Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 200 (2007-2012)/Руководство по ремонту/Раздаточная коробка/Раздаточная коробка -JF2A: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Раздаточная коробка Все разделы

Раздаточная коробка -JF2A: Диагностика Toyota Land Cruiser 200

Раздаточная коробка 98 иллюстраций ~25 мин чтения

Таблица симптомов проблем

HINT

  1. Используйте таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверьте каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости замените детали.
  2. Осмотрите предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

Система передачи

ПризнакПодозрительная зонаСсылка
ШумМасло (низкий уровень)ПЕРЕКАЧИВАЕМОЕ МАСЛО
Масло (неправильно)ПЕРЕКАЧИВАЕМОЕ МАСЛО
Передача неисправнаПЕРЕДАТОЧНЫЙ УЗЕЛ
Утечка маслаМасло (слишком высокий уровень)ПЕРЕКАЧИВАЕМОЕ МАСЛО
Прокладка (повреждена)ПЕРЕДАТОЧНЫЙ УЗЕЛ
Масляное уплотнение (изношено или повреждено)ПЕРЕДАТОЧНЫЙ УЗЕЛ
Уплотнительное кольцо (изношено или повреждено)ПЕРЕДАТОЧНЫЙ УЗЕЛ
Переключение с высокого уровня на низкий невозможноЖгут или соединительСИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ
Привод переключения передачСИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ
Коммуникационная система CANCAN COMMUNICATION система
Переключатель передаточного положенияСИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ
Управление приводом на четыре колеса ECUСИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ
Передача неисправнаПЕРЕДАТОЧНЫЙ УЗЕЛ
Переключение с Free на замок невозможноЖгут или соединительTRANSFER система сборка
Привод переключения передачTRANSFER система сборка
Коммуникационная система CANCAN COMMUNICATION система
Выключатель блокировки центрального дифференциалаTRANSFER система сборка
Управление приводом на четыре колеса ECUСИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ
Передача неисправнаПЕРЕДАТОЧНЫЙ УЗЕЛ
Не переключается в нейтральное положениеКоммуникационная система CANCAN COMMUNICATION система
Управление приводом на четыре колеса ECUСИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ
Переключатель передаточного положенияСИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ
Привод переключения передачСИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ
Передача неисправнаПЕРЕДАТОЧНЫЙ УЗЕЛ

ССЫЛКА НА СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ - СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Проверить INDICATOR фонарь Проверьте индикатор 4LO. Запустите двигатель. Остановите автомобиль. Переведите рычаг переключения передач в положение N. Поверните переключатель передаточного положения с H4 на L4. Проверьте индикатор 4LO. OK 4LO INDICATOR фонарь положение выключатель Condition Specified Condition Turned from H4 to L4 4LO индикаторная лампа загорается немедленно или загорается после мигания При наличии неисправности осмотрите выключатель, ЭБУ управления приводом на четыре колеса и привод переключения передач. Если система в норме, то может быть неисправность в системе связи CAN или комбинационном счетчике. В этом случае сначала проверьте коммуникационную систему CAN (см. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ). Затем проверьте комбинированный расходомер (см. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ). Проверьте световой индикатор блокировки центрального дифференциала. Запустите двигатель. Нажмите на выключатель блокировки центрального дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на переключатель во время поворота автомобиля. Нажимайте на переключатель при скорости транспортного средства менее 100 км/ч (62 миль/ч). Проверьте световой индикатор блокировки центрального дифференциала. OK замок INDICATOR фонарь положение выключатель Condition Specified Condition Pushed Индикатор блокировки центрального дифференциала загорается немедленно или загорается после мигания При наличии неисправности осмотрите выключатель, ECU управления приводом на четыре колеса и привод переключения передач. Если система в норме, то может быть неисправность в системе связи CAN или комбинационном счетчике. В этом случае сначала проверьте коммуникационную систему CAN (см. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ). Затем проверьте комбинированный расходомер (см. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ).
  2. Проверить предохранитель (ОСМОТРЕТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) Извлеките предохранитель 4WD из ЭБУ основного корпуса (соединительный блок со стороны капота, левый). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тестер Условие подключения Указанное условие Предохранитель 4WD Всегда ниже 1 Ом Если предохранитель перегорел, осмотрите жгут, подключенный к предохранителю, на предмет короткого замыкания, а также отремонтируйте или замените жгут или замените предохранитель.
  3. Проверить TRANSFER положение выключатель Снимите переключатель передаточного положения (см. ДЕМОНТАЖ). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие 2 (2WD) - 4 (GND2) Н4 положение 100 кОм или выше Положение L4 Ниже 1 Ом При неисправности замените переключатель передаточного положения. Проверьте жгут и разъем (ECU - transfer положение выключатель и кузов масса). Отсоедините разъем ЭБУ А27. Отсоедините разъем переключателя положения передачи E48. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тестер Условие подключения Указанное условие E48-2 (2WD) - A27-13 (LO) Всегда ниже 1 Ом E48-2 (2WD) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше E48-4 (GND2) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом При неисправности отремонтируйте или замените жгут или разъем.
