Схема №1
Схема №2
- ИНДЕКС На первой странице каждого раздела представлен указатель, который поможет вам выбрать предмет для ремонта. Чтобы помочь вам найти свой путь через руководство, заголовок раздела и основной заголовок приведены в верхней части каждой страницы.
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ В начале каждого раздела дается МЕРА БЕЗОПАСНОСТИ, которая относится ко всем ремонтным операциям, содержащимся в этом разделе. Прочитайте эти меры предосторожности перед началом любой задачи по ремонту.
- Таблицы ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ включены для каждой системы, чтобы помочь вам диагностировать проблему и найти причину. Основные принципы того, как приступить к поиску и устранению неполадок описаны " КАК ПОСТУПИТЬ С ПОИСКОМ И УСТРАНЕНИЕМ ПРОБЛЕМ ". Обязательно прочитайте это перед выполнением поиска и устранения неисправностей.
- ПОДГОТОВКА В разделе «Подготовка» перечислены SST (специальные сервисные инструменты), рекомендуемые инструменты, оборудование, смазочные материалы и SSM (специальные сервисные материалы), которые должны быть подготовлены до начала эксплуатации, и объясняется назначение каждого из них.
- РЕМОНТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ Большинство ремонтных операций начинаются с обзорной иллюстрации. Он идентифицирует компоненты и показывает, как детали подходят друг к другу. Пример: Процедуры представлены в пошаговом формате: На иллюстрации показано, что делать и где это делать. В заголовке задачи указано, что делать. Подробный текст говорит о том, как выполнить задачу, и дает другую информацию, такую как спецификации и предупреждения. Пример: Этот формат предоставляет опытному специалисту FAST TRACK необходимую информацию. Заголовок задачи в верхнем регистре можно прочитать с первого взгляда, когда это необходимо, а текст под ним предоставляет подробную информацию. Важные спецификации и предупреждения всегда выделяются жирным шрифтом.
- ССЫЛКИ Ссылки сведены к минимуму. Однако, когда они требуются, вам дается ссылка для руководства.
- СПЕЦИФИКАЦИИ Спецификации представлены жирным шрифтом по всему тексту, где это необходимо. Никогда не нужно выходить из процедуры, чтобы посмотреть свои спецификации. Их также можно найти в разделе «Сервисные спецификации» для быстрого ознакомления.
- ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ, УВЕДОМЛЕНИЯ, ПОДСКАЗКИ Предостережения представлены жирным шрифтом и указывают на возможность получения травмы вами или другими людьми. УВЕДОМЛЕНИЯ также представлены жирными шрифтами и показывают возможность повреждения ремонтируемых компонентов. ПОДСКАЗКИ отделены от текста, но не выделены жирным. Они предоставляют дополнительную информацию, которая поможет вам эффективно выполнить ремонт.
- ЕДИНИЦЫ СИ Приведенные в данном руководстве единицы измерения, прежде всего, выражены согласно ЕДИНИЦЕ системы СИ (международная система единиц) и поочередно выражаются в метрической системе и в английской системе. Пример: крутящий момент: 30 Н.м (310 кгс.см, 22 фут.lbf)
Схема №3
Схема №4
- ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА На идентификационном номерном знаке транспортного средства и сертификационной табличке проставляется идентификационный номер транспортного средства, как показано на иллюстрации.
- ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ Серийный номер двигателя выбит на блоке цилиндров, как показано на иллюстрации. (Рисунок 4)
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Использовать крылышки, сиденья и напольные покрытия для поддержания автомобиля в чистоте и предотвращения повреждений.
- Во время разборки держите детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить повторную сборку.
- Установка и снятие клеммы аккумулятора: перед выполнением электромонтажных работ необходимо отсоединить отрицательный (-) кабель терминала от аккумуляторной батареи. При необходимости отсоединения аккумулятора для осмотра или ремонта сначала отсоединить отрицательный (−) кабель терминального типа. Во время отсоединения кабеля терминала, чтобы предотвратить повреждение клеммы батареи, ослабить гайку кабеля и поднять кабель прямо вверх, не скручивая его. Зачистите контакты аккумулятора и концы кабеля чистой заводской тряпкой. Не чистите их напильником или другими абразивными предметами.
