Схема №1
Схема №2
- ИНДЕКС На первой странице каждого раздела приведен ИНДЕКС, который поможет Вам перейти к изделию, подлежащему ремонту. Чтобы помочь вам найти свой путь через руководство, название раздела и основной заголовок приведены в верхней части каждой страницы.
- ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ В начале каждого раздела приводится Общее описание, которое относится ко всем ремонтным операциям, содержащимся в этом разделе. Прочтите эти меры предосторожности перед началом любой задачи по ремонту.
- Таблицы поиск неисправностей поиск неисправностей включены для каждой системы, чтобы помочь вам диагностировать проблему и найти причину. Основные принципы поиска и устранения неисправностей описаны в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Перед устранением неполадок обязательно прочтите это.
- ПОДГОТОВКА В разделе «Подготовка» перечислены SST (специальные сервисные инструменты), рекомендуемые инструменты, оборудование, смазочные материалы и SSM (специальные сервисные материалы), которые должны быть подготовлены до начала эксплуатации, и объясняется назначение каждого из них.
- РЕМОНТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ Большинство ремонтных операций начинаются с обзорной иллюстрации. Он идентифицирует компоненты и показывает, как детали подходят друг к другу. Пример: Процедуры представлены в пошаговом формате: На иллюстрации показано, что делать и где это делать. В заголовке задачи указано, что делать. Подробный текст говорит о том, как выполнить задачу, и дает другую информацию, такую как спецификации и предупреждения. Пример: Этот формат предоставляет опытному специалисту FAST TRACK необходимую информацию. Заголовок задачи в верхнем регистре можно прочитать с первого взгляда, когда это необходимо, а текст под ним предоставляет подробную информацию. Важные спецификации и предупреждения всегда выделяются жирным шрифтом.
- ССЫЛКИ Ссылки сведены к минимуму. Однако, когда они требуются, вам дается ссылка для руководства.
- СПЕЦИФИКАЦИИ Спецификации представлены жирным шрифтом по всему тексту, где это необходимо. Никогда не нужно выходить из процедуры, чтобы посмотреть свои спецификации. Их также можно найти в разделе «Сервисные спецификации» для быстрого ознакомления.
- ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ, УВЕДОМЛЕНИЯ, ПОДСКАЗКИ: ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ выделены жирным шрифтом и указывают на возможность получения травмы вами или другими людьми. УВЕДОМЛЕНИЯ также представлены жирным шрифтом, и указывают на возможность повреждения ремонтируемых компонентов. ПОДСКАЗКИ отделены от текста, но не выделены жирным шрифтом. Они предоставляют дополнительную информацию, помогающую эффективно выполнить ремонт.
- ЕДИНИЦЫ СИ Единицы, приведенные в данном руководстве, в основном выражены в соответствии с СИ ЕДИНИЦА (Международная система единиц), и поочередно выражены в метрической системе и в английской системе. Пример: крутящий момент: 30 Н.м (310 kgf.cm, 22 фут.лбф)
Схема №3
Схема №4
- ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Идентификационный номер транспортного средства проставляется на идентификационном номерном знаке транспортного средства и сертификационной табличке, как показано на иллюстрации. Знак сертификации идентификационного номерного знака транспортного средства
- СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ Серийный номер двигателя штампуется на блоке двигателя, как показано на иллюстрации.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Используйте крылышки, сиденья и напольные покрытия для поддержания автомобиля в чистоте и предотвращения повреждений.
- Во время разборки держите детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить повторную сборку.
- Монтаж и демонтаж клеммы аккумулятора: Перед выполнением электромонтажных работ отсоедините отрицательный (-) клеммный кабель от аккумулятора. Если необходимо отсоединить батарею для осмотра или ремонта, сначала отсоедините отрицательный (-) клеммный кабель. При отсоединении клеммного кабеля во избежание повреждения клеммы аккумулятора ослабьте гайку кабеля и поднимите кабель прямо вверх, не скручивая и не скручивая его. Зачистите клеммы аккумулятора и концы кабеля чистой цеховой ветошью. Не царапайте их напильником или другими абразивными предметами. Концы кабеля установите на клеммы аккумулятора после ослабления гайки, а гайку затяните после установки. Не используйте молоток для врезки концов кабеля в клеммы. Убедитесь, что крышка положительного (+) вывода правильно установлена.
- Проверьте разъемы шлангов и проводки, чтобы убедиться в надежности и правильности их подключения.
- Детали не многоразового использования Всегда заменяйте шплинты, прокладки, уплотнительные кольца и сальники и т.д. новыми. Детали, не подлежащие повторному использованию, обозначены на иллюстрациях компонентов символом «*».