  4. Проверить CENTER дифференциал замок выключатель Снимите выключатель блокировки центрального дифференциала (См. ДЕМОНТАЖ). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие 6 (L) -9 (CPU) Переключатель нажат и удерживается Ниже 1 Ом Переключатель не нажат 100 кОм или выше При наличии неисправности замените переключатель блокировки центрального дифференциала. Проверьте жгут и разъем (ЭБУ - выключатель блокировки дифференциала по центру и масса кузова). Отсоедините разъем ЭБУ А27. Отсоедините разъем переключателя блокировки дифференциала по центру E49. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тестер Условие подключения Указанное условие A27-12 (DL) - E49-9 (CPU) Всегда ниже 1 Ом A27-12 (DL) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше E49-6 (L) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом При неисправности отремонтируйте или замените жгут или разъем.
  5. ПРОВЕРКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ (высокий-низкий TRANSFER переключение ACTUATOR) ПОДСКАЗКА: После осмотра источника питания ЭБУ или переключателя положения передачи проверьте привод переключения передач высокий-низкий. Проверьте жгут и разъем (ECU - высокий-низкий transfer переключение actuator). Отсоедините разъем привода C44. Отсоедините соединители ЭБУ А27 и А28. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Тестер Условия подключения Указанные условия A27-1 (HL1) - C44-4 (HL1) Всегда ниже 1 Ом A27-1 (HL1) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A27-2 (HL2) - C44-6 (HL2) Всегда ниже 1 Ом A27-2 (HL2) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A27-3 (HL3) - C44-5 (HL3) Всегда ниже 1 Ом A27-3 (HL3) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A27-16 (NP) - C44-3 (N) Всегда ниже 1 Ом A27-16 (NP) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A28-2 (HM1) - C44-1 (HM1) Всегда ниже 1 Ом A28-2 (HM1) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A28-6 (HM2) - C44-2 (HM2) Всегда ниже 1 Ом A28-6 (HM2) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше C44-7 (масса) - Масса кузова Всегда ниже 1 Ом При неисправности отремонтируйте или замените жгут или разъем. Проверьте исполнительный механизм переключения передач «высокий-низкий». Включите выключатель двигателя (IG). Остановите автомобиль. Переведите рычаг переключения в положение N. Проверьте наличие рабочего шума от привода переключения передач, когда переключатель положения переключения передач повернут с H4 на L4 или с L4 на H4. ОК: Есть рабочий шум. ПОДСКАЗКА: Если вилка привода не может перемещаться от высокой к низкой, или от низкой к высокой, даже если есть рабочий шум, может быть механическая неисправность в передаче. Если нет рабочего шума, может быть неисправность в приводе переключения передач с высоким и низким уровнем. Тем не менее, это также может быть результатом механической неисправности в передаче, поэтому осмотрите каждую часть. Снимите привод переключения передач в сборе (см. ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ). Проверьте переключатель высокого уровня в низкий. Подключите линии через реле, как показано на рисунке (Схема №8), и убедитесь, что вилка привода перемещается из верхнего в нижнее положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно проведите этот осмотр со снятым с автомобиля исполнительным механизмом. Если этот осмотр проводится с установленным на автомобиль приводом, то привод будет поврежден. При осмотре привода убедитесь, что он работает с линиями, подключенными через реле. Если линии не подключены через реле и напряжение батареи подается непосредственно на привод, привод будет поврежден. ПОДСКАЗКА: При выполнении операции, описанной выше, используйте реле DEFOG. После завершения переключения с верхнего на нижнее положение проверьте переключатель определения нейтрального положения и концевой выключатель. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Тестер Условие подключения Указанное условие 3 (N) - 7 (масса) После завершения переключения с высокого на низкий уровень 100 кОм или выше 4 (HL1) - 7 (масса) После завершения переключения с высокого на низкий уровень 100 кОм или выше 5 (HL3) - 7 (масса) После завершения переключения с высокого на низкий уровень 100 кОм или выше 6 (HL2) - 7 (масса) После завершения переключения с высокого уровня на низкий Ниже 1 Ом В случае неисправности замените привод переключения передач в сборе. Проверьте переключатель низкого уровня в высокий. Подключите линии через реле, как показано на рисунке (Схема №9), и убедитесь, что вилка привода перемещается из нижнего положения в верхнее. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно проведите этот осмотр со снятым с автомобиля исполнительным механизмом. Если этот осмотр проводится с установленным на автомобиль приводом, то привод будет поврежден. При осмотре привода убедитесь, что он работает с линиями, подключенными через реле. Если линии не подключены через реле и напряжение батареи подается непосредственно на привод, привод будет поврежден. ПОДСКАЗКА: При выполнении операции, описанной выше, используйте реле DEFOG.После того, как переключение с низкого уровня на высокий завершено, проверьте переключатель определения нейтрального положения и концевой выключатель. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Тестер Условие подключения Указанное условие 3 (N) - 7 (масса) После завершения переключения с низкого уровня на высокий 100 кОм или выше 4 (HL1) - 7 (масса) После завершения переключения с низкого уровня на высокий Ниже 1 Ом 5 (HL3) - 7 (масса) После завершения переключения с низкого на высокий уровень 100 кОм или выше 6 (HL2) - 7 (масса) После завершения переключения с низкого уровня на высокий 100 кОм или выше В случае неисправности замените привод переключения передач в сборе.
