Ведущий мост - отдельное водило: Прочее Toyota Tercel L20

Валы и подшипники переднего моста

Разобранный вид вала передней оси в сборе (4WD Pickup и 4Runner). Схема №8

Войти

Валы заднего моста

Вид 2-Pinion разобранном состоянии вкладыша заднего дифференциала показывает картер 4-сателлитного дифференциала. Схема №9

Войти

Дифференциал

Схема №10

Войти

1. Установите держатель в зажимное приспособление. Перед разборкой дифференциала проверьте характер контакта зубьев, биение коронной шестерни (измеряется в задней части шестерни в 4 местах), люфт между коронной шестерней и ведущей шестерней и общую предварительную нагрузку привода. Запишите показания.
2. Ослабьте застопоренную часть гайки вала шестерни. Установите держатель и отверните гайку. Используя съемник фланца, снимите фланец шестерни. Снять масляное уплотнение, подшипник и стропальщик. Запишите положение и количество регулировочных прокладок, снятых при разборке.
3. Отметьте левую и правую крышки подшипников для повторной сборки. Снимите стопорный болт (ы) регулировочной гайки. Снимите болты бокового подшипника, колпачки и регулировочные гайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте все левые и правые компоненты подшипника для повторной сборки. (Схема №10): Удаление корпуса дифференциала Отметьте все компоненты для повторной сборки.
4. Снять картер дифференциала в сборе с боковыми подшипниками. Снять ведущую шестерню и установить в держатель. С помощью съемника снимите подшипник задней шестерни. Выпрессовать наружные обоймы подшипников передней и задней шестерен.
5. Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала. Индексное кольцевое зубчатое колесо к корпусу. Снимите стопорные пластины и болты болтов кольцевого зубчатого колеса. Установить узел корпуса в тисках так, чтобы зубья зубчатого венца были направлены вниз.
6. Постучите по кольцевому зубчатому колесу из корпуса с помощью молотка с мягкой поверхностью. На 2-сателлитных дифференциалах снимите фиксирующий палец вала шестерни-шестерни и выведите вал шестерни. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.
7. На 4-х сателлитных дифференциалах индексируйте крышку картера дифференциала на картер. Снимите болты крепления крышки. Вывести 3 вала-шестерни. Снимите шестерни, держатель вала шестерни, боковые шестерни и упорную шайбу (шайбы).

Снятие подшипника задней шестерни Не допускайте падения шестерни со съемника. Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Смазать все компоненты гипоидной смазкой для зубчатых колес. На моделях с 2-мя шестернями соберите в картер дифференциала боковые шестерни и шестерни-шестерни. Убедитесь, что масляная канавка обращена к зубчатому колесу (при наличии на упорной шайбе бокового зубчатого колеса).
2. На 4-х сателлитных моделях установить боковые шестерни, упорные шайбы, сателлиты дифференциала, держатель вала шестерни, вал дифференциала и вал шестерни. Установите крышку корпуса дифференциала, совместив указательные метки, и затяните болты. Обратите внимание на расположение 3 более длинных болтов (болты вала шестерни). (Схема №12): Установка бокового подшипника на картер дифференциала Масляная канавка на упорной шайбе боковой шестерни должна быть обращена к шестерне.
3. Проверьте люфт между боковыми шестернями и шестернями-шестернями. Если это не соответствует спецификации, установите упорные шайбы с избирательной посадкой. Установите по возможности с каждой стороны упорные шайбы одинаковой толщины.
4. Запрессовать боковые подшипники дифференциала на картер дифференциала. Нагрейте зубчатый венец в масляной ванне приблизительно до 100°C. Протрите шестерню и надавите на картер дифференциала.
5. Болты устанавливайте и затягивайте равномерно. Загиб над язычками замка. Установить картер дифференциала в сборе на держатель дифференциала. Измерить биение зубчатого венца. Если биение превышает значение, указанное в спецификации, повторно установите коронную шестерню на 180 ° от первоначального положения на корпусе дифференциала.
6. Если это не приводит зубчатый венец в соответствие с техническими требованиями, снимите зубчатый венец с корпуса и осмотрите биение корпуса. Если биение корпуса находится в пределах диапазона, указанного для зубчатого венца, зубчатый венец неисправен и должен быть заменен. Снимите коронную шестерню и корпус в сборе с водила.

