Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг 2 (2005-2007)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/Система ограничений выбросов: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

Система ограничений выбросов: Диагностика Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг 2

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 84 иллюстрации ~16 мин чтения

Как осмотреть транспортный средство

(2005/05-2006/01)

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
  1. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, ШТУЦЕРЫ И ПРОКЛАДКИ Убедитесь в отсутствии трещин, течи или повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединение или другие проблемы с масляным щупом двигателя, заливной крышкой, шлангом принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и другими компонентами могут привести к неправильной работе двигателя. Разъединение, неплотность или трещины в деталях системы впуска воздуха между корпусом дроссельной заслонки и головкой цилиндров допустят подсос воздуха и вызовут отказ двигателя или неисправности двигателя. Если результат не соответствует указанному, при необходимости замените детали.
  2. Проверить топливо CUT OFF обороты в минуту Запуск и прогрев двигателя. Откройте дроссельную заслонку и поддерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин. Проверьте уровень шума, производимого инжектором, с помощью соответствующего оборудования. Проверьте, что при отпускании педали акселератора шум при работе инжектора на мгновение прекращается, а затем возобновляется. Если результат не указан, проверьте инжектор, проводку и блок управления двигателем.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ И СОЕДИНИТЕЛИ Визуально проверьте наличие ослабленных соединений, резких изгибов или повреждений.
  4. ПРОВЕРКА СБОРКИ ТОПЛИВНОГО БАКА Визуально проверьте отсутствие деформаций, трещин или подтекания топлива.
  5. Проверить EVAP система LINE Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и остановите двигатель. Установите вакуумметр (вакуумметр испытательного оборудования системы управления EVAP) в сервисный порт EVAP на линии продувки. При использовании интеллектуального тестера: Работа НА продувки. Подключите интеллектуальный тестер к интерфейсному модулю транспортного средства сети контроллеров (CAN VIM). Затем подключите модуль CAN VIM к DLC3. Запустите двигатель. Включите сетевой выключатель интеллектуального тестера. Войдите в следующие меню: Диагностика/ENHANCED бортовая система диагностики II/активно проверка/PURGE VSV (ALONE). Если интеллектуальный тестер не используется: Работа НА продувки. Отсоедините разъем НА продувки. Подсоедините выводы от положительной (+) и отрицательной (-) клемм батареи к клеммам НА продувки. Запустите двигатель. Проверьте разрежение, когда двигатель работает вхолостую. Стандартный вакуум: Поддерживать в пределах от 0 368 до 19 713 дюйма. Hg (от 5 до 268 дюймов). Ах) в течение более 5 секунд. ПОДСКАЗКА: Если вакуум не изменяется, шланг, соединяющий VSV и сервисный порт, ослаблен или заблокирован, или VSV неисправен. При использовании интеллектуального тестера: Завершите работу НА продувки. Выключите двигатель. Отсоедините интеллектуальный тестер от DLC3. Если интеллектуальный тестер не используется: Завершите работу НА продувки. Выключите двигатель. Отсоедините положительный (+) и отрицательный (-) выводы батареи от клемм НА продувки. Подсоедините разъем НА продувки. Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP на линии продувки. Подключите манометр к сервисному порту EVAP на линии продувки. Проверьте давление. Подготовить резиновый шланг с внутренним диаметром от 15 до 18,5 мм (от 0,59 до 0,73 дюйма). Отсоедините шланг со стороны атмосферы насосного модуля. Подсоедините подготовленный резиновый шланг к насосному модулю, и зажмите резиновый шланг зажимом, чтобы предотвратить попадание воздуха в проход канистры. Приложить давление (13,5-15,5 в. Ах, от 0,99 до 1,14 дюйма. Hg) к служебному порту EVAP. Стандартное давление: Манометр все равно должен читать свыше 7,7 до 8,8 в. Ах (от 0,57 до 0,65 дюйма Hg) в течение 2 минут после приложения давления. ПОДСКАЗКА: Если вы не можете приложить давление, шланг, соединяющий продувочный НА, канистру и топливную крышку, ослаблен или продувочный НА открыт. Проверьте, чтобы давление падало при снятии крышки топливного бака во время приложения давления. ПОДСКАЗКА: Если при снятой крышке топливного бака давление не падает, шланг, соединяющий сервисный порт и топливный бак, может быть заблокирован. Отсоедините манометр от сервисного порта EVAP на линии продувки.
