Система измерителя / датчика / дисплея (диагностические коды и тесты симптомов): Обзор Toyota Corolla XI

Описание систем измерителей / датчиков / дисплеев (диагностических кодов и тестов симптомов): обзоров

Узел комбинированного измерительного прибора сообщается с блоком управления двигателем, узлом тормозного привода (ECU управления салазками), блоком управления с усилителем рулевого управления, блоком главного корпуса (блок управления с мультиплексной сетью) и узлом датчика подушки безопасности через систему связи CAN.

Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется, когда комбинированный измерительный узел обнаруживает неисправность датчика подачи топлива по прямой линии.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (топливо вход) Результат измерения на счетчике расхода топлива 2 Не удается подключить датчик расхода топлива к датчику DLC3. Включить выключатель зажигания 7.6 Включение датчика расхода топлива. Войдите в следующие меню: электрооборудование кузова / Combination Meter / Data List. Проверить значения, обратившись к таблице ниже. B1500
2. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДАТЧИКА ТОПЛИВА В СБОРЕ Отсоединить разъем комбинированного измерительного прибора E43 2013. * a Вид спереди разъема жгута проводов (на комбинированный измерительный прибор в сборе) Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Условие, указанное для условия хтагх1-16 (L) - хтаджх2-15 (E) Всегда от 13,5 до 414,5 Ом Результат сборки Перейти к OK Ng результату удаления: 1 + ЗАМЕНЫ [СМ] Шаг: 1 СМ. E43 E43
3. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER сборка - топливо SUCTION TUBE с насос и Указатель COLLECTION) Отсоединить E430 трубку всасывания топлива с помощью штуцера узла насоса и манометра. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие Указанное состояние: xtag1-16 (L) - Xttag2-2 (fs) Alalallalways long below under 1-4-ag 3-Ag- 15 (ag (Fa-og 3) L20 L20 E43 L20 E43 E43
4. Проверить Датчик уровня топлива Указатель ASSEMBLE снять: 2013 Демонтировать датчик топлива в сборе. Для 2ZR-FAE: См. " ДЕМОНТАЖ ДАТЧИКА [08 / 2013 -] ", чтобы получить результат от 2ZR-FE: Обратитесь к разделу " Демонтаж датчика Топливаг ". 2ZR 2ZR 2ZR 2ZR
5. ПРОВЕРИТЬ ТРУБКУ ВСАСЫВАНИЯ ТОПЛИВА С НАСОСОМ И ДАТЧИКОМ В СБОРЕ 2013 Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное Условие A-2 - B-3 Всегда ниже 1 Ом А-3- В-1 Всегда менее 1 ОМ * Компонент без подключенного жгута (Трубка всасывания топлива с насосом и датчиком в сборе) Результат Перейти к OK Ng Результат: 1 Заменить комбинацию расходомера. 2ZR 2ZR

Эти данные сохраняются, когда комбинированный измерительный узел обнаруживает разомкнутое состояние в световой цепи сигнала поворота или короткое замыкание в световой схеме сигнала поворота либо световой цепи предупреждения об опасности.

Схема №23

Войти

Эта схема является схемой источника питания для узла комбинированного измерительного прибора. Эта цепь обеспечивает два типа источников питания: Один источник постоянного питания, а другой источник IG.

Схема №24

Войти

Узел комбинированного измерителя принимает сигналы скорости транспортного средства от узла тормозного привода (ECU управления скольжением) через коммуникационную систему CAN. Датчик скорости определяет скорость колеса и отправляет соответствующие сигналы в узел тормозного механизма (Ecu контроля скольжения). Узел тормозного исполнительного механизма (e Cy управления салазками) подает питание к датчику скорости автомобиля. Блок тормозных исполнительных механизмов (ESC контроля салазок) обнаруживает сигналы скорости автомобиля на основе импульсов напряжения.