Схема №13

Войти

1. Индексируйте левую и правую половины корпуса для повторной сборки. Ослабьте сквозные болты в диагональной последовательности. Откройте корпус и снимите боковые шестерни с упорными шайбами, накладками сцепления и регулировочными пластинами. Держите левый и правый боковые компоненты отдельно и отметьте для повторной сборки в том же порядке. (Схема №13) (Схема №13) Разнесенный вид дифференциала с ограниченным проскальзыванием
2. Снимите шестерни и упорные шайбы с валов. Снимите с крестовины дифференциала пружину сжатия и фиксаторы. Измерить свободную длину пружины сжатия и заменить, если не 1,52" 38,6 мм). Замерьте на износ диски сцепления и упорные шайбы боковых шестерен. Предел износа составляет 0 076 "(1,93 мм) как для пластин, так и для шайб.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Сначала необходимо определить осевой зазор боковой шестерни (осевой зазор внутри корпуса). Очистить все детали. Установите регулятор упорной шайбы боковой зубчатой передачи (09411-22011) и установите детали по порядку. (Схема №14) В настоящее время не собирайте регулировочные шайбы или пружины сцепления. (Схема №14): Выбор упорных шайб боковых зубчатых колес Шайбы и пружины элементов сцепления не собираются в регулировочном устройстве.
2. Ослабьте зажимную гайку на доводчике и удерживайте детали пружинным натяжением доводчика. Измерьте микрометром размер «L». Размер «L» - собранное расстояние от наружной грани левой упорной шайбы № 1 до наружной грани правой упорной шайбы № 1.
3. Убедитесь, что детали выровнены в регулировочном устройстве, и измерьте размер «L» несколько раз. Возьмите среднее из показаний. Монтажный размер корпуса дифференциала кодируется в корпус в момент изготовления. На кромке крышки футляра выбиты кодовые буквы от «А» до «F». См. таблицу УСТАНОВОЧНЫХ РАЗМЕРОВ КОРПУСА. КРЕПЛЕНИЕ КОРПУСА Размерный код Буква (1) В (мм) А 2.6984-2.6996 (68.539-68.570) Б 2.6996-2.7008 (68.570-68.600) С 2.7008-2.7020 (68.600-68.630) Д 2.7020-2.7031 (68.630-68.659) Е 2.7031-2.7043 (68.659-68.689) Ф 2.7043-2.7055 (68.689-68.720) (1) Буква, штампуемая в кромке крышки футляра.
4. Регулировочные шайбы подбирают, соотнося установочный размер (из кодовой буквы, выбитой на краю крышки корпуса) и размер «Л» в таблице. См. таблицу ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ. Зазор должен быть 0 006 "(0,15 мм). Регулировочные шайбы выпускаются в 6 типоразмерах. На 1 ушке шайбы наштампованы номера позиций «1» - «6». См. таблицу РАЗМЕР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА Размер Кол-во (1) Вх. (мм) 1 063 (1,60) 2 065 (1,65) 3 067 (1,70) 4 069 (1,75) 5 071 (1,80) 6 073 (1,85) (1) Номер, выбитый на ушке регулировочной шайбы. (Схема №15) Регулировочная шайба дифференциала Toyota с ограниченным проскальзыванием
5. Установить в картер дифференциала 1 подобранную регулировочную шайбу, упорную шайбу № 1, упорную шайбу № 2, боковую шестерню, упорную шайбу полумуфты и левую полумуфту в указанном порядке. В это время не устанавливайте пружины полумуфты. Установить правую полумуфту с шестерней.
6. Установите в крышку картера другую подобранную регулировочную шайбу, упорную шайбу № 1, упорную шайбу № 2, боковую шестерню и упорную шайбу полумуфты. Соберите корпус и крышку с измеряемыми деталями размера «L» и затяните болты до 33 футов фунтов (44 Н.м).
7. Провернуть боковые шестерни с валом боковой шестерни (после снятия с вала стопорного кольца) для обеспечения плавного поворота шестерен. Упорные шайбы необходимо менять, если боковые шестерни не проворачиваются плавно. Снимите крышку с футляра и выньте все внутренние детали.
8. Промойте корпус дифференциала, крышку и болты корпуса сильным обезжиривающим растворителем, таким как трихлорэтилен. Внутренние детали покрыть гипоидным маслом ЛСД. Установите 1 регулировочную шайбу в корпус с масляной канавкой вдали от корпуса.
9. Установите в корпус упорную шайбу № 1, упорную шайбу № 2, боковую шестерню, упорную шайбу полумуфты (масляная канавка обращена к полумуфте), левую полумуфту, пружину полумуфты и правую полумуфту с шестернями.
10. Установите вторую регулировочную шайбу в крышку футляра масляной канавкой, обращенной в сторону от крышки. Установите в крышку упорную шайбу № 1, упорную шайбу № 2, боковую шестерню и упорную шайбу полумуфты (с масляной канавкой, обращенной к полумуфте).
11. Установите крышку на футляр и совместите указательные метки. Болты крышки смажьте контровочным компаундом. Болты затягивайте равномерно в диагональной последовательности. Поверните боковую шестерню с валом боковой шестерни, чтобы обеспечить плавный поворот шестерен. Запрессовать боковые подшипники на картер дифференциала.

