Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tundra/Toyota Tundra I рестайлинг (2002-2006)/Руководство по ремонту/Органы управления двигателем - (2UZ-FE) - диагностика: Диагностика/Процедура проверки
Содержание Электросхемы Раздел: Органы управления двигателем - (2UZ-FE) - диагностика: Диагностика Все разделы

Процедура проверки Toyota Tundra I рестайлинг

Органы управления двигателем - (2UZ-FE) - диагностика: Диагностика 44 иллюстрации ~16 мин чтения

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.

Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
  1. Проверить RESISTANCE OF подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ. Подготовка: Отсоединить датчик H2, H4 или Н5 от разъема датчика нагретого кислорода. Проверка: измерить сопротивление между клеммами датчика нагретого кислорода. OK: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОД ПОДОГРЕВАТЕЛЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ тестера Подключение указанного состояния HTL (H3-1) - + B (Н3 + 2) от 11 до 16 ом (20 ° С-4) хт. HTL2 HTR2
  2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ЭФИ. Подготовка: Вынуть из машинного отделения j / b реле ЭРИ. ПРОВЕРКА: Осмотреть реле Э-Фи. ОК: ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ Реле ЭМИ № клеммы Условие Указанное состояние 1-2 Константа 60-90 Ом 3-5 Постоянна Более 10ком м 3-5применить Б + между клеммами 1 и 2 Менее 1 ОМ: Заменить РЕЛЕ АЭФИ OK: ПЕРЕЙТИ к следующему шагу.
  3. Проверить напряжение BETWEEN КЛЕММЫ HT1A, HT2A, HT1B, HT2B OF блок управления двигателем разъёмы и кузов масса. PREPARATION: заменить the igning выключатель. проверить: Measure the напряжение terminks as showed in the chart. hart: Connect xtag 4 to the ряд. HT1A HT1B HT2A HT2B (ref-181796-S23719593312006080100000)(ref-181807-S35860315572005080400000)

Измеритель массового расхода воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения правильного соотношения воздух-топливо. Внутри счетчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится нагретая платиновая проволока, подверженная воздействию потока всасываемого воздуха.

Прикладывая определенный ток к проводу, блок управления двигателем нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает провод и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЕСМ изменяет напряжение, подаваемое на эти компоненты в измерителе абсолютное давление во впускном коллекторе. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик. ЕCM интерпретирует это напряжение как количество всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры обеспечивают мостовую схему с силовым транзистором, управляемым таким образом, чтобы потенциал А и В оставался равным для поддержания заданной температуры.

Схема №338
Схема №339

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P0100, P0102 или xtegx2 использовать ручной тестер или инструмент сканирования бортовая система диагностики II для подтверждения соотношения абсолютное давление во впускном коллекторе из меню ALL (ВСЕ) (чтобы перейти в меню ВСЕ: Диагностика / ENHANCED OBDE II / DATA LIST / ALL). P0103

Схема №340

HINT

  1. Если различные датчики, относящиеся к различным системам, выводятся одновременно при использовании клеммы E2 в качестве клеммы массы, то клемма Е2 может быть разомкнута.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II, так как данные стоп-кадр регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздух / топливо было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
  1. Read value of массовый расход воздуха rate on handheld tester. Preparation: Connect the бортовая система диагностики 27tent II scan tool or hand-Удержание tester to the DLC3. Go the Выключатель зажигания ON и push a OBC II scan tool или the handle tester MAIN. Start the двигатель. When using hand hand handed tester, enter the following menus: DIAGOSS / DATA II / ALL проверить. (ref-181813-S00378289582005080400000)
  2. Проверить напряжение источника питания массового расходомера воздуха. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем измерителя массового расхода воздуха M1. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между клеммой разъема массового счетчика расхода воздуха и массой кузова. OK: ТЕСТЕР ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Указанное условие + B (М1-3) - Корпус заземлен от 9 до 14 В Ng: Перейдите к шагу 5 ОК: Перейти к следующему шагу
  3. Ch и E2g разъема блок управления двигателем.П одготовка: Запустить двигатель. Проверить: измерить напряжение между указанной клеммой разъема E7 блок управления двигателем. ПОДСКАЗКА: положение переключения должно быть P или N, а выключатель A / C должен быть выключен. OK: ECМ клемма напряжение проверить Tester Connection Condition Specified Conder Vg (E+ 3.0-30) - Управление Э2г (0.5 ID7-29). (ref-181796-S23719593312006080100000)
  4. Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и Эчм. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха М1. Разъединить соединитель Е7 Эч-29 Заменить: Проверить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION проверить Tester Connection Specified Condition Vg (M1-5) - Vг (E7-30) Ниже 1ОМ-2г-4 (М).
  5. Проверить целостность цепи между клеммой E2g и E2 разъема блок управления двигателем реле массы 1. Проверка целостности цепи электронный впрыск топлива № 2 предохранителя ПОДГОТОВКА: Удалить предохранитель EMI № 2 из помещения для установки в машинном отделении J / B. ПРОВЕРКА: Проверить целостность цепей в предохранителе Efi2. OK: Continuity Проверить электропроводку и разъем ПОДГОТОВКА. Отсоединить соединитель расходомера воздуха M1. (ref-181796-S23719593312006080100000)(ref-181813-S24375258502005080400000) Ok: КОРПУС Vg ТЕСТЕР СОПРОТИВЛЕНИЯ 4 Указанное состояние E2g (E7-29) - Масса ниже 1 ом Ng- Заменить блок управления двигателем (см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ) ").OK: Перейти к следующему шагу Проверка на обрыв в жгуте и разъеме между массовым расходомером воздуха и ЕСР. ПОДГОТОВКА: отсоединить разъем M1 для контроля расхода воздуха. (ref-181796-S23719593312006080100000)

