Нагнетатель (коррадо)
Нагнетатель работает как воздушный насос. Приводимый постоянно от коленчатого вала зубчатым ремнем нагнетатель сжимает воздух. Этот сжатый или форсированный воздух охлаждается промежуточным охладителем перед поступлением во впускной коллектор.
Избыток наддувочного воздуха регулируется клапаном управления наддувом с механическим приводом и стабилизатором холостого хода. Клапан регулирования наддува перемещается в противоположном от дроссельной заслонки направлении. Когда дроссельная заслонка открывает, управление наддувом закрывается, направляя большую часть наддувочного воздуха обратно на впуск нагнетателя. (Схема №2)
Схема №2
Компьютеризированные средства управления двигателем
Система Bosch AFC Digifant II представляет собой систему впрыска топлива с компьютерным управлением. Система не использует инжектор холодного запуска или термовыключатель времени для обогащения холодного запуска. Различные датчики и переключатели, наряду с электронным блоком управления (ECU), регулируют впрыск топлива и момент зажигания.
Электронный блок управления.
Ремонт этих агрегатов невозможен. ЭБУ контролирует все операции двигателя, и ограничивает максимальную частоту вращения двигателя. ЭБУ принимает информацию от различных устройств ввода.
Регулятор стабилизации малого газа (VANAGON)
Агрегат управления стабилизацией малого газа расположен перед правым задним фонарем в сборе. Если обороты двигателя на холостом ходу отличаются от хранящихся в агрегате управления стабилизацией малого газа, то клапан стабилизатора малого газа регулирует объем воздуха, поступающего в двигатель на малом газе. Агрегат управления стабилизацией малого газа получает информацию от следующих
- Датчик температуры ОЖ
- Реле управления блока управления (ЭБУ)
- ECU
- Датчик кислорода (лямбда-зонд)
- Датчик давления масла ГУР
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Датчик воздушного потока (кроме коррадо)
Весь всасываемый воздух забирается через датчик воздушного потока. Датчик воздушного потока содержит туннель с измерительной заслонкой и демпфирующей заслонкой. Измерительная заслонка качается с потоком всасываемого воздуха против давления спиральной пружины и соединена с потенциометром.
Потенциометр выдает электрический сигнал, определяемый измерением положения заслонки, для информирования ЭБУ о нагрузке двигателя. На холостом ходу измерительная заслонка почти закрыта из-за давления пружины. (Схема №3)
Потенциометр в датчике воздушного потока предотвращает потерю мощности двигателя во время нагрузки двигателя или внезапного ускорения (наряду с частотой вращения двигателя и температурой охлаждающей жидкости), сигнализируя ЭБУ о необходимых требованиях к обогащению и синхронизации.
Датчик воздушного потока содержит датчик температуры всасываемого воздуха. Регулируемый воздушный перепускной винт холостого хода влияет на уровень СО при низких оборотах двигателя. Над этим винтом установлена защищенная от взлома заглушка.
Схема №3
Датчик температуры ОЖ
- чувствительный к температуре переменный резисторный датчик (меньшее сопротивление при повышении температуры). Этот датчик возвращает сигналы в ЭБУ для определения величины обогащения при холодном запуске, угла опережения зажигания и стабилизации холостого хода во время прогрева. Обратный сигнал датчика поступает на вход ЭБУ при активации функций кислородного датчика, стабилизации холостого хода и полного дроссельного обогащения.
CO потенциометр (коррадо)
Потенциометр СО регулирует смесь СО. Расположен на впускном воздуховоде перед корпусом дросселя. Регулировочный винт имеет защищенную от взлома заглушку. Для расчета плотности воздуха используется датчик температуры воздуха, расположенный внутри корпуса потенциометра.
Реле управления блока управления (ЭБУ)
При питании от выключателя зажигания реле управления ЭБУ подает напряжение аккумуляторной батареи на ЭБУ.
Выключатель полного дроссельного обогащения (топлива)
Переключатель обогащения с полной дроссельной заслонкой снабжает блок управления информацией для увеличения количества топлива, впрыскиваемого во время работы с полной дроссельной заслонкой.
Датчик холла
См. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ под СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.
Датчик температуры всасываемого воздуха.
Датчик температуры всасываемого воздуха представляет собой переменный резистор термисторного типа (сопротивление уменьшается с повышением температуры). Этот сигнал напряжения датчика изменяется в ЭБУ в зависимости от температуры воздуха в двигателе. Датчик расположен внутри измерителя воздушного потока.