Глубина ведущей шестерни (C&C, 4WD Pickup и 4Runner)

1. Установить шаблон в отверстия дифференциального подшипника. Совместить указательные метки и установить крышки подшипников. Затянуть болты крышки в соответствии со спецификацией. Выберите прокладку, которая будет точно соответствовать основному калибру и головке базового стержня. (Схема №16)
2. После выбора регулировочной прокладки снимите все компоненты комплекта эталонного датчика с держателя. Установить регулировочную прокладку на ведущую шестерню со скошенной кромкой, обращенной к шестерне. Запрессовать задний подшипник на место.

Главный/регулировочный калибр для глубины шестерни и предварительного натяга подшипника Используйте разные головки базовых стержней для разных моделей. Схема №16

Войти

Глубина ведущей шестерни (все остальные)

1. Установите обоймы ведущей шестерни в водило. Собрать подшипники ведущей шестерни на регулировочном манометре (09530-30012) в держателе дифференциала. (Схема №16) Затягивайте болт датчика только до тех пор, пока ведущая шестерня не будет иметь люфта.
2. Поместите шаблон в отверстия дифференциального подшипника. Совместите указательные метки и установите колпачки. Затянуть болты колпачка. Выберите регулировочную прокладку, которая будет точно соответствовать основному калибру и головке базового стержня. Снимите датчик.
3. Прижать выбранную регулировочную прокладку и задний подшипник на ведущую шестерню. Скошенная сторона прокладки обращена в сторону шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (C&C, 4WD Pickup и 4Runner)

1. Установить подшипники ведущей шестерни, проставку, прокладку и регулировочный манометр (09530-30012) в водило дифференциала. (Схема №16) Не устанавливайте регулировочную прокладку ведущей шестерни. Удерживая муфту, затяните гайку фланца шестерни в соответствии с техническими требованиями.
2. Измерить тарированным ключом натяг ведущей шестерни. См. таблицу «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ». Если предварительная нагрузка неправильная, измените путем увеличения или уменьшения количества прокладок между передним подшипником и проставкой.
3. Начальная предварительная нагрузка для новых подшипников будет выше, чем начальная предварительная нагрузка для использованных подшипников. Проверьте биение фланца шестерни с помощью циферблатного индикатора. Если продольное или широтное биение больше 004" (.10 мм), необходимо проверить подшипники. Гайка ведущей шестерни става.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (все остальные)

