Трансмиссия
Серия трансмиссия указана на идентификационной этикетке, расположенной на стойке боковой двери водителя.
Передаточные числа
| Диапазон передач | Передаточное число |
|---|---|
| 1-й | 3.538:1 |
| 2-й | 2.045:1 |
| 3-й | 1.333:1 |
| 4-й | 0.972:1 |
| 5-й | 0.731:1 |
| Задний ход | 3.583:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА трансмиссия (E351)
| Диапазон передач | Передаточное число |
|---|---|
| 1-й | 3.833:1 |
| 2-й | 2.045:1 |
| 3-й | 1.333:1 |
| 4-й | 1.028:1 |
| 5-й | 0.820:1 |
| Задний ход | 3.583:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА трансмиссия (E352 и E352F)
Утечка масла
Проверить высокий уровень масла, негерметичность прокладки, уплотнения и / или уплотнительного кольца.
Трудно сдвигать или не будет смещаться
Проверить, не неисправен ли трос управления переключением передач. Изношено или повреждено кольцо синхронизатора. Повреждена пружина переключателя.
Выскакивает из передачи
Проверить наличие повреждений стопорной шариковой пружины, изношенной вилки переключения передач, зубчатой передачи и / или подшипника.
Жесткое угловое торможение
Проверить неисправный дифференциал и / или центральный дифференциал (4WD).
Зазор кольца синхронизатора
Проверить кольца синхронизатора на износ или повреждение, провернуть и поджать кольцо для проверки тормозного действия. Измерить зазор между кольцом синхронизатора назад и торцом шлица шестерни; 1-е и 4-е кольцо синхронизатора до минимального зазора шестерни - 0 024 " (0,61 мм). 2-ое и 3-е кольца синхронизатор до минимального просвета шестерни -0 028 " (,71 мм).если зазор меньше нормы, заменить кольцо синхронизаторов. (Рис. 25)
Схема №27
Схема №28
Схема №29
- Произвести предразборный осмотр. Установить циферблатный индикатор в сборе на корпус трансакселя, расположить наконечник наборного индикатора напротив боковой шестерни (Рис. 27) Измерить люфт боковых шестерен, удерживая одну шестерню по направлению к корпусу. Люфт должен быть до 002--.008 " (05-.20 мм). Обратить внимание и записать показания.
- Отметить кольцевую шестерню и корпус дифференциала для повторной сборки. Снять 16 болтов кольцевой шестерни. Используя пластиковый молоток, постучите по кольцевой шестерне, чтобы извлечь ее из корпуса дифференциала.
- Используя соответствующий съемник, снять передний и задний конические роликоподшипники (при необходимости). С помощью штифтового пуансона и молотка выведите палец вала-шестерни со стороны картера зубчатого венца. (Рисунок 26) Извлечь вал-шестерню дифференциала из картера дифференциала.
- Снять 2 шестерни дифференциала, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. С помощью соответствующего съемника снять наружные кольца подшипника боковой шестерни и регулировочную прокладку с картера коробки передач и картера коробки передач. Снять масляные уплотнения с картера коробки передач и картера коробки передач.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала
ПримечаниеКорпус трансмиссии также может быть известен как картер сцепления.
- Если были установлены новые боковые подшипники дифференциала, необходимо заменить обоймы подшипников. Снять сальниковое уплотнение оси с корпуса трансмиссии. Удалить масляный дефлектор. Используя латунный пуансон и молоток, удалить обойму подшипника. удалить, регулировочную прокладку. Установить НОВУЮ прокладку.002 " (.05 мм) тоньше снятой прокладки. С помощью молотка и соответствующего драйвера установить НОВУЮ обойму. Поставить масляную перегородку и сальник.
- Снять крышку картера коробки передач с участка корпуса сцепления. (Рисунок 26) Демонтировать масляное уплотнение, снять обойму и нажать на НОВУЮ обойму. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение. Нанести герметик Three Bond (1281) на картер коробки передач. Поставить крышку на картер трансмиссии.
- Установить картер дифференциала в сборе на коробку коробки передач, установить узел выходного вала. Установить корпус коробки передач без использования герметика. Затянуть болты до 22 футов (29 н.м).
- Используя динамометрический ключ INCH-lb. и дифференциальный поворотный адаптер (09564-32011), измерить начальную предварительную нагрузку. Начальная предварительная нагрузка для новых подшипников должна составлять 7,1-14,2 дюйма фунтов (0,8-1,6 н.м). Если боковые подшипники корпуса дифференциала не были заменены, то начальная предварительная нагрузка должна быть 4,4-8,9 дюймов фунтов (0,5-1,0 н.м.).
- Если предварительная нагрузка на подшипник не соответствует спецификации, выбрать соответствующую упорную прокладку для корректировки. Диапазон регулировочных прокладок по толщине от 0 079 " (2,00 мм) до 1112 " (2.85 мм) с шагом 0 002 " (.05 мм). Прокладки проштампованы " 0 " - " 9 " и " A "-" H ". Общая величина предварительной нагрузки изменится приблизительно на 3,35 -,44 ДЮЙМА Н.м. (0,4 -.05 Nm толщина) при изменении шага 0,5 мм.
- Снять болты картера и разобрать картер трансмиссия. Демонтировать дифференциальный механизм в сборе. Установить соответствующую прокладку в корпус transaxel. Перепроверить предварительный натяг бокового подшипника дифференциала при запуске. После того, как преднагружение при старте будет соответствовать техническим требованиям, разобрать transacle.
Схема №30
Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала
ПримечаниеКорпус трансмиссии также может быть известен как картер сцепления.
Схема №31
- Установить магнит в картер коробки передач. Используя прокладки NEW, установить масляный насос и маслопровод. Установить выходной вал в картер трансмиссии. Поставить корпус трансмиссии; установить болты корпуса и затянуть до 21 фут фунт / кв. дюйм (29 Н.м). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить наружную обойму заднего подшипника выходного вала. Если не был заменен подшипник выходного вала, то установить оригинальную регулировочную прокладку. В случае установки нового подшипника, use.002 " (0,05 мм) завернуть более тонкие регулировочные шайбы и установить фиксатор. (ref-154092-S09018920182003050200000)
- Установить стопорную гайку на выходной вал. Вращайте выходной вал в обоих направлениях, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Измерить динамометрическим ключом ДЮЙМ-фунт пусковую предварительную нагрузку выходного вала. (Таблица 29) Пусковая предварительная нагрузка должна составлять 6,9-13,9 дюймовых фунтов (0,8-1,6 Н.м) для нового подшипника. Если подшипник не был заменен, то начальная предельная нагрузка должна быть 4,3-8,7 дюймовых фунта (0,5-1,0 Н.м.).
- Если начальная предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, выбрать альтернативную регулировочную прокладку. Начальная предварительная нагрузка изменяется приблизительно на 35-44 дюйма (0,04-0,05 н.м) с каждой толщиной прокладки. Толщина прокладок составляет от 0 051 " (1,30 мм) до 0 098 " (2,50 мм) с приращениями 0 002 " (0,05 мм). Прокладки проштампованы " 0 " - 9 " и " A " - " Q " Установить соответствующим образом.