Жесткое переключение
Неправильно отрегулированное сцепление. Изношенная поверхность кольца синхронизатора, соприкасающаяся с вкладышем. Конусы на кольце синхронизатора и шестерне не в надлежащем контакте.
Коробка передач выскальзывает из передачи
Износ или неисправность подшипников. Чрезмерный люфт между шестернями и манжетами. Люфт в ступице сцепления и скользящей втулке. Изношена вилка переключения передач. Блокировка шариковой пружины слабая или сломанная.
Схема №4
Передача шумная
Низкая или неправильная смазка. Изношенные или поврежденные зубчатые колеса или подшипники, изношенная ступица сцепления или шлицы главного вала. Неправильно зацепленные шестерни.
Главный вал
- Осмотреть вал на предмет износа или повреждения. Максимальный предел биения главного вала составляет 0,0024 " (0,06 мм). Минимальная толщина фланца главного вала - 138 " (3,50 мм), минимальный диаметр поверхности втулки главного вала 1,25 " (31,8 мм)
- Минимальная толщина фланца внутренней обоймы главного вала составляет 1 132 " (3,35 мм). Минимальный диаметр наружного диаметра обоймы - 1,25 " (31,85 мм), изношенные детали заменить.
Механизмы
Измерить масляный зазор между 1-й передачей и внутренней дорожкой качения (установлены игольчатые подшипники), между 2-ой передачей и главным валом, между 3-ей передачей и основным валом, а также между шестерней заднего хода и главным валом. Замерить масляный просвет между 5-ой шестерней и главным валом (установлен игольчатый подшипник). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО ЗАЗОРА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ". (ref-57330-S13554338012001032900000)
| Стандартное применение | Максимальный вход. (мм) | В. (мм) |
|---|---|---|
| 1-я передача | .0004-.0024 | .0059 |
| (.01 -.06) | *** | (.15) |
| 2-я передача | .0024-.0039 | .0079 |
| (06-.10) | *** | (.20) |
| 3-я передача | .0024-.0039 | .0079 |
| (.06-.10) | *** | (.20) |
| 5-я передача | .0004-.0020 | .0059 |
| (.01 -.05) | *** | (.15) |
| Реверс-редуктор | .0019-.0033 | .0118 |
| (.048-.084) | *** | (.30) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАСЛЯНЫЙ ЗАЗОР РЕДУКТОРА
Кольца синхронизатора
ПримечаниеПроверить тормозное действие синхронизатора, поместив кольцо синхронизатора против конуса и поворачивая при нажатии. Синхронизатор должен прилипать к конусу.
Измерить зазор между задней частью кольца синхронизатора и торцом шлица зубчатой передачи. Стандартный зазор - 039-.079 " (1,0-2,0 мм), максимальный - 0 031 " (0,80 мм).
Первичный вал
Снять стопорное кольцо и при необходимости отжать подшипник от вала. Выбрать стопорное кольцо, которое обеспечит минимальный осевой люфт. Доступны два размера стопорного кольца.
Вилки переключения передач
Предельный зазор между вилкой переключения передач и втулкой ступицы - 0 031 " (0,80 мм). Проверить скользящее действие рычагов переключения передач в картере.
Уплотнения и втулка корпуса расширения
- При необходимости снять масляное уплотнение ведомой шестерни спидометра. Установить новое уплотнение так, чтобы край уплотнения составлял 79 " (20 мм) с резьбового конца втулки. Масляное уплотнение переднего фиксатора подшипника может быть заменено путем выдергивания отверткой. Запрессуйте новое уплотнение, используя гнездо 27 мм.
- При необходимости снять масляное уплотнение корпуса удлинителя с помощью скользящего молотка. Нагрейте корпус удлинителя до 100°C в масляной ванне. Выдавливайте втулку из корпуса. Установить новую втулку с отверстием для масла, обращенным ВВЕРХ. Поставить новое сальниковое уплотнение с приводом (09325-12010).
Схема №5
- Смазать главный вал универсальной смазкой, собрать ступицы сцепления и втулки, не устанавливая их задом наперед. (Рисунок 5) Установить под шпонки пружины ключа, концы которых должны перекрываться.
- Установить на главный вал 3-ю передачу, кольцо синхронизатора и проставку. Совместить пазы кольца с переключательными ключами и нажать на втулку ступицы № 2. Измерить люфт конца 3-й передачи. Если он не соответствует техническим условиям, снять втулку втулки и заменить проставки. См. таблицу главный вал END PLAY технические характеристики.
- Установить стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный люфт торца в осевом направлении, и установить его на главный вал. Стопорные кольца поставляются с размерами от 0807 " (2,05 мм) до 0965 " (2.45 мм)
- Собрать 2-ю передачу, кольцо синхронизатора и втулку ступицы № 1. Совместить пазы кольца со шпонками переключения передач. Нажать узел на главном валу.
- Установить стопорный шарик на вал, смазать игольчатые подшипники трансмиссионным маслом. Собрать 1-ю шестерню, кольцо синхронизатора, подшипник и внутреннюю обойму подшипника. Установить сборку на главный вал. Совместите пазы и шпонки переключения передач. Вращая внутреннюю обоймы совместите ее с запорным шариком.
- Установить задний подшипник на главный вал с канавкой для стопорного кольца в направлении задней части. Установить блокирующий шарик в главном валу. Смазать игольчатый подшипник маслом шестерни. Собрать 1-ю шестерню, кольцо синхронизатора, подшипник и внутреннюю обойму. Установить на главном вале прорезями, совмещенными со шпонками переключения передач. Повернуть внутреннее кольцо так, чтобы совместить его с блокирующим шариком.
