Капитальный ремонт АКПП - A-240 серии " E " и " L ": Диагностика Toyota Paseo L50

Как протестировать капитальный ремонт акпп - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

Испытание с выдержкой времени

1. Если селекторный рычаг 750 Txl6 приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то прежде чем будет ощущаться удар сцепления 700. Этот тест используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, муфты переднего хода, прямой муфты и 1-го и заднего тормозов Pasxl. Примените стояночный тормоз и запустить двигатель. Убедиться, что частота вращения холостого хода установлена в соответствии со спецификацией. СМ. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА ". 245E 246E 245E 244E RAV4 241E 247E 242L (ref-1842-S34939414152000031500000)
2. Переведите рычаг селектора из положения " N " в положение " D " и измерить время, необходимое для ощущения удара. Задержка по времени должна быть менее 1,2 секунды. Повторить процедуру перевода из положения ' N ' в положение ' R '. задержка по времени не должна превышать 1,5 секунды (см. раздел " РЕЗУЛЬТАТЫ КОНТРОЛЯ ЗАДЕРЖКИ ПО ВРЕМЕНИ "). (ref-1842-S20674963192000031500000)

Результаты теста временной задержки

1. Чрезмерное запаздывание по времени из положения «N» в положение «D»: Низкое давление в магистрали, неисправная муфта переднего хода или № 2 и пониженная односторонняя муфта.
2. Чрезмерная задержка по времени от положения «N» до положения «R»: Низкое давление в магистрали, неисправное прямое сцепление, изношен тормоз 1-го и заднего хода или тормоз пониженной передачи.

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переключиться в диапазон " D ". Удерживать педаль клапана акселератора на постоянном уровне при полной дроссельной заслонке. Проверить 1-2, 2-3 и 3-Od точки блокировки или переключения на более высокую передачу. См. соответствующую таблицу " Переключение скорость технические характеристики ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нет блокировки, когда скорость автомобиля на 6 миль / ч меньше установленной скорости круиз-контроля. Убедиться в том, что управление отключено во время дорожных испытаний. Если не происходит переключение на повышенную передачу с повышением 1 до 2 или переключение на более чем на пониженную передачу. (ref-1842-S24549418532000031500000)
2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1, для проверки на удар и проскальзывание между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. При сильном ударном воздействии давление в трубопроводе может оказаться слишком высоким. Проверить аккумулятор или контрольный шарик.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверить отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным валом моста, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
4. Во время движения в диапазоне «D» убедиться в правильности ограничения скорости движения транспортного средства для точек переключения 2-1, 3-2 OD-3. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверить функцию блокировки. Привод автомобиля на передаче ОД диапазона «Д» с включенной блокировкой. Поддерживайте постоянную скорость автомобиля в диапазоне 37-47 миль в час. Слегка нажать на педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить диапазон «2»

1. Переключите на диапазон " 2 ". Привод с педалью акселератора постоянно удерживается на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что 1-2 точки переключения на более высокую передачу имеют место и работают должным образом. См. соответствующую таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: в диапазоне " 2 ' не будет блокировки до 2-й передачи. (ref-1842-S24549418532000031500000)
2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверить наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Перевести трансмиссия в «P». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подключение тахометра или сканирующего инструмента к автомобилю для контроля оборотов двигателя. Убедиться, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд. Дайте автомобилю простаивать в нейтральном положении или на стоянке не менее 2 минут перед выполнением следующего испытания.
2. Запустить двигатель, включить рабочие тормоза и переведите транспортное средство в положение " D ". Опустить акселератор до полной дроссельной заслонки и записать полученные максимальные обороты. Повторить испытание в положении " R ". Скорости торможения см. в таблице " Остановка двигателя скорость технические характеристики ". См. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ НА СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ (ref-1842-S37366055132000031500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной: Недостаточный выход двигателя или дефектная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения срыва больше 600 об/мин ниже указанного значения, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Высокая скорость сваливания в положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание сцепления вперед или дефектное одностороннее сцепление № 2 или одностороннее сцепление с пониженной передачей.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «Р»: Низкое давление в магистрали, прямое сцепление, проскальзывание тормоза 1-го и заднего хода или тормоза пониженной передачи.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях: Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или проскальзывание тормоза под приводом.

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку трансакселя и подсоединить манометр. (Поз.6) и (поз.7). Заблокировать все колеса, включить стояночный тормоз, запустить двигатель и перевести его в положение " Г ".
2. Включить рабочие тормоза. Обратить внимание на показания давления на холостом ходу. Нажать акселератор и записать показания давления при скорости сваливания. Повторить испытание в положении " R ". Сравнить показания давления с теми, которые перечислены в соответствующей таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". См. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ЛИНЕЙНЫМ ДАВЛЕНИЕМ (ref-1842-S34799080942000031500000)
3. Если давление ниже указанного, проверить регулировку троса дроссельной заслонки и при необходимости отрегулировать согласно статье ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Повторить процедуру опрессовки в случае необходимости регулировки троса.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление низкое в обоих положениях: Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора, тормоз пониженной передачи или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Утечка давления в цепи положения «D», неисправная муфта переднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.
4. Давление в магистрали низкое Только в положении «R»: Утечка давления в цепи положения «R», неисправная муфта прямого сцепления, тормоз 1-го и заднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Испытание одностороннего сцепления

1. Установить в гидротрансформатор кантователь и стопор тестера сцепления одностороннего (09350-32014). (Рис. 9) Во внутреннюю обойму муфты одностороннего действия входит тёрнер, в вырез ступицы преобразователя и наружной обоймы муфты односторонней - стопор.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистить преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Заменить преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №73

Войти

Испытание на биение пластин привода

Замерить биение приводной пластины (Рис. 10). Если биение превышает 008 " (0,20 мм), или при повреждении кольцевого зубчатого колеса заменить приводную пластину. В случае установки новой приводной платы обратить внимание на положение проставок. На Corolla и Geo / Chevrolet Prizm затянуть болты до 47 фут-фунтов (64 н.м).на tercel, на 65 футов-фунтах (88 н.м.) на всех моделях.

