Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/RAV4/Toyota RAV4 I (1994-2000)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/M / T капитальный ремонт - E250 и xtegx1 5-ступенчатый E250…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

M / T капитальный ремонт - E250 и xtegx1 5-ступенчатый E250F: Капитальный ремонт Toyota RAV4 I

Механическая трансмиссия (МКПП) 15 иллюстраций ~14 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Отвинтить болты раздаточной коробки от корпуса трансмиссия. Используя пластиковый молоток, снять раздаточную коробку с transaxe. Ввернуть соответствующий болт и шайбу в промежуточный вал дифференциального бокового зубчатого колеса. При помощи съемника типа скользящего молотка вынуть вал. Удалить стопорное кольцо из вала.
  2. Снять вилку выключения сцепления и подшипник, вынуть выключатель дублирующей подсветки, демонтировать переходник спидометра. Снять ведомую шестерню скоростемера или датчик скорости (если имеется). Убрать шестерню выбора качалки. Вынуть рычаг переключения передач и выбрать болт блокировки рычагов. Отвернуть крышку вала управления; вынуть переключатель и выбрать вал рычага в сборе.
  3. Снять крышку картера, расшплинтовать контргайку выходного вала. Законтрить трансмиссию на 2-х передачах. Отвернуть контровочную гайку входного вала и расконтрить передачу.
  4. Снять стопорный болт вилки переключения № 3. Демонтировать втулку ступицы № 3 и вилку переключения № 3.с помощью съемника снять 5-ю ведомую шестерню (Ост70) Замерить зазоры 5-й передачи. Сделать запись для ссылки на повторную сборку. По циферблатному индикатору измерить зазор тяги 5-ой передачи. (Стр.3) и (ОСТ4) Стандартный зазор должен быть равен 0.004-.022 " (10- 5.57 мм).
  5. Снять стопорное кольцо входного вала. С помощью съемника снять ступицу сцепления № 3 с кольцом синхронизатора и 5-й передачей. Демонтировать игольчатый подшипник и проставку. Отвернуть 7 винтов Torx (T45) и фиксатор заднего подшипника. Снять регулировочную прокладку.
  6. Снять стопорное кольцо заднего подшипника входного вала. Удалить стопорные кольца вилочного вала переключения передач. Извлечь пробку. Снять седло, пружину и фиксирующий шарик с магнитом. Вывернуть крепежный болт вала реверсивного паразитного зубчатого колеса.
  7. Снять корпус трансмиссии, снять наружную обойму заднего подшипника выходного вала. Демонтировать масляный трубопровод № 2. Снять кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Удалить промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. Отвернуть все оставшиеся пробки, седла, пружины и зафиксировать шарики магнитом.
  8. Для снятия вала вилки переключения № 1 необходимо вытянуть вверх вал вилки переключений № 3. Магнитным пальцем снять валик блокировки. Снять вал вилок переключения № 2, головку переключения и вилку переключателя № 1. Вынуть вилку переключения № 3 вилкой переключения заднего хода. Извлечь вилку переключателей № 2. Удалить стопорные кольца с валов вилок переключений.
  9. Снять выходной и входной валы, снять шестерню привода масляного насоса, снять картер дифференциала в сборе, демонтировать маслопровод и масляный насос.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6

Как разобрать M / T капитальный ремонт - E250 и xtegx1 5-ступенчатого E250F: капитального ремонта

  1. Для всех измерений входного вала см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ.005 ". С помощью щупа измерить поперечные зазоры 3-й и 4-й передач. Закрепить входной вал в мягком тиске.060. Используя циферблатный индикатор, измерить боковое перемещение 3-ей и 4 - й передач (масляный зазор зубчатой передачи). Если зазор превышает максимальные технические условия, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К применению ВХОДНОГО ВАЛА. Дюйм (мм) Стандартная величина осевого зазора 3-го-й передачи. 004 -.014 (1024). (ref-1878-S04028697012000031500000)
  2. Снять стопорное кольцо с входного вала, при помощи рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержите 4-ю передачу и выпрессуйте входной вал из заднего подшипника и 4-й передачи. Удалить игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора. Снять защелкивающееся кольцо. Поддерживающее 3-е зубчатое колесо, выдавливание входного вала из втулки ступицы № 2. Извлечь кольцо синхронизатор, игольчатый подшипник и 3-ю зубчатую шестерню. Вынуть игольчатый подшипник. Выпрессуйте первичный вал из внутреннего кольца переднего подшипника (Рис № 5).

