Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин: Прочее Volkswagen Corrado I

Давление наддува

1. Перед проверкой давления наддува нагнетателя убедитесь в правильности частоты вращения двигателя на холостом ходу. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что температура моторного масла составляет 80°C. Проверьте работу датчика детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под надписью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
2. Подсоедините манометр (VW 1397) к шлангу регулятора давления с помощью адаптера «T». Откройте обратный клапан манометра в положение «А» и запустите двигатель.
3. Снимите разъем жгута с потенциометра CO и синий разъем с датчика температуры (в переднем фланце на головке цилиндров). Разгон до полной дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны периодически увеличиваться, затем падать (помпаж). Следите за манометром. Давление наддува должно достигать 8,7 фунт/кв. дюйм (0,6 кг/см 2). Если наддув не соответствует спецификации, проверьте наличие утечек в воздушной системе и исправьте настройку перепускного клапана. Проверить нагнетатель.

Компьютеризированные средства управления двигателем

ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Электронный блок управления (AFC-DIGIFANT)

Цепи массы

С помощью мультиметра (US 1119) проверьте сопротивление соединений массы для ЭБУ. Снимите разъем КРД. Проверьте прозвонку на массу на клеммах № 13 и 19. (Схема №9) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в проводке.

Цепи питания

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем ЭБУ. Включите зажигание и с помощью вольтметра проверьте наличие напряжения батареи между клеммами разъема ЭБУ № 13 (отрицательной) и № 14 (положительной). (Схема №9) Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте проводку в соответствии с требованиями.
2. Проверьте клеммы № 13 (отрицательную) и № 1 (положительную) на напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель № 18 на блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, проверьте проводку от разъема ЭБУ до блока предохранителей на предмет открытия.

С помощью мультиметра (US 1119) проверьте сопротивление цепей массы для ЭБУ. Снимите разъем КРД. Проверьте прозвонку на массу на клеммах № 2 и № 9. (Схема №9) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в проводке.

Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. Включите зажигание и с помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами разъема ЭБУ № 2 (отрицательной) и № 1 (положительной). (Схема №9) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 23 на блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, проверьте разъем CIS-E ECU, чтобы открыть проводку блока предохранителей.

Датчик воздушного потока (CIS-E - JETTA GLI, GTI 2.0L и PASSAT)

1. Запустите двигатель для наддува топливной системы. Выключите двигатель и снимите впускной колпак с верхней части датчика воздушного потока. Отсоедините вторичный провод катушки на катушке и соедините вторичный провод с землей.
2. Проверьте люфт датчика, медленно перемещая пластину датчика по диапазону перемещения с помощью магнита. (Схема №7) Должно ощущаться сопротивление. Переместите пластину обратно в положение покоя. Сопротивления быть не должно. Если чувствуется связывание, ослабьте прижимной болт сенсорной пластины и отрегулируйте положение пластины по центру трубки Вентури.
3. Если сопротивление неравномерное, выньте датчик воздушного потока из корпуса и очистите и смажьте рычажный узел. Если сопротивление вызвано управляющим плунжером, снимите и очистите управляющий плунжер в сборе. Если обвязка продолжается, замените распределитель топлива.
4. Проверьте положение пластины датчика воздушного потока. Край пластины датчика воздушного потока должен быть на 0 075 "(1,9 мм) ниже самого узкого сечения трубки Вентури. Если нет, согните пружину датчика до получения правильной спецификации. Убедитесь, что между рычагом датчика и управляющим плунжером имеется небольшой зазор.