HINT

1. Факторы, которые влияют на указанную скорость транспортного средства, включают размер шины, накачку шин и износ шин. Скорость, указанная на спидометре, имеет допустимый предел погрешности. Это может быть проверено с помощью Techstream. Подробности об испытании и пределе погрешности см. в справочной таблице. См. ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ [08 / 2013-04 / 2014]
2. Если схема датчика скорости транспортного средства неисправна, узел тормозного привода (ECU управления скольжением) хранит коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Устраните неисправность системы контроля устойчивости транспортного средства. См. расшифровка кода ошибки проверить / сброс [08 / 2013 -]

Схема №25

Войти

Узел комбинированного измерителя принимает сигналы скорости транспортного средства от узла тормозного привода (ECU управления скольжением) через коммуникационную систему CAN. Датчик скорости определяет скорость колеса и отправляет соответствующие сигналы в узел тормозного механизма (Ecu контроля скольжения). Узел тормозного исполнительного механизма (e Cy управления салазками) подает питание к датчику скорости автомобиля. Блок тормозных исполнительных механизмов (ESC контроля салазок) обнаруживает сигналы скорости автомобиля на основе импульсов напряжения.

HINT

1. Факторы, которые влияют на указанную скорость автомобиля включают в себя размер шины, накачку шин и износ шин. Скорость, указанная на спидометре, имеет допустимый предел погрешности. Это может быть проверено с помощью Techstream. Для получения подробной информации о тестировании и пределе погрешности см. Справочную таблицу. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [04 / 2014 -]
2. Если цепь датчика скорости транспортного средства неисправна, блок тормозного привода (ECU управления скольжением) хранит коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Устраните неисправность системы контроля устойчивости транспортного средства или антиблокировочной системы тормоза. Система контроля устойчивости автомобиля: Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [08 / 2013 -] " за информацией о системе антиблокировки тормозов: См. " d

В этой схеме комбинированный измерительный узел принимает сигналы частоты вращения двигателя от блок управления двигателем через систему связи CAN. Комбинационный измерительный блок отображает частоту вращения двигателя, рассчитанную на основе данных, полученных от ЕСМ.

Схема №26

Войти

1. РАБОТА ДАТЧИКА ТОПЛИВОПРИЕМНИКА В сборе комбинированного измерительного прибора быстро увеличивается показание датчика топлива в сборке топливного бака. Датчик топлива в сборе имеет переменный резистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с количеством оставшегося топлива. Измерительный прибор получает напряжение от узла счетчика и изменяет напряжение на основе сопротивления, которое изменяется в зависимости от количества остающегося топлива в узле топливного резервуара. Узел счетчика принимает определяет напряжение между переменным резистором и резистором в комбинированном измерительном приборе и управляет приемником топлива. Если в этом случае используется процесс усреднения, который используется во время нормальной езды. 5.4 Датчик определения уровня топлива не может быть быстро обновлен. Поэтому, когда выясняется, что топливо добавляется к транспортному средству на основе положения рычага переключения и изменения уровня топлива, выходные значения от датчика измерения уровня топлива в сборе немедленно отражаются в показании датчика топливоприемника. Это управление называется оценкой дозаправки. REFUELING DECISION CONDITIONS ПРИМЕЧАНИЕ: Добавьте топливо с выключенным переключателем зажигания для обеспечения безопасности и разрешения принятия решения о дозаправке таким образом, чтобы получить соответствующую ось. Другие условия оценки (при использовании другого метода заправки топлива). Любое из следующих условий: датчик уровня топлива 5.4 в сборе, датчик давления топлива 5.0 (с остановленным транспортным средством и двигателем 15.3 и включенным переключателем зажигания, измерительный узел датчика топлива обнаруживает изменение 5,0 л (5,3 US qts, 4,4 lmp. qts) или более в уровне топлива. При остановленном транспортном средстве, работающем двигателе, включенном выключателе зажигания и рычаге переключения передач в P или N измерительном узле датчика топлива 5.0 литров (5,3 США Qts, 4.4 мп). qts) или более топлива, определение заправки не может быть выполнено и показания манометра топливоприемника не могут измениться, когда уровень топлива находится в таких диапазонах. Показание датчика топлива занимает приблизительно 1 минуту, чтобы подняться от точки E до F. Если транспортное средство движется во время увеличения показаний датчика топлива, показания датчика топлива перестанут повышаться. После того как показания манометров датчиков топлива перестают расти, начинается операция измерения нормального датчика топлива. Показания Манометра датчика топлива занимают приблизительно 1 минута на 1 литр для подъема транспортного средства.

