Система DIGIFANT CEC Volkswagen Jetta II

Устройство и принцип работы системы DIGIFANT CEC

Система Bosch AFC Digifant является модифицированной системой AFC. Система Digifant не использует инжектор холодного запуска и термовыключатель времени для обогащения холодного запуска. Различные датчики и переключатели вместе с электронным блоком управления (ECU) регулируют работу впрыска топлива. Для получения дополнительной информации о работе см. BOSCH AFC в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Расходомер воздуха

Весь всасываемый воздух всасывается через измеритель воздушного потока. Измеритель содержит туннель с измерительной заслонкой и демпфирующей заслонкой. Измерительная заслонка качается потоком воздуха против давления спиральной пружины и соединена с потенциометром.

Потенциометр выдает электрический сигнал, определяемый измерением положения заслонки, для информирования ЭБУ о нагрузке двигателя. На холостом ходу измерительная заслонка почти закрыта из-за давления пружины.

Потенциометр в измерителе воздушного потока предотвращает потерю мощности двигателя во время внезапного ускорения/замедления, сигнализируя ЭБУ о необходимых требованиях к обогащению.

Воздушный байпас холостого хода получает воздушный поток через небольшое отверстие, размер которого регулируется шнеком холостой смеси. Этот регулируемый воздушный байпас влияет на уровень СО при низких оборотах двигателя.

Блок управления

Блок управления расположен в левом заднем углу моторного отсека на моделях Golf, Golf GT и Jetta. На Vanagon блок управления может быть расположен в полу багажника за задним сиденьем или в коробке оборудования в грузовом пространстве. Ремонт этих агрегатов невозможен. Блок управления ограничивает максимальную частоту вращения двигателя примерно 5500-5800 об/мин. Блок управления получает информацию от:

1. Количество воздуха от датчика забора.
2. Температура воздуха от датчика температуры (И).
3. Температура двигателя от датчика температуры (II).
4. Содержание кислорода в выхлопе от датчика О2.
5. Положение дроссельной заслонки от выключателя для полного обогащения дросселя.

Блок управления использует эту информацию для определения количества впрыскиваемого топлива.

Электрический топливный насос

Топливный насос обеспечивает подачу топлива под давлением к регулятору давления топлива. Питание для работы в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса. После запуска двигателя управление топливным насосом осуществляется через сигнал зажигания (Digifant). Топливный насос является герметичным агрегатом.

Топливные форсунки

Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней стороне каждого впускного клапана. Каждый инжектор запитывается через катушку зажигания и заземляется через ECU для завершения цепи

Каждый инжектор соединен с резистором (резистор может быть внешним или интегральным с инжектором или ЭБУ) для снижения рабочего напряжения до 3 вольт и защиты инжекторов от скачков мощности. ЭБУ контролирует продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время включения инжектора определяет количество подаваемого топлива. Инжектор подает 1/2 количества топлива, необходимого для рабочего цикла, каждый раз, когда они открываются (два раза за цикл).

Регулятор давления топлива

Регулятор давления состоит из герметичной, подпружиненной диафрагмы с соединением для вакуумирования впускного коллектора. Давление топлива поддерживается на уровне около 2,5 бар.

Соединение для создания вакуума во впускном коллекторе обеспечивает постоянный перепад давления, который гарантирует, что количество впрыскиваемого топлива зависит исключительно от времени включения форсунки. Излишки топлива возвращаются в топливный бак. Обслуживание регулятора давления не требуется. Регулятор давления расположен на топливной рейке или рядом с ней.

Выключатель полного дроссельного обогащения.

Переключатель обогащения полной дроссельной заслонки снабжает блок управления информацией для увеличения количества топлива, впрыскиваемого при полной дроссельной заслонке.

Стабилизатор холостого хода

Этот клапан используется на моделях с системой Digifant. Используется для регулирования как холодной работы двигателя, так и оборотов холостого хода теплого двигателя.

Бортовая диагностическая система (DIGIFANT II - только для калифорнии)

«Бортовая диагностическая система» распознает неисправность как системы зажигания, так и системы впрыска топлива. Блок управления системы Digifant II оснащен стираемой постоянной памятью, которая хранит и отображает любые неисправности, которые могут привести к тому, что транспортное средство не пройдет проверку на выбросы выхлопных газов.

Коды неисправностей появляются на индикаторном переключателе с надписью «Проверка», расположенном на приборной панели. Если неисправность обнаружена и сохранена в блоке управления, индикатор неисправности загорится через одну минуту.

