Передаточное число и идентификация
Интегральная ведущая ось водила может быть идентифицирована смотровой крышкой на задней части корпуса водила. LSD использует 2-х компонентный корпус, в то время как обычный дифференциал использует 1-ый корпус. Для определения передаточного отношения делите число зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.
Укороченный мост в сборе Обратить внимание на стояночный тормоз барабанного типа, расположенный внутри ротора дискового тормоза. Схема №18
Схема №19
- Поднять автомобиль. Снять заднее колесо. Отсоединить внешнее соединение Cv от внутреннего фланца цапфы оси. Убрать суппорт и опору с дороги, соблюдая осторожность тормозной магистрали. Полностью отпустить стояночный тормоз и вынуть ротор.
- Ослабить резьбовую часть гайки фланца зубилом, отвернуть гайку фланца и шайбу, снять внутренний фланец и тарельчатую шайбу с цапфы полуоси при помощи съемника (09557-22022). (Ост2) Снять цапфу полуоси с уплотнением и наружным подшипником при помощи съёмника. (Стык 2): Удалить цапфенную ось Внутренний фланец Не потеряйте тарель на конце фланца (сторона подшипника).
- Снять внутреннее уплотнение с корпуса и вынуть внутренний подшипник. Наружные кольца подшипника цапфы оси привода из корпуса при помощи латунного выноса, отжать наружный подшипник от цапфы вала моста и снять уплотнение.
Схема №20
- Осмотреть полуось и наружный фланец на предмет повреждения или износа, замерить биение наружного фланца полуоси. Если биение фланца превышает 004 " (0,10 мм), необходимо заменить полуось.
- Очистить и высушить подшипники и обоймы. Осмотреть на наличие раковин, задиров или тепловых повреждений. Подшипник и наружная обойма должны быть заменены как установлено, если один из них поврежден.
Схема №21
- Упакуйте подшипники смазкой СД № 2. Введите наружное кольцо внутреннего подшипника в корпус. Поместить внутренний подшипник в обойму. Вставить новое внутреннее уплотнение в корпус на нужную глубину. См. таблицу глубины уплотнения. Заведите внешнее кольцо наружного подшипника в кожух.
- Упакуйте внутрь корпуса и покройте снаружи новой проставки смазкой СД № 2. Установить новую проставку в ступицу. Поместить наружный подшипник в обойму и введите новое наружное уплотнение на нужную глубину. Заклейте кромки уплотнения смазкой № 2,
- Установить цапфенную полуось в подшипники, внутренний фланец с тарельчатой шайбой установить в корпус после легкого смазывания фланца консистентной смазкой. При помощи съемника (09557-22022) совместить внутреннюю реборду и наконечник полуоси, следя за тем, чтобы на резьбу вала не попала консистентная смазка.
- Установить новую фланцевую гайку с шайбой и тарированной гайкой на 22-36 фут фунтов (30-49 Н.м), убедившись в наличии осевого люфта у полуоси. Вращайте вал в обоих направлениях и измерить сопротивление вращению динамометрическим ключом. Затянуть фланцевые гайки до 58 футов фунтов (79 Н.м.).
- Проверить динамометрическим ключом, что величина предварительного натяга при вращении подшипников составляет 0,9.3,5 дюйма (0,10.40 н.м). Во время измерения поворачивать фланец на один оборот за 6 секунд. Если предварительный натяг слишком мал, затягивать гайку 5-10 ° до тех пор, пока не будет достигнута заданная предварительная нагрузка.
- Максимальный крутящий момент на гайке фланца составляет 145 футов фунтов (197 н.м). При превышении максимального крутящего момента необходимо установить новую проставку и повторить процедуру предварительного нагружения.
- Установить ротор и проверить регулировку стояночного тормоза, установить суппорт. Закрепить наружный клапан управления на фланце внутренней цапфы оси и затянуть гайки в соответствии с техническими условиями. Установить заднее колесо и завернуть гайки проушин.
Описание ведущего моста - задний: обзора
Узел ведущего моста выполнен гипоидным со встроенным несущим корпусом. Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни выполнена со складной проставкой между внутренними дорожками качения подшипников передней и задней шестерен. Регулировка натяга бокового подшипника дифференциала и глубины ведущей шестерни выполнены регулировочными шайбами.
Мощность привода передается на цапфы с помощью ведущих осей с шарнирами постоянной скорости (Cv) на каждом конце. Цапфы поддерживаются в продольных рычагах коническими роликовыми подшипниками. Складная проставка устанавливает предварительную нагрузку на подшипники цапф оси. Дифференциал ограниченного скольжения LSD) доступен в моделях Cressida и Supra.
Схема №22
- Проверить ведущую ось на наличие чрезмерного радиального люфта как во внешних, так и во внутренних соединениях. Убедиться в том, что внешнее соединение плавно скользит в направлении тяги. Снять 4 зажима багажника и сдвинуть ботинки к центру вала.
- Снять большое стопорное кольцо с наружного соединения. Нанести метки соответствия на наружное кольцо и полуось краской. Не использовать пуансон для индексации кольца и вала. Если торцевая крышка изношена или повреждена, заменить ее. (Рисунок 6): Match Mark Location on NTN Type Использовать краску, а не пробойник, чтобы сделать отметки соответствия на внешнем кольце и полуоси.
- Снять шарики с внутреннего кольца наружного сочленения, постукивая по кромке обоймы в осевом направлении вала мягким молотком. Переместить обойму подшипника к центру полуоси. Снять наружное стопорное кольцо и прижмите внутреннее кольцо от полуоси, снять внутреннее стопорное колесо и обойму, вынуть оба пыльника.
- Прий торцевой крышки с внутреннего стыка. Нанести краской метки совпадения на внутренний стык и полуось. Снять стопорное кольцо и запрессовать сочленение с полуоси. Очистить все детали. Проверить детали на наличие трещин, износа или повреждений. При необходимости заменить.
Схема №23
- Проверить вал привода на наличие чрезмерного радиального люфта как в наружном, так и во внутреннем соединениях. Убедиться, что внешнее соединение плавно скользит в направлении тяги. Снять 4 зажима башмака и сдвинуть ботинки к центру вала.
- На наружном кольце наружного шарнира и полуоси краской нанести метки совпадения, не пробивая их. Снять наружное кольцо. При износе или повреждении торцевой крышки заменить ее. Метки совпадения нанести на штатив и вал. (Рисунок 7): Метка совпадания Расположение на Тойоте Тип Не нажимайте на ролик.
- Снять стопорное кольцо и снять пресс со штатива с полуоси, не нажимая на ролик, снять оба пыльника.
- Потайная торцевая пластина от внутреннего соединения. Установить метки соответствия на наружное кольцо внутреннего соединения и приводной вал. Снять стопорное кольцо и нажать внутреннее соединение с вала. Очистить все детали. Проверить детали на наличие трещин, износа или повреждений и заменить при необходимости.