  6. ПРОВЕРКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ (ПРИВОД БЛОКИРОВКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА) ПОДСКАЗКА: После осмотра блока питания ЭБУ или переключателя блокировки центрального дифференциала проверьте привод блокировки центрального дифференциала. Проверить жгут и разъем (ЭБУ - привод блокировки дифференциала по центру). Отсоедините разъем привода C43. Отсоедините соединители ЭБУ А27 и А28. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Тестер Условия подключения Указанные условия A27-6 (TL1) - C43-4 (TL1) Всегда ниже 1 Ом A27-6 (TL1) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A27-7 (TL2) - C43-6 (TL2) Всегда ниже 1 Ом A27-7 (TL2) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A27-8 (TL3) - C43-5 (TL3) Всегда ниже 1 Ом A27-8 (TL3) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A27-14 (P1) - C43-3 (CDL) Всегда ниже 1 Ом A27-14 (P1) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A28-7 (TM2) - C43-2 (TM2) Всегда ниже 1 Ом A28-7 (TM2) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше A28-8 (TM1) - C43-1 (TM1) Всегда ниже 1 Ом A28-8 (TM1) - Масса корпуса Всегда 100 кОм или выше C43-7 (GND1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом При неисправности отремонтируйте или замените жгут или разъем. Проверьте привод блокировки центрального дифференциала. Включите выключатель двигателя (IG). Проверьте наличие рабочего шума от привода переключения передач при нажатии на выключатель блокировки центрального дифференциала, чтобы переключиться из состояния Free в состояние замок, или из состояния замок в состояние free. ОК: Есть рабочий шум. ПОДСКАЗКА: Если вилка привода не может двигаться от свободного к запертому, или от запертого к свободному, даже если есть рабочий шум, может быть механическая неисправность в передаче. Если нет рабочего шума, то может быть неисправность в приводе блокировки центрального дифференциала. Тем не менее, это также может быть результатом механической неисправности в передаче, поэтому осмотрите каждую часть. Снимите привод переключения передач в сборе (см. ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ). Проверьте свободный выключатель блокировки. Подключите линии через реле, как показано на рисунке (Схема №11), и убедитесь, что вилка привода перемещается из положения «свободно» в положение «заблокировано». ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно проведите этот осмотр со снятым с автомобиля исполнительным механизмом. Если этот осмотр проводится с установленным на автомобиль приводом, то привод будет поврежден. При осмотре привода убедитесь, что он работает с линиями, подключенными через реле. Если линии не подключены через реле и напряжение батареи подается непосредственно на привод, привод будет поврежден. ПОДСКАЗКА: При выполнении операции, описанной выше, используйте реле DEFOG. После завершения работы переключателя свободной блокировки проверьте переключатель обнаружения блокировки центрального дифференциала и концевой выключатель. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Тестер Условие подключения Указанное условие 3 (CDL) - 7 (GND1) После завершения свободной блокировки переключатель Ниже 1 Ом 4 (TL1) - 7 (GND1) После того, как свободный для блокировки переключатель завершен 100 кОм или выше 5 (TL3) - 7 (GND1) После того, как свободный для блокировки переключатель завершен 100 кОм или выше 6 (TL2) - 7 (GND1) После завершения свободной блокировки выключателя Ниже 1 Ом В случае неисправности замените привод переключения передач в сборе. Проверьте замок, чтобы освободить выключатель. Подключите линии через реле, как показано на рисунке (Схема №12), и убедитесь, что вилка привода перемещается из положения блокировки в свободное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно проведите этот осмотр со снятым с автомобиля исполнительным механизмом. Если этот осмотр проводится с установленным на автомобиль приводом, то привод будет поврежден. При осмотре привода убедитесь, что он работает с линиями, подключенными через реле. Если линии не подключены через реле и напряжение батареи подается непосредственно на привод, привод будет поврежден. ПОДСКАЗКА: При выполнении операции, описанной выше, используйте реле DEFOG.После завершения блокировки свободного выключателя проверьте выключатель обнаружения блокировки центрального дифференциала и концевой выключатель. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Тестер Условие подключения Указанное условие 3 (CDL) - 7 (GND1) После блокировки на свободное переключение завершено 100 кОм или выше 4 (TL1) - 7 (GND1) После завершения блокировки до свободного переключения 100 кОм или выше 5 (TL3) - 7 (GND1) После завершения блокировки на свободный переключатель Ниже 1 Ом 6 (TL2) - 7 (GND1) После того, как блокировка для свободного переключения завершена на 100 кОм или выше. В случае неисправности замените привод переключения передач в сборе.