- Проверить разъемы шлангов и проводки, чтобы убедиться в надежности и правильности их подключения.
- Детали, не подлежащие повторному использованию Всегда заменять шплинты, прокладки, уплотнительные кольца, сальники и т.д. новыми На иллюстрациях компонентов детали, не имеющие повторного использования, обозначаются символом " ромб ".
- Детали с предварительно нанесенным покрытием - это болты, гайки и т.д., которые на заводе-изготовителе покрываются замковым клеем для уплотнения. Если деталь с предварительным покрытием повторно затянута, ослаблена или каким-либо образом перемещена, ее необходимо снова покрыть указанным клеем. При повторном использовании деталей с предварительным слоем покрытия очистить старый клей и просушите сжатым воздухом. Затем нанести указанный замковый клей для уплотнения на болт, гайку или резьбу. Детали, имеющие предварительное покрытие, обозначены на иллюстрациях компонентов символом звездочки " * ".
- При необходимости использовать герметик на прокладках для предотвращения утечек.
- Тщательно соблюдать все технические характеристики моментов затяжки болтов. Всегда использовать динамометрический ключ.
- В зависимости от характера ремонта может потребоваться использование специальных сервисных инструментов (SST) и специальных сервисных материалов (SSM). Обязательно использовать SST и SSM там, где указано, и следовать надлежащей рабочей процедуре. Список SST и SSM можно найти в разделе «Подготовка» данного руководства.
- При замене предохранителей убедиться, что новый предохранитель имеет правильную номинальную силу тока. НЕ превышайте номинал и не использовать один с более низким номиналом.
- Необходимо соблюдать осторожность при подъеме и поддержке транспортного средства в одиночку. Обязательно поднимайте и поддерживайте транспортное средство в надлежащих местах. См. " ПОДЪЕМ И ПОДДЕРЖКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Отмените стояночный тормоз на ровном месте и переведите коробку передач в нейтральное (или N-положение). При подъёме передних колес автомобиля сначала поставить стопоры за задние колеса.
- Соблюдать следующие меры предосторожности, чтобы избежать повреждения следующих деталей: Не открывайте крышку или корпус ЭБУ без крайней необходимости. (Если к выводам ИС прикасаются, ИС может быть разрушена статическим электричеством.) Чтобы отсоединить вакуумные шланги, оттяните конец, а не середину шланга. Чтобы растянуть электрические разъемы, натяните сам разъем, а не провода. Будьте осторожны, чтобы не уронить электрические компоненты, такие как датчики или реле. Если они сбрасываются на твердый пол, их следует заменить, а не использовать повторно. При паровой очистке двигателя защитите электронные компоненты, воздушный фильтр и компоненты, связанные с выбросами, от воды. Никогда не использовать ударный ключ для снятия или установки температурных переключателей или температурных датчиков. При проверке целостности на соединителе проводов осторожно вставить щуп тестера, чтобы предотвратить изгиб клемм. При использовании вакуумметра никогда не надавливайте шлангом на слишком большой соединитель. Для регулировки использовать понижающий адаптер. Как только шланг натянут, может произойти утечка воздуха.
- Установка и снятие вакуумного шланга: При отсоединении вакуумных шлангов использовать бирки, чтобы определить, как их следует повторно подключить. После выполнения задания дважды проверить правильность подсоединения вакуумных шлангов. Этикетка под капотом показывает правильную планировку.