ПримечаниеВнутреннее кольцо подшипника входного вала не подлежит повторному использованию и должно быть заменено.

Повторная сборка

  1. Установить ступицу сцепления и переключить шпонки на втулку ступицы № 2. Убедиться, что торцевые зазоры шпоночной пружины не совпадают.
  2. Смазать игольчатые подшипники универсальной смазкой, установить подшипник на 3-ю передачу, разместить кольцо синхронизатора на 3й передаче и совместите пазы кольца со шпонками переключения, с помощью пресса установить 3ю передачу и втулку ступицы № 2.
  3. Выбрать стопорное кольцо, допускающее минимальный осевой люфт на валу (см. " КАРТА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1 ") Таблица применения стопорного кольца No1 Толщина в дюймах (мм) Штампованное письмо 090 (2.30) H.092 (2.35) J.094 (2.40) K.096 (2.45) L.098 (2.50) M.100 (2.55) N.102 (2.60) P (ref-1878-S37278802342000031500000)
  4. Установить подобранное стопорное кольцо, перепроверить зазор упора 3-й передачи на величину до 004-.014 " (10--.35 мм), поставить проставку, установить кольцо синхронизатора на 4-ю передачу и совместить пазы кольца со шпонками переключения передач, установить 4-ую передачу, нажать на шарикоподшипник.
  5. Выбрать стопорное кольцо 4-й передачи, обеспечивающее минимальный осевой люфт на валу. См. " СХЕМУ ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2 " Схема применения стопорного кольца No2 Толщина дюйм (мм) Штампованный номер.092 (2,35) 1 094 (2,40) 2 096 (2,45) 3 098 (2,50) 4 100 (2,55) 5 102 (2,60) 6 104 (2,65) 7 106 (2,70) 8 (ref-1878-S19677096822000031500000)
  6. Установить стопорное кольцо. Перепроверить зазор тяги 4-й передачи. Зазор должен быть менее 004-.022" (10-.55 мм). С помощью пресса установить внутреннее кольцо переднего подшипника входного вала.
Схема №7
Схема №8
  1. Все технические требования к измерениям на выходном валу см. в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРА ВЫХОДНОГО ВАЛА.07 ". С помощью щупа измерить зазоры 1-й и 2-й передач. Закрепить выходной вал в мягком кулачковом тиске.40 и с помощью циферблатного индикатора замерить боковое перемещение 1-ой и второй передачи (масляный зазор зубчатого колеса) -если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый подшипник и / или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К К зазору ВЫХОДНОГО ВАЛА: Дюйм (мм) Стандартная величина зазора зазора для осевого зазора 4-0,04-0 014 (10 015 (ref-1878-S12710257362000031500000)
  2. С помощью рассекателя или колодок подшипников поддержите 4-ю ведомую шестерню и выпрессуйте выходной вал из заднего подшипника и 4-й ведомой шестерни. Снять проставку, опору 2-й передачи и отжать выходной вал от 3-ей ведомой передачи и 2-ой передачи. Удалить игольчатый подшипник, прокладку и кольцо сельсина. Извлечь стопорное кольцо. Поддерживайте 1-ую передачу и выдавливайте выходной вал через втулку ступицы № 1 и 1-ю передачу. (рисунок 7)
  1. Если необходима замена заднего подшипника выходного вала, поддержите подшипник рассекателем подшипников или колодками. Выпрессовать выходной вал из подшипника. Чтобы заменить подшипник с переходником (09316-60010), надавите на вал подшипника. С помощью 2-х кулачкового съемника снять обойму подшипника с корпуса сцепления. Для замены использовать драйвер.
  2. Установить компоненты в обратном порядке разборки. Установить шарик, внутреннее кольцо подшипника 1-й передачи, совместить отверстие в подшипнике с валом. Поставить ступицу сцепления № 1 и переключать шпонки на втулку ступицы № 1.установить пружины переключения под переключающие шпонки. Убедиться в том, что зазоры торцов пружин переключателей не соосны. Нанести универсальную смазку на игольчатые подшипники; установить подшипник на 1-ю передачу. Надеть кольцо синхронизатора на шестерню и совместить пазы колец переключающими шпонками. Нажать онку 1-ой шестерни 1-го колеса и № 1 на выходной вал (поз.7).
  3. Перепроверить зазор тяги 1-й передачи. Зазор должен быть менее 004-.014" (10-.35 мм). Установить проставку. Смазать игольчатый подшипник универсальной смазкой. Поместить кольцо синхронизатора на 2-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Установить 2-ю передачу. С помощью пресса установить на выходной вал 3-ю ведомую шестерню. Перепроверить зазор тяги 2-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.018" (10-.45 мм). Установить проставку. С помощью пресса установить на выходной вал 4-ю ведомую шестерню. Нажать на задний подшипник выходного вала.
  1. Установить шестерню привода масляного насоса на привод ротора, убедиться в плавности вращения ротора привода. Снять прокладку с корпуса маслонасоса; отвернуть болт и вытащить сетчатый фильтр для масла; придерживать крышку масляного помпы; открутить болты и снять крышку; снять держатель пружины, пружину, шарик и седло предохранительного клапана. (Рисунок 9)
  2. Установить шестерню привода масляного насоса на ведущий ротор, замерить зазор между ведомым ротором и картером маслонасоса (поз.10) и (поз.11). Зазор должен быть не более 0 004-0 006 " (10 -.16 мм); эксплуатационный предел - 0 012 " (30 мм). Замерить концевой зазор между ведущим ротором, приводным ротором (поз. 10) и корпусом (11). Нормативный зазор должен быть менее 0 003-0,6 " (12 -.0,15 мм).
  3. Снять шестерню привода масляного насоса. Измерить с помощью линейки и щупа боковой зазор обоих роторов. Стандартный зазор должен быть 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм). Максимальный зазор - 0 006 "(0,16 мм). Снять ротор привода масляного насоса и ротор с приводом. Заменить уплотнительное кольцо в корпусе масляного насоса.

