Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/RAV4/Toyota RAV4 II (2000-2003)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - E350: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - E350: Капитальный ремонт Toyota RAV4 II

Механическая трансмиссия (МКПП) 26 иллюстраций ~11 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Снять вилку выключения сцепления в сборе с подшипником (Ост1) и (Ст2), демонтировать выключатель дублирующей лампы с прокладкой. (Рис. 3) Снять датчик скорости автомобиля и шестерню привода датчика, вынуть заглушку суфлера, снять шарик блокировки в сборе № 1.
  2. Снять отборный двуплечий рычаг с опорой, вынуть переключатель и выбрать вал рычага в сборе с прокладкой.
  3. Снять крышку картера коробки передач, открепить контргайку выходного вала. (ОСТ4) Законтрить коробку передач в 2-х передачах (двойное зацепление). (СТ5) Отвернуть контргаечку выходного вала и расконтрить трансмиссию.
  4. Замерить зазоры 5-й передачи и записать для справки по переборке, измерив с помощью циферблатного индикатора зазор упора 5-ой передачи. (Острие6) Стандартный зазор - 0 004-,022 " (0,10-,57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 " (.65 мм); радиальный зазор (масляный зазор) 5-той же передачи - 0004 -.0020 " (0 009-,05 мм)
  5. Вывернуть болт комплекта вилки переключения № 3. Снять втулку ступицы № 3 и вилку переключения № 3.убрать с помощью соответствующего съемника 5-ю ведомую шестерню с выходного вала.
  6. Снять стопорное кольцо входного вала. Используя соответствующий съемник, снять ступицу сцепления № 3 с кольцом синхронизатора в сборе и 5-ю передачу. Удалить игольчатый подшипник. Вывернуть 7 винтов Torx (T45) и фиксатор заднего подшипника.
  7. Снять регулировочную прокладку заднего подшипника выходного вала, снять стопорное кольцо входного вала, удалить стопорные кольца вилочного вала переключения передач и вынуть фиксирующий болт вала промежуточного зубчатого колеса реверса.
  8. Отвернуть болты, крепящие картер коробки передач к картеру сцепления. С помощью пластикового молотка ослабить картер к уплотнению картера и снять трубу маслоприемника No2.
  9. Снять пробку, извлечь и осмотреть обратный ограничительный штифт. (Рисунок 7) Заменить штифт при его износе или повреждении. Удалить магнит.
  10. Отвернуть болты и снять кронштейн рычага переключения заднего хода. Снять промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Удалить все оставшиеся пробки, седла, пружины и фиксирующие шарики.
  11. Снять вилочный вал № 1 переключения передач, потянув вверх вильчатый вал № 3 переключения передач. Демонтировать валик блокировки с вилки обратного переключения передач; вынуть вилочный валик переключения № 2, головку переключения и вилку переключения № 1. Вынуть вилкообразный вал переключения № 3 с вилкой заднего переключения передач и вилкой переключения № 2.снимать стопорное кольцо и вилкообразную передачу обратного переключения с вильчатого вала переключения № 3.выполнить стопорные кольца с вилкообразных валов переключений № 1, № 2 и № 3.
  12. Передвинуть выходной вал в сторону дифференциала и снять втулку входного вала. Поднять картер дифференциала, снять узел выходного вала. Снять шестерню привода масляного насоса и демонтировать дифференциал. Демонтировать маслопровод и масляный насос в сборе (4WD). При необходимости заменить подшипник входного вала и сальниковое уплотнение. Вынуть приемное устройство картера трансмиссия Case Receiver (2WD). (Рис № 3) Снять подшипник входного вала с сальником. Установить NEW подшипник и сальника, снять ресивер коробки transaxel № 7для.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7