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №75) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедиться, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, заменить гидротрансформатор. Отметить положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снять преобразователь с пластины привода.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Как проверить капитальный ремонт акпп - A-240 серии " E " и " L ": диагностики

1. Обратить внимание на положение шестерен масляного насоса. Промыть все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться в том, что масляные каналы свободны. Проверить зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной из сторон маслонасоса. Измерить зазор между зубчатым колесом и корпусом масляного помпа (Рис. 32) При несоответствии зазора заменить корпус масляной помпы. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ ". (ref-1842-S40197229772000031500000)
2. Измерить зазор между ведомой шестерней и серповидной частью корпуса масляного насоса (Рис. 33) Заменить корпус, если он не соответствует техническим требованиям (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ "). (ref-1842-S40197229772000031500000)
3. Используя щуп и прямую кромку, измерить боковой зазор 774 обеих шестерен. (Приложение.43) Не меняйте корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МАСЛОНАСОСА 4 ". Для моделей A-242L доступны зубчатые колеса с тремя различными толщинами. См. таблицу А-хтагх1 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЕДУЩЕЕ И ВЕДОМОЕ ЗУБЧАТОЕ.32 ТОЛЩИНА ВЕДУЩЕГО зубчатого колеса: Маркировка 1мм. 242L 242L 242L (ref-1842-S40197229772000031500000)(ref-1842-S30276106532000031500000)
4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр должен быть 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить корпус масляного насоса.
5. Измерить внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки на передней стороне должен составлять 0 849 "(21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны должен составлять 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение 15 минут перед повторной сборкой.
2. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВТУЛОК ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ ". Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить прямое сцепление. (ref-1842-S06264208452000031500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТУЛКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. При необходимости заменить все поврежденные компоненты.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.
2. Измерить внутренний диаметр втулки фланца солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр - 870" (22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни, величина которого должна быть не менее 008-.020 " (.20-.50 мм). Максимальный зазор - 0 020дюйма (.50 мм.). При превышении величины зазора заменить планетарную шестерню.
4. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 "(19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить фланец.

Очистить все детали растворителем, просушить сжатым воздухом. Проверить упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости заменить поврежденные детали. Измерить зазор осевого давления планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть до 008-.020 " (20-.50 мм). Максимальный зазор составляет 0.020 ' (.50 мм.). Если зазор превышает спецификацию, то заменить планетарную шестерню. (Рис. 40)

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости заменить.

Заменить тормозную ленту, если накладка отслоилась или обесцвечилась или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой NEW band замочите в ATF на 15 минут.

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть подшипники, обоймы, упорный подшипник и обойму, ведущую шестерню и шестерни на предмет износа или повреждения. При необходимости заменить компоненты.
2. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной солнечной шестерни. Стандартный диаметр должен быть 1 173-1 174" (29,80-29,83 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1 176" (29,87 мм). При превышении зазора заменить солнечную планетарную шестерню.
3. Измерить зазор осевого давления сателлитов, который должен быть не менее 0 008-0 020 " (0,20-,50 мм). (Острие 40) При превышении зазора заменить планетарный редуктор в сборе.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, заменить диски по мере необходимости.
2. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Заменить все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски перед установкой необходимо замочить в ATF на 15 минут.
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана ведомой муфты. Стандартный диаметр для передней стороны втулки должен быть 1 831-1 832" (46,50-46,53 мм). Стандартный диаметр для тыльной стороны втулки должен быть 2.165-2.167" (55.00-55.03 мм). Максимальный внутренний диаметр должен составлять 1 833»(46,57 мм) для передней стороны и 2 169»(55,08 мм) для задней стороны. Заменить барабан сцепления под приводом, если он не соответствует спецификации.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, заменить диски по мере необходимости.
2. Осмотреть поршень тормоза под приводом. Убедиться, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Убедиться, что клапан не протекает, подавая сжатый воздух низкого давления в небольшое отверстие в поршне.

Контроль (все модели)

1. Промыть все детали растворителем, просушите их сжатым воздухом. При разборке верхнего или нижнего корпуса клапана поддерживайте детали в порядке, необходимом для повторной сборки. Убедиться, что каждый клапан выдержан с соответствующей пружиной. Для видов в разобранном виде на верхний корпус клапана (Рис. 62) и (Стр. 63).для вида в разобщенном состоянии на нижний корпус клапана - (Рис. 65).
2. Убедиться, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
3. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Проверить, чтобы шарики, штифты, фиксаторы, сетчатые фильтры и вибрирующий стопор были установлены в соответствующих местах (таблица 66) или (таблица 67).

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-242L)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-241E и A-244E)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-245E, А-хтагx1 И A -247E) 246E

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-242L)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-241E и A-244E)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-245E, А-хтагx1 И A -247E) 246E

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить детали.