Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volkswagen/Corrado/Volkswagen Corrado I (1988-1995)/Руководство по ремонту/Регулировки системы управления двигателем/Органы управления двигателем - регулировки - бензин: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Регулировки системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - регулировки - бензин: Прочее Volkswagen Corrado I

Регулировки системы управления двигателем 6 иллюстраций ~10 мин чтения

Двигатель механический

Перед выполнением любых регулировок топлива или систем зажигания на транспортном средстве убедитесь, что механическое состояние двигателя в порядке.

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию двигателя на двигателе при нормальной рабочей температуре при заданной частоте вращения прокрутки, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке.

ПрименениеФунт/кв. дюйм (кг/см2)Степень сжатия
Кабриолет131-174 (9.0-12.0)8.5:1
Коррадо116-174 (8.0-12.0)8.0:1
Лисица131-174 (9.0-12.0)9.0:1
Гольф GL>I131-174 (9.0-12.0)10.0:1
Джетта131-174 (9.0-12.0)10.0:1
Джетта ГЛИ145-190 (10.0-13.0)10.0:1
Пассат116-174 (8.0-12.0)10.8:1
Ванагон145-190 (10.0-13.0)9.0:1

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

ПримечаниеВо всех моделях используются гидравлические подъемники. Никаких регулировок не требуется.

Как установить опережение зажигания

ПримечаниеОсновные показания ГРМ действительны только тогда, когда обороты холостого хода двигателя и смесь холостого хода находятся в пределах спецификаций. Для достижения наилучших результатов производитель рекомендует проверять и регулировать в таком порядке угол опережения зажигания, СО холостого хода и частоту вращения холостого хода.

ПримечаниеВремя ожидания выключения контролируется компьютером на моделях с датчиком (датчиками) детонации. Можно задать только угол опережения зажигания на холостом ходу.

Опережение синхронизации DIGIFANT II

  1. Проверка опережения зажигания только после определения того, что основная установка опережения зажигания приведена в соответствие со спецификацией. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре кратковременно поднять обороты двигателя до выше 3000 об/мин, повторив этот шаг 4 раза. Затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
  2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Поднимите обороты двигателя до 2300 об/мин, и зафиксируйте значение времени. Снова подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и кратковременно поднимите обороты двигателя выше 3000 об/мин, чтобы сохранить информацию о датчике детонации в памяти. Поднять обороты двигателя до 2300 об/мин и перепроверить сроки. Теперь он должен быть на 30 ° +/-3 ° больше опережения, чем было при подключенном датчике температуры охлаждающей жидкости.
  3. Если время не опережает указанное, сначала проверьте момент затяжки крепежного болта датчика детонации, затем проверьте сопротивление датчика детонации и проводку. Если крутящий момент и сопротивление находятся в пределах спецификации и нет разрывов в проводке, то блок управления Digifant, вероятно, неисправен.
  4. Если подключение или отключение датчика температуры охлаждающей жидкости не влияет на опережение времени, проверьте целостность провода датчика температуры охлаждающей жидкости. Если обрывов провода нет, значит неисправен либо блок управления Digifant, либо датчик температуры. Информацию по тестированию датчика температуры охлаждающей жидкости смотрите в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - БЕНЗИН.

Кроме ванагона

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения должен циклично работать хотя бы один раз). Извлеките 27-мм пластиковую заглушку из отверстия для проверки синхронизации на поперечном кожухе.
  2. При выключенном зажигании подсоедините тахометр и лампу синхронизации к транспортному средству. Запустите двигатель, несколько раз поднимите обороты выше 2100 об/мин и дайте двигателю нормально работать на холостом ходу. При подсоединенных вакуумных шлангах распределителя у указателя в отверстии должна появиться метка ГРМ на маховике. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой синхронизации двигателя поднимите обороты двигателя выше 2100 об/мин не менее 4 раз. Это необходимо делать каждый раз, когда зажигание выключается и перезапускается, чтобы очистить память ЭБУ и обойти функцию горячего запуска и быстрого простоя.
  3. Если необходима регулировка, выключите зажигание и ослабьте прижимной болт распределителя (2.0L имеет 2 прижимных болта), чтобы вручную переместить распределитель. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поверните распределитель до совмещения метки времени со стрелкой в корпусе.
  4. Остановите двигатель и затяните прижимной болт до 18 футов фунтов (24 Н.м). На 2.0L затянуть прижимные болты до 87 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Проверьте и при необходимости отрегулируйте и установите пластмассовую пробку в смотровое отверстие.