Выключатель дроссельной заслонки

Этот переключатель снабжает блок управления информацией о том, что дроссельная заслонка закрыта. Если двигатель выше 1500 об/мин при закрытой дроссельной заслонке, то топливо будет перекрыто на форсунки. На холостых оборотах этот переключатель сигнализирует блоку управления регулировать количество впрыскиваемого топлива.

Как проверить систему системы DIGIFANT CEC

Функции электрической системы могут быть проверены на многоштырьковом разъеме ЭБУ. Выключить зажигание, отсоединить разъем от ЭБУ. С помощью омметра или вольтметра проверьте систему между клеммами, как указано. (Схема №4) См. диаграммы ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ AFC DIGIFANT.

Как продиагностировать систему

На калифорнийских моделях, оснащенных системой Digifant II, используется «бортовая диагностическая система». Коды неисправностей/память ошибок можно считывать с помощью переключателя индикатора «проверить»(проверка), который загорается при обнаружении неисправности и ее сохранении в памяти, или путем активации памяти ошибок. Для активации памяти неисправностей/кода (ов) поверните переключатель зажигания в положение «ВКЛ», двигатель выключен. нажмите и не менее чем на 4 секунды нажмите переключатель индикатора «Проверка». Индикаторная лампа на выключателе начнет мигать кодами. Код вспышки состоит из 4 групп импульсов вспышки, максимум 4 импульса вспышки на группу. Между каждой группой импульсов имеется пауза 2,5 секунды между кодами.

Для стирания кодов неисправностей из памяти необходимо повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ»., нажать и удерживать переключатель индикатора и повернуть выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Продолжайте нажимать на переключатель в течение примерно 5 секунд и выключите выключатель зажигания. Испытайте автомобиль в течение минимум 10 минут. Перепроверить коды и при необходимости исправить. Повторяйте процедуру стирания ошибок до тех пор, пока память не будет очищена.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ/НЕИСПРАВНОСТЕЙ - DIGIFANT II

Схема №4

Войти

ПРОВЕРКА УСТОЙЧИВОСТИ СИСТЕМЫ GOLF, GOLF GT&JETTA AFC DIGIFANT (1)

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ СИСТЕМЫ GOLF, GOLF GT&JETTA AFC DIGIFANT (1)

ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ VANAGON AFC DIGIFANT (1)

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ СИСТЕМЫ VANAGON AFC DIGIFANT (1)

Потенциометр датчика воздушного потока

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Снимите высоковольтный провод с катушки зажигания распределителя и подсоедините к земле. Отсоедините разъем блока управления Digifant II.
2. Подсоедините выводы омметра между клеммами № 6 и 17 управления до разъема. Сопротивление должно быть в пределах 500-1000 Ом. Если не в порядке, проверьте жгут проводов датчика.
3. Подсоедините выводы омметра между клеммами № 17 и 21 разъема блока управления. Сдвиньте нажимную заслонку датчика воздушного потока или включите стартер. Сопротивление должно измениться. Если не в порядке, замените потенциометр.

Датчик температуры воздуха

1. Подключите омметр между клеммами № 1 и 4 разъема датчика воздушного потока. Показания омметра должны быть в пределах спецификации в зависимости от температуры. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ.
2. Замените расходомер воздуха, если датчик неисправен. В случае замены необходимо отрегулировать частоту вращения холостого хода и уровень CO.

Датчик температуры ОЖ

1. Проверить температуру охлаждающей жидкости. Проверьте с помощью омметра сопротивление датчика температуры. Сопротивление будет меняться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
2. Замените датчик температуры, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Прекращение подачи топлива на сброс

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 80°C. В этих условиях будет действовать отсечка топлива; когда обороты двигателя были выше 2600, дроссель закрыт, температура охлаждающей жидкости выше 50°C, а обороты двигателя находятся между 1250 и 2600 об/мин.
2. Найдите двухсторонний соединитель. Используя адаптер (VW 1490), перейдите на соответствующую сторону разъема. (Схема №5) Слегка ускорьте двигатель. Запишите обороты двигателя.
3. Обороты двигателя должны резко возрастать, затем замедляться при срабатывании отключения. Если обороты двигателя не пульсируют, проверьте поврежденную проводку, неисправный датчик температуры двигателя или неисправный блок управления.