- Если не указано иное, все сопротивление измеряется при температуре окружающей среды 20°C. Поскольку сопротивление может выходить за рамки технических требований, если оно измеряется при высоких температурах непосредственно после движения транспортного средства, измерение следует проводить после остывания двигателя.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
- Для ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ СИСТЕМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, КОДЫ УДЕРЖИВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ И УСТРОЙСТВА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ. " Если дополнительная система безопасности оборудована системой SRS (дополнительной удерживающей системой), то следует внимательно ознакомиться с информацией о неисправности в случае обнаружения неисправностей ". MR2 Работа не должна начинаться после 90 секунд с момента, когда ремень зажигания повернут в положение " замок " и отрицательный (-) контактный кабель отсоединен от батареи. (Дополнительная система рулевого управления оснащена резервным источником питания, так что если работа начинается в течение 90 секунд после отсоединения отрицательного (−) контактного кабеля от батареи, SRS может развернуться). При отключении отрицательного (--) соединительного кабеля от аккумуляторной батареи память часов и аудиосистемы будет отменена. Перед ремонтом снять датчик подушки безопасности, если во время ремонта возможны удары по периферийному датчику. Никогда не разбирайте и не ремонтируйте сенсорный блок подушек безопасности, подушку рулевого колеса, подвеску переднего пассажира в сборе или устройство для предварительного натяжения ремня безопасности. Если узел датчика подушки безопасности был сброшен, подушка управления рулевым колесом, сборка подушки безопасности переднего пассажира или предварительный натяжитель ремней безопасности, а также при наличии трещин, вмятин или других дефектов в корпусе, кронштейне меняйте их на новые. СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ 93 (в комбинированном переключателе). Перед подачей воздуха на рулевую колонку необходимо правильно установить пневматическую подушку 2, при этом спиральная рулевая подушка должна находиться в нейтральном положении; в противном случае отсоединение и другие неполадки могут привести к УСТАНОВКЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Подвеска руля (с пневматической подушкой). При снятии рулевой подушки или обращении с новой подушкой рулевого колеса она должна быть расположена так, чтобы верхняя поверхность подушки была обращена вверх. Установка подушки с металлической поверхностью, обращенной вверх, может привести к серьезной аварии. При утилизации транспортного средства или подушки безопасности в сборе с желтым воздухом, надувная подушка безопасности должна быть развернута с использованием SST перед утилизацией. См. " ПРОЦЕДУРЫ УДАЛЕНИЯ 200 " в статье система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS. Выполняйте работу в безопасном месте вдали от электрического шума. ПЕРЕДНИЙ ПАССАЖИР НАДУВНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ Всегда устанавливать снятую или новую переднюю пассажирскую надувную подушку безопасности направлением развертывания вверх. Размещение надувной подушки безопасности с направлением развертывания вниз может привести к серьезной аварии. При утилизации транспортного средства или надувной подушки безопасности в сборе перед утилизацией пневматическая подушка должна приводиться в действие с помощью устройства предварительного натяжения ремня безопасности 80. См. раздел " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ " в статье " СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ". Работу производить в безопасном месте, вдали от электрического шума. УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ СИДЕНЬЯ Никогда не измеряйте сопротивление устройства предварительного растормаживания ремня (это может привести к срабатыванию устройства предварительного притяга). СБОРКА ДАТЧИКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Никогда не использовать повторно весь узел датчика подушки безопасности, участвующий в столкновении, когда SRS отключен. Разъемы к встроенному соединителю кабеля и панели датчиков подушки безопасности должны быть подключены или отключены с помощью датчика, установленного на полу. Если разъемы подключены или отсоединены, пока датчик подушки безопасности не установлен на пол, это может привести к нежелательному зажиганию дополнительной удерживающей системы. Работа должна начаться через 90 секунд после того момента, как выключатель зажигания будет повернут в положение " ЗАМОК цвета " и отрицательный (клемма) кабель отсоединится даже от батареи.
- Для транспортных средств, оборудованных каталитическим преобразователем с быстрым зажиганием ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если большое количество несгоревшего бензина течет в преобразователь, он может перегреться и создать опасность возгорания. Чтобы предотвратить это, соблюдать следующие меры предосторожности и объясните их вашему клиенту. Использовать только неэтилированный бензин. Избегайте продолжительной работы на холостом ходу. Избегать запуска двигателя на оборотах холостого хода более 20 минут. Избежать испытания искровым скачком. Выполнять испытание искровым прыжком только тогда, когда это абсолютно необходимо. Проводить этот тест так быстро, как возможно при тестировании, никогда не прогоните двигатель.
- ЕСЛИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОСНАЩЕНО СИСТЕМОЙ МОБИЛЬНОЙ СВЯЗИ Для транспортных средств с системами мобильной связи, такими как двусторонние радиоприемники и сотовые телефоны, соблюдать следующие меры предосторожности. Установить антенну как можно дальше от ЭБУ и датчиков электронной системы транспортного средства. Установить фидер антенны на расстоянии не менее 20 см (7,87 дюйма) от ЭПУ и датчиков электронных систем автомобиля. Для получения подробной информации о расположении ЭСУ и сенсоров см. также раздел " Параллельная проводка ".
- ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РУЧНОГО ИНСТРУМЕНТА бортовая система диагностики II ИЛИ ПОРТАТИВНОГО ТЕСТЕРА TOYOTA II ВНИМАНИЕ: Соблюдать следующие пункты в целях безопасности: Перед использованием сканирующего устройства и ручного тестера TOYOTA следует внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации на ручное устройство или руководство оператора TOYOTA. Убедиться, что все кабели надежно проложены при вождении с помощью инструмента сканирования OBDI- II и ручной тестер TOYOTA подключены к транспортному средству.
Общая информация
В MR2 используется большое количество систем, управляемых ЭБУ. В целом, система, управляемая ЭСУ, считается очень сложной системой, требующей высокого уровня технических знаний и экспертных навыков для устранения неполадок. Однако факт заключается в том, что если вы переходите к проверке цепей одна за другой, устранение неисправностей этих систем не является сложным. Если у вас есть адекватное понимание системы и базовые знания электричества, точная диагностика и необходимый контролируемый ремонт могут быть выполнены, чтобы найти и устранить проблему.
Процедура поиска и устранения неисправностей, а также способы ее использования описаны на следующих страницах.
| Система | Страница |
|---|---|
| 1. Двигатель | САМОДИАГНОСТИКА |
| 2. Последовательная ручная передача | ДИАГНОСТИКА - C65M |
| 3. Антиблокировочная система тормоза | АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ДИАГНОСТИКА |
| 4. Электрогидравлический усилитель руля | ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ - ДИАГНОСТИКА |
| 5. Дополнительная удерживающая система | УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ |
| 6. Система круиз-контроля | СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ - ДИАГНОСТИКА |
| 7. Система иммобилайзера двигателя | СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ - ДИАГНОСТИКА |
| 8. Система контроля тела | ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КУЗОВА / ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ |
Общая информация
ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА бортовая система диагностики II ИЛИ РУЧНОГО ТЕСТЕРА TOYOTA
- Перед использованием сканирующего прибора или тестера следует внимательно прочитать руководство по эксплуатации сканирующего прибора или руководство оператора тестера.
- Если сканирующий прибор или тестер не может связаться с системами, управляемыми ЭБУ, когда вы подключили кабель сканирующего прибора или тестера к DLC3, включили выключатель зажигания и задействовали сканирующее устройство, возникла проблема на стороне транспортного средства или со стороны инструмента. Если связь нормальная, когда инструмент подключен к другому транспортному средству, проверить линию связи данных диагностики (линия шины (+)) или цепь питания ЭСУ транспортного средства.
