Ведущие полуоси
См. соответствующую статью в разделе " ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ".
Кольцо и зубчатая передача SYNCHRO
Проверить кольца синхронизатора на износ или повреждение, провернуть и нажать кольцо для проверки тормозного действия. Измерить зазор между кольцом синхронизатора назад и торцом шлица шестерни. Минимальный зазор синхронизатора первой и четвертой передач - 0,03 " (0,8 мм). Минимального зазора синхронизатора второй и третьей передач - 0 028 " (0,7 мм).если зазор меньше нормы, заменить кольцо синхронизатора. (Таблица 13)
Схема №18
Дифференциал
ПримечаниеИзмерить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала перед разборкой коробки передач.
Измерения (модели 4WD)
Характеристики дифференциального измерения см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Измерить с помощью кругового манометра внутренние диаметры корпуса дифференциала № 1 и № 2. Замерить наружные диаметры кожуха дифференциала No2.высота конической пружинной шайбы (поз.15) - (поз.18). (ref-1878-S23010549962000031500000)
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| № 1 Дифференциальный случай (1) | |||
| Стандартный диаметр «А» | 4.095-4.096 (104.0-104.03) | ||
| Максимальный диаметр «А» | 4.097 (104.06) | ||
| № 2 Дифференциальный случай (1) | |||
| Стандартный диаметр «В» | 3.819-3.820 (97.00-97.04) | ||
| Максимальный диаметр «В» | 3.821 (97.06) | ||
| Передний картер дифференциала (1) | |||
| Стандартный диаметр «C» | 4.092-4.093 (103.93-103.96) | ||
| Минимальный диаметр «C» | 4.089 (103.85) | ||
| Стандартный диаметр «D» | 3 816-3 818 (96,93-96,96) | ||
| Минимальный диаметр «D» | 3.813 (96.85) | ||
| Коническая пружинная шайба | |||
| Шайба корпуса № 2 | |||
| Стандартная высота | .102-.110 (2.60-2.80) | ||
| Минимальная высота | .098 (2.50) | ||
| Шайба корпуса № 1 | |||
| Стандартная высота | 0.077-.075 (1.70-1.90) | ||
| Минимальная высота | .063 (1.60) | ||
| (1) A, B, C и D относятся к точкам измерения, указанным на иллюстрации. | |||
| (1) | «A», «B», «C» и «D» относятся к точкам измерения, указанным на иллюстрации. (Схема №22) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала
- Установить масляный насос и прокладку. Поставить маслопровод. Установить выходной вал в корпус сцепления. установить, установить и затянуть болты на 22 фута фунта (29 н.м).установить наружную обойму заднего конического роликоподшипника выходного вала. Если подшипник выходного вала не был заменен, установить оригинальную регулировочную прокладку; если был установлен НОВЫЙ подшипник, то установить более тонкую регулировочную шайбу.002 " (.05 мм) установить фиксатор подшипника; установить задний фиксатор, затянуть до 31 фут (42 н.м.)
- Установить стопорную гайку на выходной вал. Вращать выходной вал в обоих направлениях, чтобы убедиться, что подшипники посажены. С помощью динамометрического ключа измерить пусковую предварительную нагрузку 002. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 6,9-13,9 дюйма фунтов (8-16 н / м) для НОВОГО подшипника. Если подшипник не был заменен, то стартовая предельная нагрузка должна быть 4,3-8,7 дюймов фунтов (5-10 н / м.). При несоответствии пусковой предварительной нагрузки спецификациям выбрать альтернативную регулировочную прокладку " толщина составляет около 3,5-4,3 кг каждая.