Ванагон

  1. Температура моторного масла должна быть 80°C. Подключите лампу синхронизации и тахометр. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте синхронизацию зажигания при 800-1000 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой синхронизации двигателя поднимите обороты двигателя выше 2100 об/мин не менее 4 раз. Это необходимо делать каждый раз, когда зажигание выключается и перезапускается, чтобы очистить память ЭБУ и обойти функцию горячего запуска и быстрого простоя.
  2. Если необходима регулировка, выключите зажигание и ослабьте прижимной болт распределителя, чтобы вручную переместить распределитель. Снимите разъемы со стабилизатора холостого хода, отжав разъемы, затем растянув. Соединители стабилизатора на холостом ходу заглушите вместе.
  3. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поверните распределитель до совпадения надреза на шкиве клинового ремня с отрывом в гильзе. Установите время и обороты. Подсоедините электрические соединители к стабилизатору холостого хода. Затяните болт зажима распределителя.
ПрименениеПроверкаНаладка
1.8L4-8 @ 870-9305-7 @ 870-930
2.0L4-8 @ 770-8305-7 @ 770-830
2.1L4-8 @ 800-9005-7 @ 800-900

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Холодный (быстрый) малый газа

Быстрые обороты холостого хода НЕ регулируются.

Число оборотов холостого хода и смесь

ПримечаниеРегулировка смеси НЕ является частью обычной процедуры настройки и НЕ должна выполняться, если блок управления смесью не заменен или транспортное средство не проходит тестирование на выбросы.

ПримечаниеУбедитесь, что давление в топливной системе правильное, прежде чем пытаться отрегулировать частоту вращения холостого хода или смесь.

