Как выполнить капитальный ремонт В.А.Г. тип 020 Volkswagen Jetta II

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Автомобильные мосты Volkswagen обозначаются номером типа (020), а также 3 буквенным суффиксом (ACN). Эта информация штампуется на нижней стороне корпуса трансмиссии рядом с фланцем привода левой оси. Информация о кодовой букве и дате изготовления также доступна на обработанной поверхности, расположенной в верхней части поверхности сопряжения двигателя с трансмиссией. Чтобы определить, с какой моделью трансмиссия вы работаете, см. ИДЕНТИФИКАЦИЯ трансмиссия.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТРАНСАКСЕЛЯ

Описание как выполнить капитального ремонта в.а.га. типа 020

4-х и 5-ступенчатые трансмиссии полностью синхронизированы на всех передачах, кроме заднего хода, и установлены поперечно в передней части автомобиля. Все передаточные механизмы переднего хода имеют косозубую нарезку и находятся в постоянном зацеплении с ответными шестернями вала-шестерни.

Зацепление передней шестерни осуществляется через узлы синхронизатора типа блокирующего кольца. Шестерни заднего хода имеют прямозубую нарезку и не находятся в постоянном зацеплении. Они входят в зацепление с шестерней заднего хода скользящего типа.

Часть главной передачи трансмиссии состоит из вала ведущей шестерни (который также несет на себе некоторые из шестерен трансмиссии) и узла дифференциала и зубчатого венца. Узел 5-й передачи расположен на торце шестерни и главного вала в отдельном корпусе.

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Как отрегулировать рычажный механизм переключения передач

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Ослабьте зажим тяги переключения передач из-под автомобиля. Рычаг селектора должен иметь возможность свободно перемещаться на штоке переключения передач. Снимите ручку переключения передач и багажник. Датчик регулировки переключения передач (3104) предназначен для удержания рычага переключения передач в вертикальном положении.
2. Когда трансмиссия находится в нейтральном положении, совместите шток переключения передач с рычагом селектора. Затянуть зажим штока переключателя до 19 футов фунтов (26 Н.м). Включите трансаксель во все передачи для обеспечения правильной работы. Передачи должны все плавно переключаться без привязки. Переустановите ручку переключения передач и багажник.

Как снять как выполнить капитальный ремонт в.а.га. типа 020

Снять ось моста с фланца и опоры проволокой. Снимите колпачок, стопорное кольцо и пружинную шайбу с фланца привода. Снимите фланец привода. Распакуйте фланцевое уплотнение с помощью съемника уплотнений (VW 681).

Как установить как выполнить капитальный ремонт в.а.га. типа 020

Упакуйте многоцелевую смазку между манжетными уплотнениями и седлом с помощью Seal Installer (US 4450). Установите фланец привода и пружину. Затянуть фланец с помощью монтажника фланцев (VW 201). Установите стопорное кольцо до полной посадки в канавку. Нажмите на новую крышку.

Как отрегулировать стопор 5-й передачи

Переведите трансмиссия в нейтральное положение. Снимите защитный колпачок регулировочной втулки. Ослабьте контргайку. Затяните регулировочную втулку до тех пор, пока фиксирующий плунжер не начнет двигаться вверх. Из этого положения ослабьте регулировочную втулку на 1/2 оборота. Затяните контргайку. (Схема №10)