Сокращения, используемые в данном руководстве
| Сокращения | Значение |
|---|---|
| ABS | Антиблокировочная система (ABS) |
| AC | Переменный ток |
| ACC | Соучастник |
| ACIS | Индукционная система акустического контроля |
| ACSD | Автоматическое устройство холодного пуска |
| А.Д.Д. | Дифференциал автоматического отключения |
| A/F | Соотношение компонентов топливовоздушной смеси |
| AHC | Активная подвеска контроля высоты |
| ALR | Автоматическая блокировка втягивающего устройства |
| ALT | Генератор |
| AMP | Усилитель |
| ANT | Антенна |
| ПРИБЛ. | Приблизительно |
| АКПП | Автоматическая коробка передач (трансмиссия) |
| ATF | Масло для автоматических коробок передач |
| AUTO | Автоматический |
| AUX | Вспомогательный |
| AVG | Среднее число |
| AVS | Адаптивная переменная подвеска |
| BA | Помощь при торможении |
| BACS | Система компенсации высоты наддува |
| BAT | Аккумулятор |
| BDC | Нижняя мертвая точка |
| B/L | Двухуровневый |
| B/S | Отношение диаметра к ходу поршня |
| BTDC | Перед верхней мертвой точкой |
| BVSV | Биметаллический вакуумный переключающий клапан |
| Калифорния. | Калифорния |
| CB | Автоматический выключатель |
| CCo | Каталитический конвертер для окисления |
| CD | Компакт-диск |
| CF | Сила поворота |
| CG | Центр тяжести |
| CH | Канал |
| COMB. | Комбинация |
| CPE | Автомобиль-купе |
| CPS | Датчик давления горения |
| CPU | Центральный процессор |
| CRS | Детская удерживающая система |
| CTR | Центр |
| C/V | Обратный клапан |
| CV | Регулирующий клапан |
| CW | Снаряженная масса |
| DC | Постоянный ток |
| DEF | Обогреватель стекла |
| DFL | Дефлектор |
| DIFF. | Дифференциал |
| DIFF. ЗАМОК | Блокировка дифференциала |
| D/INJ | Прямой впрыск |
| DLI | Безраспределенное зажигание |
| DOHC | Двойной верхний распределительный вал |
| DP | Дэш-Пот |
| DS | Мертвая замазка |
| DSP | Цифровой сигнальный процессор |
| EBD | Электронное распределение тормозного усилия |
| ECAM | Система управления и измерения двигателя |
| ECD | Дизель с электронным управлением |
| ECDY | Вихретоковый динамометр |
| ECU | Электронный блок управления |
| ED | Электроосажденное покрытие |
| EDIC | Электрический регулятор впрыска дизельного топлива |
| EDU | Электронный привод |
| EFI | Электронный впрыск топлива |
| E/G | Двигатель |
| ЭГР-ВМ | Рециркуляция отработавших газов - вакуумный модулятор |
| ELR | Аварийная блокировка втягивающего устройства |
| ENG | Двигатель |
| ESA | Электронный Spark Advance |
| ETCS | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
| EVP | Испаритель |
| E-VRV | Электрический вакуумный регулирующий клапан |
| EXH | Выпускная система |
| FE | Экономия топлива |
| FF | Передний привод с передним расположением двигателя |
| F/G | Датчик топлива |
| FIPG | Сформированная на месте прокладка |
| FL | Плавкая вставка |
| F/P | Топливный насос |
| FPU | Давление топлива вверх |
| Франк | Фронт |
| FR | Задний привод с передним расположением двигателя |
| FW | Маховое колесо |
| FW/D | Демпфер маховика |
| FWD | Передний привод |
| GAS | Бензин |
| GSA | Привод переключения передач |
| GND | Масса |
| HAC | Высотный компенсатор |
| H/B | Хэтчбек |
| H-предохранитель | Сильноточный предохранитель |
| HI | Высоко |
| HID | Высокоинтенсивный разряд (фара) |
| HPU | Гидравлическая силовая установка |
| HSG | Жилье |
| HT | Жесткий верх |
| HWS | Обогреваемая система ветрового стекла |
| IAC | Регулятор холостого хода |
| IC | Интегральная схема |
| IDI | Непрямой впрыск дизельного топлива |
| IFS | Независимая передняя подвеска |
| IG | Зажигание |
| IIA | Интегрированный узел зажигания |
| IN | Впуск (впускной коллектор, клапан) |