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Перед регулировкой CO необходимо проверить угол опережения зажигания и частоту вращения на холостом ходу. См. раздел ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА в разделе УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. При правильно отрегулированной синхронизации зажигания проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода, ток регулятора дифференциального давления и смесь холостого хода. Повторяйте регулировки до тех пор, пока они не будут правильными.
  2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Вентилятор радиатора должен включиться как минимум один раз, а температура моторного масла должна быть не ниже 80°C. Выключите все электрооборудование, включая кондиционер и вентилятор радиатора. Отсоедините все оборудование для опрессовки топлива (если оно установлено). Если линии впрыска были удалены или заменены, запустите двигатель несколько раз до 3000 об/мин в течение примерно 2 минут.
  3. Убедитесь, что переключатель режима ожидания правильно отрегулирован. Убедитесь, что клапан регулятора вспомогательного воздуха полностью закрыт. Зажмите шланг, ведущий от клапана (ов) повышения частоты вращения на холостом ходу. Снимите разъем жгута датчика температуры с датчика температуры. Стянуть шланги сапуна картера с крышки клапана и воздушного фильтра, стравить в атмосферу.
  4. Снимите всасывающий шланг с угольного фильтра. Отсоедините штуцер «Т» от угольного фильтра на пыльнике воздухозаборника. На Fox снимите разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости и установите 15 000-Ohm резистор (VW 1490) на жгут датчика температуры. (Схема №2)
  5. Поверните фитинг "Т" на 90 градусов и вставьте сторону заготовки с дросселем 0 059 "(1,5 мм) в отверстие в кожухе заборного воздуха. Если транспортное средство не оснащено соединителем этого типа, используйте пробку (026 133 382D) с отверстием 0 059 "(1,5 мм). Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу, если она не соответствует спецификации. См. таблицу обороты холостого хода&CO LEVEL (Скорость холостого хода и уровень CO).
  6. Подсоедините манометр давления топлива и убедитесь в правильности давления топлива в системе. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Подключите индуктивный тахометр или тестер (VW 1367) и тестовый вывод (VW 1473). (Схема №3)
  7. Снимите крышку гнезда датчика CO и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов. Подключите цифровой мультиметр (US 1119) с адаптером (VW 1315 A/1) к регулятору дифференциального давления. (Схема №4)
  8. Подключите переходник между разъемом и регулятором. Подключите мультиметр к адаптеру и поверните переключатель в положение DCA 200-mA диапазон. Считайте и сравните значения тока (4-16 мА) и CO со спецификациями. Выключите двигатель.
  9. Если показание CO больше 1,2% при текущем показании 4-16 мА, проверьте утечки выхлопной системы, угол опережения зажигания, вкладыши инжектора на предмет утечек и распределитель топлива на предмет неравномерного распределения топлива. При необходимости уплотнить вставки инжектора герметиком и затянуть до 15 футов фунтов (20 Н.м).
  10. Если текущее показание меньше 4 мА или больше 16 мА, регулировка должна быть выполнена с помощью регулировочного винта CO.
  11. Снимите сапог с блока управления смесью. Отцентрировать пробку в регулировочном отверстии СО и просверлить отверстие 3/32» на глубину 5/32»(4 мм). НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев.
  12. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отрегулируйте показание тока до 10 мА, вращая регулировочный винт CO ключом (P 377). Поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить показания, и против часовой стрелки, чтобы увеличить показания. (Схема №5)
  13. При необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу. Выключите двигатель. Установите новую пробку в блок управления смесью и посадочную пробку заподлицо с блоком. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.
Схема №6
  1. Для корректной работы системы основные регулировки угла опережения зажигания, содержания СО и частоты вращения холостого хода должны быть правильными. Эти корректировки взаимосвязаны и должны проверяться/корректироваться вместе.
  2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен был зациклиться хотя бы один раз). Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Все электрические компоненты должны быть выключены. Убедитесь, что система стабилизации оборотов холостого хода в порядке (при включенном зажигании клапан стабилизатора холостого хода должен гудеть/гудеть). Убедитесь, что переключатель дроссельной заслонки отрегулирован правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой синхронизации двигателя поднимите обороты двигателя выше 2100 об/мин не менее 4 раз. Это необходимо делать каждый раз, когда двигатель выключается и перезапускается для очистки памяти ЭБУ и обхода функции горячего запуска и быстрого простоя.
  3. Подключите индуктивный тахометр или тестер (VW 1367) к генератору переменного тока, тестовый вывод (VW 1473) к катушке зажигания и вывод лампы синхронизации к проводу свечи зажигания № 1. (Схема №3) Запустить двигатель и убедиться в том, что частота вращения и синхронизация двигателя соответствуют требованиям. Если НЕТ, отрегулируйте в соответствии со спецификацией.
  4. Снимите синий колпачок с отводной трубки CO, поднимающейся из выпускного коллектора, и подключите анализатор выхлопных газов. Отсоедините разъем жгута датчика охлаждающей жидкости. Слегка поднимите масломерную линейку для вентиляции картера. Отсоединить и заглушить шланг вентиляции картера. Запустить двигатель и поднять обороты двигателя до 2100 об/мин не менее 4 раз. Проверьте холостой ход, при неправильном отрегулируйте. Проверьте правильность CO. См. таблицу IDLE&CO LEVEL. Если требуется регулировка CO, то с верхней части датчика расхода воздуха должна быть снята противовзломная заглушка с винтом холостого хода.
  5. Заглушка центрального пуансона в регулировочном отверстии СО. (Схема №6) Используя сверло 3/32», просверлите пробку глубиной 5/32»(4 мм) в центре пробки. Удалите все металлические стружки. Установите винт из листового металла и с помощью плоскогубцев выкрутите пробку.
  6. Регулировка холостой смеси СО шестигранным ключом 5 мм. Вращение винта холостой смеси по часовой стрелке приведет к обогащению СО. Отрегулируйте холостую смесь, чтобы получить правильный CO. Проверить двигатель на холостом ходу и СО, при необходимости повторить процедуру.

ПримечаниеПотенциометр дроссельной заслонки используется ЭБУ Digifant для определения положения дроссельной заслонки. Потенциометр также используется для включения системы стабилизации холостого хода, отключения топлива замедления и включения полного обогащения дроссельной заслонки. Модели Corrado, оснащенные 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, имеют 2 отдельных потенциометра в одном корпусе. Один - для системы управления двигателем, а другой - для ЭБУ трансмиссии.

Ванагон (дигифант)