- Детали с предварительно нанесенным покрытием Детали с предварительно нанесенным покрытием представляют собой болты и гайки и т.д., которые на заводе-изготовителе покрываются замковым клеем с уплотнением. Если предварительно покрытая деталь повторно затянута, ослаблена или вынуждена двигаться каким-либо образом, ее необходимо повторно покрыть указанным клеем. При повторном использовании предварительно покрытых деталей необходимо очистить старый клей и просушить сжатым воздухом. Затем нанесите указанный клей замка пломбы на болт, гайку или резьбу. Детали с предварительным покрытием обозначены на иллюстрациях компонентов символом «*».
- При необходимости используйте герметик на прокладках для предотвращения утечек.
- Внимательно соблюдайте все технические условия на моменты затяжки болтов. Всегда используйте динамометрический ключ.
- В зависимости от характера ремонта может потребоваться использование специальных сервисных инструментов (SST) и специальных сервисных материалов (SSM). Обязательно используйте SST и SSM там, где указано, и следуйте надлежащей рабочей процедуре. Список SST и SSM можно найти в разделе «Подготовка» данного руководства.
- При замене предохранителей убедитесь, что новый предохранитель имеет правильную номинальную силу тока. НЕ превышайте рейтинг и не используйте рейтинг с более низким рейтингом.
- При подъеме и поддержке транспортного средства необходимо соблюдать осторожность. Обязательно поднимайте и поддерживайте транспортное средство в надлежащих местах (См. МЕСТА ПОДЪЕМА И ПОДДЕРЖКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА). Отменить стояночный тормоз на ровном месте и перевести передачу в положение Н. При подъеме передних колес автомобиля сначала установите стопоры за задними колесами. При подъеме задних колес автомобиля сначала установите стопоры перед передними колесами. Когда следует поднять только передние или задние колеса, установите жесткие рейки и установите стопоры спереди и сзади других колес на земле. После того, как транспортное средство поднято, обязательно поддержите его на жестких стойках. Крайне опасно выполнять любые работы на транспортном средстве, поднятом на домкрате в одиночку, даже для небольшой работы, которую можно быстро закончить.
- Соблюдайте следующие меры предосторожности, чтобы избежать повреждения следующих деталей: Не открывайте крышку или корпус ЭБУ без крайней необходимости. (Если к выводам ИС прикасаются, ИС может быть разрушена статическим электричеством.) Чтобы отсоединить вакуумные шланги, оттяните конец, а не середину шланга. Чтобы растянуть электрические разъемы, натяните сам разъем, а не провода. Будьте осторожны, чтобы не уронить электрические компоненты, такие как датчики или реле. Если они сбрасываются на твердый пол, их следует заменить, а не использовать повторно. При паровой очистке двигателя защитите электронные компоненты, воздушный фильтр и компоненты, связанные с выбросами, от воды. Никогда не используйте ударный ключ для снятия или установки температурных переключателей или температурных датчиков. При проверке целостности на соединителе проводов осторожно вставьте щуп тестера, чтобы предотвратить изгиб клемм. При использовании вакуумметра никогда не надавливайте шлангом на слишком большой соединитель. Для регулировки используйте понижающий адаптер. Как только шланг натянут, может произойти утечка воздуха.
- Установка и снятие вакуумного шланга: При отсоединении вакуумных шлангов используйте бирки, чтобы определить, как их следует повторно подключить. После выполнения задания дважды проверьте правильность подсоединения вакуумных шлангов. Этикетка под капотом показывает правильную планировку.
- Прокачка системы гидроусилителя тормозов При ремонте гидроусилителя тормозов или АБС прокачать воздух из гидроусилителя тормозов (См. СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ПРОКАЧКИ).
