Электронный блок управления.
Электронный блок управления (ECU) непрерывно корректирует воздушно-топливную смесь на основе сигналов от датчика кислорода. КРД подает сигналы на регулятор перепада давления, расположенный на распределителе топлива. См. Fig.1. См. таблицы УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ/ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭБУ.
Системы впрыска топлива CIS-E и CIS-система впрыска система впрыска Motronic выполняют базовые измерения воздуха и топлива в блоке управления смесью. Блок управления смесью фактически представляет собой комбинацию двух отдельных компонентов. Датчик воздушного потока и распределитель топлива подают пропорциональные количества топлива под давлением к форсункам. Распределитель топлива имеет электронные устройства управления входом и выходом, помогающие точно контролировать объем подаваемого топлива при различных условиях эксплуатации. Система состоит из блока управления смесью (датчика воздушного потока и распределителя топлива), регулятора управляющего давления (прогрева), вспомогательного регулятора воздуха, клапана холодного пуска, термовыключателя времени, топливных инжекторов, топливного насоса, фильтра, датчика кислорода, ЭБУ, регулятора перепада давления и каталитического нейтрализатора.
Система управления двигателем CIS-система впрыска система впрыска Motronic использует единый блок управления для впрыска топлива, контроля оборотов холостого хода, зажигания и контроля выбросов. Базовый впрыск топлива и управление холостым ходом аналогичны в CIS-E и CIS-система впрыска система впрыска Motronic. Датчик кислорода в системе CIS-система впрыска система впрыска Motronic может регулировать свой диапазон в ответ на изменения условий эксплуатации.
Устройства ввода
ПримечаниеВсе транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. статью электросхемы.
Потенциометр датчика воздушного потока
Потенциометр датчика воздушного потока соединен с рычагом привода пластины датчика воздуха. Он возвращает сигнал напряжения в ЭБУ на основании положения дроссельной заслонки. ЭБУ использует этот сигнал для расчета регулировок топливной смеси.
Датчик температуры ОЖ
Подает обратный сигнал на ЭБУ для контроля топлива.
Датчик кислорода нагретого/отработавшего газа
Расположенный в выпускном коллекторе, датчик кислорода нагретого/отработавшего газа измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопе. Если кислорода мало (богатая смесь), то более высокое напряжение будет вырабатываться датчиком. Если кислород высокий (бедная смесь), будет генерироваться более низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика кислорода через регулятор перепада давления поступает на КРД, который управляет топливной смесью. Нагретая часть используется для быстрого нагрева датчика кислорода для более эффективного контроля выбросов.
Датчик холла
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в данной статье.
Переключатель обогащения малого газа/полного газа (топлива)
Когда дроссель закрыт, переключатель холостого хода / полного дросселя подает входные сигналы ЭБУ для
- Стабилизатор холостого хода
- Прекращение подачи топлива для замедления
- ECU
Переключатель обогащения Малый газ/полная дроссельная заслонка снабжает ЭБУ информацией для увеличения топлива при работе на полной дроссельной заслонке и отсечки топлива при замедлении.
Выходные сигналов
ПримечаниеДля теории и работы на каждом выходном компоненте обратитесь к системе, указанной в скобках, справа от каждого компонента.
- Регулятор вспомогательного воздуха (холостой ход)
- Клапан холодного пуска (контроль топлива)
- Регулятор перепада давления (контроль топлива)
- Топливные форсунки (контроль топлива)
Топливный насос
Основной насос расположен сзади транспортного средства на поперечине рамы. Внутри топливного бака расположен перекачивающий насос. Основной топливный насос в сборе, имеет на всасывающем конце демпфер давления. Топливные насосы включаются во время пуска и при работающем двигателе.
Основной электрический топливный насос обеспечивает давление в топливной системе 68-80 фунт/кв. дюйм (4,7-5,6 кг/см 2). Перекачивающий насос вытягивает топливо из бака и проталкивает его к основному топливному насосу. Реле управления топливным насосом предотвращает продолжение работы топливных насосов, если двигатель глохнет. Чтобы помочь в запуске, топливный аккумулятор и обратные клапаны в насосе и на топливном фильтре поддерживают давление в линии, когда двигатель не работает.
Регулятор давления топлива
Давление в системе создается топливным насосом и регулируется регулятором давления топлива. Регулятор давления топлива возвращает топливо в топливный бак, когда давление в системе превышает потребность. Система саморегулирующаяся.
Реле топливного насоса
Реле топливного насоса отключает топливные насосы при отключении сигнала зажигания.
Клапан холодного пуска
Клапан холодного запуска, установленный на впускном коллекторе, распыляет топливо для обогащения смеси во время запуска, поэтому двигатель будет запускаться легко. Клапан холодного пуска запитывается по цепям стартера и заземляется через термовыключатель времени. Он работает в течение 3-10 секунд только при холодной прокрутке двигателя.
Регулятор перепада давления (DPR)
ДПР, установленный со стороны распределителя топлива, представляет собой пластинчатый клапан с электроприводом. В сочетании с неподвижным выходным отверстием ДПР регулирует давление в нижней камере. Изменение давления в нижней камере перемещает диафрагму и регулирует объемный расход топлива к форсункам. Исполнительный сигнал поступает от КРД и составляет от -60 до + 110 мА в зависимости от режима работы двигателя.