  6. Проверить топливо CUTOFF клапан и FILL проверить клапан Отсоедините шланг вентиляционной линии от топливного бака. Подсоедините манометр к топливному баку. Заправьте топливный бак топливом. Приложить давление 4 кПа (41 гс/см 2, 0,58 фунт/кв. дюйм) к вентиляционному отверстию топливного бака. ПОДСКАЗКА: Необходимо проверить количество топлива в топливном баке. Когда топливный бак заполнен, поплавковый клапан обратного клапана наполнения закрыт и воздух не может пройти через него. Снимите топливный колпачок и проверьте падение давления. ПОДСКАЗКА: Если давление не падает, замените топливный бак в сборе. Подсоедините шланг вентиляционной линии к топливному баку.
  7. ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ВПУСКА ВОЗДУХА Отсоедините шланг линии впуска воздуха от канистры. Проверьте, чтобы воздух свободно поступал во входную воздушную магистраль. ПОДСКАЗКА: Если воздух не поступает свободно во входную воздушную магистраль, отремонтируйте или замените его. Подсоедините шланг линии впуска воздуха к контейнеру.
  8. Проверить датчик давления (ПРОВЕРЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерьте напряжение между клеммами AIP и E2 разъема блок управления двигателем. Стандартное напряжение: От 1,0 до 2,2 В Если результат не соответствует указанному, проверьте блок управления двигателем или жгут (см. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ).
  9. Проверить VACUUM SWITCHING клапан (проверить VACUUM SWITCHING клапан) (для системы нагнетания воздуха) Отсоедините разъем НА. Отсоедините 2 вакуумных шланга от НА. Измерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Подключение тестера Указанное условие 1-2 от 33 до 39 Ом при 20°C 1 - Масса корпуса 1 МОм или выше 2 - Масса корпуса 1 МОм или выше Если сопротивление не соответствует указанному, замените VSV. Подайте воздух в отверстие (Схема №11) Убедитесь, что воздух не поступает из отверстия A. Если результат не соответствует указанному, замените НА. Подайте положительное напряжение батареи на клеммы, подайте воздух на порт и проверьте, чтобы воздух поступал из порта (Схема №12). Если результат не соответствует указанному, замените VSV. Подсоедините 2 вакуумных шланга к НА. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно правильно подсоедините вакуумные шланги. Подсоедините разъем НА. Выполните описанные выше процедуры «проверить Vacuum Switching клапан» на другом VSV.
  10. Проверить NO. (НЕТ КОНТРОЛЯ) 2 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА Отсоедините вакуумный шланг от НА (для системы нагнетания воздуха). Подайте вакуум 30 кПа (306 гс/см 2, 4,35 фунт/кв. дюйм) на вакуумный шланг и убедитесь, что вакуум не уменьшается. Если работа не соответствует указанной, замените клапан переключения воздуха № 2. Стравите вакуум, и проверьте, что звук срабатывания испускается из клапана переключения воздуха № 2. Если работа не соответствует указанной, замените клапан переключения воздуха № 2. Выполните описанные выше процедуры «проверить № 2 воздух Switching клапан» для другого клапана переключения воздуха № 2.

(2006/01-)

Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, ШТУЦЕРЫ И ПРОКЛАДКИ Убедитесь в отсутствии трещин, течи или повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединение или другие проблемы с масляным щупом двигателя, заливной крышкой, шлангом принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и другими компонентами могут привести к неправильной работе двигателя. Разъединение, неплотность или трещины в деталях системы впуска воздуха между корпусом дроссельной заслонки и головкой цилиндров допустят подсос воздуха и вызовут отказ двигателя или неисправности двигателя. Если результат не соответствует указанному, при необходимости замените детали.