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта в.а.га. типа 020

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт в.а.га. типа 020

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Как разобрать трансаксель

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Установите трансаксель в удерживающее приспособление (VW 353) и слейте жидкость. Извлеките толкатель выключения сцепления из центра главного вала и извлеките его из конца корпуса раструба. Установить опорную балку (30-211) через входное отверстие корпуса раструба и установить упорную подушку (VW295a) между опорной балкой и главным валом. Затяните болт штанги, чтобы получить зазор между штангой и главным валом. (Схема №1)
2. Отверните болты заднего корпуса и снимите задний корпус. Снимите выключатель дублирующей лампы, блокировку 5-й передачи и плунжер стопора вала селектора. Снимите крышку вала селектора. Установите шестерни в нейтральное положение и снимите вал селектора и пружину. Снимите колпачок, стопорное кольцо и пружинную шайбу с фланца приводного вала. Снимите оба фланца приводного вала с помощью съемника (VW391).
3. Зафиксируйте трансаксель на 5-й и задней передачах и снимите стопорный болт ступицы синхронизатора 5-й передачи. Ослабьте стопорную пластину до тех пор, пока трубка не будет повернута, и вывинтите трубку из вилки переключения передач, вращая ее против часовой стрелки с помощью съемника (3059). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вытаскивайте шток селектора из трубки.
4. Снимите синхронизатор 5-й передачи, 5-ю передачу и вилку переключения передач с картера трансмиссии. Снимите стопорное кольцо и упорную шайбу с 5-й передачи и оттяните 5-ю передачу от вала-шестерни съемником.
5. Снимите утопленные болты с фиксирующей пластины подшипника главного вала. Отвернуть болты крепления корпуса к корпусу. С помощью Remover (3042) снимите корпус трансмиссия. Снимите шток вилки переключения передач и вилки. Снимите стопорное кольцо 4-й передачи с вала шестерни. Снять главный вал в сборе и 4-ю шестерню на валу-шестерне в сборе.
6. Снимите стопорное кольцо с 3-й передачи и снимите 3-ю передачу, синхронизатор 2-й передачи, подшипник и передачу заднего хода. С помощью съемника снимите синхронизатор 1-й передачи и 1-ю передачу. Снимите пластину фиксатора подшипника шестерни и вал шестерни. Извлеките узел дифференциала из корпуса.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт в.а.га. типа 020

1. Снимите подшипник главного вала с помощью съемника (US 1103). Снимите 4-ю передачу, игольчатый подшипник 4-й передачи и синхронизирующее кольцо 4-й передачи.
2. Снять стопорное кольцо 3-4-го синхронизатора и одновременно отжать 3-ю шестерню и 3-4-й синхронизатор от вала. Снять игольчатый подшипник 3-й передачи. Установите реперные отметки на ступице и втулке синхронизатора для повторной сборки. Толкают ступицу, сдвигая шпонки и пружину из гильзы.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт в.а.га. типа 020

1. Проверьте все поверхности вала, шлицы и зубья шестерен на предмет износа, сколов, задиров или других повреждений. Проверить втулку толкателя сцепления на главном валу на износ или повреждение. При необходимости замены вытолкните втулку толкателя с помощью стержня 3/8" (10 мм), вставленного в заднюю часть вала.
2. Установите новую втулку и масляное уплотнение на переднюю часть главного вала и запрессуйте вал до тех пор, пока он не будет заподлицо. Соберите синхронизирующие кольца на шестернях и проверьте зазор между ними. Зазор для новых деталей должен быть.045-.068»(1,15-1,75 мм) для 3-й передачи,.051-.074»(1,3-1,9 мм) для 4-й передачи. Предел износа для использованных деталей 0 019 "(0,5 мм).

Повторная сборка

1. Расположите сдвигающие шпонки в пазах ступицы синхронизатора, затем установите ступицу во втулку синхронизатора, совместив при этом реперные отметки. Устанавливают шпоночные пружины в узел, следя за тем, чтобы пружины были расположены со смещением друг от друга на 120 градусов и чтобы наклонные концы пружин входили в зацепление с полыми частями сдвигающих шпонок. На 5-й передаче установите пластину фиксатора ключа синхронизатора.
2. Установить на вал игольчатый подшипник 3-й передачи. Собрать 3-ю передачу, кольцо синхронизатора 3-й передачи и узел синхронизатора. Убедитесь, что пазы в кольце синхронизатора входят в зацепление с 3 шпонками в узле синхронизатора. А также, что скошенные шлицы ступицы в ступице синхронизатора, обращены к 3-ей передаче. Запрессовать главный вал в собранный синхронизирующий узел, 3-ю передачу и синхронизирующее кольцо. Установить стопорное кольцо, синхронизирующее кольцо 4-й передачи, игольчатый подшипник и 4-ю передачу. Подшипник пресса на главном валу с прессом.

