Ведущий мост: Прочее Toyota Starlet P60

Валы и подшипники переднего моста

Разнесенный вид вала передней оси в сборе (Land Cruiser и 4WD Pickup). Схема №8

Войти

Валы заднего моста

Разобранный вид задней оси Land Cruiser в сборе. Схема №9

Войти

Разнесенный вид заднего дифференциала Toyota 2-шестерни в сборе. Схема №10

Войти

Дифференциал

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Установить водило в зажимное приспособление. Перед разборкой дифференциала проверить характер контакта зубьев, биение зубчатого венца (измеряется на задней части шестерни в 4-х местах), люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и общую предварительную нагрузку. Записать показания.
2. Ослабить застопоренную часть гайки вала шестерни, установить держатель и отвернуть гайку. С помощью съемника фланца снять фланец шестерни. Снять масляное уплотнение, подшипник и стропальщик. Записать положение и количество регулировочных прокладок, снятых при разборке.
3. Отметить левую и правую крышки подшипника для повторной сборки. Снять стопорный болт(ы) регулировочной гайки. Удалить болты, колпачки и регулировочные гайки бокового подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте все левые и правые компоненты подшипника для обратной сборки. (Таблица 11): Удаление корпуса дифференциала Пометить все компоненты для обратной установки.
4. Снять картер дифференциала в сборе с боковыми подшипниками. Снять ведущую шестерню и установить ее в держатель. Используя съемник, снять задний подшипник шестерни. Соблюдать осторожность, чтобы избежать деформирующей прокладки, которая регулирует глубину шестерня. Выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников шестерен.
5. Снять боковые подшипники с картера дифференциала. Установить кольцевую шестерню на картер. Выпрямить стопорные пластины болтов кольцевой шестерни. Удалить болты. Смонтировать корпус в сборе в тисках так, чтобы зубья кольцевых шестерен были направлены вниз.
6. Постукивать по коронной шестерне из картера молотком с мягкой поверхностью. На 2-х сателлитных дифференциалах вынуть стопорный штифт вала ведущей шестерни, и вывести вал зубчатой передачи. Снять сателлиты, боковые шестерни и упорные шайбы.
7. На 4-х сателлитных дифференциалах индексируйте крышку картера дифференциала к корпусу. Снять крышку, прикрепляющую болты. Выведите 3 вала сателлитов. Удалить шестерни, держатель валов шестерен, боковые зубчатые колеса и упорную шайбу (шайбы). ПРИМЕЧАНИЕ: Три более длинных болта крышки дифференциала используются для крепления валов сателлит в 4-ти дифференциалах. (Таблица 12): Снятие подшипника задней шестерни Примечание: не допускайте выпадения шестерни из съемника.

Схема №13

Войти

1. Смазать все компоненты гипоидной смазкой зубчатых колес. На моделях с 2-мя шестернями собрать боковые шестерни и шестерни в картер дифференциала. Убедиться, что масляная канавка, если она имеется на упорной шайбе боковой шестерни, обращена к шестерне.
2. На моделях с 4-мя шестернями установить боковые шестерни, упорные шайбы, сателлиты дифференциала, держатель вала трибки, вал дифференциала и вал трибки. Установить крышку картера дифференциала с совмещением маркировочных знаков и затянуть болты. Обратить внимание на расположение 3 более длинных болтов (болты валов трибок). (Рис. 13): Установка бокового подшипника на картер дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: Масляная канавка на упорной шайбе боковой передачи должна быть обращена к шестерне.
3. Проконтролировать люфт между боковыми шестернями и сателлитами, если он не соответствует техническим условиям, установить упорные шайбы селективной посадки, по возможности устанавливая с каждой стороны стопорные шайбы одинаковой толщины.
4. Запрессовать боковые подшипники дифференциала на картер дифференциала. Нагрейте зубчатый венец в масляной ванне приблизительно до 100°C. Протереть шестерню и надавите на картер дифференциала.
5. Установить болты, равномерно затянуть и отогните лепестки замка. Установить картер дифференциала в сборе на водило дифференциала. Измерить биение коронной шестерни. Если биение превышает спецификации, снова установить коронную шестерню на 180 ° от первоначального положения на картере дифференциала
6. Если это не приводит коронную шестерню в соответствие с техническими условиями, извлечь коронную шестерню из картера и осмотреть биение чехла. Если биение картера находится в пределах диапазона, указанного для коронной шестерни, коронная шестерня неисправна и должна быть заменена. Снять коронную зубчатую передачу и корпус в сборе с водила.

Схема №14

Войти

1. Обозначить левую и правую половины корпуса для повторной сборки. Ослабить болты в диагональной последовательности. Открыть корпус и снять боковые шестерни с упорными шайбами, дисками сцепления и регулировочными пластинами. Держать левые и правые боковые компоненты раздельно и отметить для обратной сборки в том же порядке. (Рисунок 14) (рисунок 14): Разнесенный вид дифференциала ограниченного скольжения
2. Снять шестерни и упорные шайбы с валов. Вынуть пружину сжатия и фиксаторы из крестовины дифференциала. Измерить свободную длину пружины сжатия и заменить если не 1,52 " (38,6 мм). Замерить износы дисков сцепления и упорных шайб боковых передач. Предел износа составляет 0 076 " (1,93 мм) как для пластин, так и для шайб.