Установить ведомый ротор и ведущий ротор. Установить предохранительный клапан, шарик, пружину и держатель пружины на корпус масляного насоса. Установить сетчатый фильтр на корпус масляного насоса. Затянуть болты крышки масляного насоса до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить шестерню привода масляного насоса для привода ротора. Убедиться, что ротор привода вращается плавно. Установить НОВУЮ прокладку на корпус масляного насоса.

Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. С помощью булавочного пуансона и молотка выведите палец валика из внутреннего рычага переключения № 2. Снять стопорное кольцо. Вынуть № 2 выбрать гнездо пружины, пружину № 2 и внутренний рычаг переключения № 2.выведите валик из внутреннего рычажка переключения № 1. Извлечь планку блокировки переключения и внутренний рычажок переключения № 1из вала. (Рисунок 12)
  2. Снять пружину сжатия № 1 и гнездо пружины No1. Снять стопорное кольцо, снять крышку вала управления и пыльник. При необходимости заменить масляное уплотнение крышки вала управления. Завести НОВОЕ сальниковое уплотнение на глубину.000-.020 " (0--.51 мм). Смазать уплотнительное масло универсальной консистентной смазкой.
  1. Проверить переключение передач и выбрать вал рычага и компоненты на предмет износа или повреждения. Заменить по мере необходимости. Нанести многоцелевую смазку на вал рычага переключения передач и выбора. Установить кожух на крышку вала управления. Установить переключатель передач и выбрать рычаг или вал управления для управления крышкой вала. Установить стопорное кольцо.
  2. Установить гнездо пружины № 1, пружину № 1 и выбрать внутренний рычаг. Вставить штифт валика в выбранный внутренний рычажок. Убедиться в плавном скольжении гнезда пружины № 1.установить пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения передач № 1. Введите палец валика во внутренний рычаг переключателя передач. Проверить плавность поворота пластины блокировки переключений (рисунок 12)
  3. Установить внутренний рычаг переключения передач № 2, пружину № 2 и № 2 выбрать гнездо пружины. Установить стопорное кольцо. Завести палец валика в № 2 перевести внутренний рычаг. Убедиться в плавности скольжения седла пружины № 2.
Схема №12

Вилка переключения передач в сборе

Замерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор составляет 0 039 " (1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, заменить вилку переключения или втулку ступицы.