- Если не указано иное, все сопротивление измеряется при температуре окружающей среды 20°C. Поскольку сопротивление может выходить за рамки технических требований, если оно измеряется при высоких температурах непосредственно после движения транспортного средства, измерение следует проводить после остывания двигателя.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
- ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ SRS И УСТРОЙСТВОМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ LAND CRUISER оснащен системой SRS (дополнительной удерживающей системой), такой как подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира в сборе и устройство предварительного натяжения ремня безопасности. Невыполнение сервисных операций в правильной последовательности может привести к неожиданному срабатыванию дополнительной удерживающей системы во время обслуживания, что может привести к серьезной аварии. Кроме того, если при обслуживании дополнительной удерживающей системы будет допущена ошибка, то вполне возможно, что SRS может не сработать в случае необходимости. Перед обслуживанием (включая снятие или установку деталей, осмотр или замену) обязательно внимательно прочитайте следующие пункты, затем следуйте правильной процедуре, описанной в данном руководстве. ОБЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ Симптомы неисправности дополнительной удерживающей системы трудно подтвердить, поэтому расшифровка кодов ошибок становятся наиболее важным источником информации при устранении неисправностей. При устранении неисправностей дополнительной удерживающей системы всегда проверяйте расшифровка кодов ошибок перед отсоединением батареи (см. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей в статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ»). Работа должна быть начата по истечении 90 секунд с момента поворота выключателя зажигания в положение «ЗАМОК» и отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумуляторной батареи. (Дополнительная удерживающая система оборудована резервным источником питания, с тем чтобы в случае начала работы в течение 90 секунд после отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля от батареи могла быть задействована система SRS.) При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора память часов и аудиосистем будет аннулирована. Поэтому перед началом работы сделайте запись содержимого, сохраненного каждой системой памяти. Затем, когда работа будет закончена, перезагрузите часы и аудиосистемы, как и раньше. Во избежание стирания памяти каждой системы памяти никогда не используйте резервный источник питания от другого аккумулятора. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не срабатывает, следует осмотреть подушку рулевого колеса, подушку безопасности переднего пассажира в сборе, боковую подушку безопасности в сборе, защитную шторку в сборе и устройство предварительного натяжения ремня безопасности (см. ОСМОТР ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ в статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ»). Никогда не используйте компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменяйте их новыми. Перед ремонтом снимите датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары. Никогда не разбирайте и не ремонтируйте датчик подушки безопасности в сборе, подушку рулевого колеса, подушку безопасности переднего пассажира в сборе, боковую подушку безопасности в сборе, защитный щиток в сборе или предварительный натяжитель ремня безопасности для их повторного использования. Если сброшены датчик подушки безопасности в сборе, подушка рулевого колеса, подушка безопасности переднего пассажира в сборе, подушка безопасности бокового борта в сборе, подушка безопасности навесного щита в сборе или натяжитель ремня безопасности, или если имеются трещины, вмятины или другие дефекты в корпусе, кронштейне или разъеме, замените их новыми. Не подвергайте непосредственно воздействию горячего воздуха или пламени датчик подушки безопасности в сборе, подушку рулевого колеса, подушку безопасности переднего пассажира в сборе, боковую подушку безопасности в сборе, защитный щиток в сборе или предварительный натяжитель ремня безопасности. Для поиска и устранения неисправностей электрической цепи используйте вольт/омметр с высоким импедансом (минимум 10 кОм/В). Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следуйте инструкциям на уведомлениях. После завершения работы над дополнительной удерживающей системой проверьте световую сигнализацию SRS (см. раздел ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ в статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ»). СПИРАЛЬНЫЙ ТРОС (в комбинированном выключателе) Рулевое колесо должно быть правильно подогнано к рулевой колонке со спиральным тросом в нейтральном положении, в противном случае может возникнуть отключение троса и другие неприятности. О правильной установке рулевого колеса см. статью РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.ПОДУШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА (с подушкой безопасности) При снятии подушки рулевого колеса или обращении с новой подушкой рулевого колеса ее следует размещать так, чтобы верхняя поверхность подушки была обращена вверх. Хранение подушки металлической поверхностью, обращенной вверх, может привести к серьезной аварии, если по какой-то причине надувается подушка безопасности. Кроме того, не храните накладку рулевого колеса поверх другой. Никогда не измеряйте сопротивление пиропатрона подушки безопасности. (Это может привести к срабатыванию подушки безопасности, что очень опасно.) Не следует наносить смазку на подушку рулевого колеса и не следует чистить подушку моющими средствами любого вида. Хранить подушку рулевого колеса в местах, где температура окружающей среды остается ниже 93°C, без повышенной влажности и вдали от электрических шумов. При использовании электросварки перед началом работы сначала отсоедините разъем подушки безопасности (желтого цвета и 2 штыря) под рулевой колонкой рядом с разъемом комбинированного переключателя. При утилизации транспортного средства или только подушки рулевого колеса подушка безопасности должна срабатывать с использованием SST перед утилизацией (см. раздел ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ в статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ»). Проводите работу в безопасном месте вдали от электрических шумов. ПЕРЕДНЯЯ ПАССАЖИРСКАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ В СБОРЕ Всегда храните снятую или новую переднюю пассажирскую подушку безопасности в сборе с направлением развертывания подушки безопасности вверх. Хранение узла надувной подушки безопасности так, чтобы направление развертывания надувной подушки безопасности было обращено вниз, может привести к серьезной аварии, если надувная подушка безопасности будет надуваться. Никогда не измеряйте сопротивление пиропатрона подушки безопасности. (Это может привести к срабатыванию подушки безопасности, что очень опасно.) Смазка не должна наноситься на подушку безопасности