Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
- См. система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO COMPENSATION система (см. (Рис. 2). Измерить напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем. Стандартное соединение TESTER И ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ Тестер Подключение Указанное состояние B22 (A1a +) - A28 (E2) Переключатель зажигания ON 3.3 V xtax2 (a2a +) -xtx3 (e4). B23 A28 B30 A28 B31 A28 DLC3 Убедиться, что форма сигнала, отображаемая на интеллектуальном тестере 2 датчика кислорода XTC 2 (AG2S X1 S2), изменяется от 0 В до 1 В с частотой вращения двигателя 2 500 об / мин. OK: выходное напряжение колеблется более 8 раз за 10 секунд. ВНИМАНИЕ: Выполнить проверку сразу после прогрева двигателя. Если изменение напряжения не может быть проверено, снова прогрейте нагретый датчик кислорода. P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 (/toyota/tacoma/ii-2004-2011/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe)
- Проверить топливо CUT OFF обороты в минуту Увеличить частоту вращения двигателя не менее чем до 3 500 об / мин. Использовать звуковую область для проверки рабочих звуков инжектора. Проверить, что рабочие звуки инжектора прекращаются на мгновение, а затем возобновляются при отпускании педали акселератора. Частота вращения отсечки топлива: 2 500 оборотов в минуту Скорость возврата топлива: 1 400 об / мин.
- ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРЕТЬ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ Проверить внешний вид. Убедиться в наличии трещин, течи или повреждений на указанных участках узла двигателя. ПОДСКАЗКА: Отсоединение указателя уровня масла в двигателе, колпачка заливной масляной горловины, шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и т.д. может привести к неправильной работе двигателя. Отсоединенные, ослабленные или имеющие трещины детали в системе воздушной индукции между корпусом дроссельной заслонки и головкой цилиндров позволят всасыванию воздуха и вызовут работу двигателя ненадлежащим образом.
- ОСМОТРЕТЬ КЛАПАН ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И ЗАПРАВИТЬ ОБРАТНЫЙ Клапан Снять топливный бак (см. " СНЯТИЕ "). Подсоединить манометр к отверстию вентиляционного шланга. Установить топливный танк с отсоединенным вентиляционным шлангом. Заполните топливный резервуар топливом. Приложите давление 4 к Па (41 гс / см 2, 0,58 фунт / кв. дюйм) к вентиляционному отверстию топливного бака. СОВЕТ: Проверить количество топлива, оставшегося в топливном баке. Снять колпачок топливного бака и убедиться, что давление снижается.
- ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ ВПУСКА ВОЗДУХА Отсоединить шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра и убедиться, что воздух свободно поступает во впускную линию. Если воздух не проходит свободно во входную воздушную линию, отремонтируйте или заменить воздухозаборную линию. Подсоединить снова шланг входной линии воздуха к угольному фильтру.
- Проверить LEAK DETECTION NUMP (датчик давления) Измерить напряжение источника питания разъемов блок управления двигателем. Стандартный тестер ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ЗАДАННОЕ СОСТОЯНИЕ ЭТАЛОННЫЙ ТЕСТЕР Условие указанного состояния A23 (Vc) - A28 (E2) Выключатель зажигания ВКЛ. 4,5 до 5,5 В Если напряжение не соответствует заданному, проверить ECМ, насос для обнаружения утечки и проводной жгут Измерите выходную мощность подключения стандартных разъемов EPMP. E22 A28
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
- ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ НАГНЕТАНИЯ (см. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ")
- ОТСОЕДИНИТЬ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА
- ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДУЗЕЛ ЗАЩИТЫ ТОПЛИВНОГО БАКА No1
- ОТСОЕДИНИТЬ ОСНОВНУЮ ТРУБКУ ТОПЛИВНОГО БАКА И ВОЗВРАТНУЮ ТРУБОЧКУ (СМ. " ДЕМОНТАЖ ")
- СНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ БАК В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- СНЯТЬ ФИЛЬТР ФИЛЬТРА УГОЛЬНИКА No2 Вывернуть болт, затем вынуть из фильтра угольника хомут электрожгута АБС. Освободить трубу ЭВАП от хомута шланга. Отсоединить шланг суфлера от трубопровода. Выведите его из зацепления и отсоединить рукав суфлирования от фильтра угольного. Отвернуть гайку, после чего извлечь фильтр фильтра № 2.
- ОТКРУТИТЬ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ПАТРУБОК ВРУЧНУЮ Отсоединить штуцер. Отстыковать шланг EVAP; отвернуть болт и 2 гайки, затем снять топливный баллончик с углем; отсоединить выпускной шланг топливного бака. Зажать фиксатор и вытащить штуцер выпускного шланга топливного бака из угольного баллончика для отсоединения шланга выпускного клапана топливного бака от фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: перед выполнением работ удалить грязь и посторонние предметы из штуцера выпускного патрубка топливного бака; не допускать царапин или посторонних предметов при выполнении работы.
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
- Проверить отверстие для впуска воздуха в зарядном устройстве, не впускной патрубок и не выпускайте воздух через отверстие для выпуска отработанного газа.22. Убедиться в отсутствии трещин и повреждений. Если есть какие-либо трещины или повреждения, заменить воздухозаборный патрубок. Установить продувочный патрубок на место. При закрытом продувочном отверстии подайте воздух под давлением 1,67 к Па (17,0 гс / см 2, 0,24 фунт / кв. дюйм) в вентиляционное отверстие и убедиться, что воздух выходит из отверстия для впука воздуха. Проверить, что воздух проходит от порта A к портам B и C. Если результат не соответствует указанному, заменить модуль насоса. Подайте положительное напряжение батареи на клеммы. Убедиться в том, что клапан закрыт. При несоответствии результата заменить модуль помпы.