См. расшифровка кода ошибки P0100, P0102 и P0103 " СХЕМА МАССОВОГО ИЛИ ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ПО ПРОТОКОЛУ DTS xt x 3 ", DTP xta Agx4 - НИЗКИЙ ВХОДНОЙ РАСХОД ВОЗДУШНОГО ПОТОКА по протоколу DACT xtagen x5 - ВЫСОКИЙ ВХОД по стандарту DCT ". P0100 P0102 P0103 (ref-181813-S22970216772005080400000)

Схема №350

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

  1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0101), выводимые только на выход тестера с измерительным преобразователем? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к тестеру 1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / расширенная БД III / Проверка токовых кодов по датчикам. DLC3 P0101 P0101 P0101 (ref-181813-S15771513212005080400000)

Датчик температуры приточного воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик ИАТ имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры забираемого воздуха. Когда температура воздуха низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются как изменение напряжения на клемме блок управления двигателем (см. 74)

Датчик температуры всасываемого воздуха подключается к ЭСУД (см. ниже). Напряжение источника питания 5 В в ЭСОД подается на датчик температуры впускаемого воздуха с клеммы THA (THAR) через резистор R.

То есть, резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасанного воздуха, напряжение на клемме THA (THAR) также меняется. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива для улучшения управляемости при работе холодного двигателя.

Схема №351
Схема №352

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II подтвердите температуру всасываемого воздуха в окне " Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL ". P0110 P0112 P0113

Отображаемая температураСбой
40°CОбрыв цепи
140°C или болееКороткое замыкание

ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ТЕМПЕРАТУРНОГО ИНДИКАТОРА

HINT

  1. Если коды неисправностей, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
  1. Нажать кнопку 28d II, чтобы проверить температуру прибора OBF на входе (40 °) или прочитать значение температуры входного воздуха. ПОДГОТОВКА: Подключить прибор бортовая система диагностики III или ручной прибор к DLC3. Включить выключатель зажигания и нажать на датчик OBC Ii.о бщий переключатель ВКЛ. При использовании ручного прибора введите следующее меню: Диагностика / ENHED II / DATA (ref-181813-S00378289582005080400000)
  2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха M1 OK. Подключить клеммы 1 и 2 бокового разъема жгута проводов массовых расходомеров воздуха. Включить выключатель зажигания 140. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. проверить: считать значение температуры на сканирующем инструменте OBDMORE II или ручном тестере °.
  3. Проверка на обрыв в жгуте ECG 140 или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Снять крышку ECD OK. Подключить клеммы THA и E2 разъема блок управления двигателем.HINT: Перед проверкой произвести визуальную и контактную проверку давления для разъема ЕСМ. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBDII / DATA LIST / ALL / INTAIR проверить: Проверить температуру при помощи прибора. (ref-181807-S35860315572005080400000)
  4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем массового расходомера воздуха M1. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем приборе бортовая система диагностики- II или ручном тестере. OK: Значение температуры: -40 ° C (-40 F).
  5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем E7 ECМ. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / Впуск система впрыска вторичного воздуха. ПРОВЕРКА: считать значение температуры на сканирующем приборе бортовая система диагностики- II или ручном тестере. ОК: Значение температуры: -40 ° C (-40 F) Заменить. (ref-181796-S23719593312006080100000)

Термистор встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (EOT) и изменяет значение сопротивления в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.