Схема №5

Войти

Схема распыления

1. Снимите пару инжекторов, оставив подключенными электрические вилки и топливопроводы. Отсоедините электрические вилки от оставшихся установленных топливных форсунок.
2. Удерживайте инжекторы над поддоном. Кратковременно включить стартер. Рисунок распыления должен быть ровным, конусообразным. Повторите испытание для оставшихся форсунок.

Испытание на герметичность

1. Отсоедините электрические соединители от форсунок. Снимите форсунки попарно, оставив топливопроводы соединенными. Включите зажигание примерно на 5 секунд для работы топливного насоса.
2. Отметить количество капель топлива из форсунок. Замените инжекторы, если утечка превышает более 2 капель в минуту.

Источник напряжения

1. Отсоедините электрические соединители от форсунок. Подключите индикаторную лампу (US 1115) к клеммам штекерного разъема. ВНИМАНИЕ: НЕ заземляйте контакты разъема, так как ЭБУ будет поврежден.
2. При работе стартера должна мерцать контрольная лампочка. При отсутствии напряжения проверьте цепь проводки. См. ИСПЫТАНИЯ.

Подсоедините штуцером «Т» манометр давления топлива в магистрали подачи топлива. Запустить двигатель на холостых оборотах. Давление должно быть 248 кПа (2,6 кг/см2) на Golf, Golf GT и Jetta или 200 кПа (2 кг/см2) на Vanagon с подключенной вакуумной линией регулятора давления. При отсоединении вакуумной линии от регулятора давления давление должно составлять 44 фунт/кв. дюйм (3,1 кг/см2) на Golf, Golf GT и Jetta или 36 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) на Vanagon.

Скорость доставки

1. Отсоедините и заглушите магистраль возврата топлива у регулятора давления. Присоедините шланг к фитингу линии возврата и поместите другой конец в мерную емкость.
2. Отключить реле топливного насоса. Подсоедините провод перемычки между клеммами № 30 и 87 разъема релейного жгута на 30 секунд. Минимальная скорость доставки должна составлять 16,9 унций. (.5L) в течение 30 секунд.

Операция

1. Включите выключатель зажигания. Стабилизатор холостого хода должен вибрировать и гудеть. Если стабилизатор не работает, отсоедините разъем от стабилизатора холостого хода. С помощью тестера (VW 1325 A-1) проверьте целостность. Преемственность должна существовать.
2. При отсутствии непрерывности замените стабилизатор холостого хода. При достижении сплошности вновь подсоедините штуцер к клапану. Проверьте электрические соединения на переходнике реле блока управления, расположенном перед правым задним фонарем.
3. При исправных электрических соединениях замените блок управления стабилизатором холостого хода.

Регулирование

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что все принадлежности выключены. Осмотрите систему всасываемого воздуха на наличие утечек. Проверьте синхронизацию зажигания, обороты холостого хода и уровень СО. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ.
2. Снимите шланг суфлера картера. Плотно зажать шланг в закрытом положении. Установите тестер (VW 1315 A-1) и адаптер (VW 1315 A-2) на стабилизатор холостого хода. Проработайте двигатель на холостом ходу и запишите показания.
3. Показания должны быть примерно 410-450 мА и колебаться. Отсоедините разъем датчика кислорода. Показание должно составлять приблизительно 430 мА при постоянном показании. Замените стабилизатор холостого хода, если показания не соответствуют спецификации.

Датчик детонации

1. Выключите выключатель зажигания, отсоедините разъем жгута блока управления. Снимите разъем проводки с датчика детонации и клемм № 4 и 5 разъема перемычки или скакалки и клемм № 4 и 7. Омметр должен считывать непрерывность.
2. Если непрерывность отсутствует, отремонтируйте проводку датчика детонации. Если стук продолжается, замените датчик стука.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Прогревайте двигатель до тех пор, пока температура моторного масла не станет не ниже 80°C. Проверьте наличие утечек в выхлопной системе. С помощью адаптера (Sun 120 239) подсоедините шланг испытательного оборудования CO к точке отбора проб на левой выхлопной трубе.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 2 минуты и запишите показания CO. Снимите шланг с регулятора давления и зажмите закрытым. Это делается для проверки функции регулирования кислорода. Показания СО должны кратковременно увеличиваться, а затем снова уменьшаться.
3. Если показания не увеличились, а затем упали, отсоедините разъем у датчика кислорода. НЕ допускайте касания провода кислородного датчика о землю. Удерживайте провод разъема жгута проводов датчика О2 на земле. Показания СО должны увеличиться. Подсоедините провод жгута проводов датчика O2 к разъему генератора переменного тока. Показания СО должны уменьшиться.
4. Если показания CO неверны, проверьте проводное соединение на блоке управления. См. ИСПЫТАНИЯ. Если подключение проводки в порядке, замените блок управления. Кислородный датчик неисправен, если на этапе 2) испытания был дефект, но на этапе 3) испытания все было в порядке. Замените кислородный датчик.