| INT | Неустойчивый |
| I/P | Приборная панель |
| IRS | Независимая задняя подвеска |
| J/B | Соединительный блок |
| J/C | Соединительный разъем |
| KD | Запуск |
| LAN | Протокол передачи данных LAN |
| LB | Лифтбек |
| LCD | Жидкокристаллический дисплей |
| LED | Светодиод |
| LH | Левый |
| LHD | Левостороннее управление |
| Левый/W | Длина, высота, ширина |
| LLC | Охладитель с длительным сроком службы |
| LNG | Сжиженный природный газ |
| LO | Низко |
| LPG | Сжиженный нефтяной газ |
| LSD | Дифференциал с ограниченным проскальзыванием |
| LSP И PV | Дозирующий и перепускной клапан, чувствительный к нагрузке |
| LSPV | Дозирующий клапан, чувствительный к нагрузке |
| МАКС. | Максимум |
| M-предохранитель | Предохранитель среднего тока |
| MIC | Микрофон |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) |
| МИН. | Минимум |
| MP | Многоцелевой |
| MPX | Система мультиплексной связи |
| МКПП | Механическая коробка передач (трансмиссия) |
| MT | Гора |
| MTG | Установка |
| N | Нейтральное положение |
| NA | Естественная аспирация |
| Нет. | Число |
| O/D | Ускоряющая передача |
| OEM | Производство оригинального оборудования |
| OHC | Верхний распределительный вал |
| OHV | Верхнее расположение клапанов |
| OPT | Выбор |
| O/S | Большой размер |
| P&BV | Дозирующий и перепускной клапан |
| PCS | Система регулирования мощности |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| PKB | Стояночный тормоз |
| PPS | Прогрессивный усилитель руля |
| PS | Усилитель рулевого управления |
| PTO | Отбор мощности |
| НИОКР | Рейка и шестерня |
| Р/Б | Релейный блок |
| RBS | Рециркуляционный шаровой тип рулевого управления |
| Р/Ф | Укрепление |
| RFS | Жесткая передняя подвеска |
| RH | Правый |
| RHD | Правостороннее управление |
| RLY | Реле |
| ROM | Постоянное запоминающее устройство |
| RR | Задняя часть |
| RR | Задний привод с задним расположением двигателя |
| RRS | Жесткая задняя подвеска |
| RWD | Задний привод |
| SDN | Седан |
| SEN | Датчик |
| SICS | Запуск системы управления впрыском |
| SMT | Последовательная механическая коробка передач |
| SOC | Состояние заряда |
| SOHC | Один верхний распредвал |
| SPEC | Характеристика |
| SPI | Одноточечная закачка |
| SRS | Вспомогательная удерживающая система подушек и ремней безопасности |
| SSM | Специальные сервисные материалы |
| SST | Специальные инструменты |
| STD | Стандарт |
| STJ | Впрыск топлива с холодным запуском |
| SW | Выключатель |
| SYS | Система |
| T/A | Трансмиссия |
| TACH | Спидометр |
| TBI | Дроссельный корпус с электронным впрыском топлива |
| TC | Турбокомпрессор |
| TCCS | Компьютерная система управления TOYOTA |
| TCV | Клапан управления синхронизацией |
| TDC | Верхняя мертвая точка |
| ТЕМП. | Температура |
| TEMS | Электронная модулированная подвеска TOYOTA |
| TIS | Комплексная информационная система для разработки транспортных средств |
| T/M | Трансмиссия |
| TMC | TOYOTA Motor Corporation |
| TMMK | TOYOTA Motor Manufacturing Kentucky, Inc. |
| TRAC | Система контроля тяги |
| ТУРБО | Турбонаддув |
| U/D | Понижающий привод |
| U/S | Уменьшенный |
| VCV | Вакуумный регулирующий клапан |
| VENT | Аппарат ИВЛ |
| VIN | Идентификационный номер автомобиля |
| VPS | Рулевое управление с регулируемым усилителем |
| VSC | Управление полозом транспортного средства |
| VSV | Клапан переключения вакуума |
| VTV | Клапан передачи вакуума |
| С/ | С |
| WGN | Фургон |
| ВТ/Ч | Жгут проводов |
| Без | Без |
| 1-й | Сначала |
| 2-й | Второй |
| 2WD | Двухколесный автомобиль (4x2) |
| 4WD | Полноприводный автомобиль (4x4) |
СОКРАЩЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ
Примечание