1. РАБОТА С ДАТЧИКОМ ЗАПАСА ТОПЛИВА В сборе комбинированного измерительного прибора используется датчик датчика топлива, чтобы определить количество топлива, оставшегося в узле топливного бака. Узел датчика топлива имеет переменный резистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с количеством остающегося топлива. Измерительный прибор получает напряжение от узла счетчика и изменяет напряжение на основе сопротивления, которое меняется в зависимости от количества топлива, остающегося в узле топливной емкости. Блок счетчика принимает определяет напряжение между переменным резистором и резистором в комбинированном измерительном приборе и управляет приемником топлива. Если в этом случае используется процесс усреднения, который используется при нормальной езде. 5.4 Датчик уровня топлива не может быть быстро обновлен. Поэтому, когда он определяет, что топливо добавляется к транспортному средству на основе положения рычага переключения и изменений уровня топлива, выходные значения от датчика уровня топлива в сборе немедленно отражаются в показаниях уровнемера топливного приемника. Это управление называется оценкой дозаправки. УСЛОВИЯ ОЦЕНКИ ДОЗАПРАВКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Добавьте топливо с выключенным переключателем зажигания для обеспечения безопасности и чтобы сделать возможной оценку заправки с помощью соответствующего датчика топлива. Другие условия оценки (когда используется другой способ заправки) Любой из следующих условий: датчик уровня топлива в топливной сборке 5.0, при остановленном транспортном средстве и двигателе и включенном зажигании измерительный рычаг датчика топлива обнаруживает изменение 5,0 литров (5.3 US qts, 4.4 Imp. qts) или более в уровне топлива. При остановленном автомобиле, работающем двигателе, включенном замке зажигания и рычаге переключения передач в P или N, измерительный узел датчика топлива определяет изменение на 5.0 литров (5,3 US q ts) или больше. qts) или более топлива, определение дозаправки может не быть выполнено, и показания манометра датчика топливоприемника могут не измениться, когда уровень топлива находится в таких диапазонах. Показание уровнемера датчика топлива занимает примерно 1 минуту, чтобы подняться от точки E до F. Если транспортное средство движется, пока показания измерителя топлива поднимаются, показания датчика топлива перестанут повышаться. После того, как показания датчика датчика топлива перестают расти, начинается работа нормального датчика топлива. Измерение показаний датчика топлива длится примерно 1 минута на 1 литр для подъема транспортного средства.

В этом контуре комбинированный измерительный узел принимает сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя от блок управления двигателем через систему связи CAN. Комбинационный измерительный блок отображает предупреждения о температуре охлаждающей жидкости на основе данных, полученных от ЕСМ.

В этой схеме комбинированный измерительный узел принимает сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя от блок управления двигателем через коммуникационную систему CAN. Комбинационный измерительный блок отображает температуру охлаждающей жидкости, которая вычисляется на основе данных, полученных от ЕСМ.

Комбинационный измерительный узел принимает сигналы от схемы реостата управления светом для регулировки освещенности комбинационного измерительного узла.

Узел комбинированного измерителя устанавливает уровень освещенности, исходя из работы пользователем реостата управления светом.

HINT

1. Уровень освещенности измерителя можно регулировать, управляя реостатом управления светом.
2. Подсветка измерителя затемняется при повороте переключателя управления светом в положение «задний габарит», «голова» или «АВТО» ночью.
3. Установка подсветки измерителя на максимальную яркость отменяет указанное выше затемнение подсветки измерителя.
4. Установка подсветки измерителя на минимальную яркость почти выключает (очень тускло) подсветку измерителя при смене переключателя управления светом на положение «задний габарит», «голова» или «АВТО» ночью.