- На моделях K40 установить гайку главного вала и затянуть ее в соответствии с техническими требованиями. Заклейте гайку булавочным пуансоном и молотком.
- На моделях K50 установить стопорное кольцо. Выбрать стопорное кольца, которое обеспечит минимальный осевой зазор. Стопорные кольца доступны в толщинах от 0,0807 " (2,05 мм) до 1 004 " (2,5 мм).
- Измерить зазоры люфтов на концах 1-й и 2-й передач. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦОВ ГЛАВНОГО ВАЛА ". Если они не соответствуют спецификациям, проверить все детали на предмет износа и заменить при необходимости. (ref-57330-S13069643812001032900000)
| Стандартное применение | Максимальный вход. (мм) | В. (мм) |
|---|---|---|
| 1-я передача | .0071-.0110 | .012 |
| (.18-.28) | (.30) | |
| 2-я передача | .0039-.0098 | .012 |
| (.10 -.25) | (.30) | |
| 3-я передача | .0020-.0079 | .012 |
| (05-.20) | (.30) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТА НА ТОРЦЕ ГЛАВНОГО ВАЛА
Схема №6
Схема №7
- В случае снятия установить рычаг переключения передач заднего хода. Вставить главный вал спереди картера коробки передач. Поставить картер вертикально и потянуть главный вал вверх. Установить подшипник и закрепить стопорным кольцом.
- Смазать игольчатый подшипник входного вала трансмиссионным маслом и установить его во входной вал. На новую прокладку нанести жидкостный герметик. В коробку передач установить входной вал с прорезями для колец синхронизатора, совмещенными со шпонками переключения передач. Приклейте жидкостной герметик к крепежным болтам и установить.
- В случае демонтажа установить вилку переключения № 1 и вал № 1. Установить вилку переключателя № 2 и вал № 2. Только на моделях K40 соединить вилку с рычагом переключения заднего хода, установить его и вал No3.
- Только на моделях K50 соединить вилку с рычагом переключения передач заднего хода, установить ее валом заднего хода. Смазать шарик блокировки универсальной смазкой. Совместите отверстие вилки с канавкой вала. Протолкните шарик отверткой до тех пор, пока он не попадет в канавку вала. Установить вал № 3.
- На обеих моделях совместите отверстия блокировок валов. Покройте штифты универсальной смазкой и установить 3 штифта блокировки через отверстие в боковой стороне корпуса. После установки 3 штифтов вставить кусок проволоки и проверить, идет ли он примерно в 1,38 " (35 мм). Установить валы в нейтральное положение. Нанести жидкий герметик для заглушки и установки.
- Совместите отверстия вилки переключения передач и вала. Установить 3 штифта крена до тех пор, пока они не окажутся заподлицо с вилками. Установить 3 стопорных шарика и пружины на моделях K40 и 4 шариков и пружин на моделях хтагх1. УСТАНОВИТЬ верхнюю крышку корпуса и болты. K50
- Собрать контрмеханизм, переднюю упорную шайбу и игольчатый роликоподшипник. Установить сборку так, чтобы смазочная канавка со стороны упорной шайбы была обращена в сторону шестерни. Надавить на контргарант.374 " (9,50 мм) от шестерни
- Разверните стопорное кольцо и привод в наружном кольце подшипника контрмеханизма, установить задний игольчатый подшипник.
- На моделях K40 установить промежуточную шестерню заднего хода, вал и проставку с болтом. На модели K50 установить промежуточное зубчатое колесо, вал, болт заднего хода. В обеих моделях повернуть шкворень и отрегулировать зазор между промежуточной шестерней и контрзахватом до 039- 0 079 " (1,0-2,0 мм).
- На моделях K50 установить 5-ое контрзахват (проставка на моделях K40). Внутренняя, ступенчатая ступица 5-ого контрзаголовка обращена вперед. На обеих моделях установить стопорное кольцо. Выбрать защелкивающееся кольцо, которое обеспечит минимальный осевой торцевой люфт.
- На моделях K50 смазать трансмиссионным маслом роликовые подшипники втулок ступиц № 3. Установить подшипник на вал Установить 5-ю шестерню, кольцо синхронизатора и втулку ступицы № 3 Совместите пазы колец со шпонками переключения передач.
- Установить стопорное кольцо, обеспечивающее осевой люфт торца 0,0079-.0118 " (0,20-0,30 мм). Стопорные кольца поставляются толщиной от 0,0807 " (2,05 мм) до 11,1102 " (2.80 мм)
- Установить вилку переключения передач No3 и кронштейн в сборе, завернуть болты, зацепите 5-ю передачу и 5-е контрприводы, отрегулировать величину зазора между шестернями шкворневого болта 039-.079 " (1,0-2,0 мм).
- На обеих моделях установить шестерню привода спидометра и стопорные кольца. Установить контргайку заднюю упорную шайбу с масляной канавкой в сторону шестерни. Поставить корпус удлинителя с новой прокладкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение в корпусе удлинителя.
- Измерить люфт торца контршпана, если он не соответствует 0031-.0157 " (.08-.40 мм), снять корпус выпуска и отрегулировать изменением задней упорной шайбы. Установить масляный поддон и фиксатор рычага переключения передач с новыми прокладками.