Описание измеритель/датчик/дисплеев (диагностических кодов и тестов симптомов): обзоров
Этот расшифровка кода ошибки выводится, когда комбинированный измерительный узел обнаруживает неисправность датчика подачи топлива по прямой линии.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| B1500 | При обнаружении одного из следующих условий: напряжение IG 9,5 В или более | Жгут или соединитель Комбинированный измерительный узел Датчик топлива в сборе |
Схема №3
Комбинированный измерительный узел осуществляет связь с ЕСМ через коммуникационную систему CAN (шина CAN № 1).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0100 | При обнаружении любого из следующих условий: Скорость транспортного средства составляет 5 км / ч (3,1 миль в час) или более, а напряжение IG - 9,5 В или более. Связь с блоком управления двигателем не продолжается в течение 3 секунд или более (связь с ЕСМ не поддерживается в течение 60 секунд и более) | Коммуникационная система блок управления двигателем CAN Комбинированный измерительный узел |
| U0129 | При обнаружении любого из следующих условий: с момента запуска двигателя прошло 15 секунд, а напряжение IG составляет 9,5 В или более. Связь с ECU управления скольжением не продолжается в течение 3 секунд или более (нет связи с Ecu контроля скольжения продолжается 60 секунд и более) | Система связи CAN ЭБУ управления салазками Комбинированный измерительный узел |
Эта схема является схемой источника питания для измерительного прибора. Эта цепь обеспечивает два типа источников питания; один источник постоянного питания, в основном используемый как резервный источник питания, а другой - источник питания IG, главным образом используемый для передачи сигнала. Постоянный источник питания используется в основном как источник резервного питания для центрального процессора счетчика, однако он также используется для связи CAN. Если напряжение 12 В не подается на клемму IG2 при включении выключателя зажигания, индикатор не будет работать.
Схема №4
Центральный процессор измерителя принимает сигналы скорости транспортного средства от ECU управления скольжением через коммуникационную систему CAN (шина CAN № 1). Датчик скорости определяет скорость колеса и отправляет соответствующие сигналы на ECU.E cu управления скольжение подает питание к датчику скорости автомобиля. ECU. управления скольжения обнаруживает сигналы скорости автомобиля, основываясь на импульсах напряжения.
HINT
- Факторы, которые влияют на указанную скорость транспортного средства, включают в себя размер шины, накачку шин и износ шин. Скорость, указанная на спидометре, имеет допустимую погрешность. Это может быть проверено с помощью тестера спидометров (калиброванный динамометр шасси). Для получения подробной информации об испытаниях и погрешности см. справочную таблицу. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ [08 / 2013 -] ".
- Если в цепи датчика скорости транспортного средства имеется неисправность, то датчик частоты вращения Dxt8 с передним приводом выдает сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Устранение неисправностей системы управления тормозами ".см. " Схема тестирования расшифровка кода ошибки C0200 / 31: Передняя цепь датчика частоты вращения Rh; DTS C0205 / 32: передняя цепь сенсора частоты вращения Lh2 / 71: Низкий выходной сигнал переднего датчика частоты оборотов RTHC (Режим) C1271 C1272 C1330 C1331
Схема №5
В этой схеме центральный процессор измерителя принимает сигналы частоты вращения двигателя от блок управления двигателем с помощью коммуникационной системы CAN (шина CAN № 1). Центральный процессор измерительного прибора отображает частоту вращения двигателя, рассчитанную на основе данных, полученных из ЕСМ.
Схема №6
- CPU счетчика использует измерительный узел датчика топлива для определения уровня топлива в топливном баке. Сопротивление датчика датчика топлива будет варьироваться между примерно 7,5 Ом с поплавком в полном положении и 185 Ом * 1 или 225 Ом • 2 с поплавок в пустом положении. Счетчик выдает напряжение батареи через два резистора 820 Ом, которые установлены параллельно внутри измерительного процессора. Измеритель ЦП измеряет напряжение между переменным резистором в датчике топлива и двумя резисторами, установленными параллельно в точке измерения напряжения.
- * 1: для 2WD
- * 2: для AWD
HINT
Сигнальная лампа уровня топлива загорится, когда уровень топлива будет ниже 10,0 литров (10,6 Imp.qts, 8,8 US qts).
В этой схеме центральный процессор измерителя принимает сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя от блок управления двигателем с помощью системы связи CAN (шина CAN № 1). Центральный процессор измеритель отображает температуру охлаждающей жидкости, которая вычисляется на основе данных, полученных от ЕСМ.