Схема №15

Войти

1. Установить упорные шайбы боковых шестерен и пластины сцепления на боковую шестерню. В случае замены боковой шестерни необходимо заменить соседнюю упорную шайбу. Прижать пакет муфт, не регулируя регулировочную прокладку по месту, к боковой шестерне с давлением 22 фунта (10 кг). Измерить размер " Н ". (Рис. 15) Выбрать регулировочную прокладка для обеспечения толщины " Т " (" T " = 31,02 B " H "). (СМ № 15): Ограниченная пробуксовка Боковая коробка передач Примечание.
2. Установить в картер дифференциала боковую шестерню с накладками сцепления, упорными шайбами и регулировочной прокладкой, а также водило с шестерней, упорные шайбы, фиксаторы пружин и пружину.
3. Удерживая боковую шестерню и прикладывая давление к пружинному фиксатору, измерить циферблатным индикатором люфт шестерни-шестерни в сторону. Для всех 4-х шестерен люфт должен быть равен.0008-.008 " (.020--.20 мм).
4. Если люфт какой-либо шестерни выходит за указанный предел, переключите шестерню на другую и повторить измерения. Удалить компоненты из корпуса и покройте все детали гипоидным маслом дифференциала с ограниченным скольжением.
5. Установить упорную шайбу так, чтобы поверхность с масляной канавкой была обращена к боковой шестерне, собрать и установить диски сцепления, упорные шайбы, боковые шестерни, сателлиты, водило, фиксаторы пружин и рессору.
6. Убедиться, что 3 выступа на крестовине шестерни вписываются в 3 отверстия пружинных фиксаторов. Выровняйте метки индекса корпуса и собрать корпуса, убедившись, что боковые шестерни и шестерни зацеплены.
7. Затягивайте корпус через болты равномерно и последовательно до тех пор, пока не будет достигнут крутящий момент 29-41 фут фунтов (39-56 Н.м). Поворачивайте боковые шестерни с полуосью, следя за тем, чтобы работа была плавной. Необходимо заменить упорную шайбу, если боковая шестерня вращается неравномерно.
8. Прижать боковые подшипники к картеру дифференциала. Установить картер дифференциала на водило. Совместить указательные метки и поставить крышки подшипников. Проверить биение коронной шестерни в 4-х местах циферблатным индикатором. Если биения коронной передачи превышают технические характеристики, повернуть на 180 ° и повторить проверку.
9. Если биение коронной шестерни все еще слишком высоко, снять коронную шестерню и проверить биение корпуса. Если выбег корпуса находится в пределах спецификации биения коронной зубчатой передачи, необходимо заменить коронную зубчатую передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Toyota рекомендует сначала отрегулировать предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни на моделях C и C и 4WD Pickup.

Схема №16

Войти

1. Установить шаблон в отверстия на боковых подшипниках дифференциала, совместить маркировочные знаки и установить крышки подшипников. Затянуть болты крышек в соответствии с техническими условиями. Выбрать прокладку, которая точно установится между шаблоном и головкой основного штока. (Рисунок 16)
2. После выбора регулировочной прокладки снять все компоненты комплекта мастер-шаблона с каретки. Установить прокладку на ведущую шестерню со скошенной кромкой, обращенной к зубчатому колесу. Нажать задний подшипник на место. (Рис. 16): Toyota Master Указатель и регулирующий шаблон для измерения глубины ведущей шестерни и предварительного натяга подшипника ПРИМЕЧАНИЕ: использовать разные базовые головки штанг для разных моделей.

Глубина ведущей шестерни (все остальные)

1. Установить обоймы ведущей шестерни в водило и собрать подшипники ведущей шестерны на регулировочном калибре (09530-30012) в водиле дифференциала. (Рисунок 16) Болт калибра затягивать только до отсутствия люфта ведущей шестерне.
2. Поместить эталон в отверстия дифференциального бокового подшипника. Выровняйте указательные метки и установить колпачки. Затянуть болты колпачка. Выбрать регулировочную прокладку по глубине, которая будет точно соответствовать между эталоном и головкой стержня основания. Удалить специальные инструменты.
3. Прижать выбранную регулировочную прокладку и задний подшипник на ведущую шестерню. Скошенная сторона прокладки обращена в сторону шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (C и C, 4WD Pickup и Land Cruiser)

1. Установить подшипники ведущей шестерни, проставку, регулировочную прокладку и манометр (09530-30012) в водило дифференциала. (Рисунок 16) На данном этапе не устанавливать регулировочные прокладки для регулировки глубины ведущей шестерней. Придерживая манжету, затянуть гайку фланца ведущей шестерны согласно техническим требованиям.
2. Измерить предельную нагрузку ведущей шестерни динамометрическим ключом (см. раздел " ПРЕДЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ "). Если предельная нагрузка является неправильной, измените ее путем увеличения или уменьшения количества прокладок между передним подшипником и проставкой. (ref-46770-S14606534702001011500000)
3. 1.9 Пусковой предварительный натяг для новых подшипников - 1.6 Использованный крутящий момент - 1.7 Используемый подшипник (X5.9 считывание фланца шестерни с помощью циферблатного индикатора. Если продольное или широтное отклонение составляет более 0,04 " (10 мм), необходимо проверить подшипники и гайку ведущей шестерни - PICK Подшипник PRELOAD (1) Применение дюймовых подшипников (Nm) Celica и Corolla Новые подшипники 8,7-13,9 (1,0-1,6) Используемые Подшипники 4.3-6.8 (5.-c 4WD 2WD