Схема №7

Войти

Датчик воздушного потока (DIGIFANT - CORRADO, FOX, GOLF GL, GTI 1.8L и JETTA)

1. Запустите двигатель для наддува топливной системы. Выключите двигатель и снимите впускной колпак с верхней части датчика воздушного потока. Проверьте пластину датчика, поднимая пластину через цикл перемещения с помощью магнита или плоскогубцев.
2. Должно ощущаться непрерывное сопротивление. Переместите пластину обратно в положение покоя. Сопротивления быть не должно. При наличии сопротивления замените датчик расхода воздуха. Если рычаг сенсорной пластины трудно переместить вверх, но он свободно перемещается вниз, проверьте правильность центрирования сенсорной пластины.
3. Сенсорная пластина должна быть равномерно центрирована в корпусе с кромкой в самом узком сечении трубки Вентури в положении покоя. Если регулировка пластины датчика выполнена правильно, проверьте управляющий плунжер на прилипание. При залипании управляющего плунжера замените агрегат РТ.

Датчик воздушного потока (VANAGON)

1. Выключите зажигание и снимите разъем электронного блока управления (ECU). Подсоедините омметр к разъему КРД. (Схема №9) Сопротивление должно соответствовать ПРОВЕРКЕ ВЫВОДОВ ЭБУ в таблице AFC-DIGIFANT система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик RESISTANCE (СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА AFC-DIGIFANT).
2. При выключенном зажигании отсоедините разъем от датчика воздушного потока. Подсоедините омметр к клемме датчика воздушного потока. (Схема №8) Сопротивление должно соответствовать ПРОВЕРКЕ ШТИФТА ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА в таблице AFC-DIGIFANT система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик RESISTANCE (СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА AFC-DIGIFANT).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА AFC-DIGIFANT

Схема №8

Войти

Датчик температуры ОЖ

Выключите зажигание. Используйте термометр для измерения температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините разъем от электронного блока управления (ECU). Между клеммами № 6 и № 10 разъема ЭБУ закрепить омметр. (Схема №9) Сопротивление должно уменьшаться с повышением температуры охлаждающей жидкости. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Замените датчик, если сопротивление НЕ соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Схема №9

Войти

Датчик холла

Для тестирования датчика эффекта Холла см. Статью «БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик кислорода (кроме VANAGON)

1. Убедитесь, что выхлопная система не протекает. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключив все принадлежности. Снимите разъем регулятора перепада давления. Последовательно подключите адаптер жгута проводов (A/1 VW 1315). (Схема №10)
2. Подсоедините мультиметр (US 1119) к адаптеру и установите счетчик на шкале DCA 200m. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и вентиляционное отверстие в атмосферу. Снимите соединитель «Т» на 90 градусов и вставьте порт с небольшим вентиляционным отверстием в колпак заборного воздуха. (Схема №11)
3. Запустить двигатель и дать поработать 2 минуты. Показания счетчика должны начать колебаться. Если показания не колеблются, поднимите обороты двигателя до 3000 об/мин. Если показания счетчика колеблются, датчик кислорода в порядке. Если показания по-прежнему не колеблются, проверьте блок управления и жгут проводов на наличие короткого замыкания или обрыва.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Датчик кислорода (VANAGON)

1. Убедитесь, что регулятор давления работает и двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Запустить двигатель и дать поработать 2 минуты. Установить анализатор выхлопных газов на выхлопной трубе транспортного средства. Следите за показаниями CO при отсоединении и заглушении вакуумного шланга от регулятора давления топлива.
2. Если СО увеличивается и падает до 0,3-1,0%, система в порядке. Если CO изменился, как указано, остановите двигатель и отсоедините провод датчика O2. Соедините провод перемычки между проводом датчика O2 и перемычкой с землей. Если показания CO повышаются, замените датчик O2.
3. Если показания CO не повышаются, проверьте целостность соединения между проводом датчика O2 и клеммой № 2 ЭБУ. (Схема №9) При наличии непрерывности замените ЭБУ. Более подробную информацию см. в статьях ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ S и ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Переключатель дроссельной заслонки (VANAGON)

1. Отсоедините разъем выключателя дроссельной заслонки. С помощью омметра, установленного на 200-омной шкале, прикрепите зонды к штыревым клеммам. Убедитесь, что переключатель дроссельной заслонки полностью закрыт. При закрытой дроссельной заслонке показание счетчика должно быть равно нулю.
2. Установить дроссельную заслонку в полуоткрытое положение. Показание омметра должно быть бесконечным. Установить дроссель в полностью открытое положение. Показание омметра должно быть равно нулю. При неправильном показании произведите регулировку переключателя дроссельной заслонки. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Если не удается получить правильные технические характеристики, проверьте люфт вала дроссельной заслонки, регулировку троса акселератора и кулачок привода переключателя дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените выключатель дроссельной заслонки.