Датчик (ы) детонации
Подхват вибраций двигателя до возникновения стука. ЭБУ компенсирует синхронизацию по мере необходимости и управляет синхронизирующим опережением или замедлением для максимизации рабочих характеристик двигателя.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (карта) впускной коллектор (коррадо)
Абсолютное давление во впускном коллекторе расположен внутри блока управления (ЭБУ). Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется ЭБУ для определения нагрузки двигателя и давления наддува коллектора. Этот сигнал наряду с числом оборотов в минуту и температурой всасываемого воздуха используется для вычисления количества впрыскиваемого топлива.
Датчик кислорода (O2)
Датчик O2 определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает эту информацию в ЭБУ. При работе ЭБУ принимает сигналы от датчика О2 и изменяет продолжительность впрыска топлива. Сигнал высокого напряжения указывает на богатую смесь. Сигнал низкого напряжения указывает на обедненную смесь.
Датчик О2 нагревается электрически для быстрого прогрева и постоянной рабочей температуры. Питание на нагревательный элемент подается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
Реле давления масла гидроусилителя руля (P/S)
Реле давления масла P/S сигнализирует ЭБУ, когда нагрузка на гидроусилитель руля высока. Затем ЭБУ посылает сигнал напряжения на клапан стабилизации холостого хода для увеличения числа оборотов холостого хода с усилителем нагрузки рулевого управления.
Переключатель дроссельной заслонки (только для VANAGON)
Выключатель дроссельной заслонки снабжает ЭБУ информацией о том, что дроссельная заслонка закрыта. Если двигатель выше 1500 об/мин при закрытой дроссельной заслонке, то топливо будет перекрыто на форсунки. На холостых оборотах этот переключатель сигнализирует блоку управления регулировать количество впрыскиваемого топлива.
Выходные сигналов
ПримечаниеКаждое транспортное средство может быть оснащено различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Перечисленные ниже компоненты могут использоваться НЕ на всех моделях. Для теории и работы на каждом выходном компоненте обратитесь к системе, указанной в скобках, справа от каждого компонента.
- Топливные форсунки (контроль топлива)
- Клапан стабилизатора воздуха холостого хода (частота вращения холостого хода)
- Управление катушкой зажигания (система зажигания)
Электрический топливный насос
Топливный насос обеспечивает подачу топлива под давлением к регулятору давления топлива. Питание для работы в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса. После запуска двигателя управление топливным насосом осуществляется через сигнал зажигания. Топливный насос является герметичным агрегатом.
Реле топливного насоса
При питании от выключателя зажигания и заземлении от ЭБУ. Реле топливного насоса подает напряжение аккумуляторной батареи на топливные насосы, форсунки, блок управления стабилизацией холостого хода, нагревательный элемент датчика кислорода и реле давления гидроусилителя руля.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой герметичную, подпружиненную диафрагму с соединением для вакуумирования впускного коллектора. Давление топлива поддерживается на уровне около 248 кПа (2,5 кг/см2).
Соединение для создания вакуума во впускном коллекторе обеспечивает постоянный перепад давления, который гарантирует, что количество впрыскиваемого топлива зависит исключительно от времени включения форсунки. Излишки топлива возвращаются в топливный бак. Обслуживание регулятора давления не требуется. Регулятор давления расположен на топливной рейке или рядом с ней.
Контроль топлива
Данные о температуре двигателя, частоте вращения двигателя, объеме всасываемого воздуха, положении дроссельной заслонки, содержании кислорода в выхлопных газах и температуре всасываемого воздуха используются блок управления двигателем для определения ширины импульса впрыска.
Топливные форсунки
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней стороне каждого впускного клапана. Каждый инжектор запитывается через катушку зажигания и заземляется через ECU для завершения цепи
Каждый инжектор соединен с резистором (резистор может быть внешним или интегральным с инжектором или ЭБУ) для снижения рабочего напряжения до 3 вольт и защиты инжекторов от скачков мощности. ЭБУ контролирует продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время включения инжектора определяет количество подаваемого топлива. Инжектор подает 1/2 количества топлива, необходимого для рабочего цикла, каждый раз, когда они открываются (два раза за цикл).
Реле форсажа топливного насоса (коррадо)
Релейная система After-Run топливный насос предназначена для снижения вероятности испарения топлива в топливопроводе. Для рециркуляции топлива используется как перекачивающий насос, так и топливный насос. Реле после запуска включает насосы на 2 минуты после выключения зажигания или когда температура под капотом превышает 90°C, а давление топлива выше 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 кг/см2). Насосы работают максимум 8 минут.