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Подключите индуктивный тахометр или тестер (VW 1367) к генератору переменного тока, тестовый вывод (VW 1473) к катушке зажигания и вывод лампы синхронизации к проводу свечи зажигания № 1. Запустите двигатель и убедитесь в правильности частоты вращения и синхронизации двигателя. Если скорость и время неверны, отрегулируйте в соответствии со спецификацией.
  2. Снимите разъемы со стабилизатора холостого хода, отжав разъемы, затем растянув. Соединители стабилизатора на холостом ходу заглушите вместе. Вращайте винт холостого хода до тех пор, пока обороты холостого хода не станут правильными. Чтобы отрегулировать синхронизацию, см. раздел ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА в разделе СИНХРОНИЗАЦИЯ ЗАЖИГАНИЯ в этой статье.
  3. Убедитесь, что все электрооборудование транспортного средства выключено. Поместите анализатор выхлопных газов в выхлопную трубу. См. таблицу обороты холостого хода&CO LEVEL (Скорость холостого хода и уровень CO). Если необходима регулировка, переходите к следующему шагу.
  4. Если необходима регулировка на шаге 2). Снимите датчик всасываемого воздуха с двигателя. Заглушка центрального пуансона в регулировочном отверстии СО. Используя сверло 3/32», просверлите отверстие глубиной 5/32»(4 мм) в центре пробки. Удалите все металлические стружки. Установите винт из листового металла и с помощью плоскогубцев выкрутите пробку.
  5. Отсоедините разъем датчика кислорода с левой стороны моторного отсека (Зеленый провод). Запустите двигатель. Установите скорость холостого хода и показание СО путем поочередного вращения регулировочных винтов смеси и скорости холостого хода. Подсоедините разъемы кислородного датчика и стабилизатора холостого хода. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
  6. Проверьте значение CO. В случае ошибки повторите процедуру регулировки. При правильном выключении зажигания Привод в новое регулировочное отверстие заглушка заподлицо с датчиком воздухозаборника. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги и электропроводку.

ПримечаниеНЕ нажимайте вниз на регулировочный винт и НЕ разгоняйте двигатель ключом в пластине. Извлекайте ключ после каждой регулировки и кратковременно разгоняйте двигатель перед измерением текущего показания. Всегда настраивайте показания от высокого до низкого.

ПрименениеОбороты холостого хода% уровня CO
Кабриолет750-850 (1).3-1.1
Коррадо750-850.3-1.1
Лисица875-925(2) 1.2-1.5
Гольф GL, Jetta и GTI
1,8 л (дигифант)750-850.3-1.1
2,0 Л (CIS-E)НЕТ ДАННЫХ (3).2-1.2
Пассат700-900 (3).2-1.2
Ванагон830-930.3-1.1
(1) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости синего цвета. (2) Зажмите шланг сапуна картера рядом с клапаном контроля выбросов. (3) Не регулируется.
(1)Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости синего цвета.
(2)Зажмите шланг суфлера картера возле клапана контроля выбросов.
(3)Не регулируется.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

Винт упора дроссельной заслонки

ПримечаниеСтопорный винт устанавливается производителем и НЕ должен перемещаться.

Если базовая заводская настройка была изменена, поверните стопорный винт дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока не появится зазор между упором и винтом. Заверните винт, пока он просто не коснется упора. Поверните винт на 1/2 оборота (180 градусов) дальше. Проверка и регулировка оборотов холостого хода и СО.

Схема №7
  1. Проверьте холостой ход и при необходимости отрегулируйте. Винт перепуска воздуха холостого хода расположен в дроссельной заслонке. Регулировочный винт изменяет количество воздуха, минуя дроссельную заслонку, повышая или понижая обороты холостого хода. (Схема №7)
  2. Для регулировки оборотов холостого хода отсоедините разъем жгута от датчика температуры охлаждающей жидкости. Обороты холостого хода должны быть 925-1025 об/мин. Если обороты холостого хода не соответствуют указанным, то поверните регулировочный винт перепуска воздуха холостого хода до получения 950-1000 об/мин. При повторном подключении жгута датчика температуры охлаждающей жидкости обороты холостого хода должны снизиться до 750-850 об/мин.

Переключатель холостого хода и полного дросселя - Digifant

  1. Выключатели холостого хода и полного дросселя подключены параллельно на дроссельной заслонке в сборе. Отсоедините разъем дроссельной заслонки от выключателя дроссельной заслонки. Подключите вольтметр между клеммами в разъеме жгута. Включить зажигание. При отсутствии 5 вольт проверьте обрыв электропроводки и произведите ремонт. При отсутствии обрыва в проводке замените блок управления Digifant II и повторите проверку.
  2. Цепь должна быть замкнута, когда дроссель находится в состоянии покоя. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 2 тестового жгута. Если точка включения неправильная, ослабьте и отрегулируйте положение переключателя холостого хода. Перепроверить зазор между рычагом дроссельной заслонки и упором. Зазор 0 002-0 006 (0,15-0,05 мм). Дроссельный выключатель расположен на нижней стороне корпуса дроссельной заслонки, напротив упора холостого хода.
  3. Для проверки полноприводного переключателя медленно откройте дроссель. Проверьте целостность соединения на клеммах разъема, когда дроссель находится в пределах 10 ° +/- 2 ° от положения полного дросселя. Если целостность не существует, как указано, ослабьте монтажный винт и переставьте переключатель и перепроверьте регулировку.

Другие статьи — Органы управления двигателем - регулировки - бензин