Вал-Шестерня

Подшипники нельзя использовать повторно после снятия с вала шестерни. Если требуется замена подшипников, используйте пресс для снятия с вала больших и малых подшипников. Извлеките съемником наружную обойму малого подшипника из гильзы. Для получения справочной информации по повторной сборке разметьте реперные отметки на ступице сельсина и рабочей втулке. Толкать ступицу, сдвигая шпонки и пружины из гильзы.

Проверьте все поверхности вала, шлицы и зубья шестерен на предмет износа, сколов, задиров или других повреждений. Соберите синхронизирующие кольца на шестернях и проверьте зазор между ними. Зазор для новых деталей должен быть 042-.066" (1,1-1,7 мм). Предел износа для использованных деталей 0 019 "(0,5 мм).

Если подшипники были сняты с вала шестерни, нагрейте новые подшипники приблизительно до 100°C и установите на вал шестерни с помощью пресса. Установите сдвигающие шпонки в ступицу синхронизатора, затем установите ступицу во втулку синхронизатора, убедившись, что контрольные метки выровнены. Установите смещающие шпоночные пружины в сборку со смещением пружин друг от друга на 120 градусов. Наклонные концы пружин должны входить в зацепление с полыми участками переключающих шпонок.

Промежуточная шестерня и вал заднего хода

Стопорная втулка больше не устанавливается на вал паразитной шестерни. Движение конца шестерни ограничено упором на фиксаторе подшипника вала ведущей шестерни. Для установки свободно установите опорный болт паразитной шестерни в вал паразитной шестерни. Выровнять вал (Схема №8) Болт в валу должен находиться на равном расстоянии от каждого отверстия для болта во фланце корпуса.

1. Коронная шестерня крепится к корпусу дифференциала заклепками. Высверлить головки заклепок сверлом 15/32" (12 мм), затем выбить заклепки шаблоном. Поместите сборку в пресс и отжмите зубчатый венец дифференциала. Убедитесь, что все металлические стружки удалены из узла дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцевая шестерня устанавливается заново специальными болтами, шайбами и гайками. Зубцы на хвостовике болтов стопорят болт в корпусе.
2. Снимите стопорные кольца с вала шестерни дифференциала. Осторожно выведите вал из корпуса. Снимите стопорные кольца, крепящие боковые шестерни к фланцевым валам привода моста, и выньте валы из корпуса. Снимите шестерни и боковые шестерни. Повернуть упорную обойму и извлечь из корпуса.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Вставить упорную обойму в корпус дифференциала. Вставить шестерни в корпус и привести в движение вал шестерни. Установите стопорные кольца вала-шестерни. Вращением упорной обоймы совместить отверстия вала боковой шестерни с отверстиями вала боковой шестерни корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подшипники были удалены из дифференциального узла, нагрейте подшипники приблизительно до 100°C и используйте пресс для установки подшипников на место.
2. Вставьте и расположите боковые шестерни так, чтобы они входили в зацепление с шестернями и находились на расстоянии 180 градусов друг от друга. Вращать боковые шестерни в положение внутри корпуса. Установить фланцевые валы привода моста и плотно прижать каждый вал к валу шестерни дифференциала и установить возможно более толстое стопорное кольцо. (Схема №4) ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм и 2,3 мм. Если стопорное кольцо заклинивается во время установки, установите более тонкое стопорное кольцо.
3. Установите направляющие шпильки (171 498 088A) в корпус дифференциала. Нагрейте зубчатый венец примерно до 100°C. Поместите нагретый зубчатый венец поверх направляющих шпилек на корпус. Установить шайбы и гайки на болты кольцевого зубчатого колеса и затянуть до 52 футов фунтов (70 Н.м).