переднего пассажира в сборе, а дверь подушки безопасности не должна очищаться моющими средствами любого вида. Хранить подушку безопасности в сборе следует там, где температура окружающей среды остается ниже 93°C, без повышенной влажности и вдали от электрических шумов. При использовании электросварки перед началом работы сначала отсоедините разъем подушки безопасности (желтого цвета и 2 штыря), установленный на узле. При утилизации только транспортного средства или надувной подушки безопасности в сборе надувную подушку безопасности следует развертывать с использованием SST перед утилизацией (см. раздел ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ в статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ»). Работу проводите в безопасном месте вдали от электрических шумов. БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ В СБОРЕ Всегда храните снятую или новую боковую подушку безопасности в сборе направлением развертывания подушки безопасности вверх. Хранение узла надувной подушки безопасности с направлением развертывания надувной подушки безопасности, обращенным вниз, может привести к серьезной аварии, если надувная подушка безопасности разворачивается для некоторых. Никогда не измеряйте сопротивление причины подушек безопасности (это может привести к срабатыванию подушки безопасности, что очень опасно). Смазку не следует наносить на боковую подушку безопасности в сборе и не следует очищать поверхность моющими средствами любого вида. Хранить подушку безопасности в сборе следует там, где температура окружающей среды остается ниже 93°C, без повышенной влажности и вдали от электрических шумов. При использовании электросварки перед началом работы сначала отсоедините разъем подушки безопасности (желтого цвета и 2 штыря) под сиденьем. При утилизации только транспортного средства или боковой подушки безопасности в сборе перед утилизацией подушку безопасности следует развернуть с использованием SST (см. раздел ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ в статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ»). Работу проводите в безопасном месте вдали от электрических шумов. НАВЕСНАЯ ЗАЩИТНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ В СБОРЕ Всегда храните снятую или новую навесную защитную подушку безопасности в сборе в прозрачном пластиковом пакете и храните ее в безопасном месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Защитная сумка не подлежит повторному использованию. ВНИМАНИЕ: Никогда не разбирайте навесной щиток в сборе с подушкой безопасности. Никогда не измеряйте сопротивление пиропатрона подушки безопасности (это может привести к срабатыванию подушки безопасности, что очень опасно.). Смазку не следует прикреплять к навесному щиту в сборе с подушкой безопасности, а поверхность не следует очищать моющими средствами любого вида. Хранить подушку безопасности в сборе следует там, где температура окружающей среды остается ниже 93°C, без повышенной влажности и вдали от электрических шумов.При использовании электросварки перед началом работы сначала отсоедините разъем подушки безопасности (желтого цвета и 2 штыря) в панель приборов. При утилизации только транспортного средства или надувной подушки безопасности с защитным экраном перед утилизацией надувную подушку безопасности следует развернуть с использованием SST (см. раздел ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ в статье «УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ»). Работу проводите в безопасном месте вдали от электрических шумов. УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ Никогда не измеряйте сопротивление устройства предварительного натяжения ремня безопасности. (Это может привести к срабатыванию устройства предварительного натяжения ремня безопасности, что очень опасно.) Никогда не разбирайте устройство предварительного натяжения ремня безопасности. Никогда не устанавливайте устройство предварительного натяжения ремня безопасности в другом транспортном средстве. Храните устройство предварительного натяжения ремня безопасности при температуре окружающей среды ниже 80°C и вдали от источников электрического шума без повышенной влажности. При использовании электросварки перед началом работы сначала отсоедините разъем (желтого цвета и 2 контакта). При утилизации только транспортного средства или устройства предварительного натяжения ремня безопасности перед утилизацией следует включить устройство предварительного натяжения ремня безопасности (см. раздел УТИЛИЗАЦИЯ в статье «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ»). Работу проводите в безопасном месте вдали от электрических шумов. Предварительный натяжитель ремня безопасности горячий после активации, поэтому дайте ему достаточно остыть перед утилизацией. Однако никогда не наносите воду на устройство предварительного натяжения ремня безопасности. УЗЕЛ ДАТЧИКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Никогда не используйте повторно узел датчика подушки безопасности, участвующий в столкновении, когда SRS развернут. Разъемы к датчику подушки безопасности в сборе следует подсоединять или отсоединять вместе с датчиком, установленным на полу. Если соединители соединены или разъединены, когда узел датчика надувной подушки безопасности не установлен на полу, это может вызвать нежелательное воспламенение дополнительной удерживающей системы. Работа должна быть начата через 90 секунд с момента поворота выключателя зажигания в положение «ЗАМОК» и отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора, даже если только потерять установочные болты узла датчика подушки безопасности. ЖГУТ ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЬ Жгут проводов SRS интегрирован в сборку жгута проводов приборной панели. Провода для жгута проводов SRS заключены в желтую гофрированную трубку, а все разъемы в системе имеют стандартный желтый цвет. В случае отсоединения электрожгута SRS или поломки разъема из-за аварии и т.д. отремонтируйте или замените его, как показано на стр. RS-96.
- ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОСНАЩЕННОГО СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ЮЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VSC) Меры предосторожности при использовании барабанного тестера: При использовании барабанного тестера убедитесь, что выключатель зажигания выключен, запустите двигатель с диагностическим разъемом, закороченным между Ts и E 1 (CG), и проведите измерение. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте мигание сигнальной лампы VSC. Следите за тем, чтобы автомобиль не двигался с помощью проводов. После измерения отключите короткое замыкание и при повторном запуске двигателя проверьте, что сигнальная лампа VSC выключена. Меры предосторожности во время работы VSC: Поскольку на VSC может повлиять снятие/установка деталей, связанных с VSC, не снимайте/не устанавливайте эти детали без крайней необходимости. При работе с VSC следуйте инструкциям, приведенным в разделе BR данного руководства, чтобы точно выполнить подготовку или проверку после операций.
- ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОЛНОВРЕМЕННЫХ 4WD АВТОМОБИЛЕЙ Полновременный 4WD LAND CRUISER оснащен системой центрального дифференциала типа механического замка. Во время испытаний с использованием тормозного тестера или динамометра шасси, таких как испытания на тормозное усилие или испытания на спидометре, если должны вращаться только передние или задние колеса, необходимо установить положение центрального дифференциала на FREE или замок в зависимости от типа проводимого испытания. Центральный дифференциал состояние FREE: Центральный дифференциал состояние замок (W/VSC): Центральный дифференциал состояние замок (W/O VSC): HINT: W/O Система управления скольжением автомобиля (VSC): При переводе рычага выбора передачи в положение «L» центральный дифференциал переводится в состояние замок независимо от положения переключателя блокировки центрального дифференциала. ВНИМАНИЕ: Процедура выбора центрального дифференциала «замок» <--> «FREE»: Управляйте переключателем только тогда, когда все 4 колеса остановлены или приводятся в движение по прямой линии. Никогда не эксплуатируйте переключатель при пробуксовке любого колеса. Никогда не эксплуатируйте переключатель, когда любое колесо вращается свободно. Никогда не включайте переключатель при повороте или повороте. ПОДСКАЗКА: Процедура выбора центрального дифференциала «замок» <--> «FREE»: Слегка сдвиньте автомобиль вперед или назад, если индикаторная лампа работает неправильно при включенном или выключенном выключателе блокировки центрального дифференциала. Передаточный механизм «Н» <--> Процедура переключения передач «Л»: При переключении всегда ставить рычаг переключения коробки передач в положение Н. В других положениях зубчатые колеса передачи сталкиваются, и переключение не может быть выполнено.
- ПРИ ИСПЫТАНИИ ТОРМОЗОВ, СПИДОМЕТРА И Т.Д. При проведении любого вида обслуживания или испытания на полноприводном двигателе с четырьмя рабочими колесами, в котором передние или задние колеса должны вращаться (испытание на торможение, испытание на спидометре), обязательно соблюдайте меры предосторожности, приведенные ниже. Неправильные приготовления или процедуры испытаний могут вызвать опасность, а также неудачные результаты испытаний. Перед началом любого такого обслуживания или испытания обязательно проверьте следующие пункты: Положение центрального дифференциала (FREE или замок) Система управления скольжением транспортного средства (VSC) (с или без): Если транспортное средство оборудовано системой, загораются световой индикатор проскальзывания, световой индикатор VSC/TRAC и световой индикатор VSC OFF при включенном ключе зажигания. Они погаснут примерно через несколько секунд. Должны ли колеса касаться земли или подниматься вверх Положение передаточного механизма (положение N) Положение передаточного механизма (положение H или L) Максимальная скорость транспортного средства при испытании Максимальное время испытания ПОДСКАЗКА: W/O Система управления скольжением автомобиля (VSC): Когда рычаг выбора передачи установлен в положение «L», центральный дифференциал переводится в состояние замок независимо от положения переключателя блокировки центрального дифференциала. Используя тормозной тестер: Измеряйте с помощью низкоскоростного типа (скорость транспортного средства: Ниже 0,5 км/ч или 0,3 миль/ч) тормозной тестер и соблюдайте следующие инструкции перед проведением испытания. Расположите проверяемые колеса (передние или задние) на тестере. Переведите межосевой дифференциал в положение FREE (СВОБОДНО). Если транспортное средство оборудовано системой VSC (Vehicle Skid управление), запретите включение системы (см. шаг 2). Переведите рычаг переключения передач в положение «N». HINT: Не забудьте изменить систему управления скольжением (VSC) и контроля тяги (TRAC) на рабочее состояние после испытания. При повторном запуске двигателя проконтролируйте погасание светового индикатора предупреждения VSC. Использование Speedometer Tester: Соблюдайте следующие инструкции, а затем измеряйте задними колесами. Установите задние колеса на валик тестера. Установите передние колеса на свободный ролик или поднимите их. Переведите межосевой дифференциал в положение FREE (СВОБОДНО). Если транспортное средство оборудовано системой контроля юза транспортного средства (VSC) и контроля тяги (TRAC), запретите включение системы (см. этап 2). Следите за тем, чтобы автомобиль не двигался с помощью проводов. ВНИМАНИЕ: Максимальная скорость должна быть менее 60 км/ч (37 миль/ч), а максимальное время вождения должно составлять 1 минуту. ПОДСКАЗКА: Не допускается внезапное переключение передач, торможение, ускорение или