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (все остальные)

1. Установить ведущую шестерню с задним подшипником и прокладкой глубины в водило дифференциала, на вал ведущей шестерни установить новую проставку подшипника, передний подшипник и маслоотражатель.
2. Слегка смазать новое масляное уплотнение до нужной глубины в держателе зубчатой передачи. См. " ГЛУБИНА УПЛОТНЕНИЯ ШЕСТЕРНИ ". Установить фланец шестерни и новую гайку с легким слоем смазки на резьбу. Удерживайте фланец и затянуть гайку до 80 футов фунтов (108 Н · м). Вращайте фланец для посадки подшипников. (ref-46770-S00883904702001011500000)
3. Используя динамометрический ключ, измерить предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Начальная предварительная нагрузка для новых подшипников выше, чем начальная предварительная загрузка для использованных подшипников. См. Предварительная нагрузка на подшипник шестерню. Если преднагрузка слишком высока, заменить проставку и повторить процедуру.
4. Если предварительная нагрузка слишком мала, затянуть гайку на 5-10 ° за один раз до достижения предварительной нагрузки. В случае превышения максимального крутящего момента на гайке 173 фута фунтов (234 Н.м) заменить проставку и повторить процедуру. Не отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки
5. Проконтролировать по циферблатному индикатору отклонение фланца шестерни, если продольное или широтное отклонение больше 0 004 " (0,10 мм) - подшипники должны быть проверены Гайка ведущей шестерни става.

Схема №17

Войти

1. Поместить наружные кольца боковых подшипников на соответствующие подшипники. Установить дифференциальный узел в водило и установить регулировочные гайки. Убедиться, что регулировочные гайковерты имеют правильную резьбу. Наденьте крышки подшипников в исходном положении, как указано. Проверить наличие люфта между ведущей шестерней и зубчатым венцом.
2. Болты завернуть в 2 или 3 оборота и прижать к крышке подшипника рукой. Если колпачок неплотно прилегает к лицевой поверхности держателя, регулировочные гайки имеют неправильную резьбу. При необходимости переустановите регулировочные гайки.
3. Установить циферблатный индикатор так, чтобы плунжер касался торца зуба коронной шестерни под углом 90 °. Затянуть болты крышки подшипника до слабого сжатия пружинных шайб. С помощью гаечного ключа (09504-00010) завернуть регулировочную гайку со стороны картера дифференциала и остановитесь при достижении люфта коронной передачи 0.008 " (.2 мм).
4. Затянуть регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни водила. Если люфт зубчатого колеса увеличивается, ослабить гайку до тех пор, пока не исчезнет дополнительный люфт. Поместить циферблатный индикатор напротив крышки подшипника со стороны зубчатого кольца так, чтобы можно было измерить боковое перемещение.
5. Затянуть регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет двигаться. Эта точка - нулевая предварительная нагрузка на боковой подшипник. Затянуть регулировочную гайку еще на л-1,5 надреза за нулевую точку поджатия. Перемонтировать циферблатный индикатор под углом 90 ° к зубу коронной шестерни.
6. Установить люфт зубчатого венца, повернув левую и правую регулировочные гайки на одинаковую величину. Поддерживайте предварительный натяг, заворачивая одну гайку, в то время как другая выворачивается на такое же расстояние. При измерении люфта 0051-.0071 " (.13--.18 мм) затянуть болты крышки подшипника до 51-65 футовых фунтов (69-88 Н · м). Перепроверьте люфт кольцевого зубчатого колеса.
7. Измерение общего предварительного натяга зубчатого венца и ведущей шестерни. Пусковой момент должен быть больше, чем измеренная предварительная нагрузка только на ведущую шестерню. Различные модели имеют различную величину дополнительного предварительного натяжения. См. Дополнительная настройка подшипника Крутящий момент при предварительном натяжении: выбрать соответствующий замок регулировочной гайки (1 или 2 зуба) и установить фиксатор на каждой крышке подшипника. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ ПОДШИПНИКА (1) Приложение дюймового момента (Н.м) Celica 2.6-4.3 (.3.2.6) corolla, Starlet и cel. (мм).005-Зубчатый венец и шестерня редуктора (0 010-0,07) Все рессоры (0 127-0,08) Осевая передача со ступицей с передним ходом (0 001-0 008) (0,20-,20) Ограниченная рессора. 0008-0 094 (0,20-0 240) Звездочка и тройника.002-0,06 (0,25-0,15) Другие приводы: 0 002-0,78 (0,05-0,18) Привод поворотная шестерня 2WD 4WD