Реле топливного насоса (кабриолет, GOLF GL, GTI, JETTA, JETTA GLI&PASSAT)

1. Убедитесь, что предохранитель топливного насоса (№ 5) в порядке. Снимите реле топливного насоса (№ 2) с панели предохранителей/реле. (Схема №12) При включенном зажигании проверьте наличие напряжения батареи между клеммой № 2 и землей Клеммы № 2 и № 1 Клемма № 4 и № 1 При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку и перепроверьте работу топливного насоса.
2. При наличии напряжения батареи между клеммой № 1 и клеммой № 5 слегка прикоснитесь средним проводом разъема жгута распределителя зажигания к земле. Если напряжение падает, замените реле топливного насоса и проверьте датчик Холла.
3. Если напряжение не падает, проверьте датчик Холла. См. HALL EFFECT SENDER в статье BASIC тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Количество и расположение топливных насосов и предохранителей см. в таблице топливный насос реле&предохранитель NUMBER (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И КОЛИЧЕСТВО ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ).

Реле топливного насоса (коррадо)

1. Убедитесь, что предохранитель топливного насоса № 18 в порядке. Снимите реле топливного насоса № 12 с панели предохранителей/реле. (Схема №12) При включенном зажигании проверьте напряжение батареи между клеммой № 6 и землей. Клемма № 2 и земля. Терминалы № 6 и № 4.
2. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку и при необходимости отремонтируйте. Проверить работу топливного насоса. При выключенном зажигании вольтметр подключить между клеммами № 2 и № 3. Включить зажигание. Напряжение должно присутствовать в течение одной секунды. Если напряжение отсутствует в течение одной секунды, проверьте проводку к ЭБУ или замените ЭБУ. Проверить работу реле топливного насоса. Количество и расположение топливных насосов и предохранителей см. в таблице топливный насос реле&предохранитель NUMBER (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И КОЛИЧЕСТВО ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ).

Схема №12

Войти

Реле топливного насоса (FOX)

1. Убедитесь, что предохранитель топливного насоса (№ 13) в порядке. Снимите реле топливного насоса. Обратите внимание на номера клемм, отлитых на панели предохранителей/реле. При включенном зажигании проверьте напряжение батареи между клеммой № 46 и землей Клемма № 48 и земля (Схема №12)
2. При отсутствии напряжения ток не достигает реле. Ремонт электропроводки. Проверить работу топливного насоса. При наличии напряжения проверьте наличие напряжения батареи между следующими местами: Клеммы № 48 и № 50 Клеммы № 46 и № 50 При отсутствии напряжения клемма № 50 (цепь массы) разомкнута. Ремонт электропроводки. Проверить работу топливного насоса.
3. При наличии напряжения проверьте наличие напряжения батареи между клеммами № 50 и № 51. При отсутствии напряжения сигнал зажигания не достигает реле топливного насоса. Ремонт электропроводки. Проверить работу топливного насоса.
4. Если неисправностей не обнаружено и топливный насос работает при обходе реле, замените реле топливного насоса. Реле топливного насоса и номер предохранителя см. в таблице «РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И НОМЕР ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ».