Как разобрать капитальный ремонт - E350: капитального ремонта

  1. Все технические требования к измерениям на входном валу см. в таблице " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА ".при помощи щупа замерить зазоры 3-й и 4-й передач. (Таблица 8) Закрепить входной вал в тисках с мягким кулачком, при помощи циферблатного индикатора измерить боковое перемещение 3-ей и 4 - й передачи (масляный зазор). (Страница 9) Если зазор превышает максимальные технические условия, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. (ref-154092-S01147058302003050200000)
  2. Снять стопорное кольцо с входного вала. Используя разветвитель подшипников или соответствующие колодки, поддержите 4-ю передачу и выпрессуйте входной вал из заднего подшипника и 4-й передачи. Удалить игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора. Снять защелкивающееся кольцо. Поддерживая 3-ю шестерню, выдавливайте входной валик из втулки ступицы № 2, кольца синхронизатора, игольчатого подшипника и 3-й шестерни. Извлечь игольчатый подшипник. Выпрессуйте выходной вал из внутреннего кольца переднего подшипника (см. пункт 10).
ПрименениеВ. (мм)
Зазор упора 3-й передачи.004-.014 (.10-.35)
Зазор для упора 4-й передачи.004-.022 (.10-.55)
Радиальный зазор 3-й и 4-й передач.0004-.002 (.009-.05)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР ВХОДНОГО ВАЛА

Повторная сборка

  1. Установить ступицу сцепления и переключить шпонки на втулку ступицы № 2. (Рисунок 13) Убедиться, что концевые зазоры пружины не соосны.
  2. Смазать игольчатые подшипники универсальной смазкой, установить подшипник на 3-ю передачу, разместить кольцо синхронизатора и совместите пазы кольца со шпонками переключения. С помощью пресса установить 3-ую передачу и втулку ступицы № 2. (Рисунок 10)
  3. Выбрать наиболее толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку и обеспечивает минимальный осевой люфт (зазор осевого напора). (Рисунок 14) См. таблицу " КАРТА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1 ". Установить выбранное упорное кольцо. (ref-154092-S16255330842003050200000)
  4. Проверить зазор упора 3-ей передачи. Стандартный зазор 004-.014 " (10-.35 мм) установить проставку, поставить кольцо синхронизатора на 4-ю передачу и совместить пазы колец со шпонками переключения передач Установить 4-ую передачу с помощью пресса, установить на шарикоподшипник.
  5. Выбрать самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку, обеспечивающую минимальный зазор осевого люфта. (Рис. 15) См. таблицу " СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2 ". Установить выбранное упорное кольцо. (ref-154092-S36307255412003050200000)
  6. Проконтролировать зазор упора 4-й передачи Стандартный зазор - 004-.022 " (10-.55 мм), установив с помощью пресса внутреннее кольцо переднего подшипника входного вала.
Штампованное письмоТолщина - дюйм (мм)
H.091 (2.30)
J.093 (2.35)
K.095 (2.40)
L.097 (2.45)
M.098 (2.50)
N.100 (2.55)
P.102 (2.60)

СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1

Штампованный номерТолщина - дюйм (мм)
1.093 (2.35)
2.095 (2.40)
3.097 (2.45)
4.098 (2.50)
5.100 (2.55)
6.102 (2.60)
7.104 (2.65)
8.106 (2.70)

СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15

ПримечаниеДля получения информации по всем спецификациям зазора выходного вала см. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА ". (ref-154092-S38366639382003050200000)

  1. Измерить щупом зазоры упоров 1-й и 2-й передач. (Острие8) Закрепить выходной вал в мягких челюстных тисках, с помощью циферблатного индикатора замерить боковое перемещение (масляный зазор) 1-ой, 2-ей передачи. (Рис. 16) Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал.
  2. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддерживайте 4-ю ведомую шестерню и выпрессовывайте выходной вал из заднего подшипника и 4-й ведомой шестерни. Снять проставку. (Варн.17) Поддержите 2-ю передачу, а выходящий вал выпрессуйте из 3-ей ведомой передачи и 2-й передачи. Извлечь игольчатый подшипник, прокладку и кольцо сельсина. Удалить стопорное кольцо. Подпорьте 1-ю зубчатое колесо и выдавливание выходного вала из втулки № 1 и 1-й шестерни вынуть кольцо синхронизатора и игольчатого подшипника. (ГОСТ 17)
ПрименениеВ. (мм)
Зазор упора 1-й передачи.010-.016 (.25-.40)
Зазор упора 2-й передачи.004-.014 (.10-.35)
Радиальный зазор 1-й и 2-й передач.0004-.002 (.009-.05)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА

  1. Если необходима замена подшипника выходного вала, поддержите подшипник рассекателем подшипников или соответствующими колодками и выпрессуйте выходной вал из подшипника. Для замены поддерживайте подшипник соответствующим переходником и прижмите вал к подшипнику.
  2. Собрать компоненты в обратном порядке разборки. Убедиться, что отверстие внутреннего кольца подшипника 1-й передачи правильно выровнено. (Рисунок 20)
  3. Установить ступицу сцепления № 1 и переключить шпонки на втулку ступицы № 1. Под переключающие шпонки установить пружины переключения, убедиться в том, что торцевые зазоры пружин ключей не соосны между собой; нанести универсальную смазку на игольчатые подшипники. Установить подшипник на 1-ю передачу. Надеть кольцо синхронизатора на шестерню и совместить пазы колец с переключающими шпонками. Нажать на выходном валу первую передачу и втулку втулки № 1 (рисунок 17).
  4. Проверить зазор упора 1-й передачи. Стандартный зазор 0 010 -.016 " (.25-.40 мм) Установить проставку. Нанести универсальную выходную смазку на игольчатый подшипник. Поставить кольцо синхронизатора на 2-ю передачу, и совместить пазы кольца со шпонками переключения. Установить шарик втулки 2-й шестерни. (Рис. 21) Поставить 2-ую шестерню. с помощью пресса, установить 3-ю зубчатую передачу на выходной вал. Проконтролировать зазор 4-го хода заднего вала.
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Установить шестерню привода масляного насоса на приводной ротор, убедиться в плавности вращения ротора. Снять прокладку с корпуса маслонасоса. Вывернуть болт и извлечь фильтр для масла. Удерживайте крышку масляной помпы. Отвинтить болты и снять крышку. Удалить держатель пружины, пружину, шарик и седло предохранительного клапана. (Рисунок 22)
  2. Установить шестерню привода масляного насоса на приводной ротор. Измерить зазор корпуса между ротором привода и корпусом маслонасоса. (Рис. 23) Стандартный зазор: 0 004-0,06 " (10,16 мм). Эксплуатационный предел: 0 012 " (0,30 мм).измерить концевой зазор между ведущим и ведомым роторами. Стандартный просвет: 0 003-0 006 " (0,08-,15 мм). Эксплуатационным пределом: 0 012 " (1,30 мм.).
  3. Снять шестерню привода масляного насоса. Измерить с помощью линейки и щупа боковой зазор обоих роторов. Стандартный зазор 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм). Эксплуатационный предел - 0 006 "(0,15 мм). Снять ротор привода масляного насоса и ротор с приводом. Заменить уплотнительное кольцо в корпусе масляного насоса.

Установить ведомый ротор и ведущий ротор. Установить предохранительный клапан, шарик, пружину и держатель пружины на корпус масляного насоса. Установить сетчатый фильтр на корпус масляного насоса. Затянуть болты крышки масляного насоса до 96 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить шестерню привода масляного насоса для привода ротора. Убедиться, что ротор привода вращается плавно. Установить НОВУЮ прокладку на корпус масляного насоса.