замедление. Не забудьте после испытания перевести систему контроля юза (VSC) и контроля тяги (TRAC) в рабочее состояние. При повторном запуске двигателя проконтролируйте погасание светового индикатора предупреждения VSC. Использование динамометра шасси: Соблюдайте следующие инструкции, а затем измеряйте задними колесами. Снимите передний карданный вал. Переведите межосевой дифференциал в положение замок (ЗАМОК). Если транспортное средство оборудовано системой контроля юза транспортного средства (VSC) и контроля тяги (TRAC), запретите включение системы (см. этап 2). Обеспечьте надежную фиксацию транспортного средства. ПОДСКАЗКА: Не допускается внезапное переключение передач, торможение, ускорение или замедление. Не забудьте после испытания перевести систему контроля юза (VSC) и контроля тяги (TRAC) в рабочее состояние. При повторном запуске двигателя проконтролируйте погасание светового индикатора предупреждения VSC. Балансировка колес на транспортном средстве: При выполнении балансировки колес на транспортном средстве на постоянном автомобиле 4WD, чтобы предотвратить вращение каждого колеса с разной скоростью в разных направлениях (что может повредить центральный дифференциал), всегда соблюдайте следующие меры предосторожности. Все 4 колеса должны быть подняты, будучи полностью отделенными от земли. Переведите межосевой дифференциал в положение замок (ЗАМОК). Если транспортное средство оборудовано системой контроля юза транспортного средства (VSC) и контроля тяги (TRAC), запретите включение системы (см. этап 2). Рычаг стояночного тормоза должен быть полностью отпущен. Ни один из тормозов не должен быть задействован.Колеса следует приводить в движение на колесном балансире при работающем двигателе. Провести балансировку колеса с положением передачи в положении Д. ПОДСКАЗКА: При выполнении этой балансировки обращайте внимание на другие колеса, вращающиеся одновременно. Не допускается внезапное ускорение, замедление или торможение. Не забудьте после испытания перевести систему контроля юза (VSC) и контроля тяги (TRAC) в рабочее состояние. При повторном запуске двигателя проконтролируйте погасание светового индикатора предупреждения VSC.
- ПРИ БУКСИРОВКЕ ПОЛНОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 4WD Для буксировки автомобиля используйте один из методов, показанных ниже. Если транспортное средство имеет проблемы в шасси и трансмиссии, используйте метод 1 (грузовик с плоской кроватью). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте никаких способов буксировки, кроме тех, которые указаны выше. Например, приведенные ниже способы буксировки опасны или повреждают транспортное средство, поэтому не используйте их.
- ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩЕННЫХ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Если в преобразователь поступает большое количество несгоревшего бензина, он может перегреться и создать опасность возгорания. Чтобы предотвратить это, соблюдайте следующие меры предосторожности и объясните их клиенту. Используйте только неэтилированный бензин. Избегайте длительного холостого хода. Избегайте работы двигателя на холостых оборотах более 20 минут. Избегайте теста на скачок искры. Проводите тест на скачок искры только тогда, когда это абсолютно необходимо. Проведите этот тест как можно быстрее. Во время тестирования никогда не гоняйте за двигателем. Избегайте длительного измерения компрессии двигателя. Испытания двигателя на сжатие должны проводиться как можно быстрее. Не запускайте двигатель, когда топливный бак почти пуст. Это может вызвать пропуск зажигания двигателя и создать дополнительную нагрузку на преобразователь. Избегайте выбега с выключенным зажиганием и продолжительного торможения. Запрещается утилизировать отработанный катализатор вместе с деталями, загрязненными бензином или маслом.
- ЕСЛИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОБОРУДОВАНО СИСТЕМОЙ МОБИЛЬНОЙ СВЯЗИ Для транспортных средств с системами мобильной связи, такими как двусторонние радиостанции и сотовые телефоны, соблюдайте следующие меры предосторожности. Установите антенну как можно дальше от ЭБУ и датчиков электронной системы автомобиля. Установите антенный фидер на расстоянии не менее 20 см (7,87 дюйма) от ЭБУ и датчиков электронных систем автомобиля. Для получения подробной информации о расположении ЭБУ и датчиков см. информацию о соответствующем компоненте. Не наматывайте антенный фидер вместе с другой проводкой настолько, насколько это возможно, также избегайте прокладки антенного фидера параллельно другим жгутам проводов. Проверьте правильность настройки антенны и фидера. Не устанавливайте мощную систему мобильной связи.
- ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА бортовая система диагностики II ИЛИ РУЧНОГО ТЕСТЕРА TOYOTA ВНИМАНИЕ: Соблюдайте следующие пункты по соображениям безопасности: Перед использованием сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера TOYOTA следует внимательно прочитать руководство по эксплуатации сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера TOYOTA. Убедитесь, что все кабели надежно проложены при вождении с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера TOYOTA, подключенного к транспортному средству (т.е. держите кабели подальше от ног, педалей, рулевого колеса и рычага переключения передач). При пробном вождении с помощью сканирующего устройства бортовая система диагностики II или ручного тестера TOYOTA требуется два человека, один из которых управляет транспортным средством, а другой управляет сканирующим устройством бортовая система диагностики II или ручным тестером TOYOTA.
Общая информация
Большое количество систем, управляемых ECU, используется в LAND CRUISER. В целом, система, управляемая ECU, считается очень сложной системой, требующей высокого уровня технических знаний и экспертных навыков для устранения неполадок. Однако факт заключается в том, что если вы переходите к проверке цепей одну за другой, устранение неисправностей этих систем не является сложным. Если у вас есть адекватное понимание системы и базовые знания электричества, точная диагностика и необходимый управляемый ремонт могут быть выполнены, чтобы найти и устранить проблему.
Сокращения, используемые в данном руководстве
| Сокращения | Значение |
|---|---|
| ABS | Антиблокировочная система (ABS) |
| AC | Переменный ток |
| ACC | Соучастник |
| ACIS | Индукционная система акустического контроля |
| ACSD | Автоматическое устройство холодного пуска |
| А.Д.Д. | Дифференциал автоматического отключения |
| A/F | Соотношение компонентов топливовоздушной смеси |
| AHC | Активная подвеска контроля высоты |
| ALR | Автоматическая блокировка втягивающего устройства |
| ALT | Генератор |
| AMP | Усилитель |
| ANT | Антенна |
| ПРИБЛ. | Приблизительно |
| АКПП | Автоматическая коробка передач (трансмиссия) |
| ATF | Масло для автоматических коробок передач |
| AUTO | Автоматический |
| AUX | Вспомогательный |
| AVG | Среднее число |
| AVS | Адаптивная переменная подвеска |
| BA | Помощь при торможении |
| BACS | Система компенсации высоты наддува |
| BAT | Аккумулятор |
| BDC | Нижняя мертвая точка |
| B/L | Двухуровневый |
| B/S | Отношение диаметра к ходу поршня |
| BTDC | Перед верхней мертвой точкой |
| BVSV | Биметаллический вакуумный переключающий клапан |
| Калифорния. | Калифорния |
| CB | Автоматический выключатель |
| CCo | Каталитический конвертер для окисления |
| CD | Компакт-диск |
| CF | Сила поворота |
| CG | Центр тяжести |
| CH | Канал |
| COMB. | Комбинация |
| CPE | Автомобиль-купе |
| CPS | Датчик давления горения |
| CPU | Центральный процессор |
| CRS | Детская удерживающая система |
| CTR | Центр |
| C/V | Обратный клапан |
| CV | Регулирующий клапан |
| CW | Снаряженная масса |
| DC | Постоянный ток |
| DEF | Обогреватель стекла |
| DFL | Дефлектор |
| DIFF. | Дифференциал |
| DIFF. ЗАМОК | Блокировка дифференциала |
| D/INJ | Прямой впрыск |
| DLI | Безраспределенное зажигание |
| DOHC | Двойной над головой Cam |
| DP | Дэш-Пот |
| DS | Мертвая замазка |
| DSP | Цифровой сигнальный процессор |
| EBD | Электронное распределение тормозного усилия |
| ECAM | Система управления и измерения двигателя |
| ECD | Дизель с электронным управлением |
| ECDY | Вихретоковый динамометр |
| ECU | Электронный блок управления |
| ED | Электроосажденное покрытие |
| EDIC | Электрический регулятор впрыска дизельного топлива |
| EDU | Электронный привод |
| EFI | Электронный впрыск топлива |
| E/G | Двигатель |
| ЭГР-ВМ | Рециркуляция отработавших газов - вакуумный модулятор |
| ELR | Аварийная блокировка втягивающего устройства |
| ENG | Двигатель |
| ESA | Электронный Spark Advance |
| ETCS | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
| EVP | Испаритель |
| E-VRV | Электрический вакуумный регулирующий клапан |
| EXH | Выпускная система |
| FE | Экономия топлива |
| FF | Передний привод с передним расположением двигателя |
| F/G | Датчик топлива |
| FIPG | Сформированная на месте прокладка |
| FL | Плавкая вставка |
| F/P | Топливный насос |
| FPU | Давление топлива вверх |