  7. Проверить FOUR WHEEL привод управление ECU HINT: Осмотрите разъемы с задней стороны, пока разъемы подключены. Проверьте ECU управления полным приводом. Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ОПИСАНИЕ КЛЕММЫ Тестер Подключение Описание клеммы Условие Указанное условие A27-1 (HL1) - A28-4 (масса) Концевой выключатель передаточного механизма переключения передач Включение двигателя (IG) Перевод в верхнее положение Ниже 1,5 В Выключатель двигателя включен (IG) Перевод в нижнее положение от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Перевод в нейтральное положение от 11 до 14 В A27-2 (HL2) - A28-4 (масса) высокий-низкий transfer transfer actuator limit выключатель двигатель выключатель on (IG) Перевод в верхнее положение от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Перевод в нижнее положение Ниже 1,5 В Выключатель двигателя включен (IG) Перевод в нейтральное положение от 11 до 14 В A27-3 (HL3) - A28-4 (масса) высокий-низкий transfer transfer actuator limit выключатель двигатель выключатель on (IG) Перевод в верхнее положение от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Перевод в нижнее положение от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Передача в нейтральном положении Ниже 1,5 В A27-5 (TT) - A27-25 (TGND) * Датчик температуры Включение двигателя (IG) от 0 до 5 В A27-6 (TL1) - A28-4 (масса) Концевой выключатель привода блокировки дифференциала по центру (IG) Межосевой дифференциал в свободном положении от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Межосевой дифференциал в положении блокировки от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Передача в нейтральном положении Ниже 1,5 В A27-7 (TL2) - A28-4 (масса) Концевой выключатель привода блокировки центрального дифференциала Двигатель включен (IG) Центральный дифференциал в свободном положении от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Центральный дифференциал в положении блокировки Ниже 1,5 В Выключатель двигателя включен (IG) Перевести в нейтральное положение от 11 до 14 В A27-8 (TL3) - A28-4 (масса) Концевой выключатель привода блокировки дифференциала по центру Двигатель включен (IG) Центральный дифференциал в свободном положении Ниже 1,5 В Выключатель двигателя включен (IG) Межосевой дифференциал в положении блокировки от 11 до 14 В Выключатель двигателя (IG) Перевести в нейтральное положение 11 до 14 В A27-12 (DL) - A28-4 (масса) Выключатель блокировки центрального дифференциала Выключатель двигателя включен (IG) Выключатель блокировки центрального дифференциала нажат и удерживается Ниже 1,5 В Выключатель двигателя включен (IG) Выключатель блокировки центрального дифференциала не нажат 11-14 В A27-13 (LO) - A28-4 (масса) Переключатель передаточного положения Переключатель двигателя включен (IG) Перевод в верхнее положение от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Передача в нижнем положении Ниже 1,5 В A27-14 (P1) - A28-4 (масса) Выключатель обнаружения блокировки центрального дифференциала Выключатель двигателя включен (IG) Центральный дифференциал в свободном положении от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Межосевой дифференциал в положении блокировки Ниже 1,5 В A27-16 (NP) - A28-4 (масса) Переключатель переключения привода переключения в нейтральное положение Переключатель двигателя включен (IG) Перевод в нейтральное положение Ниже 1,5 В Выключатель двигателя включен (IG) Передача в положении высокого или низкого напряжения от 11 до 14 В A27-19 (CAN +) - A27-20 (CAN-) Линия связи CAN Выключение двигателя от 54 до 69 Ом A27-21 (L4) - A28-4 (масса) Привод переключения передач Переключатель определения низкого уровня Включение двигателя (IG) Переключатель передаточного положения в положении Н4 от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Переключатель передаточного положения в положении L4 ниже 1,5 В A28-2 (HM1) - A28-4 (масса) высокий-низкий transfer transfer actuator motor Включение двигателя (IG) Переключатель передаточного положения H4 --> L4 (Во время работы двигателя привода переключения с высокой на низкую передачу) Ниже 1,5 В или попеременно ниже 1,5 В и от 11 до 14 В (IG) Переключатель передаточного положения L4 --> H4 (Во время работы двигателя привода переключения передач с низкого уровня на высокий) 11 на 14 В A28-3 (IG) - A28-4 (масса) Питание IG Включение двигателя (IG) От 11 до 14 В A28-4 (масса) - Масса корпуса Масса всегда ниже 1 Ом A28-6 (HM2) - A28-4 (масса) высокий-низкий transfer transfer actuator motor Включение двигателя (IG) Переключатель передаточного положения H4 --> L4 (Во время работы двигателя привода переключения с высокой на низкую передачу) 11-14 В Выключатель двигателя включен (IG) Переключатель передаточного положения L4 --> H4 (При работе электродвигателя привода переключения передач с низкого уровня на высокий) Ниже 1.5 В или попеременно ниже 1,5 В и от 11 до 14V A28-7 (TM2) - A28-4 (масса) Двигатель привода блокировки дифференциала по центру Двигатель включен (IG) Положение центрального дифференциала свободно --> Блокировка ниже 1,5 В или чередующаяся между ниже 1,5 В и 11 для 14V Включение двигателя (IG) Блокировка положения центрального дифференциала --> свободно от 11 до 14 В A28-8 (TM1) - A28-4 (масса) Двигатель привода блокировки дифференциала по центру Двигатель включен (IG) Положение центрального дифференциала свободно --> блокировка от 11 до 14 В Выключатель двигателя включен (IG) Блокировка положения центрального дифференциала --> свободно Ниже 1,5 В или попеременно ниже 1,5 В и от 11 до 14 В При неисправности осмотрите жгуты, разъемы, переключатель положения передачи, переключатель блокировки центрального дифференциала и привод переключения передач в сборе. Если они в норме, замените ECU управления полным приводом (см. УДАЛЕНИЕ). ПОДСКАЗКА: *: с датчиком температуры