  2. Проверить топливо CUT OFF обороты в минуту Запуск и прогрев двигателя. Откройте дроссельную заслонку и поддерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин. Проверьте уровень шума, производимого инжектором, с помощью соответствующего оборудования. Проверьте, что при отпускании педали акселератора шум при работе инжектора на мгновение прекращается, а затем возобновляется. Если результат не указан, проверьте инжектор, проводку и блок управления двигателем.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ И СОЕДИНИТЕЛИ Визуально проверьте наличие ослабленных соединений, резких изгибов или повреждений.
  4. ПРОВЕРКА СБОРКИ ТОПЛИВНОГО БАКА Визуально проверьте отсутствие деформаций, трещин или подтекания топлива.
  5. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК И ВЕНТИЛЯЦИОННУЮ ЛИНИЮ Отсоедините трубку вентиляционной линии от канистры. Подсоедините манометр к трубке вентиляционной линии. Подайте давление 4 кПа (41 кгс/см 2, 30 мм рт. ст.) в вентиляционную линию топливного бака. ПОДСКАЗКА: Проведите этот осмотр с топливным баком, заполненным менее чем на 90%. При заполнении топливного бака клапан отсечки топлива закрывается и давление стравливается через жиклер 1,5 мм. В результате при снятии крышки топливного бака давление плавно не снижается. Проверьте, что давление в топливном баке сохраняется некоторое время, а не сразу снижается. ПОДСКАЗКА: При немедленном снижении давления причиной может быть одно из следующих: Не полностью затянута крышка топливного бака. Повреждена крышка топливного бака. Происходит утечка воздуха из вентиляционной линии. Топливный бак поврежден. При снятой крышке топливного бака проверьте плавность стравливания давления. ПОДСКАЗКА: Если давление не падает, замените топливный бак в сборе. Подсоедините трубку вентиляционной линии к контейнеру.
  6. ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ВПУСКА ВОЗДУХА Отсоедините шланг линии впуска воздуха от канистры. Проверьте, чтобы воздух свободно поступал во входную воздушную магистраль. ПОДСКАЗКА: Если воздух не поступает свободно во входную воздушную магистраль, отремонтируйте или замените его. Подсоедините шланг линии впуска воздуха к контейнеру.
  7. Проверить датчик давления (ПРОВЕРЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерьте напряжение между клеммами E5-32 (AIP) и E5-28 (E2) разъема блок управления двигателем. Стандартное напряжение: От 1,0 до 2,2 В Если результат не соответствует указанному, проверьте блок управления двигателем и жгут (см. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ).
  8. Проверить VACUUM SWITCHING клапан (проверить VACUUM SWITCHING клапан) (для системы нагнетания воздуха) Отсоедините разъем НА. Отсоедините 2 вакуумных шланга от НА. Измерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Подключение тестера Указанное условие 1-2 от 26 до 30 Ом при 20°C 1 - Масса корпуса 1 МОм или выше 2 - Масса корпуса 1 МОм или выше Если сопротивление не соответствует указанному, замените VSV. Подайте воздух в отверстие (Схема №20) Убедитесь, что воздух не поступает из отверстия A. Если результат не соответствует указанному, замените НА. Подайте положительное напряжение батареи на клеммы, подайте воздух на порт и проверьте, чтобы воздух поступал из порта (Схема №21). Если результат не соответствует указанному, замените VSV. Подсоедините 2 вакуумных шланга к НА. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно правильно подсоедините вакуумные шланги. Подсоедините разъем НА. Выполните все описанные выше процедуры на другом VSV.