Схема №7
Схема №8
- Для 2GR-FE
- Для 1AR-FE
В этой схеме центральный процессор измерителя принимает сигналы автоматического диммера от ЭБУ основного корпуса (блок управления дневным освещением), поэтому с помощью системы связи CAN (шина CAN № 1). Когда центральный процессор счетчика получает сигнал автоматического диммера, он приглушает освещение измерительного прибора (предупредительные и индикаторные огни). ЭСУ главного корпуса (узел блока соединения со стороны водителя) определяет, является ли оно дневным, сумеречным или ночным на основе формы сигнала, передаваемого от датчика автоматического управления светом.
HINT
Когда освещение измерителя всегда темное, может быть сбой в датчике автоматического управления светом, ЭБУ основного корпуса (узле соединительного блока со стороны водителя), системе связи CAN, жгуте или разъеме или комбинированном узле измерителя.
Схема №9
В этой схеме ЦПУ измерителя принимает сигналы диммера от ЭБУ хвостового сигнала основного корпуса (комбинированный соединительный блок со стороны водителя) с помощью системы связи CAN (шина CAN № 1). Когда ЦСУ измерительного прибора получает сигнал авторегулятора, он затемняет подсветку измерителя (предупреждающие и индикаторные огни). ЭМУ главного корпуса (узел соединительного блока на стороне водителя) определяет, является ли оно дневным, сумеречным или ночным по форме волны, передаваемой от датчика автоматического управления светом.
HINT
Когда освещение счетчика не тускнеет ночью, может быть сбой в датчике автоматического управления светом, ЭБУ основного корпуса (узле соединительного блока на стороне водителя), системе связи CAN, жгуте или разъеме или комбинированном измерительном блоке.
Узел дополнительного измерителя использует эту схему для связи с узлом комбинированного измерительного прибора по прямой линии. Узел вспомогательного измерительного устройства использует эту цепь для приема сигналов переключателя монитора привода от узла комбинированного измерительных приборов через прямую линию и многоинформационного сигнала отображения от каждого ЭБУ через узел комбинированного расходомера через прямую линия.
HINT
Каждый ЭБУ выдает коды неисправностей, когда в каждой системе происходит сбой.
Схема №10
Транзисторный блок управления принимает сигнал скорости транспортного средства от этой схемы. Каждый датчик скорости колеса выдает выходной сигнал, который изменяется в соответствии со скоростью транспортного средства. Выход датчика скорости колеса принимается ECU управления скольжением, который использует эту информацию для создания сигнала * 1 датчика скорости автомобиля. IG2 Каждый ЭБУ, соединенный с клеммой + S узла комбинированного измерительного прибора, управляет своей соответствующей системой на основе импульсного сигнала.
- * 1: Этот сигнал датчика скорости транспортного средства создается ECU управления скольжением. Фактический компонент, именуемый датчиком скорости транспортного средства, отсутствует. Кроме того, для некоторых других систем обмен информацией о скорости транспортного средства может осуществляться с использованием связи CAN.
HINT
Эта цепь используется для систем, подключенных к клемме + S. Этот сигнал не используется для работы комбинированного счетчика в сборе. Компоненты узла комбинированного измерителя, такие как спидометр, работают с использованием данных, полученных по CAN-связи.
Схема №11
Схема №12
- Для 2GR-FE
- Для 1AR-FE
- W / o Multi-information дисплей Эта схема является схемой источника питания для вспомогательного измерительного узла. Эта цепь обеспечивает два типа источников питания; один источник постоянного питания в основном используется в качестве резервного источника питания, а другой - источник питания, в основном используемый для передачи сигнала. ПОДСКАЗКА: Если вспомогательный измерительный узел отображает " 1: 00 ", когда выключатель зажигания выключен, то снова включен, клемма B имеет сбой. Максимальный запас погрешности тактового генератора составляет от -4 до 4 секунд в день при температуре между -20 ° C).
- W / Multi-information дисплей Эта схема является схемой источника питания для вспомогательного измерительного узла. Эта цепь обеспечивает два типа источников питания; один источник постоянного питания в основном используется в качестве резервного источника питания, а другой - источник питания, в основном используемый для передачи сигнала. ПОДСКАЗКА: Если на вспомогательном измерительном узле отображается " 1: 00 " при отключении выключателя зажигания, то снова во включенном состоянии клемма + B имеет сбой. Максимальный запас погрешности тактовой сборки составляет от -4 до 4 секунд в день, когда температура находится между -20 ° C).
Схема №13
Схема №14
- Без многоинформационного дисплея
- С мультиинформационным дисплеем
Примечание