Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volkswagen/Fox/Volkswagen Fox G1 (1987-1994)/Руководство по ремонту/Регулировки системы управления двигателем/Органы управления двигателем - регулировки: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Регулировки системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - регулировки: Регулировки Volkswagen Fox G1

Регулировки системы управления двигателем 5 иллюстраций ~4 мин чтения

Как отрегулировать частоту вращения холостого хода и смеси

ПримечаниеРегулировка смеси НЕ является частью обычной процедуры настройки и не должна выполняться, если блок управления смесью не заменен или транспортное средство не проходит тестирование на выбросы.

ПримечаниеУбедитесь, что давление в системе правильное, прежде чем пытаться отрегулировать частоту вращения холостого хода или смесь.

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
  1. Перед регулировкой CO необходимо проверить угол опережения зажигания и частоту вращения на холостом ходу. См. раздел ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА в разделе УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. При правильно отрегулированной синхронизации зажигания проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода, ток регулятора дифференциального давления и смесь холостого хода. Повторяйте регулировки до тех пор, пока все не произойдут одновременно.
  2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Вентилятор радиатора должен включиться как минимум один раз, а температура моторного масла должна быть не ниже 80°C. Выключите все электрооборудование, включая кондиционер и вентилятор радиатора. Отсоедините все оборудование для опрессовки топлива (если оно установлено). Если линии впрыска были удалены или заменены, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
  3. Убедитесь, что переключатель режима ожидания правильно отрегулирован. Убедитесь, что клапан регулятора вспомогательного воздуха полностью закрыт. Перекройте шланг, ведущий от клапана (клапанов) повышения частоты вращения на холостом ходу. Снимите разъем жгута датчика температуры с датчика температуры. Стянуть шланги сапуна картера с крышки клапана и воздушного фильтра, стравить в атмосферу.
  4. Снимите всасывающий шланг с угольного фильтра. Отсоедините штуцер «Т» от угольного фильтра на пыльнике воздухозаборника. Только на моделях Fox снимите разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости и установите резистор 15 000 Ом (VW 1490) на жгут датчика температуры. (Схема №1)
  5. Поверните фитинг "Т" на 90 градусов и вставьте сторону заготовки с дросселем 0 059 "(1,5 мм) в отверстие в кожухе заборного воздуха. Если транспортное средство не оснащено соединителем этого типа, используйте пробку (026 133 382D) с отверстием 0 059 "(1,5 мм). Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу, если она не соответствует спецификации. См. таблицу обороты холостого хода&CO LEVEL.
  6. Подсоедините манометр давления топлива и убедитесь в правильности давления топлива в системе. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Подключите индуктивный тахометр или тестер (VW 1367) и тестовый вывод (VW 1473). (Схема №2)
  7. Снимите крышку гнезда датчика CO и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов. Подключите цифровой мультиметр (US 1119) с адаптером (VW 1315 A/1) к регулятору дифференциального давления. (Схема №3)
  8. Подключите переходник между разъемом и регулятором. Подключите мультиметр к адаптеру и поверните переключатель на диапазон DCA 200 миллиампер. Считайте и сравните значения тока (4-16 миллиампер) и СО со спецификациями. Выключите двигатель.
  9. Если показание СО больше 1,2% при текущем показании 4-16 миллиампер, проверьте наличие утечек в выхлопной системе, момент зажигания, вставки инжектора на наличие утечек и распределитель топлива на неравномерное распределение топлива. При необходимости уплотнить вставки инжектора герметиком и затянуть до 15 футов фунтов (20 Н.м).
  10. Если показание тока менее 4 миллиампер или более 16 миллиампер, регулировку необходимо производить регулировочным винтом СО следующим образом: снять пыльник с блока управления смесью. Отцентрировать отверстие в регулировочном отверстии СО и просверлить отверстие 3/32» на глубину 5/32»(4 мм). НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт.
  11. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отрегулируйте показание тока до 10 миллиампер, вращая регулировочный винт CO ключом (P 377). Поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить показания, и против часовой стрелки, чтобы увеличить показания. (Схема №4)
  12. При необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу. Выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.
Схема №5
  1. Для корректной работы системы основные регулировки угла опережения зажигания, содержания СО и частоты вращения холостого хода должны быть правильными. Эти корректировки взаимосвязаны и должны проверяться/корректироваться вместе.
  2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен был зациклиться хотя бы один раз). Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Все электрические компоненты должны быть выключены. Убедитесь, что система стабилизации оборотов холостого хода в порядке (с зажиганием на холостом ходу клапан стабилизатора должен гудеть/гудеть). Убедитесь, что переключатель дроссельной заслонки отрегулирован правильно.
  3. Подключите индуктивный тахометр или тестер (VW 1367) к генератору переменного тока, тестовый вывод (VW 1473) к катушке зажигания и вывод лампы синхронизации к проводу свечи зажигания № 1. (Схема №2) Запустить двигатель и убедиться в том, что частота вращения и синхронизация двигателя соответствуют требованиям. Если нет, отрегулируйте в соответствии со спецификацией.
  4. Снимите синий колпачок с трубки отвода CO, поднимающейся из выпускного коллектора, и подключите анализатор выхлопных газов. Отсоедините разъем жгута датчика охлаждающей жидкости. Слегка поднимите масломерную линейку для вентиляции картера. Отсоедините и заглушите шланг вентиляции картера. Запустить двигатель и поднять обороты двигателя до 2100 об/мин не менее 4 раз. Проверьте холостой ход, при неправильном отрегулируйте. Проверьте правильность CO. См. таблицу обороты холостого хода&CO LEVEL. Если требуется регулировка концентрации CO, то заглушку противовзломного устройства с винтами холостого хода необходимо снять с верхней части датчика расхода воздуха.
  5. Заглушка центрального пуансона в регулировочном отверстии СО. (Схема №5) Используя сверло 3/32», просверлите отверстие глубиной 5/32»(4 мм) в центре пробки. Удалите все металлические стружки. Завинтите винт из листового металла и удалите пробку с помощью плоскогубцев, чтобы извлечь пробку.
  6. Шестигранным ключом 5 мм отрегулировать холостую смесь СО. Вращение винта холостой смеси по часовой стрелке обогащает СО. Отрегулируйте холостую смесь, чтобы получить правильный CO. Проверить двигатель на холостом ходу и СО, при необходимости повторить процедуру.

Как отрегулировать потенциометр датчика воздушного потока

ПримечаниеПотенциометр воздушного потока настраивается на заводе. Регулировка не требуется, если компонент не заменен.

Другие статьи — Органы управления двигателем - регулировки