  9. Проверить NO. (НЕТ КОНТРОЛЯ) 2 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА Отсоедините вакуумный шланг от НА (для системы нагнетания воздуха). Приложите к вакуумному шлангу вакуум 30 кПа (306 кгс/см 2, 4,35 фунт/кв. дюйм) и проверьте, чтобы вакуум не уменьшился. Если работа не соответствует указанной, замените клапан переключения воздуха № 2. Стравите вакуум, и проверьте, что звук срабатывания испускается из клапана переключения воздуха № 2. Если работа не соответствует указанной, замените клапан переключения воздуха № 2. Выполните все описанные выше действия с другим клапаном переключения воздуха No2.
Схема №24
  1. ОСМОТРИТЕ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК Визуально убедитесь, что колпачок и прокладка не деформированы и не повреждены. Если результат не соответствует указанному, замените топливный колпачок в сборе.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Проверить датчик давления (ПРОВЕРЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерьте напряжение между клеммами AIP и E2 разъема блок управления двигателем. Стандартное напряжение: От 1,0 до 2,2 В Если напряжение не соответствует указанному, проверьте блок управления двигателем или жгут (см. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ).
  2. Проверить VACUUM SWITCHING клапан (проверить VACUUM SWITCHING клапан) (для системы нагнетания воздуха) Отсоедините разъем НА. Отсоедините 2 вакуумных шланга от НА. Измерьте сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Подключение тестера Указанное условие 1-2 от 33 до 39 Ом при 20°C 1 - Масса корпуса 1 МОм или выше 2 - Масса корпуса 1 МОм или выше Если сопротивление не соответствует указанному, замените VSV. Подайте воздух в порт, как показано на рисунке. Проверьте, что воздух не поступает из порта A. Если результат не соответствует указанному, замените VSV. Подайте положительное напряжение аккумулятора на клеммы, подайте воздух на порт и проверьте, чтобы воздух шел из порта, показанного на иллюстрации. Если результат не соответствует указанному, замените VSV. Подсоедините 2 вакуумных шланга к НА. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно правильно подсоедините вакуумные шланги. Подсоедините разъем НА. Выполните описанные выше процедуры «проверить Vacuum Switching клапан» на другом VSV.
  3. Проверить NO. (НЕТ КОНТРОЛЯ) 2 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА Отсоедините вакуумный шланг от НА для системы нагнетания воздуха. Подайте вакуум 30 кПа (306 гс/см 2, 4,35 фунт/кв. дюйм) на вакуумный шланг и убедитесь, что вакуум не уменьшается. Если работа не соответствует указанной, замените клапан переключения воздуха № 2. Стравите вакуум, и проверьте, что звук срабатывания испускается из клапана переключения воздуха № 2. Если работа не соответствует указанной, замените клапан переключения воздуха № 2. Выполните описанные выше процедуры «проверить № 2 воздух Switching клапан» для другого клапана переключения воздуха № 2.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ НАГНЕТАНИЯ (СМ. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)
  2. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ВНИМАНИЕ: Подождите не менее 90 секунд после отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить включение подушки безопасности и натяжителя ремня безопасности.
  3. СЛЕЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (См. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ)
  4. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА (СМ. СХЕМА контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
  5. ОТСОЕДИНИТЬ ШЛАНГ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА (См. ДЕМОНТАЖ)
  6. ОТСОЕДИНИТЬ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ШЛАНГ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (см. ДЕМОНТАЖ)
  7. ДЕМОНТИРОВАТЬ ПАТРУБОК ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА (СМ. ЦЕПЬ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
  8. ДЕМОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА В СБОРЕ (СМ. ДЕМОНТАЖ)
  9. СНЯТЬ КОМПЛЕКТ ВАКУУМНЫХ РЕГУЛИРУЮЩИХ КЛАПАНОВ (для системы нагнетания воздуха) Снять 2 болта и комплект клапанов с впускного коллектора. Снимите 2 вакуумных шланга из комплекта клапанов.
  10. СНЯТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Отсоединить воздушный шланг № 2 от клапана переключения воздуха. Отсоедините разъем клапана переключения воздуха. Отсоедините разъем датчика давления для системы нагнетания воздуха. Снимите 4 болта и воздушный насос.