Реле топливного насоса (VANAGON)

1. Проверьте клемму № 30 и клемму № 86 реле топливного насоса на напряжение батареи. (Схема №13) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте цепь на короткое замыкание или обрыв.
2. При наличии напряжения батареи снимите реле и присоедините щуп омметра к клемме № 85 коробки реле. Закрепите другой зонд на земле. При прокрутке двигателя должна присутствовать непрерывность.
3. При отсутствии прозвонки проверьте прозвонку между клеммой № 85 реле топливного насоса и клеммой № 3 разъема КРД. При наличии непрерывности цепь исправна, но ЭБУ не переключается на массу. Заменить ЭБУ и установить реле топливного насоса.
4. Если топливный насос не будет работать, выключите, затем включите выключатель зажигания. Убедитесь в наличии напряжения аккумулятора на реле топливного насоса № 87 в течение примерно 5 секунд после включения зажигания. При отсутствии напряжения батареи замените реле топливного насоса. При наличии напряжения батареи проверьте подачу напряжения и цепь массы топливного насоса. Если проводка топливного насоса в порядке, замените топливный насос.

Схема №13

Войти

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И НОМЕР ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

Поставка топлива

Контроль топлива

Клапан холодного пуска (кроме Vanagon)

1. Температура двигателя должна быть ниже 30°C. Отсоедините винты крепления клапана холодного запуска и снимите клапан с закрепленным штуцером жгута и топливопроводом.
2. Снять вторичный провод катушки зажигания и перемычку на массу. Закрепите металлический корпус крана холодного пуска на земле. Направьте инжектор клапана холодного пуска в чистую емкость. (Схема №14) Поверните выключатель зажигания в положение START (пуск), соблюдая режим распыления на клапане холодного запуска.
3. Клапан должен обеспечивать последовательную конусообразную конфигурацию до тех пор, пока термовыключатель времени не прервет поток топлива. Убедитесь, что клапан не протекает после прекращения подачи топлива. Если характер распыления является неравномерным или непоследовательным, проверьте наличие закупорки или дефекта клапана холодного запуска. Если клапан не работает, перейдите к переключателю THERMO TIME выключатель.

Схема №14

Войти

Термовыключатель времени

1. Температура двигателя должна быть ниже 30°C. Отсоедините разъем жгута проводов клапана холодного запуска и подключите светодиодную индикаторную лампу к клеммам. При наблюдении за контрольной лампой помощник должен удерживать выключатель зажигания в положении СТАРТ.
2. Свет должен оставаться включенным в течение 3-8 секунд в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если свет не загорается, проверьте подачу напряжения на клапан холодного пуска и при необходимости отремонтируйте. Если напряжение на клапане холодного пуска в норме, проверьте цепь массы через термовыключатель времени. Замените термовыключатель, если контакт с землей невозможен.

Система стабилизации холостого хода

1. Присоедините измерительный прибор (VW 1315/2) и адаптер (US 1119) к клапану стабилизации холостого хода. Установите измеритель на миллиамперную шкалу. Запустите двигатель. Наблюдайте за измерительным прибором, поворачивая выключатель управления кондиционер во включенное положение. Если показания в миллиамперах увеличиваются, система в порядке.
2. Если показания в миллиамперах не увеличиваются, выключите выключатель зажигания и подключите контрольную лампу между клеммами № 2 и № 5 разъема блока управления стабилизацией на холостом ходу. (Схема №15) Включение и выключение двигателя и цикла кондиционирования воздуха.
3. Контрольная лампа должна гореть, когда выключатель кондиционер находится во включенном положении. Если горит лампа, замените клапан стабилизации холостого хода. Если свет не горит, отремонтируйте проводку между клеммой № 2 блока управления стабилизацией холостого хода и муфтой компрессора А/С.

Схема №15

Войти

Система зажигания

Блок управления зажиганием (кроме Vanagon)

1. Проведите ИСКРОВОЙ КОНТРОЛЬ в изделии БАЗОВЫЙ КОНТРОЛЬ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии вторичной искры блок управления зажиганием исправен. При отсутствии вторичной искры выключите зажигание и отсоедините разъем электрожгута агрегата управления зажиганием. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами № 2 (отрицательной) и № 4 (положительной) разъема. (Схема №7)
2. Должно присутствовать напряжение. Если напряжение отсутствует, убедитесь в наличии непрерывности между клеммой № 2 разъема блока управления и землей. Также должна существовать непрерывность между клеммой № 4 и положительной клеммой катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте электропроводку. Если проводка в порядке, замените блок управления зажиганием.