Конструкция датчика и подключение к блок управления двигателем аналогичны датчику температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

Если блок управления двигателем обнаруживает расшифровка кода ошибки " P0115, P0117 или xtegx2 ", он управляет отказоустойчивой функцией, в которой предполагается, что температура охлаждающей жидкости составляет 80°C. P0118

Схема №357

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки " P0115, P0117 или xtegx2 " использовать сканирующий инструмент бортовая система диагностики II или ручной тестер для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя из Диагностика / ENHANCED OBDS II / DATA LIST / ALL. P0118

Отображаемая температураСбой
40°CОбрыв цепи
140C ° (140°C) или болееКороткое замыкание

ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ТЕМПЕРАТУРНОГО ИНДИКАТОРА

HINT

  1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
  1. Подвести указатель температуры бортовая система диагностики II или ручной тестер, и считать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПОДГОТОВКА: Подстроить указатель температуры OBC II к DLC3. Включить переключатель зажигания и нажать на главный переключатель OBB-II. При использовании ручного тестера ввести следующие меню: Диагностика / ENHANCED OBD2 / DATA LIST / ALL. (ref-181813-S00378289582005080400000)
  2. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить датчик датчика E2 температура охлаждающей жидкости OK. Подключить клеммы 1 и 2 бокового разъема электрожгута датчика ESCT. Включить выключатель зажигания 140. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / охлаждающая жидкость TEMP. ПРОВЕРКА: прочитать значение температуры на дополнительном сканирующем инструменте OBД-II II или ручном тестере ° ОК.
  3. Проверить на обрыв в жгуте или блок управления двигателем °. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика E2 температура охлаждающей жидкости. Подключить клеммы THW и Е2 разъема блок управления двигателем.П ре проверкой произвести визуальную и контактную проверку давления для разъема ЕСМ. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войти в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / COTEMP проверить. (ref-181796-S23719593312006080100000)
  4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте и блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем датчика E2 температура охлаждающей жидкости. Включить выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / охлаждающая жидкость TEMP. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем инструменте бортовая система диагностики- II или ручном тестере охлаждающей жидкости. OK: -40 ° C (-40 F) Перейдите к следующему шагу температуры двигателя.
  5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте или блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем E7 блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ выключатель зажигания. При использовании ручного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / охлаждающая жидкость TEMP. ПРОВЕРКА: Считать значение температуры на сканирующем модуле OBDI.2 или ручном тестере. OK: -40 ° C (-40 F) Заменить соединитель EC(см. (ref-181796-S23719593312006080100000)

См. расшифровка кода ошибки P0115 " КОНТУР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ DCC P0115, DCS P0117 низкий вход (Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя), SFC P0118 двигатель охлаждающая жидкость высокий уровень в цепи (Высокий входной сигнал контура температуры хладагента двигателя) ". (ref-181813-S15506136392005080400000)

Схема №362

HINT

  1. Если одновременно выдаются сигналы расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117, xta x3 и P0125, то цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута или закорочена. Сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в датчиках DACT P0115, xt x6 или xt gx7. P0118 P0117 P0118
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности. Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

HINT

  1. Если коды неисправностей, относящиеся к разным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод Е2 может иметь разомкнутую цепь.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
  1. Подсоединить ручной тестер и считать напряжение для данных датчика положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Войдите в следующие меню: Диагностика / ENHANCED бортовая система диагностики II / DATA LIST / ALL / дроссельная заслонка POS (ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННЫЙ СПИСОК БД) и дроссельная заслонка POSS # 2. ПРОВЕРИТЬ: считать значение напряжения, отображаемое на ручном тестере. OK: RESULT: B: Перейдите к шагу 5 A:
  2. Проверка на обрыв и короткое замыкание в жгуте и разъеме между блок управления двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки. ПОДГОТОВКА: Отсоединить разъем привода дросселя T14. Разъединить соединитель E7 блок управления двигателем.К онтроль: Проверить сопротивление между боковыми соединителями жгута проводов. OK: Ng: Отремонтировать или заменить жгут и разъем. ОК: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить напряжение между клеммами Vc и E2 разъема блок управления двигателем. ПОДГОТОВКА: Отсоединить электродвигатель управления дроссельной заслонкой T14 и разъем датчика. Включить выключатель зажигания. ПРОВЕРКА: Измерить напряжение между указанными клеммами разъема Е7 блок управления двигателем.ОК: ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Тестер Подключение Заданное состояние Vk (E7-18) - Е2 (модуль Е7- 28) 4.5 до 5.5 V управления двигателем. (ref-181796-S23719593312006080100000)
  4. Заменить корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ЗАМЕНА "). (ref-181796-S24491942472006080100000)
  5. Проверить, не повторяется ли выходной сигнал расшифровка кода ошибки. ПОДГОТОВКА: Очистить модуль DCC (см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА "). Запустить двигатель на холостом ходу в течение 15 секунд или более. проверить: Прочитайте DCS (см. " ПРЕДКОНТРОЛЬ). РЕЗУЛЬТАТ: ДИСПЛЕЙ РЕЗУЛЬТАТА ВЫВОДА DCT (вывод DCTC) Перейдите к разделу " P0120, xtax1, x2, xtag3, P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-181813-S00378289582005080400000)(ref-181813-S00378289582005080400000)(ref-181796-S23719593312006080100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