Обратная сборка трансакселя

КОМПОНЕНТЫ, ТРЕБУЮЩИЕ РЕГУЛИРОВКИ

Схема №5

Войти

1. Если обойма дифференциального подшипника и прокладка были удалены из половины корпуса главной передачи (противоположная кольцевая шестерня), поместите прокладку 0 039 "(1 мм) в отверстие обоймы подшипника и запрессуйте в обойму подшипника. Снять обойму подшипника и регулировочную прокладку с половины корпуса переключения передач (если она еще не снята) и установить обойму подшипника в корпус без регулировочных прокладок. ЗАПРЕЩАЕТСЯ менять местами обоймы подшипников.
2. Установить дифференциал в сборе в половину корпуса главной передачи. Установите половинку корпуса с прокладкой на половинку корпуса главной передачи, установите и затяните крепежные болты. Установите измерительный блок (VW385/17) на фланцевый вал привода моста. Установите циферблатный индикатор на корпусе переключателя так, чтобы кнопка контактировала с блоком датчика. Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 0 039 "(1 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ вращайте дифференциал при движении вверх и вниз, так как это приведет к неправильному показанию.
3. Переместите дифференциальный узел вверх и вниз и запишите показания на циферблатном индикаторе. Добавить постоянную величину предварительного натяга 0 016 "(.4 мм) на показание циферблатного индикатора, чтобы получить толщину прокладки для установки под обойму дифференциального подшипника.
4. Разделите корпуса и снимите дифференциал. Выпрессовать половину обоймы дифференциального подшипника кожуха переключения передач, установить в отверстие обоймы подшипника только что определенную регулировочную прокладку и переустановить обойму подшипника с помощью пресса. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки поставляются различной толщины от 0,15 мм до 1 мм). Установить комбинацию прокладок, необходимую для сборки пакета прокладок. Сначала следует вставить самую толстую прокладку, наиболее тонкую относительно кольца подшипника.
5. Смазать подшипники гипоидным маслом и переустановить в корпус коробки передач. Для проверки крутящего момента дифференциала установите на фланцевый вал ведущего моста переходник (VW382/3) и динамометрический ключ INCH lb.
6. Для новых подшипников вращающий момент должен составлять 11-31 ДЮЙМ фунт. (1,2-3,5 Н.м). Для используемых подшипников крутящий момент должен составлять минимум 3 ДЮЙМА фунтов (.34 Н.м). Если они не соответствуют спецификациям, повторно проверьте состояние подшипника и убедитесь в надлежащей толщине прокладки.

Схема №6

Войти

1. Если она еще не снята, извлеките наружное кольцо подшипника шестерни из половины корпуса главной передачи с помощью съемника. Временно установить регулировочную прокладку a.025" (.65 мм) в отверстие наружного кольца подшипника половины корпуса. Переустановите обойму с помощью пресса. Установите вал-шестерню в обойму подшипника. Установить крышку подшипника ведущей шестерни и затянуть половинные болты «крышка-корпус» до 30 футов фунтов (40 Н.м). ВНИМАНИЕ: НЕ вращайте шестерню при движении вверх и вниз, так как это приведет к неправильному считыванию.
2. Установите циферблатный индикатор и опору на половину корпуса так, чтобы кнопка индикатора контактировала с поверхностной пластиной. (Схема №7) Предварительно загрузите циферблатный индикатор с 0 039 "(1 мм) и нулевой циферблатной поверхностью. Переместите шестерню вверх и вниз и зафиксируйте максимальное показание циферблатного индикатора.
3. Для определения размера прокладки добавьте толщину прокладки, временно установленной под кольцом подшипников.025 «(.65 мм), плюс постоянную величину предварительного натяга 0.008»(.2 мм). Добавьте эту сумму к показанию индикатора набора. Всего 3 цифры равны толщине прокладки (прокладок) для установки под дорожку качения подшипника шестерни в половине корпуса.
4. Снять шестерню и обойму подшипника, заменить прокладку 0 025 "(0,65 мм) с только что определенным размером пакета прокладок. Установите на место обойму подшипника. Для проверки крутящего момента смажьте гипоидное масло подшипника и установите переходник (VW548) и ДЮЙМОВЫЙ динамометрический ключ.
5. Для новых подшипников крутящий момент должен составлять 4,4-13,3 ДЮЙМ фунтов (0,50-1,50 Н.м). Для используемых подшипников крутящий момент должен составлять минимум 3 ДЮЙМА фунтов (.34 Н.м). Если они не соответствуют спецификациям, повторно проверьте состояние подшипника и убедитесь в надлежащей толщине прокладки.