  8. Проверить NEUTRAL SWITCHING Переключение переключения на нейтраль. Включите выключатель двигателя (IG). Переведите рычаг переключения передач в положение N. Поверните переключатель передаточного положения в положение H4. Убедитесь, что блокировка центрального дифференциала установлена в свободное положение. Переведите рычаг переключения передач на П. Нажмите на педаль тормоза 3 раза и не отпускайте ее в третий раз. Переведите рычаг переключения передач на Н. Нажмите на педаль тормоза 3 раза. Поверните переключатель передаточного положения следующим образом: H4 --> L4 --> H4. ПОДСКАЗКА: Индикатор 4LO мигает с интервалом в 2 секунды (2 секунды включены, 2 секунды выключены). Переведите рычаг переключения передач на Р. Проверьте, что перевод переключается на нейтраль. В случае неисправности осмотрите переключатель передаточного положения, ЭБУ управления приводом на четыре колеса и привод переключения передач. Если система в норме, то может быть сбой в системе связи CAN. В этом случае сначала проверьте коммуникационную систему CAN (см. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ). ПОДСКАЗКА: Индикатор 4LO мигает с интервалом в 2 секунды (2 секунды включены, 2 секунды выключены). Загорится индикатор АКПП P. Освободите передачу от нейтрали. Включите выключатель двигателя (IG). Переведите рычаг переключения в положение N. Поверните переключатель передаточного положения следующим образом: H4 --> L4 --> H4. Проверьте, что передача освобождена от нейтрали. В случае неисправности осмотрите переключатель передаточного положения, ЭБУ управления приводом на четыре колеса и привод переключения передач. Если система в норме, то может быть сбой в системе связи CAN. В этом случае сначала проверьте коммуникационную систему CAN (см. КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ). ПОДСКАЗКА: Индикатор 4LO в комбинированном счетчике выключается. Снятие с нейтрали может быть подтверждено проверкой того, что индикатор АКПП P не включается, когда рычаг переключения передач переводится в положение P.
Схема №14
Схема №15
  1. ПРОВЕРКА ТРАНСФЕРНОГО МАСЛА Снимите заливную пробку и прокладку. Убедитесь, что уровень масла находится на расстоянии от 0 до 5,0 мм (от 0 до 0 197 дюйма) от нижней кромки отверстия наливной пробки. Если результат не соответствует указанному, добавьте трансферное масло. Марка масла: GL-5 Вязкость: SAE 75W-90 Стандартная вместимость: от 1,4 до 1,5 литров (от 1,47 до 1,59 тыс. тонн в США, от 1,23 до 1,32 л. qts) ПРИМЕЧАНИЕ: Слишком много или слишком мало масла приведет к проблемам передачи. Когда уровень масла слишком низкий, проверьте, нет ли утечек масла. Установите новую прокладку на заливную пробку, а затем установите пробку. Крутящий момент: 37 Н * м (377 кгс * см, 27 фут. * фунт)
  2. ДОБАВИТЬ ТРАНСФЕРНОЕ МАСЛО Снимите заливную пробку и прокладку. Добавьте масло так, чтобы уровень масла находился на расстоянии от 0 до 5,0 мм (от 0 до 0 197 дюйма) от нижней кромки отверстия наливной пробки. ПРИМЕЧАНИЕ: Масло добавляйте медленно. Добавляйте масло немного за один раз, ожидая несколько минут между каждым добавлением масла. Подождите примерно 5 минут и проверьте, что уровень масла не изменился. Установите новую прокладку на заливную пробку, а затем установите пробку. Крутящий момент: 37 Н * м (377 кгс * см, 27 фут. * фунт)
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. СЛЕЙТЕ ПЕРЕКАЧИВАЕМОЕ МАСЛО Снимите 2 болта и передайте динамический демпфер. Отверните 4 болта и перенесите теплоизолятор. Снимите 7 болтов и защитное устройство нижней раздаточной коробки. Снимите заливную пробку и прокладку. Снимите сливную пробку и прокладку, и слейте трансферное масло.
  2. ДОБАВИТЬ ТРАНСФЕРНОЕ МАСЛО Установите новую прокладку на сливную пробку, а затем установите пробку. Крутящий момент: 37 Н * м (377 кгс * см, 27 фут * фунт) Долейте масло так, чтобы уровень масла находился в пределах от 0 до 5,0 мм (от 0 до 0 197 дюйма) от нижнего края отверстия заливной пробки. ПРИМЕЧАНИЕ: Масло добавляйте медленно. Добавляйте масло немного за один раз, ожидая несколько минут между каждым добавлением масла. Подождите примерно 5 минут и проверьте, что уровень масла не изменился. Установите новую прокладку на заливную пробку, а затем установите пробку. Крутящий момент: 37 Н * м (377 кгс * см, 27 фут. * фунт) Установить протектор нижней раздаточной коробки с 7 болтами. Крутящий момент: 14 Н * м (139 кгс * см, 10 фут. * фунт) Установите передающий теплоизолятор с 4 болтами. Крутящий момент: 30 Н * м (306 кгс * см, 22 фута * фунт) Установить динамический демпфер передачи с 2 болтами. Крутящий момент: 12 Н * м (122 кгс * см, 9 фут. * фунт)
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. СЛЕЙТЕ ПЕРЕКАЧИВАЕМОЕ МАСЛО (См. ЗАМЕНА)
  2. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ карданный вал В СБОРЕ Снять передний карданный вал (См. ДЕМОНТАЖ).