Схема №22
Схема №23
  1. С помощью штыревого пуансона и молотка вывести штырь валика из № 2 сместить внутренний рычаг. Снять стопорное кольцо. Снять № 2 выбрать гнездо пружины, № 2 пружину и № 2 внутренний рычаг переключения передач. Вывести штифт крена из внутреннего рычага переключения № 1. Снять с вала пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения № 1.
  2. Снять пружину сжатия № 1 и гнездо пружины No1. Демонтировать стопорное кольцо, снять крышку вала управления, при необходимости заменить масляное уплотнение крышки вала управления. Ввести НОВОЕ сальник на глубину 0-.020 " (0--.51 мм). Смазать сальник универсальной смазкой.
  1. Проверить переключение передач и выбрать вал рычага и компоненты на предмет износа или повреждения. Заменить по мере необходимости. Нанести многоцелевую смазку на вал рычага переключения передач и выбора. Установить кожух на крышку вала управления. Установить переключатель передач и выбрать рычаг или вал управления для управления крышкой вала. Установить стопорное кольцо.
  2. Установить гнездо пружины № 1 и пружину сжатия № 1.убедиться, что гнездо пружины No1 должно плавно скользить. Установить пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения передач № 1.введите штифт валика во внутренний рычаг переключателя передач. Убедиться в плавном повороте пластины блокировки переключений (рисунок 24)
  3. Установить внутренний рычаг переключения передач № 2, пружину № 2 и № 2 выбрать гнездо пружины. Установить стопорное кольцо. Завести палец валика в № 2 перевести внутренний рычаг. Убедиться в плавности скольжения седла пружины № 2.
Схема №24

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Эксплуатационный предел составляет 0 039 " (1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключения или втулку ступицы. (Рисунок 25)

  1. Покройте маслом упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни-сателлиты. Установить 2 упорных шайбы на 2 боковых шестернях дифференциала, установить в картер дифференциала 2 упорные шайба с 2 боковыми шестернями, а также 2 упорными шайбами с шестернёй, установив вал трибки, совместив отверстия стопорного штифта на валу трибки и картере дифференциала.
  2. Установить картер дифференциала в тисках с мягким перекосом, проконтролировать по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни и удерживая одну шестерню от картера. Измерить люфт бокового зубчатого колеса. (Рис. 27) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм).при несоответствии люфта спецификации необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  3. Выбрать соответствующие упорные шайбы для получения правильного зазора между боковыми шестернями. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0 039 " (1,0 мм) до 0 051 " (1,3 мм) дюйма 0 004 " (0,10 мм) с приращением. Установить упорные кольца и боковые шестерни в картер дифференциала. По возможности, установить упорные прокладки одинакового размера с обеих сторон. УСТАНОВИТЬ сателлиты и вал-шестерню. Проверить зазор между боковыми колесами, чтобы обеспечить использование надлежащих упорных шайб.
  4. С помощью штифтового пуансона и молотка провести штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставить картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установить конические роликоподшипники картера дифференциала.
  5. Очистить поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатое венец выше 110°C.
  6. После полного испарения влаги на кольцевом зубчатом колесе быстро совместить метки совпадений, сделанные во время разборки. Установить кольцевое зубчатое колесо на корпус дифференциала. Поставить болты кольцевого зубчатого колеса и затянуть до 78 футов фунтов (106 Н.м). Установить НОВЫЕ масляные уплотнения в корпусе трансмиссия и корпусе transosle. Покройте смазкой кромку масляных уплотнений.
  7. Отрегулировать предварительную нагрузку на подшипник дифференциала. См. раздел " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА " в разделе РЕГУЛИРОВКА ТРАНСАКСЕЛЯ. (ref-154092-S37382580282003050200000)