  11. СНЯТЬ № 2 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА Отверните 4 гайки и 2 прокладки, и отсоедините 2 воздушные трубки № 3 от выпускных коллекторов. Снимите 4 болта, 2 прокладки и 2 воздушные трубки № 3 с 2 клапанов переключения воздуха № 2. Снимите 4 болта, 2 прокладки и 2 клапана переключения воздуха № 2 с заднего соединения перепуска воды. Снимите 2 вакуумных шланга с клапанов переключения воздуха № 2.
  12. СНЯТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Отсоедините 2 разъема от драйвера управления впрыском воздуха. Снимите 2 болта и драйвер управления впрыском воздуха с кузова автомобиля.
Схема №41
Схема №42
  1. СНИМИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ Снимите вакуумный шланг с датчика давления и клапана переключения воздуха. Снимите 2 болта и датчик давления с клапана переключения воздуха.
  2. СНЯТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА Снимите 2 болта и клапан переключения воздуха с кронштейна воздушного насоса. Снимите воздушный шланг № 1 с клапана переключения воздуха и воздушного насоса.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Проверить система впрыска вторичного воздуха насос Подключите положительный (+) вывод от батареи к клемме 1, а отрицательный (-) вывод к клемме 2 и проверьте, что воздух проходит. Если работа не соответствует указанной, замените воздушный насос.
  2. ОСМОТРИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН Продуйте воздух в порт А и проверьте, что воздух не выпускается из порта В. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы. Продуйте воздух в отверстие A и проверьте, что воздух выпущен из отверстия B. Если работа не соответствует указанной, замените клапан переключения воздуха.
  3. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА Продуйте воздух в отверстие B и проверьте, что воздух не выпускается из отверстия C. Подайте вакуум 30 кПа (306 гс/см 2, 4,35 фунт/кв. дюйм) в отверстие A, продуйте воздух в отверстие B и проверьте, что воздух выпускается из отверстия C. Если работа не соответствует указанной, замените клапан переключения воздуха № 2.
Схема №48
Схема №49
  1. УСТАНОВИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН Установить воздушный шланг № 1 к воздушному переключающему клапану и воздушному насосу. Установите клапан переключения воздуха на кронштейн воздушного насоса с помощью 2 болтов. Крутящий момент: 16 Нм (163 кгс см, 12 футов фунт-сила)
  2. Установить датчик давления (УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) 2 болтами установите датчик давления на клапан переключения воздуха. Крутящий момент: 5,0 Нм (55 кгс см, 48 в. lbf) Установите вакуумный шланг на датчик давления и клапан переключения воздуха.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. УСТАНОВИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Установите драйвер управления впрыском воздуха на кузов с помощью 2 болтов. Крутящий момент: 19,5 Нм (198 кгс см, 14 фут фунт) Подключите 2 разъема к драйверу управления впрыском воздуха.
  2. УСТАНОВИТЬ № 2 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА Подсоедините 2 вакуумных шланга к 2 клапанам переключения воздуха № 2. Установите 2 новые прокладки и 2 клапана переключения воздуха № 2 на заднее соединение перепуска воды с помощью 4 болтов. Крутящий момент: 10 Н· м (102 кгс· см, 7 фут· фунт· ф) Установите 2 новые прокладки, и 4 болтами подсоедините 2 воздушные трубки № 3 к клапану переключения воздуха № 2. Крутящий момент: 10 Нм (102 кгс см, 7 футов фунт) Установите 2 новые прокладки, и соедините 2 воздушные трубки № 3 с выпускным коллектором 4 гайками. Крутящий момент: 10 Нм (102 кгс см, 7 футов фунт-сила)
  3. УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО НАСОСА В СБОРЕ Установите воздушный насос с помощью 4 болтов. Крутящий момент: 16 Нм (163 кгс см, 12 фут фунт) Подключите разъем датчика давления для систем нагнетания воздуха. Подсоедините штуцер клапана переключения воздуха. Подсоедините воздушный шланг № 2 к клапану переключения воздуха.