Как разобрать (модель 2WD)

  1. Раздельные корпуса дифференциала. Запрессовать игольчатые подшипники из обоих корпусов. Совместить маркировку картера дифференциала и коронной шестерни. Снять коронную шестерню. Согласовать маркировку половин картера дифференциального механизма. Разделить половинки картера. Вынуть ведущую шестернь датчика скорости из правого корпуса.
  2. Снять с левого картера 2 боковые шестерни дифференциала, упорные шайбы боковых шестерен, 4 сателлитов и упорных шайбы ведущей шестерни. Со стороны коробки передач снять масляное уплотнение и отбойник. Вынуть обойму подшипника. Удалить имеющуюся регулировочную прокладку. Установить НОВУЮ прокладку меньшей толщины. Нажать в НОВУЮ обойму подшипников. Поставить маслоотражатель. Привод в НОВОЕ сальниковое уплотнение.
  3. Со стороны трансакселя корпуса отвернуть 4 болта и 3 гайки, снять крышку картера крана. Вынуть масляное уплотнение из крышки. Удалить наружную обойму подшипника. С помощью пресса и привода установить НОВУЮ обойму подшипников. Приведите в действие НОВОЕ сальниковое уплотнение. Покройте губки уплотнения универсальной смазкой. Накройте крышку кейса герметиком Three Bond (1281). Нанести герметик на резьбу болтов и завернуть и затянуть болты.

Повторная сборка (модели 2WD)

  1. Перед повторной сборкой все скользящие и вращающиеся поверхности должны быть покрыты трансмиссионным маслом. На боковую шестерню установить упорную шайбу, а на крестовину - 4 шестерни и упорные шайбы. В левый корпус дифференциала установить боковое зубчатое колесо и крестовину с 4 шестернями. Установить циферблатный индикатор на зубчатую передачу и измерить люфт при проталкивании шестерен и звездочки в левую сторону. Стандартный люфт должен составлять 0 002-0 008 (0,05-20 мм).
  2. Нажать на боковую шестерню и шестерни в правую сторону корпуса. Измерить боковой зазор между шестернями. Выбрать упорную шайбу, которая будет гарантировать, что люфт находится в пределах. Упорные шайбы доступны с приращениями толщины от 0 031 " (0,80 мм) до 0 055 " (1,40 мм), in.004 ".10 мм).
  3. Установить приводную шестерню датчика скорости автомобиля. Совместить метки совпадения на корпусах дифференциала и осторожно постучать вместе. Установить и затянуть крепежные винты. Очистить контактную поверхность корпуса дифференциалов и резьбу кольцевого гара. Нагреть зубчатый венец в воде до 100°C. Быстро очистить поверхность контакта зубчатого венца растворителем, затем установить на корпус дифференциала.
  4. Дать возможность кольцевому зубчатому колесу остыть. Затянуть болты кольцевого зубчатого колеса до 91 фута фунта (124 Н.м). Надавить НОВЫЕ подшипники на картеры дифференциала. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника выходного вала. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА " в разделе трансмиссия REASSEMBLY. Установить узел картера дифференциала на половину картера трансакселя. Установить узел выходного вала, установить половину картер коробки передач и затянуть болты. (ref-1878-S20172958122000031500000)
  5. Установить наружное кольцо подшипника выходного вала. Установить регулировочную прокладку 9 мм, установить фиксатор заднего подшипника и затянуть болты. Поставить новую стопорную гайку на выходной вал. Повернуть выходной вал 2-3 раза для установки подшипников. Установить динамометрический ключ и измерить предварительную нагрузку бокового подшипника. Если предварительная нагрузка не составляет 1,6-3,0 ДЮЙМА фунтов (1,8-3,5 кг) для НОВЫХ подшипников или 1,0-0,9 ДЮЙМА фунта (1,1-2,2 кг) - для используемых подшипников, выбрать соответствующие регулировочные прокладки.