1. Установить ведущую шестерню с задним подшипником и прокладкой глубины в водило дифференциала. Установите новую проставку подшипника, передний подшипник и маслоотражатель на вал ведущей шестерни.
2. Смажьте и установите новое масляное уплотнение на соответствующую глубину в водило зубчатой передачи. См. таблицу ГЛУБИНА УПЛОТНЕНИЯ ШЕСТЕРНИ. Установите на резьбу фланец шестерни и новую гайку с легким слоем смазки. Удерживая фланец, затяните гайку до 80 фут-фунтов (108 Н.м). Вращать фланец для посадки подшипников.
3. Используя динамометрический ключ, измерьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Пусковая предварительная нагрузка для новых подшипников выше, чем пусковая предварительная нагрузка для использованных подшипников. См. таблицу «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ». Если предварительная нагрузка слишком велика, замените проставку и повторите процедуру.
4. Если предварительная нагрузка слишком мала, затяните гайку на 5-10 ° за один раз до достижения предварительной нагрузки. При превышении максимального крутящего момента на гайке 174 фут-фунт (236 Н.м) замените проставку и повторите процедуру. Не отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.
5. Проверьте биение фланца шестерни с помощью циферблатного индикатора. Если продольное или широтное биение превышает 0 004 "(0,10 мм), необходимо проверить подшипники. Гайка ведущей шестерни става.

Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Установите наружные кольца боковых подшипников на соответствующие подшипники. Установите дифференциальный узел в водило и установите регулировочные гайки. Проверьте правильность резьбы регулировочных гаек. Установите крышки подшипников в исходное положение, как указано. Убедитесь в наличии зазора между ведущей шестерней и зубчатым венцом.
2. Болты завернуть в 2 или 3 оборота и прижать к крышке подшипника рукой. Если колпачок неплотно прилегает к лицевой поверхности держателя, регулировочные гайки имеют неправильную резьбу. При необходимости переустановите регулировочные гайки.
3. Установить циферблатный индикатор так, чтобы шток касался торца зуба коронной шестерни под углом 90 °. Шток должен соприкасаться с пяткой зуба шестерни. Затяните болты крышки подшипника до слабого сжатия пружинных шайб. С помощью гаечного ключа 09504-00010) затяните регулировочную гайку со стороны зубчатого венца картера дифференциала. Остановка при достижении люфта зубчатого венца 0 008 "(.2 мм).
4. Затяните регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни водила. Если люфт зубчатого венца увеличивается, ослабьте гайку, пока не исчезнет дополнительный люфт. Поместите циферблатный индикатор на крышку подшипника со стороны кольцевого зубчатого колеса, чтобы можно было измерить перемещение торцевого люфта.
5. Затяните регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет двигаться. Эта точка - нулевая предварительная нагрузка на боковой подшипник. Затянуть регулировочную гайку еще на л-1,5 надреза за нулевую точку поджатия. Перемонтировать циферблатный индикатор под углом 90 ° к зубу коронной шестерни.
6. Установите люфт зубчатого венца поворотом левой и правой регулировочных гаек на одинаковую величину. Выдерживать предварительную нагрузку, заворачивая одну гайку, в то же время выворачивая другую на такое же расстояние. Установите люфт.006 -.008»(.15-.20 мм) на Land Cruiser и.0051-.0071» 13-.18 мм) на всех остальных моделях. Затянуть болты крышки подшипника до 51-65 фут-фунтов (69-88 Н.м). Перепроверить люфт зубчатого венца.
7. Измерить суммарный натяг коронной шестерни и ведущей шестерни. Пусковой момент должен быть больше, чем измеренная предварительная нагрузка только ведущей шестерни. Разные модели имеют различную величину дополнительной предварительной нагрузки. См. таблицу ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ПОДШИПНИК. Выберите соответствующий замок регулировочной гайки (1 или 2 зубца) и установите замок на каждую крышку подшипника.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ПОДШИПНИК

Измерение люфта зубчатого венца. Схема №17

Войти