  4. УСТАНОВИТЬ КОМПЛЕКТ ВАКУУМНЫХ РЕГУЛИРУЮЩИХ КЛАПАНОВ (для системы нагнетания воздуха) Установить комплект клапанов на впускной коллектор с помощью 2 болтов. Крутящий момент: 7,5 Нм (76 кгс см, 66 в. lbf) Подсоедините 2 вакуумных шланга к набору клапанов.
  5. МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА В СБОРЕ (СМ. МОНТАЖ)
  6. ПОДСОЕДИНИТЕ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ШЛАНГ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (см. МОНТАЖ)
  7. ПОДСОЕДИНИТЬ ШЛАНГ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА (См. МОНТАЖ)
  8. УСТАНОВИТЬ ПАТРУБОК ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА (СМ. МОНТАЖ)
  9. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА (СМ. МОНТАЖ)
  10. ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА
  11. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ Выполните инициализацию (см. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые системы необходимо инициализировать после отсоединения и повторного подключения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора.
  12. ДОБАВИТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (См. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ)
  13. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Проверьте утечки охлаждающей жидкости двигателя (см. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ).
  14. ПРОВЕРКА УТЕЧЕК ТОПЛИВА (СМ. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ВНИМАНИЕ: Подождите не менее 90 секунд после отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить включение подушки безопасности и натяжителя ремня безопасности.
  2. СНЯТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Отсоедините разъем и отсоедините хомут. Отсоедините 2 трубки и шланг. Используя отвертку, поднимите фиксатор. ПОДСКАЗКА: Не снимайте фиксатор. Отсоедините шланг линии продувки. Отсоедините трубку линии впуска воздуха от фильтра-канистры. Отсоедините трубку вентиляционной линии от контейнера (насоса для обнаружения утечек). Снимите 3 болта и канистру в сборе.
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
  1. ОСМОТР КАНИСТРЫ В СБОРЕ Визуально проверьте канистру на наличие трещин или повреждений. При обнаружении трещин или повреждений замените канистру в сборе. Проверьте работу канистры. После закрытия продувочного отверстия продуйте воздух под давлением 1,67 кПа (17,0 гФ/см2, 0,24 фунт/кв. дюйм) в вентиляционное отверстие и убедитесь, что воздух выходит из отверстия для впуска воздуха. Если результат не соответствует указанному, замените канистру в сборе. При закрытом вентиляционном отверстии продуйте воздух под давлением 1,10 кПа (11,2 гФ/см2, 0,16 фунт/кв. дюйм) во впускное отверстие и убедитесь, что воздух выходит из продувочного отверстия. Если результат не соответствует указанному, замените канистру в сборе. Проверьте наличие утечки воздуха. Снимите воздушный шланг между портами А и В. Подсоедините манометр к вентиляционному отверстию канистры. Удерживая отверстие B при закрытом продувочном отверстии и впускном отверстии для воздуха и открытом отверстии A, подайте воздух под давлением 19,6 кПа (0,2 кгс/см2, 2,81 фунт/кв. дюйм) в вентиляционное отверстие, затем убедитесь, что давление сохраняется в течение 1 минуты. Если результат не соответствует указанному, замените канистру в сборе. Проверить насос для обнаружения утечек. Извлеките насос обнаружения из канистры. Проверьте, что воздух проходит из порта A в B, а затем в C. Если результат не соответствует указанному, замените насос для обнаружения утечек. Подключите положительный (+) вывод батареи к клемме 7, а отрицательный (-) вывод - к клемме 6. Убедитесь, что клапан закрыт. Если результат не соответствует указанному, замените насос для обнаружения утечек. Установите насос обнаружения.