| Франк | Фронт |
| FR | Задний привод с передним расположением двигателя |
| FW | Маховое колесо |
| FW/D | Демпфер маховика |
| FWD | Передний привод |
| GAS | Бензин |
| GSA | Привод переключения передач |
| GND | Масса |
| HAC | Высотный компенсатор |
| H/B | Хэтчбек |
| H-предохранитель | Сильноточный предохранитель |
| HI | Высоко |
| HID | Высокоинтенсивный разряд (фара) |
| HPU | Гидравлическая силовая установка |
| HSG | Жилье |
| HT | Жесткий верх |
| HWS | Обогреваемая система ветрового стекла |
| IAC | Регулятор холостого хода |
| IC | Интегральная схема |
| IDI | Непрямой впрыск дизельного топлива |
| IFS | Независимая передняя подвеска |
| IG | Зажигание |
| IIA | Интегрированный узел зажигания |
| IN | Впуск (впускной коллектор, клапан) |
| INT | Неустойчивый |
| I/P | Приборная панель |
| IRS | Независимая задняя подвеска |
| J/B | Соединительный блок |
| J/C | Соединительный разъем |
| KD | Запуск |
| LAN | Локальная вычислительная сеть |
| LB | Лифтбек |
| LCD | Жидкокристаллический дисплей |
| LED | Светодиод |
| LH | Левый |
| Левый/D | Левый привод |
| LHW | Длина, высота, ширина |
| LLC | Охладитель с длительным сроком службы |
| LNG | Сжиженный природный газ |
| LO | Низко |
| LPG | Сжиженный нефтяной газ |
| LSD | Дифференциал с ограниченным проскальзыванием |
| LSP И PV | Дозирующий и перепускной клапан, чувствительный к нагрузке |
| LSPV | Дозирующий клапан, чувствительный к нагрузке |
| МАКС. | Максимум |
| M-предохранитель | Предохранитель среднего тока |
| MIC | Микрофон |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) |
| МИН. | Минимум |
| MP | Многоцелевой |
| MPX | Система мультиплексной связи |
| МКПП | Механическая коробка передач (трансмиссия) |
| MT | Гора |
| MTG | Установка |
| N | Нейтральный |
| NA | Естественная аспирация |
| Нет. | Число |
| O/D | Перегрузка |
| OEM | Производство оригинального оборудования |
| OHC | Верхний распредвал |
| OHV | Верхний клапан |
| OPT | Выбор |
| O/S | Большой размер |
| P&BV | Дозирующий и перепускной клапан |
| PCS | Система регулирования мощности |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| PKB | Стояночный тормоз |
| PPS | Прогрессивный усилитель руля |
| PS | Усилитель рулевого управления |
| PTO | Отбор мощности |
| НИОКР | Стойка и шестерня |
| Р/Б | Релейный блок |
| RBS | Рециркуляционный шаровой тип рулевого управления |
| Р/Ф | Укрепление |
| RFS | Жесткая передняя подвеска |
| RH | Правый |
| RHD | Правый привод |
| RLY | Реле |
| ROM | Постоянное запоминающее устройство |
| RR | Задняя часть |
| RR | Задний привод с задним расположением двигателя |
| RRS | Жесткая задняя подвеска |
| RWD | Задний привод |
| SDN | Седан |
| SEN | Датчик |
| SICS | Запуск системы управления впрыском |
| SMT | Последовательная механическая коробка передач |
| SOC | Состояние заряда |
| SOHC | Один верхний распредвал |
| SPEC | Характеристика |
| SPI | Одноточечная закачка |
| SRS | Дополнительная удерживающая система |
| SSM | Специальные сервисные материалы |
| SST | Специальные инструменты |
| STD | Стандарт |
| STJ | Впрыск топлива с холодным запуском |
| SW | Выключатель |
| SYS | Система |
| TA | Трансмиссия |
| TACH | Спидометр |
| TBI | Электронный впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки |
| TC | Турбокомпрессор |
| TCCS | Компьютерная система управления TOYOTA |
| TCV | Клапан управления синхронизацией |
| TDC | Верхняя мертвая точка |
| ТЕМП. | Температура |
| TEMS | Электронная модулированная подвеска TOYOTA |
| TIS | Комплексная информационная система для разработки транспортных средств |
| T/M | Трансмиссия |
| TMC | TOYOTA Motor Corporation |
| TMMK | TOYOTA Motor Manufacturing Kentucky, Inc. |
| TRAC | Система контроля тяги |
| ТУРБО | Турбонаддув |
| U/D | Понижающий привод |
| U/S | Уменьшенный |
| VCV | Вакуумный регулирующий клапан |
| VENT | Аппарат ИВЛ |
| VIN | Идентификационный номер автомобиля |
| VPS | Рулевое управление с регулируемым усилителем |
| VSC | Управление полозом транспортного средства |
| VSV | Клапан переключения вакуума |
| VTV | Клапан передачи вакуума |
| С/ | С |
| WGN | Фургон |
| ВТ/Ч | Жгут проводов |
| В/О | Без |
| 1-й | Сначала |
| 2-й | Второй |
| 2WD | Двухколесный автомобиль (4x2) |
| 4WD | Полноприводный автомобиль (4x4) |
СОКРАЩЕНИЕ ТЕРМИНОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В РУКОВОДСТВЕ
Примечание
- См. также:
- Рулевое колесо