Как установить дифференциал и шестерню

1. Поместите корпус главной передачи на рабочий стенд и смажьте подшипники дифференциала трансмиссионным маслом. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Смазать маслом шестерни подшипники шестерни и установить вал шестерни.
2. Установить фиксирующую пластину подшипника шестерни и затянуть в соответствии с техническими требованиями. Установить болты крепления корпуса к корпусу и затянуть в соответствии со спецификацией.

Повторная сборка Вала-Шестерни

1. Установив вал-шестерню в корпус, установите упорную шайбу (выемка обращена вниз) и игольчатый подшипник 1-й передачи над концом вала-шестерни и вниз против крышки. Установить 1-ю шестерню на вал-шестерню и следовать за синхронизирующим кольцом 1-й шестерни. Это кольцо синхронизации не является взаимозаменяемым. У него угол зуба 110 градусов и 3 зуба отсутствуют по его окружности).
2. Нагрейте ступицу 1-2 синхронизатора до 120°C. Установите 1-2-й синхронизатор в сборе (прорезь вилки переключения передач обращена вверх) на вал. Обеспечивая правильное зацепление узла синхронизатора, надавите синхронизатором на вал. Установите передачу заднего хода и отрегулируйте. См. УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ХОДА. ПРИМЕЧАНИЕ: Специальное кольцо синхронизатора 1-й передачи (угол зуба 110 градусов) недоступно в качестве заменяющей части. Если неисправно, замените на стандартное кольцо синхронизатора, используемое для 2-й, 3-й или 4-й передачи.
3. Установите предварительно смазанное 2-е кольцо синхронизатора в 1-2-й синхронизатор. Расположите внутреннее кольцо игольчатого подшипника 2-й передачи над валом шестерни и прижмите к ступице синхронизатора. Установить игольчатый подшипник 2-й передачи и 2-ю передачу. Нагреть и установить 3-ю передачу. Установить выборочное стопорное кольцо, обеспечивающее зазор 0-.008" (0-.2 мм) между стопорным кольцом и 3-ей передачей. Стопорные кольца доступны в размерах согласно ДОСТУПНОСТИ РАЗМЕРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА.

ДОСТУПНОСТЬ РАЗМЕРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Схема №7

Войти

1. Установить главный вал без прокладок в картер. Удерживайте главный вал на месте с помощью специального инструмента (30-211) и адаптера (VW295a). Установите 4-ю шестерню на вал-шестерню и установите стопорное кольцо. Запрессовать подшипник главного вала со старой прокладкой в корпус. Установите прижимную пластину и вставьте в корпус водила нижнюю пружину для штока селектора.
2. Вставить вилку переключения 1-2-й передач в рабочую гильзу. Слегка приподнимите шток селектора и поверните вилку переключения вокруг вала шестерни, направив вилку 3-4-го переключения во втулку синхронизатора и вилку обратного переключения в рычаг реле. Вдвиньте шток селектора и выровняйте вилки переключения передач.