Испытание реле (только для ванагона)

Реле питания и топливного насоса расположены в моторном отсеке в пластиковой коробке на брандмауэре. Реле топливного насоса смонтировано с правой стороны коробки, а реле питания - с левой. Для тестирования реле используйте следующие процедуры:

1. Отсоедините все электрические разъемы от инжекторов. Для проверки питания реле включите зажигание. С помощью контрольной лампы проверьте наличие напряжения на клеммах № 30 и 85 обоих реле. Реле питания также должно иметь напряжение на клемме № 85. Если нет, проверьте проводку.
2. Клемма № 87 реле топливного насоса должна иметь напряжение при работающем стартере. Если нет, проверьте проводку. Если проводка хорошая, проверьте реле. Если реле исправно, замените ЭБУ.

Схема №6

Войти

1. Закрытый переключатель дроссельной заслонки регулирует количество впрыска на холостом ходу, отключает впрыск при отключении топлива замедления и синхронизацию зажигания на холостом ходу. Открытый переключатель дроссельной заслонки регулирует количество топлива на полном дросселе.
2. Отсоедините вывод проводки от выключателя дроссельной заслонки. Установите омметр между клеммами на выводе проводки. Показание должно показывать непрерывность на холостом ходу и положении полной дроссельной заслонки выключателя дроссельной заслонки.
3. Для проверки точки переключения медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку. Измерьте щупом зазор между упором холостого хода и регулировочным винтом холостого хода, когда омметр покажет сплошность на упоре холостого хода. (Схема №6)
4. Зазор должен быть менее 0.002-.004 "(.05-.10 мм). Важна правильная регулировка переключателя дроссельной заслонки. Чрезмерный зазор вызовет помпаж двигателя при незначительном дросселировании.
5. Недостаточный зазор приводит к тому, что холодный двигатель глохнет при полном разгоне дроссельной заслонки, а теплый двигатель не будет иметь отсечки топлива замедления. Если зазор требует регулировки, см. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Проводка выключателя

Включить зажигание. Отсоедините вывод проводки от выключателя дроссельной заслонки. С помощью вольтметра проверьте напряжение между обеими клеммами вывода проводки. Показание должно быть примерно 5 вольт. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводке или неисправность ЭБУ.

Функция полного дроссельного обогащения

1. Прогревайте двигатель до тех пор, пока температура моторного масла не станет не ниже 80°C. Остановить двигатель и подключить тестер СО и тахометр. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 2 минуты.
2. Снимите разъем с двухстороннего разъема на выключателе дроссельной заслонки. (Схема №6) Медленно разогнать двигатель примерно до 4500 об/мин. Запишите и запишите показания уровня CO.
3. Мостовые соединения двухстороннего разъема с помощью адаптера (VW 1490). Обратите внимание на показания CO. Показания должны увеличиться как минимум на 1% по сравнению с зарегистрированными показаниями СО.
4. Если показания не увеличились, проверьте неисправную проводку, блок отправки температуры двигателя или блок управления.

Обороты холостого хода

См. раздел ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ.

Дроссельная заслонка

Базовая регулировка

1. Поверните регулировочный винт наружу до появления зазора между упором и регулировочным винтом. Поместите небольшой кусочек бумаги между винтом и упором. Сдвигайте бумагу назад и вперед, поворачивая винт внутрь.
2. При соприкосновении винта с бумагой поверните регулировочный винт дополнительно на 1/2 оборота по часовой стрелке. Проверьте частоту вращения на холостом ходу и показания CO. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ.

Ослабьте стопорный болт. Перемещайте регулировочный болт до появления точки включения (измеренной омметром) с зазором 0 002-0 004 "(0,05-0,10 мм) между упором малого газа и винтом регулировки малого газа. (Схема №6) ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять регулировочный винт дроссельной заслонки. Затяните болт замка.

Электросхема впрыска топлива Golf Bosch Digifant II. Схема №7

Войти

Jetta Bosch Digifant II Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №8

Войти

Электросхема системы впрыска топлива Vanagon Bosch Digifant. Схема №9

Войти