  3. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПОДУЗЕЛ ФЛАНЦА-КОМПАНЬОНА ПЕРЕДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА (СМ. РАЗБОРКА)
  4. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С ПОМОЩЬЮ SST, вынуть масляное уплотнение. SST 09308-00010 ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение и контактную поверхность передней раздаточной коробки.
  5. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Нанесите перекачивающее масло на шлиц ведомой звездочки. Используя SST и молоток, постучите по новому масляному уплотнению до тех пор, пока его поверхность не окажется на расстоянии 1-1,5 мм (0,0394-0,0590 дюйма) от верхней поверхности корпуса. SST 09649-17010, 09950-70010 (09951-07150)
  6. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ ВЫХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ (СМ. ПОВТОРНАЯ СБОРКА)
  7. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ карданный вал В СБОРЕ Установить передний карданный вал (См. УСТАНОВКА).
  8. ДОБАВИТЬ ПЕРЕКАЧИВАЕМОЕ МАСЛО (См. ЗАМЕНА)
  9. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ПЕРЕКАЧИВАЕМОГО МАСЛА
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. СНЯТЬ карданный вал В СБОРЕ Снять карданный вал в сборе (См. ДЕМОНТАЖ).
  2. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА ЗАДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА (СМ. РАЗБОРКА)
  3. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С ПОМОЩЬЮ SST, вынуть масляное уплотнение. SST 09308-00010 ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение и контактную поверхность задней раздаточной коробки.
  4. УСТАНОВИТЬ РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ ЗАДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Смажьте шлиц выходного вала перекачивающим маслом. Используя SST и молоток, постучите по новому масляному уплотнению, пока его поверхность не будет заподлицо с верхней поверхностью корпуса. SST 09649-17010, 09950-70010 (09951-07150)
  5. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ ВЫХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ (СМ. ПОВТОРНАЯ СБОРКА)
  6. УСТАНОВИТЬ карданный вал В СБОРЕ Установить карданный вал в сборе (См. УСТАНОВКА).
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. СЛЕЙТЕ ПЕРЕКАЧИВАЕМОЕ МАСЛО (См. ЗАМЕНА)
  2. СНЯТЬ АКПП С РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ В СБОРЕ Снять АКПП с раздаточной коробкой в сборе (См. СНЯТИЕ).
  3. СНЯТЬ ПЕРЕХОДНИК В СБОРЕ Снять 8 крепежных болтов задней части переходника. Потяните передачу прямо вверх и снимите ее с трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение адаптера шлицем передаточного входного вала.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
  1. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КРОНШТЕЙНА ТЕПЛОИЗОЛЯТОРА карданного валА Снять болт и кронштейн.
  2. СНЯТЬ ПЛИТУ ПЕРЕКАЧИВАЮЩЕГО МАСЛЯНОГО НАСОСА Отвернуть 4 болта, плиту масляного насоса и ротор с приводом от масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не роняйте ротор с приводом от масляного насоса. Снимите уплотнительное кольцо с пластины масляного насоса. Снимите уплотнительное кольцо перекачивающего масла с входного вала. Снимите ротор привода масляного насоса с входного вала.
  3. ВЫНУТЬ ПРЯМОЙ ШТИФТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Вынуть 2 прямых штифта. ПРИМЕЧАНИЕ: Не роняйте прямые штыри.
  4. СНЯТЬ ПРОБКУ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Используя шестигранный ключ 10 мм, снимите пробку коробки, пружину сжатия, шарик и седло предохранительного клапана.
  5. СНИМИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЛАСТИНЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА ДЛЯ ПЕРЕКАЧКИ Используя отвертку, вытяните масляное уплотнение из пластины масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить масляное уплотнение и контактные поверхности пластин масляного насоса. ПОДСКАЗКА: Заклейте наконечник отвертки перед использованием.
  6. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ФЛАНЦА-КОМПАНЬОНА ПЕРЕДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ SST И МОЛОТКА отпустите застопоренную часть гайки. SST 09930-00010 (09931-00010, 09931-00020) ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте SST с конической поверхностью, обращенной к валу. Не зачищайте наконечник SST шлифовальным станком и т.д. Полностью ослабьте застопоренную часть гайки при ее снятии. Не повреждайте резьбу ведомой звездочки передачи. Используя SST для удержания вспомогательного фланца, снимите контргайку. SST 09330-00021 Используя SST, снимите вспомогательный фланец. SST 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09953-04030, 09954-04010, 09955-04051, 09957-04010, 09958-04011) Удаляет кольцевой уплотнитель из сопутствующего гребня.
  7. СНЯТЬ ПЕРЕДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (СМ. ЗАМЕНА)
  8. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ФЛАНЦА-КОМПАНЬОНА ЗАДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА С ПОМОЩЬЮ SST и молотка освободить застопоренную часть гайки. SST 09930-00010 (09931-00010, 09931-00020) ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте SST с конической поверхностью, обращенной к валу. Не зачищайте наконечник SST шлифовальным станком и т.д. Полностью ослабьте застопоренную часть гайки при ее снятии. Не повреждайте резьбу заднего передаточного выходного вала. Используя SST для удержания вспомогательного фланца, снимите контргайку. SST 09330-00021 Используя SST, снимите вспомогательный фланец. SST 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09953-04030, 09954-04010, 09955-04051, 09957-04010, 09958-04011) Удаляет кольцевой уплотнитель из сопутствующего гребня.