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. УСТАНОВИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Установите канистру с помощью 3 болтов. Крутящий момент: 14,7 Нм (150 кгс см, 11 фут фунт) Соедините 2 трубки и шланг. Подсоедините трубку линии впуска воздуха к канистре (насос для обнаружения утечек). Подсоедините трубку вентиляционной линии к фильтру фильтра. Подсоедините шланг линии продувки. ПОДСКАЗКА: Установите шланг в канистру, а затем закрепите фиксатор. Подсоедините соединитель. Закрепите проволоку зажимом.
  2. ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА
  3. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ Выполните инициализацию (см. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые системы необходимо инициализировать после отсоединения и повторного подключения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
  1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ВНИМАНИЕ: Подождите не менее 90 секунд после отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить включение подушки безопасности и натяжителя ремня безопасности.
  2. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА (СМ. СХЕМА контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
  3. Снять PURGE VSV Отсоедините разъем продувочного НА. Отсоедините 2 шланга. Выверните болт и продуйте НА из впускного коллектора.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. Проверить PURGE VSV Measure the resistance of the purge VSV. Стандартное сопротивление ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Подключение тестера Указанное условие 1-2 от 26 до 30 Ом при 20°C 1 - Масса корпуса 2 - Масса корпуса 10 МОм или выше Если результат не соответствует указанному, замените продувочный НА. Проверить работу НА продувки. Убедитесь, что воздух не поступает из порта E в порт F. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы 1 и 2. Проверьте, что воздух проходит из порта E в порт F. Если результат не соответствует указанному, замените VSV.
Схема №75
  1. УСТАНОВИТЬ НА ПРОДУВКИ Установить НА продувки с болтом. Подсоедините 2 шланга. Подсоедините разъем НА продувки.
  2. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА (СМ. МОНТАЖ)
  3. ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА
  4. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ Выполните инициализацию (см. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ). ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые системы необходимо инициализировать после отсоединения и повторного подключения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора.
Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА (СМ. СХЕМА контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
  2. ДЕМОНТИРОВАТЬ ШТУЦЕР ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА (См. ЦЕПЬ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
  3. ОТСОЕДИНИТЬ ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ
  4. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА Снять вентиляционный клапан.
Схема №79
Схема №80
  1. ОСМОТРЕТЬ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН Установите чистый шланг к вентиляционному клапану. Проверьте работу вентиляционного клапана. Продуйте воздух в сторону головки цилиндров, и проверьте, чтобы воздух легко проходил. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Нефтяные вещества внутри клапана опасны для вашего здоровья. Продуйте воздух в сторону впускного коллектора, и проверьте, что воздух проходит через него с трудом. Если результат не соответствует указанному, замените вентиляционный клапан. Снимите чистый шланг с вентиляционного клапана.
Схема №81
Схема №82
  1. УСТАНОВИТЬ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН Установить вентиляционный клапан. Клей наносить на 2 или 3 нити. Клей: Деталь № 08833-00070, ТРОЙНАЯ СВЯЗЬ 1324 или аналог. Установите вентиляционный клапан. Крутящий момент: 27 Н· м (275 кгс· см, 20 футов· фунт· ф) ПОДСКАЗКА: После приложения указанного крутящего момента поверните вентиляционный клапан по часовой стрелке так, чтобы отверстие было обращено в направлении, указанном в (Схема №82).
  2. ПОДСОЕДИНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ
  3. УСТАНОВИТЬ ПАТРУБОК ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА (СМ. МОНТАЖ)
  4. УСТАНОВИТЬ ПОДУЗЕЛ КРЫШКИ V-ОБРАЗНОГО БЛОКА (СМ. МОНТАЖ)
Схема №83
Схема №84
  1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Отсоедините разъем датчика. Измерьте сопротивление нагреву между клеммами 1 (HT) и 2 (+ B) датчика. Стандартное сопротивление: От 1,8 до 3,4 Ом при 20°C Если результат не соответствует указанному, замените датчик.

Примечание

Другие статьи — Система ограничений выбросов