Схема №16

Войти

Блок управления зажиганием (Vanagon)

1. Выключить зажигание. Подсоединить мультиметр к клеммам первичной обмотки зажигания. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Холла от распределителя. (Схема №17) Включить зажигание.
2. Наблюдая за показаниями DVOM, прикрепите центральную клемму разъема к земле на 3 секунды. Показания напряжения должны кратковременно увеличиться до 4,5 вольт. Если показания напряжения не увеличились, проверьте проводку на короткое замыкание или обрыв. Если проводка в порядке, замените блок управления зажиганием.

Схема №17

Войти

Блок управления датчиком детонации (кроме Vanagon)

1. Перед проверкой блока управления датчика детонации проверьте катушку зажигания и датчик Холла. Снимите разъем жгута БУП. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения батареи между клеммами № 3 и № 5, и клеммами № 6 и № 3 блока управления датчиком детонации. (Схема №18) Открыть дроссельную заслонку. Напряжение должно упасть до нуля вольт.
2. Если напряжение не падает до нуля вольт, проверьте напряжение между клеммами № 8 и № 3 блока управления датчика детонации при полном открытии дроссельной заслонки. Если при полном открытии дросселя напряжение батареи отсутствует, замените выключатель дроссельной заслонки.
3. Снимите разъем датчика Холла и подключите вольтметр к внешним клеммам. Включить зажигание. Должно быть 5 вольт. Выключите зажигание, подключите вольтметр между клеммами № 1 (отрицательной) и № 15 (положительной) катушки зажигания. Включить зажигание и кратковременно коснуться центральной клеммы датчика эффекта Холла на массу. Напряжение должно мгновенно подскочить примерно до 2 вольт. Если напряжение не скачет, замените блок управления датчиком детонации.

Датчик (ы) детонации

Перед заменой датчика детонации проверьте крутящий момент и сопротивление датчика детонации. Снимите разъем датчика детонации и проверьте сопротивление между клеммами № 13 и № 14. (Схема №18) См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА СОПРОТИВЛЕНИЯ И КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЕТОНАЦИИ». Если сопротивление неправильное, замените датчик детонации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. При работе двигателя на холостом ходу нанесите около 12 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов с ручным вакуумным насосом. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если режим холостого хода не изменяется, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие ограниченного прохода через отверстие. Очистить по мере необходимости.
2. Если порт чистый, нанесите около 12 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов с вакуумным насосом. Если кран не перемещается, замените кран ЭГР. Если клапан перемещается, перейдите к следующему шагу.
3. Установите клапан ЭГР и новую прокладку. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов с помощью фитинга «T». Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя примерно до 3000 об/мин. Если вакуумметр показывает вакуум, испытание завершено. Если манометр не показывает вакуума, источник вакуума заглушен. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание.

Перепускной клапан EVAP (кроме Vanagon)

1. Снимите оба вентиляционных шланга и вакуумный шланг с перепускного клапана канистры. (Схема №19) Приложить очень низкое давление воздуха к отдельным вентиляционным шлангам. Не должно быть воздушного потока. При прохождении воздуха замените перепускной клапан.
2. Присоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу и нанесите 5-10 в. Рт.ст. Прикладывайте низкое давление воздуха к вентиляционным шлангам по отдельности. Клапан должен быть открыт и воздух должен поступать. Если воздух не поступает, замените перепускной клапан.

Перепускной клапан EVAP (Vanagon)

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините белый нейлоновый шланг от резинового чехла сзади впускного коллектора. Присоедините вакуумный насос и нанесите 5-10 в. Рт.ст. Если вакуум держится, регулирующий клапан в порядке.
2. Если вакуум не держится, отсоедините Фиолетовый вакуумный шланг от корпуса дросселя. Присоедините вакуумметр. Если менее одного дюйма Рт.ст. присутствует, замените регулирующий клапан. Если более одного в. Рт.ст. присутствует, отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки и повторите испытание.

Прочие средства контроля

Сцепление кондиционера

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.