Схема №8

Войти

Как установить обратный натяжной шкив

Временно установить стопорный болт обратного промежуточного вала в промежуточный вал и установить вал в отверстие корпуса. Центрировать обратный холостой болт так, чтобы центр вала был равен от каждого болтового отверстия корпуса. Извлеките болт, не нарушая центровку вала. (Схема №8)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установить центрирующие штифты для коробки передач. Установите переходник (VW295a) на главный вал. Установите картер трансмиссии на водило. Установите болт блокировки вала реверса и затяните. Установить болты соединения коробки передач с коробкой передач и затянуть.
2. Установите выключатель резервного освещения. Затянуть болты стопорной пластины подшипника главного вала. Установите фланец приводного вала и пружину. Установите пружинную шайбу и стопорное кольцо. Нажмите на стопорное кольцо и проверьте правильность установки.
3. Нагрейте 5-ю передачу до 100°C и установите канавкой вверх. Установить упорную шайбу и стопорное кольцо. Установите синхронизатор, 5-ю передачу и новую стопорную пластину или регулировочную втулку на главный вал. Завинтите трубку селектора по часовой стрелке в вилку переключения передач с помощью регулировочного ключа (3059). Завинтите трубку, пока она не будет выступать над вилкой переключения передач на 19" (5 мм). (Схема №11) ПРИМЕЧАНИЕ: В селекторной трубке с канавкой используется регулировочная втулка, а в селекторной трубке с буртиком используется стопорная пластина. НЕ вытаскивайте шток селектора из трубки, так как вилки переключения передач в трансакселе будут разваливаться. При необходимости удерживайте шток вниз через боковые пазы при снятии регулировочного ключа (3059).
4. Покрыть болт ступицы синхронизатора запирающим компаундом. Установить трансмиссию на 5-ю передачу и передачу заднего хода и затянуть стопорный болт до 111 футов фунтов (150 Н.м). Установить трансмиссия в горизонтальное положение. Установить трансаксель в нейтральное положение и установить вал селектора. Установите пружину и крышку на вал селектора. Установите фиксирующий плунжер на 5-ю передачу и зафиксируйте плунжер на валу селектора.
5. Чтобы отрегулировать фиксирующий плунжер, ослабьте контргайку и заверните регулировочную втулку до тех пор, пока стопорное кольцо не оторвется от втулки. Поверните регулировочную втулку назад до соприкосновения стопорного кольца с втулкой, затяните контргайку. Слегка поверните вал селектора и проверьте, чтобы стопорное кольцо поднялось, как только вал повернется.
6. Чтобы отрегулировать плунжер блокировки 5-й передачи, установите трансмиссия в нейтральное положение. Снимите колпачок регулировочной втулки и ослабьте контргайку. Затяните регулировочную втулку до тех пор, пока фиксирующий плунжер не начнет двигаться вверх. Ослабьте регулировочную втулку на 1/2 оборота и затяните контргайку.
7. Чтобы отрегулировать вилку переключения 5-й передачи, переведите рычаг селектора в положение 5-й передачи, немного приподнимите втулку синхронизатора 5-й передачи, чтобы устранить люфт. Проверить зацепление зубьев муфты втулки на 5-й передаче на предмет правильного зацепления. Нахлест должен быть 0 039 "(1 мм). Отрегулируйте поворотом трубки селектора. (Схема №12)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Нанесите смазку на толкатель сцепления и вставьте в главный вал. Установите выжимной подшипник и втулку в задний торец корпуса переключения передач. Рычаг выключения сцепления и возвратную пружину расположите сзади корпуса переключения передач. Установите рычаг управления сцеплением через рычаг выключения и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Отогнутые концы пружины должны соприкасаться с корпусом. Средняя часть пружины должна зацепиться за рычаг расцепления. Установите 2 стопорных кольца для закрепления сборки.
2. Нанесите смазку на вал селектора и установите в корпус переключения передач, зацепляя вилки переключения передач. Установите в кейс 2 пружины, гнездо под пружину и крышку. Вставьте стопорный болт вала селектора в чемодан и затяните. Для регулировки плунжера блокировки ослабьте контргайку и заверните регулировочную втулку до тех пор, пока стопорное кольцо не оторвется от втулки.
3. Отвернуть регулировочную втулку до тех пор, пока стопорное кольцо не коснется только втулки, и затянуть стопорную гайку. Слегка поверните вал селектора и проверьте, чтобы стопорное кольцо поднялось, как только вал повернется. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке вала селектора трансмиссия должна находиться в нейтральном положении с отсоединенной рычажной передачей.
4. Установите заднюю крышку с новой прокладкой на корпус переключения передач. В случае снятия установите новое уплотнение в расточку вала селектора (конец рычага переключения).
5. Установите новые сальники фланца привода в корпус, установите фланец привода на валы и закрепите шайбами и стопорными кольцами. Установите новые пластиковые колпачки во фланцы. В случае снятия установите выключатель резервного света, слейте воду и залейте пробки в футляр.

Моменты затяжки

Моменты затяжки