Как разобрать (модель 4WD)

  1. Демонтировать картер дифференциала № 2. Маркировать корпус дифференциала и коронную шестерню, снять коронную шестерню, снять упорную шайбу боковой передачи дифференциала No2 и коническую пружинную шайбу (Рис. 14)
  2. Снять картер переднего дифференциала в сборе. Снять боковую шестерню и упорную шайбу переднего дифференциального механизма. Удалить стопорное кольцо и проставку. ПРИМЕЧАНИЕ: Обернуть виниловой лентой вокруг картера для предотвращения повреждений. Демонтировать валы сателлитов переднего дифференциального механизма, вал передней шестерни № 2, держатель вала, сателлитные шестерни, упорные шайбы ведущей шестерни зубчатой передачи, боковую передачу переднего дифференцированного механизма и опорную шайбу переднего перепада. снять защелочное кольцо, проставки и ведущую передачу датчика частоты вращения транспортного средства. Вынуть конический роликовый подшипник.
  3. Снять с картера дифференциала № 1 валы-шестерни, держатель вала, сателлиты и упорные шайбы, подсборку боковой передачи дифференциала, коническую пружинную шайбу и упорную шайбу боковой передачи.
Схема №13

Повторная сборка (модели 4WD)

  1. Заменить масляное уплотнение картера коробки передач и наружную обойму подшипника. При необходимости отрегулировать кольцо подшипника с помощью прокладок. Установить регулировочную прокладку, коническое внешнее кольцо подшипника, масляный отбойник и сальниковое уплотнение. На стороне корпуса трансакселя заменить коническое наружное кольцо роликового подшипника, если необходимо. Установить конический роликовый подшипник в сторону картера дифференциала № 1. Собрать подузел шестерни дифференциала. Измерить люфт одной ведущей шестерни, удерживая субузел редуктора по направлению к картеру. Использовать круговой индикатор, замер люфта.
  2. Собрать еще раз картер дифференциала № 1. Установить упорную шайбу боковой шестерни № 2, коническую пружинную шайбу и подсборку бокового зубчатого колеса дифференциального механизма 39 ".выставить люфт, упорные шайбы и валы-сателлиты 0.0мм Проставить проставку, ведущую шестерню датчика скорости автомобиля и стопорное кольцо. Со стороны картера переднего дифференциала установить упорную шайбу переднего Дифференциала.установить держатель вала-шестерни, опорные шайбы, вал-шестерню № 2 измерить передними валами 0,00.00.
  3. Установить на картере дифференциала № 2 упорную шайбу боковой передачи, упорную шайбу передней передачи, переднюю передачу и картер переднего дифференциала в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерить зазор осевого напора шестерни передней передачи. Стандартный зазор составляет 0.007-.010 " (.17-.26 мм). ( 20) Если люфт не соответствует техническим требованиям выбрать соответствующую упорную прокладку для обеспечения зазора в пределах технических требований. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0,37 " (.95 мм) до 0 056 " (1.40 мм) a.
  4. Очистить контактную поверхность левого корпуса дифференциала. Нагрейте коронную шестерню приблизительно до 100°C в кипящей воде. Осторожно извлечь коронную шестерню из воды, очистить поверхность контакта коронной шестерни чистящим растворителем. Быстро установить коронную зубчатую передачу на корпус дифференциала, совместив метки совпадения.
  5. Проверить и отрегулировать зазор упорной шестерни центрального дифференциала. Установить на переднюю сторону картера дифференциала 2 мм (передний картер дифференциала в сборе, болты переднего дифференциала 0,25 "). Снять (временно, для справки при проверке задней люфта) 0 039 " (1,0 мм) размер № 2 упорная шайба боковой передачи. Очистить поверхность контакта упорной шайбы боковой передачи № 2 и № 2 картера дифференциального механизма. Нанести пластификацию на упорную шайбу № 2.
  6. Собрать картер дифференциала № 2. Установить ранее выбранную упорную шайбу боковой шестерни № 2 и коническую пружинную шайбу на передний картер, установить картер дифференциал № 2 на картер дифференциалов № 1, совместив метки совпадения. установить и затянуть болт до 91 фута фунтов (124 Н.м).
  7. Отрегулировать приращение натяжения бокового подшипника дифференциала 2.50 мм. Установить узел корпуса дифференциала на картер с коробкой передач. Установить картер трансмиссии. Затянуть болты в соответствии со спецификациями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Повернуть узел кожуха дифференциала вправо и влево 2 или 3 раза, чтобы позволить подшипникам оседать. Используя манометр для измерения натяжения пружины, измерить преднагрузку. (Рис. 22) Спецификации предварительной нагрузки см. таблицу " Технические параметры предварительного натяга ". Если предварительная нагрузка не соответствует техническим характеристикам, выбрать соответствующие регулировочные прокладки в толщинах 0,0 мм. (ref-1878-S06784623532000031500000)(ref-1878-S15563830722000031500000)
ПрименениеФунтов. (кг)
Начальная предварительная нагрузка (1)
Новый подшипник7-14 (3.2-6.3)
Используемый подшипник4-9 (2,0-4,0)
(1) Плюс предварительная нагрузка на выходной вал.
(1)Плюс предварительная нагрузка на выходной вал.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ

ПримечаниеОбщая предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 1,1 фунта (0,5 кг) при каждом изменении толщины регулировочной прокладки 0 002 дюйма (0,05 мм).

Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Сборка производится в обратном порядке отделения. Снять выходной вал. Установить шестерню привода масляного насоса. Поставить узлы входного и выходного валов, а вилки переключать как единое целое. УСТАНОВИТЬ 20 стопорных шариков, пружин, седел и пробок вала вилки переключения; Установить промежуточную передачу заднего хода и вал. Совместить реперные метки на промежуточной шестерне и корпусе сцепления. Поместить вилку переключения назад в рычаг переключения назад и установить кронштейн рычага переключения заднего хода в корпус сцепления. Вставить маслопровод № 2. Устанавливать НОВУЮ прокладку к маслопроводу трубопровода (КПП).
  2. Нанести герметик Three Bond (1281) на корпус коробки передач. Установить картер трансмиссии в картер сцепления. Установить стопорный болт вала заднего хода. Установить шарик блокировки вала переключения передач, пружину, седло и пробку. Установить стопорные кольца для переключения валов вилок.
  3. Установить наружную обойму заднего подшипника выходного вала, правильно установить регулировочную прокладку, установить стопорное кольцо на задний подшипник входного вала, установить фиксатор заднего подшипника, установить проставку, игольчатый подшипник и 5-ю передачу, установить синхронизирующее кольцо и шпоночную пружину в ступицу сцепления № 3. С помощью установщика (09310-17010) установить втулку сцепления No3 с кольцом синхронизатора и шпонакидной пружиной.
  4. Выбрать стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт и установить его на вал. Стопорные кольца поставляются с приращениями толщины от 0 068 дюйма (1,75 мм) до 0 084 дюйма (2,15 мм) в 0 002 дюйма (0,05 мм). Регулировочные прокладки проштампованы от " A " до " J ".
  5. Перепроверить зазор тяги 5-й передачи. Стандартный зазор составляет 004-.022" (10-.57 мм). Установить 5-ю ведомую шестерню. Установить втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Установить и затянуть НОВУЮ контргайку на 91 фут фунта (123 Н.м). Стопорная гайка стойки. Разблокировать передачу.
  6. Нанести на крышку картера коробки передач герметик Three Bond (1281). Установить крышку, переключить и выбрать вал рычага. Поставить крышку вала управления. Вставить стопорный болт. Установить колпачок в масляное уплотнение управляющего вала. Убедиться, что башмак установлен в правильном направлении. Расположить воздухоотводчик колпачка вниз. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ ВЫБОРА. ПОСТАВИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЗЕРВНОГО СВЕТА И ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ЕНКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА. Расстояние от конца вала вала до корпуса муфты сцепления должно быть 10.06 " (255,5 мм).

Другие статьи — M / T капитальный ремонт - E250 и xtegx1 5-ступенчатый E250F