Схема №27

Войти

Узел комбинированного измерителя принимает сигналы от этой схемы для регулировки освещенности узла комбинационного измерителя. Узел кодового измерителя устанавливает уровень освещенности, основываясь на пользовательском управлении реостатом управления светом.

Схема №28

Войти

В этой схеме комбинированный измерительный узел принимает сигналы автоматического диммера от основного корпуса ECU (мультиплексный сетевой корпус ECV) через коммуникационную систему CAN. Когда комбинационный измерительный блок получает сигнал автоматического диммера, он приглушает подсветку счетчика (предупреждающие и индикаторные огни).

ЭБУ главного корпуса (ECU мультиплексного сетевого тела) определяет, является ли оно дневным или ночным, на основе формы сигнала, передаваемого от датчика автоматического управления светом. Если ЭСУ основного корпуса (ЭКУ мультиплексной сетевой тела) определит, что это ночное время и узел переключателя светорегулятора фар находится в положении " задний габарит ", " голова " или " АВТО ", ЭГУ посылает сигнал авторегулятора к узлу комбинированного измерителя.

В соответствии с этим сигналом комбинированный измерительный узел затемняет подсветку счетчика.

HINT

Когда освещение измерителя не тускнеет ночью, может быть сбой в датчике автоматического управления светом, ЭБУ основного корпуса (ECU мультиплексного сетевого корпуса), системе связи CAN, жгуте проводов, разъеме или комбинированном узле измерителя.

Транзисторный блок управления принимает сигнал скорости транспортного средства от этой схемы. Датчики частоты вращения колес выдают выходной сигнал, который изменяется в соответствии со скоростью движения транспортного средства. Выход датчика частоты вращения колеса принимается блоком управления скольжением, который использует эту информацию для создания сигнала датчика скорости * а. Сигнал датчика скорости автомобиля состоит из импульсов, посылаемых на комбинированный измерительный блок от блока управления скольже. Чтобы создать этот сигнал, 12 В выводится с резистора в комбинированном измерительном блоке. IG2 Каждый ЭБУ, соединенный с клеммой + S узла комбинированного измерительного прибора, управляет своей соответствующей системой на основе этого импульсного сигнала.

1. * a: Этот сигнал датчика скорости транспортного средства создается ECU управления скольжением. Нет фактического компонента, который упоминается как датчик скорости автомобиля. Кроме того, для некоторых систем информация о скорости автомобиля может быть получена через связь CAN.