  9. СНЯТЬ ЗАДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (СМ. ЗАМЕНА)
  10. СНЯТЬ № 1 ПРОБКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Снимите пробку, пружину сжатия и штифт.
  11. СНЯТЬ ПРОБКУ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С помощью шестигранного ключа диаметром 6 мм снимите пробку.
  12. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ В СБОРЕ Отвернуть 14 болтов. Снимите заднюю раздаточную коробку. ПОДСКАЗКА: При необходимости постучите по задней раздаточной коробке молотком с пластиковой поверхностью, чтобы снять ее.
  13. СНЯТЬ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА ПЕРЕДНЕГО ПЕРЕНОСА Снять игольчатый роликовый подшипник и проставку с выходного вала.
  14. СНЯТЬ № 2 ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Используя 2 отвертки и молоток, постучите по 4 стопорным кольцам вала вилки переключения передач. Снимите болт. Затем снимите вилку переключения передач № 2 вместе с муфтой сцепления высокого и низкого давления с привода переключения передач.
  15. СНЯТЬ ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ Вывернуть болт вилки переключения передач № 1. Снимите 3 болта. Снимите с задней раздаточной коробки привод переключения передач, вилку переключения передач № 1, шайбу и прямой штифт. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не уронить вилку переключения передач № 1, шайбу и прямой штифт. Снимите уплотнительное кольцо с привода переключения передач.
  16. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВЫХОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ С помощью расширителя со стопорным кольцом разверните стопорное кольцо, как показано на иллюстрации (Схема №54) С помощью молотка с пластиковой поверхностью осторожно постучите по задней раздаточной коробке и снимите выходной вал вместе с приводной цепью и ведомой звездочкой. Снимите выходной вал и ведомую звездочку с приводной цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Не роняйте шайбы выходного вала. Используя расширитель стопорного кольца, снимите стопорное кольцо с задней раздаточной коробки.
  17. СНЯТЬ МУФТУ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА Снять муфту сцепления с выходного вала.
  18. СНИМИТЕ ПОДШИПНИК ДЕРЖАТЕЛЯ ВАЛА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Используя SST, снимите подшипник. 09308-00010 из нержавеющей стали
  19. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ ДЛЯ ПЕРЕКАЧКИ Снимите 3 болта и маслоотделитель. Снимите уплотнительное кольцо с маслоотделителя.
  20. СНЯТЬ МАГНИТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ Снять магнит с маслоотделителя.
  21. СНЯТЬ ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВХОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ С помощью шестигранного ключа 14 мм снимите 2 заглушки корпуса с передней раздаточной коробки. Используя расширитель стопорного кольца, разверните стопорное кольцо, как показано на иллюстрации (Схема №63). Затем извлеките входной вал из передней раздаточной коробки.
  22. СНЯТЬ ПЕРЕДАТОЧНОЕ НИЖНЕЕ ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Затем снимите нижнюю планетарную зубчатую передачу с передней раздаточной коробки. Используя расширитель стопорного кольца, снимите стопорное кольцо с передней раздаточной коробки.
  23. СНЯТЬ ПОДШИПНИК ЗВЕЗДОЧКИ ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВЕДОМЫЙ С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Затем снимите подшипник с передней раздаточной коробки.
  24. СНЯТЬ № 1 КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА Снимите кольцо синхронизатора с входного вала.
  25. СНЯТЬ № 1 ПЕРЕДАЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВХОДНОГО ВАЛА Снимите уплотнительное кольцо с входного вала.
  26. СНЯТЬ ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА ПЕРЕДАЧИ Используя расширитель стопорного кольца, снимите стопорное кольцо. С помощью SST и пресса выпрессуйте подшипник. SST 09555-55010, 09950-60010 (09951-00490), 09950-70010 (09951-07100) ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность во избежание падения или повреждения входного вала, нижней планетарной передачи и подшипников нижней планетарной передачи. ПОДСКАЗКА: При снятии подшипника входной вал, нижняя планетарная передача и 2 нижних подшипника планетарной передачи будут отрываться.
  27. СНЯТЬ БИМЕТАЛЛИЧЕСКУЮ ФОРМОВАННУЮ ВТУЛКУ ПЕРЕДАТОЧНОГО ВХОДНОГО ВАЛА Используя SST, снять втулку. 09387-00041 из нержавеющей стали (09387-01021, 09387-01030, 09387-01040)
  28. СНЯТЬ ПЕРЕХОДНУЮ ПРОБКУ ВХОДНОГО ВАЛА Используя SST и молоток, постучите по пробке входного вала. SST 09950-70010 (09951-07150), 09950-60010 (09951-00300)
  29. СНЯТЬ ШАЙБУ ПЕРЕДАТОЧНОГО ВЫХОДНОГО ВАЛА Снять 2 шайбы выходного вала с выходного вала.