Обороты холостого хода
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется ЭБУ и блоком управления частотой вращения на холостом ходу в зависимости от режима работы двигателя. ECU и блок управления скоростью холостого хода получают информацию об условиях работы двигателя и определяют наилучшую скорость холостого хода.
Клапан стабилизатора воздуха холостого хода
Клапан воздушного стабилизатора холостого хода управляется КРД. На Vanagon клапан стабилизатора холостого хода управляется отдельным контроллером стабилизатора холостого хода. Воздушный стабилизатор холостого хода работает для непрерывного поддержания холостого хода двигателя на вычисленной частоте вращения холостого хода двигателя.
Система зажигания
Блок отправки эффекта Холла в распределителе, использует колесо затворного окна, установленное на валу распределителя. Лопасти заслонки проходят в воздушный зазор датчика эффекта Холла и выходят из него, что приводит к появлению сигнальных импульсов (сигнал частоты вращения двигателя). Для каждого цилиндра двигателя предусмотрено по одному затворному окну. Сигналы от отправителя зала дистрибьютора поступают на ЭБУ.
Управление катушкой зажигания
Сигналы от датчика зала дистрибьютора поступают на ЭБУ, который выдает пульсирующий сигнал на катушку зажигания. Этот вычисленный сигнал от ЭБУ к катушке зажигания управляет моментом зажигания в соответствии с нагрузкой двигателя (сигнал датчика воздушного потока), скоростью двигателя (сигнал эффекта Холла) и температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Система управления опережением опережения зажигания
Управление таймингом осуществляется с помощью ЭБУ.
Система испарения топлива
Пары топлива собираются в расширительном баке. Любой жидкий бензин, собранный в расширительном баке, течет обратно в топливный бак через вентиляционные линии. (Схема №4) Топливные пары отбираются из верхней части расширительных баков и стекают в угольный контейнер, где они хранятся. При неработающем двигателе.
После запуска двигателя регулирующий клапан открывается разрежением дроссельной заслонки. Свежий воздух втягивается в дно канистры. Пары топлива из канистры втягиваются во впускной коллектор.
Рециркуляция отработавших газов
Информация отсутствует. См. СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ для компонентов системы и трасс вакуумных шлангов.
Схема №4
Сигнальная лампа датчика о2
Все транспортные средства оснащены сигнальной лампой датчика О2, расположенной на панели приборов. Свет загорится, когда счетчик пробега достигнет 96 000 км (на Vanagon 90 000 миль), что указывает на рекомендуемую замену датчика O2 и сброс счетчика пробега.
Как проверить лёгкость двигателя (модели CALIF)
Некоторые автомобили в Калифорнии оснащены лампочкой проверить двигателя и кулисным переключателем на панели приборов. Свет будет гореть при повороте выключателя зажигания во включенное положение (для проверки лампочки) и при неисправности систем управления двигателем во время нормальной работы при работающем двигателе. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Прочие средства контроля
ПримечаниеНесмотря на то, что некоторые управляемые устройства не считаются системами, связанными с характеристиками двигателя, они могут повлиять на управляемость в случае их неисправности.
Нагревательный элемент вентиляционной линии картера
Для предотвращения обледенения при работе холодного двигателя в вентиляционной магистрали картера используется нагревательный элемент, этот элемент имеет 5,5-мм отверстие в пластине ограничителя. Схема для управления нагревательным элементом защищена встроенным предохранителем на 5 А, расположенным в блока предохранителей и реле, расположенной в моторном отсеке.
Схема №5
Двигатель вентилятора охлаждения
Вентилятор охлаждения представляет собой либо одно-, либо двухскоростной двигатель. Если транспортное средство оборудовано односкоростным двигателем, вентилятор включается при 198-133°C (92-97 ° C) и выключается при 183-127°C (84-91 ° C). Если оснащен двухскоростным мотором. Первая скорость охлаждающего вентилятора должна включаться при 91°C и выключаться при 18°C. Вторая скорость включается при 203-85°C (95-100 ° C) и выключается при 87°C.
Термовыключатель после работы (коррадо)
Для предотвращения испарения топлива используется выключатель после пробега. Термовыключатель включает вентилятор охлаждения, когда температура в моторном отсеке превышает 110°C, и выключает при 103°C.