Распределитель топлива
Распределитель топлива механически управляет подачей топлива к форсункам. Воздух, всасываемый над пластиной датчика, поднимает или опускает плунжер управления распределителем топлива. Перепад давления - это разность между верхней (подача форсунки) и нижней (возврат топлива) полостями распределителя топлива, регулируемая регулятором перепада давления. Этим контролируется перепад давления на дозирующих окнах распределителя топлива, который определяет расход топлива к форсункам и воздушно-топливную смесь.
Топливные форсунки
Топливные форсунки в системе CIS-E открываются при заданном давлении. Топливо всегда присутствует в магистралях между распределителем топлива и форсунками для обеспечения хорошего запуска. По мере увеличения давления от распределителя топлива (при запуске двигателя) клапаны открываются и разбрызгиваются постоянно. Количество впрыскиваемого топлива будет определяться положением управляющего плунжера в распределителе топлива и величиной напряжения на регулятор перепада давления.
Термовыключатель времени
Подает питание на клапан холодного запуска для обеспечения обогащения при холодном запуске, когда температура двигателя ниже 30°C.
Вспомогательный воздушный регулятор
Компонент расположен в перепускном шланге дроссельной заслонки. Во время работы при холодном пуске регулятор вспомогательного воздуха обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода. Это позволяет всасываемому воздуху обходить дроссельные шайбы, которые закрыты на холостом ходу. Нагревательная катушка в регуляторе подключена к контуру топливного насоса. По мере прогрева катушки воздушный проход постепенно закрывается. При возбуждении он будет направлять воздух вокруг дроссельной заслонки для увеличения оборотов холостого хода.
Клапан стабилизатора воздуха холостого хода
Электронный клапан воздушного стабилизатора холостого хода регулирует количество воздуха в обход дроссельной заслонки для регулирования оборотов холостого хода двигателя. клапан стабилизатора получает сигналы от КРД по оборотам двигателя, выключателю холостого хода и другим входам. В системах CIS-E система воздушного стабилизатора на холостом ходу ограничивается измерением скважности и регулируется. На CIS-система впрыска система впрыска Motronic регулировка невозможна, воздушный винт холостого хода следует поворачивать до упора.
Повышающий клапан I частоты вращения на холостом ходу
Компонент расположен в перепускном шланге дроссельной заслонки. Повышающий клапан оборотов холостого хода будет находиться под напряжением при включении любого потребителя электроэнергии. Когда активируется повышающий клапан оборотов холостого хода, воздух будет направляться вокруг дроссельной заслонки для увеличения оборотов холостого хода.
Повышающий клапан II частоты вращения холостого хода (модели кондиционер)
Компонент расположен в перепускном шланге дроссельной заслонки. Повышающий клапан холостого хода включается при включении компрессора переменного тока. Когда активируется повышающий клапан оборотов холостого хода, воздух будет направляться вокруг дроссельной заслонки для увеличения оборотов холостого хода.
Электронная система зажигания.
В блоке передачи эффекта Холла в распределителе используется колесо затворного окна, установленное на валу распределителя. Лопасти затвора проходят в воздушный зазор датчика Холла и выходят из него, что приводит к появлению сигнальных импульсов. Для каждого цилиндра двигателя предусмотрено по одному затворному окну.
Сигналы от датчика зала дистрибьютора поступают в блок управления зажиганием. Блок управления зажиганием подает сигнал коммутационного напряжения в первичную цепь катушки зажигания для разряда вторичного искрового напряжения.
Контроль опережения опережения зажигания
Используется обычный вакуум и центробежное опережение.
Системы испарительных выбросов
Когда топливо расширяется в топливном баке, пар вытесняется из топливного бака через верхнее вентиляционное отверстие. Пар течет вверх через гравитационный клапан и в расширительный бак, где жидкое топливо конденсируется и возвращается в топливный бак по мере падения температуры. Затем пары топлива проходят из верхнего вентиляционного отверстия расширительного бака через регулирующий клапан в угольный контейнер.
Когда двигатель работает на скоростях быстрее, чем на холостом ходу. Сигнал вакуума открывает регулирующий клапан. Пары канистры поступают из канистры через регулирующий клапан во впускной коллектор для сжигания.
Прочие средства контроля
ПримечаниеНесмотря на то, что некоторые управляемые устройства не считаются системами, связанными с характеристиками двигателя, они могут повлиять на управляемость в случае их неисправности.
Двигатель вентилятора охлаждения
ПримечаниеЕсли детонация является проблемой с транспортным средством, возможно, что вентилятор охлаждения не включается при надлежащей температуре, и его следует рассматривать как возможную причину.
Вентилятор охлаждения представляет собой либо одно-, либо двухскоростной двигатель. Если транспортное средство оборудовано односкоростным двигателем, вентилятор включается при 198-133°C (92-97 ° C) и выключается при 183-127°C (84-91 ° C). Если оснащен двухскоростным мотором. Первая скорость охлаждающего вентилятора должна быть 91°C и 81°C. Вторая скорость включается при 203-136°C (95-100 ° C) и выключается при 87°C.