Обратная сборка трансакселя

  1. Установить шестерню привода масляного насоса (4WD), установить приемное устройство картера трансмиссии (2WD), поставить дифференциал в сборе, установить входной и выходной валы в сборе.
  2. Покройте вилку переключения передач № 2 трансмиссионным маслом и установить ее на входной вал в сборе. Вилку переключения шестерен № 3 установить на вал вилки переключения шестерней № 3. (Остук.3) С помощью латунного бруса и молотка установить стопорные кольца вала вилки 2-х переключений на вал вильчатого переключения передач.
  3. Смазать каждой скользящей частью вала вилки переключения передач № 3 трансмиссионное масло и установить его на картер трансмиссии, а каждую скользящую часть вилки переключателя передач № 1 смазать трансмиссионным маслом и установить ее на выходной вал в сборе. Установить головку переключения шестерен № 1 на вал вилки переключений передач № 2. Нанести зубчатое масло на каждую ползунковую часть вала вильчатого переключения передач № 2 и установить её на картер трансакселя.
  4. Установить 2 болта вилки переключения передач на головку переключения передач № 1. Затянуть до 18 фут фунтов (24 Н.м). Магнитным пальцем установить ролик вилки заднего хода на вилку переключения. С помощью латунной планки и молотка установить стопорное кольцо вала вилки переключателя передач на вал вилки переключений № 1.установить вал вильки переключения шестерен № 1 в картер трансакселя. Установить болт вилки смещения коробки передач на вилке переключения передач № 1.
  5. Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал, совместив реперные метки на промежуточной шестерне и картере сцепления. (Рисунок 30) Вставить ось вилки переключения передач заднего хода в рычаг переключения передач назад и установить кронштейн рычага переключения передач обратного хода в картер сцепления. Установить маслопроводы № 1 и № 2. (Лист 4)
  6. С помощью штифтового пробойника (5 мм) установить обратный ограничительный штифт и реверсивный ограничительный палец в сборе. (Рисунок 31) Зазор должен быть 0,49-0,53 " (12,5-13,5). Покрыть обратную ограничительную штифтовую заглушку соответствующим герметиком и установить в картер трансакселя. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот трансаксель не использует прокладку между основными корпусами; использовать герметик Three Bond (1281). Собрать корпуса в течение 10 минут после нанесения жидкой прокладки. Дать время отверждения 30 минут перед заливкой маслом.
  7. Нанести на картер коробки передач герметик Three Bond (1281), установить картер трансмиссии в корпус сцепления и вставить стопорный болт вала реверса паразитной шестерни.
  8. Установить наружную обойму заднего подшипника выходного вала, поставить соответствующую регулировочную прокладку. На задний подшипник входного вала установить стопорное кольцо. Установить фиксатор заднего подшипника. Поставить игольчатый подшипник и 5-ю передачу. В ступицу сцепления № 3 установить кольцо синхронизатора и шпоночную пружину. Ступица муфты № 3 с узлом синхронизатора.
  9. Выбрать стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт и установить на вал. Стопорные кольца поставляются с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм) от 0 069 дюйма (1,75 мм) до 0 085 дюйма (2,15 мм) толщиной. Прокладки проштампованы " a " - " j ".
  10. Перепроверить зазор упора 5-й передачи. Стандартный зазор 0.004 -.026 " (10--.65 мм) Установить 5-ю ведомую шестерню. Поставить втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. Затянуть болт установки втулки ступицы No3 по ТУ. Законтрить трансаксель в 2-х передачах. (Рис. 5) Навернуть и затянуть НОВУЮ контргайку выходного вала согласно ТУ См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Стопорить контровочную гайку трансакселя. (ref-154092-S09018920182003050200000)
  11. Нанести герметик Three Bond (1281) на крышку картера коробки передач. Установить крышку, переключить и выбрать вал рычага; установить крышку вала управления; установить стопорный болт; установить кожух для масляного уплотнения вала управления. Убедиться в том, что кожух установлен в правильном направлении. Расположить стравливание воздуха из кожуха вниз. Совместить паз вала с канавкой под палец и установить штифт. Поставить и затянуть гайку до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м); установить коленчатый рычаг выбора.
  12. Установить выключатель фонаря подсветки, пробку суфлера, стопорный шарик в сборе и датчик скорости автомобиля. (Рисунок 3) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".выполнить демонтаж вилки выключения сцепления в сборе с подшипником. (Лист 1) и (лист 2). (ref-154092-S09018920182003050200000)
Схема №25
Схема №26

Другие статьи — Капитальный ремонт - E350