  30. СНЯТЬ № 1 ПЕРЕДАЙТЕ ПРОСТАВКУ ВЫХОДНОГО ВАЛА С помощью 2 отверток и молотка сбейте стопорное кольцо. Снимите проставку выходного вала с выходного вала. Снимите уплотнительное кольцо с проставки выходного вала. Снимите прямой штифт с выходного вала.
  31. СНЯТЬ КАРТЕР ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снять картер центрального дифференциала с выходного вала. Используя расширитель стопорного кольца, снимите стопорное кольцо. Выньте из корпуса центрального дифференциала пружину переключательного ключа синхронизатора и переключательные ключи синхронизатора № 2. С помощью SST снимите игольчатый роликоподшипник. SST 09308-00010 Используя SST, снимите игольчатый роликоподшипник. 09387-00041 из нержавеющей стали (09387-01021, 09387-01030, 09387-01040)
  32. СНЯТЬ ПРОСТАВКУ ПЕРЕДАТОЧНОГО ВЫХОДНОГО ВАЛА Используя 2 отвертки и молоток, постучите по стопорному кольцу. Снимите проставку выходного вала с выходного вала. Снимите прямой штифт с выходного вала.
  33. СНЯТЬ УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ЗВЕЗДОЧКИ ПЕРЕДАЧИ Снять ведущую звездочку с выходного вала.
  34. СНЯТЬ ПОДШИПНИК ЗВЕЗДОЧКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ПРИВОДА Снять подшипник с выходного вала.
  35. СНЯТЬ ЗАДНИЙ ПЕРЕДАТОЧНЫЙ ВЫХОДНОЙ ВАЛ С помощью SST и пресса выпрессовать подшипник. SST 09527-10011 ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность во избежание падения или повреждения выходного вала. Снимите игольчатый роликоподшипник с выходного вала.
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
  1. ОСМОТР ПЕРЕДАТОЧНОГО ВХОДНОГО ВАЛА Измерьте с помощью микрометра диаметр поверхности шейки входного вала. Минимальный диаметр: 68 мм (2,68 дюйма) Если диаметр меньше минимального, замените входной вал. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки входного вала. Максимальный внутренний диаметр: 46 мм (1,81 дюйма) Если внутренний диаметр больше максимального, замените входной вал.
  2. ОСМОТР ПЕРЕДАТОЧНОГО УЗЛА НИЗКОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ Измерьте с помощью щупа упорный зазор ведущей шестерни. Стандартный зазор: от 0,11 до 0,85 мм (от 0,00434 до 0,0334 дюйма) Максимальный зазор: 0,85 мм (0,0334 дюйма) Если зазор больше максимального, замените узел низкой планетарной передачи. Измерьте с помощью циферблатного индикатора радиальный зазор шестерни-шестерни. Стандартный зазор: от 0,01 до 0,04 мм (от 0,000434 до 0,00150 дюйма) Максимальный зазор: 0,04 мм (0,00150 дюйма) Если зазор больше максимального, замените узел низкой планетарной передачи.
  3. ОСМОТР ЗАДНЕГО ПЕРЕДАТОЧНОГО ВЫХОДНОГО ВАЛА Измерьте с помощью микрометра диаметр шеек выходного вала. Минимальный диаметр ЦАПФА ЗАДАННОЕ УСЛОВИЕ Цапфа Заданное условие A 38 мм (1,50 дюйма) B 42 мм (1,65 дюйма) C 49 мм (1,93 дюйма) Если диаметр меньше минимального, замените выходной вал.
  4. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧИ И ВТУЛКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА Измерьте щупом зазор между втулкой сцепления и вилкой переключения передач. Максимальный зазор: 0,8 мм (0,0315 дюйма) Если зазор больше максимального, замените муфту сцепления или вилку переключения передач.
  5. ОСМОТРИТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ НОМЕР 2 ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧИ И ВТУЛКА ВЫСОКОГО И НИЗКОГО СЦЕПЛЕНИЯ Измерьте щупом зазор между втулкой сцепления и вилкой переключения передач. Максимальный зазор: 3,15 мм (0 124 дюйма) Если зазор больше максимального, замените муфту сцепления или вилку переключения передач.
  6. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА Нанесите зубчатое масло на конус входного вала, и проверьте, чтобы он не поворачивался в обе стороны при нажатии на кольцо синхронизатора № 1. Если он может проворачиваться, замените кольцо синхронизатора № 1. Прижмите кольцо синхронизатора № 1 к конусу входного вала. Замерьте зазор между кольцом синхронизатора № 1 и входным валом. Стандартный зазор: от 0,86 до 1,54 мм (от 0,0339 до 0,0606 дюйма) Минимальный зазор: 0,86 мм (0,0339 дюйма) Если зазор меньше минимального, замените кольцо синхронизатора № 1 на новое.

Как проверить раздаточный коробку -JF2A: диагностики

  1. Проверить CENTER дифференциал замок выключатель Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие 6 (L) - 9 (CPU) Переключатель нажат и удерживается Ниже 1 Ом Переключатель не нажат 100 кОм или выше Если результат не соответствует указанному, замените переключатель блокировки центрального дифференциала.

Примечание

Другие статьи — Раздаточная коробка -JF2A