  1. Заменить двигатель и датчик управления дроссельной заслонкой (см. раздел " ЗАМЕНА "). (ref-181796-S24491942472006080100000)

См. расшифровка кода ошибки P0115 " КОНТУР ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ DCC P0115, DCS P0117 низкий вход (Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя), SFC P0118 двигатель охлаждающая жидкость высокий уровень в цепи (Высокий входной сигнал контура температуры хладагента двигателя) ". (ref-181813-S15506136392005080400000)

Схема №369

HINT

  1. Если одновременно выдаются сигналы расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117, xta x3 и P0125, то цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть разомкнута или закорочена. P0118 P0115 P0117 P0118
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента OBDII. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.
  1. Есть ли какие-либо другие коды (кроме расшифровка кода ошибки P0125), выводимые на дисплей XCS? ПОДГОТОВКА: Подключить ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики II к xtag 1. Включить выключатель зажигания и нажать главный переключатель ручного тестера или сканирования БД II. При использовании портативного тестера войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / улучшенный OBDS Ii / DTS INFO / CURRENT CODES проверить:. DLC3 P0125 P0125 P0125 (ref-181813-S15771513212005080400000)
  2. Проверить термостат (см. " THERMOSTAT (2UZ-FE) ").ng: Заменить термореле (См. " ТЕРМОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ (хтагx1-Fe) ". OK: Перейти к следующему шагу 2UZ (ref-181805)(ref-181805)
  3. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить наличие обнаруженной системы охлаждения, которая вызывает переохлаждение, такое как ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Ремонт или замена системы охлаждения. OK: заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Если температура охлаждающей жидкости двигателя (EOT) не достигает 75°C, несмотря на истечение достаточного времени прогрева.

Схема №370
Схема №371

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости на основе пусковой температуры, нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает предполагаемую температуру с фактической температура охлаждающей жидкости. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, блок управления двигателем- проверяет фактическую температура охлаждающей жидкости.Е сли фактическая ЭСТ меньше 75 ° C.

Схема №372
Схема №373

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II. Данные стоп-кадров записывают состояние двигателя при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.

  1. Проверить систему охлаждения. ПРОВЕРКА: Проверить, есть ли дефект в системе охлаждения, который вызывает переохлаждение, например, ненормальная работа вентилятора радиатора, модифицированная система охлаждения и так далее. Ng: Отремонтируйте или заменить охлаждающую систему. OK: Переходите к следующему шагу
  2. Проверить термостат (см. " THERMOSTAT (2UZ-FE) ").ng: Заменить термореле (см ". ТЕРМОСТАТ (хтагx1-Fe) ". OK: заменить блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЕСМ)). 2UZ (ref-181805)(ref-181805)(ref-181796-S23719593312006080100000)

Сенсор 2-х кислородного нагревателя расшифровка кода ошибки XTAGXX 2 (сенсор 1-го контура управления нагревателем кислорода); сенсор низкого уровня датчика 2-го кислородного подогрева DCTC2; сенсорный контур высокого давления Dtc5: сенсор высокого давления датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель низкий (сенсора 1-2); P0031 P0031 P0032 P0037 P0038 P0051 P0052 P0057 P0058 (ref-181813-S35453711632005080400000)

Схема №374

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
  2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 2.
  3. Датчик 1 относится к датчику, расположенному ближе к узлу двигателя.
  4. Выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременное значение подстройки топлива могут быть считаны с помощью сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера.
Схема №375

Блок управления двигателем использует информацию датчика нагретого кислорода для регулирования соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик определяет уровень кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ECМ.

Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя интегрированный нагревательный элемент. Нагретый датчик кислорода имеет характеристику, благодаря которой его выходное напряжение внезапно изменяется вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. Разогретым кислородным датчиком генерируется выходное отношение между 0 В и 1,0 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопном газе. Когда выходным напряжением нагретого кислородного датчика является 0,55 В или более блок управления двигателем топлива.

При нормальных условиях выходное напряжение от нагретого кислородного датчика периодически чередует стороны RICH и LEAN. Если нагретый кислородный датчик постоянно выдает сигнал Rh (или LEАН-сигнал), или если нагретым кислородным датчиком не удается выдать достаточно напряжения для достижения минимальной спецификации, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в нагретом кислородном датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №376
Схема №377