HINT

Эта цепь используется для систем, подключенных к клемме + S. Этот сигнал не используется для работы комбинированного счетчика в сборе. Компоненты узла комбинированного измерителя, такие как спидометр, работают с использованием данных, полученных по CAN-связи.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Проверить ECU клемма напряжение (входное напряжение) Отсоединить разъем комбинированного измерительного прибора E43. * a Вид спереди разъема жгута проводов (на комбинированный измерительный прибор в сборе) Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение тестера Условие соединения Указанное состояние xtangx1-6 (+ S) - Корпус заземлен Выключатель ление ВКЛ. 4.5 до 14 В ПОДСКАЗКА: если какой-либо из экусов указанных на схеме соединений, то см. шаг питания по шагу E5. E43
2. Проверить COMBINATION METER сборка (Выход напряжение) OK Повторное подключение разъема узла комбинированного измерительного прибора E43. Отсоединение разъема блока управления коробкой передач ECU xtigx1. * a Вид спереди на разъем жгута проводов (к блоку тормозного привода (блок управления коробкой)) Измерение напряжения в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное напряжение тестера Соединение Указанное Условие Переход между переключателем коробки управления и блоком зажигания Xt2-11 - см. A41 A41 SP1
3. См. SKID управление ECU (вход WAVEFORM).объединяет входную форму сигнала. * a Компонент с подключенным жгутом (Combination Meter сборка).восстановить A41 Разъем блока управления блоком управления. Снять комбинированный блок измерителя с подключенными разъемами. Подключить осциллограф к клемме 1-5 (SI) и выполнить масса. Включить выключатель зажигания в соответствии с настройкой медленно. E43
4. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ 2013 - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОКОМ ECU) Отсоединить соединитель комбинированного измерительного узла E43. Разъединить разъем блока управления модулем xtigx1 [Разъем блока управления]. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтаг 2-5 (SI) - хтагс10-11 (SP1) Всегда менять ниже 5-охм. A41 E43 A41 E43
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР В СБОРЕ - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ) Отсоединить разъем соединительного блока на стороне 3d-драйвера. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние E43-6 (+ S) -3d-28 Всегда ниже 1 Ом OK xtag1-6 E43
6. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КЛЕММНОГО БЛОКА СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ 14 Результат проверки наличия короткого замыкания в жгуте проводов и разъемах, подключенных к соединительному блоку на стороне водителя показан на схеме соединений. ПОДСКАЗКА: если напряжение отсутствует, возможно, что ЭБУ или цепь неисправны. Неисправный ЭСУ или схема будут диагностированы следующим образом. Отсоединить 3A и разъем клеммной колодки на стороне драйвера. * Компонент без подсоединенного кабеля (см. соединительный блок на стороне водителя) Измеренное значение напряжения измеряется в таблице 3A (/toyota/corolla/xi-2012-2016/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#raspredelenie-elektroenergii-servisnaia-informatsiia)
7. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ Выбрать схему, в которой не было напряжения на шаге 6. Результат Тестер Система подключения, использующая цепь Перейдите к 3A-48 - Масса кузова последовательный впрыск топлива система A 3d-11 - масса кузова Интеллектуальная клавишная система * 1 B Трехмерная-29 - Массы кузова Аудио и визуальная система * 2 или навигационная система * 3 C * 1: w / Smart ключ система * 2: W / o Шаг навигационной системы * 3: W / navigation Система V 3 См 3
8. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем цепь) Отсоединить разъем A40 блок управления двигателем.И змерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивления, указанное условие: A40-44 (SPD) - масса на корпус всегда 10 к Ом или выше Результат Перейти к OK Ng Result: 1 OK заменить E ECCM for XTAG2-FAE: removation: Refarter " 2ZR 2ZR
9. Проверить жгут и разъём (RADIO RECEIVER сборка цепь, KOH3 И ДИСПЛЕЙ ПРИЕМНИК В СБОРЕ) всегда Результат: 1-й тип радиоприемника (2-й вид радиоприёмника) - всегда 1-е состояние радиоприема (3-я вид радиоприемника) Для вывода на массу: 2-е тип радиопередатчика (1-х-а) - 2-х тип радиопередающего приемника (2 * 1) - для типа радиоприёма - 2: 2: для радиоприем: 2-2 - для радиотриемник - 1: 1-1 - для радиопередатчик - 1 -го типа: 1::: 1): 2 +:: - тип радиосигнатора - 1; E64 E29 E67 E64 E29 E67 См. " ДЕМОНТАЖ [08 / 2013 -] " Результат: 3 D РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЯ
10. Проверить жгут и разъём (CERTIFICATION ECU (SMART ключ БУД В СБОРЕ) цепь) Отсоединить E59 certificate ECUE repair " или заменить разъем ECU.И змерьте сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Указанное состояние соединения Условие: E59-27 (SPD) - корпус Всегда заземлен на 10 к ом или выше Результат см. Далее для замены ECNOK: 1

Транзисторный блок управления принимает сигнал скорости транспортного средства от этой схемы. Датчики частоты вращения колес выдают выходной сигнал, который изменяется в соответствии со скоростью движения транспортного средства. Выход датчика частоты вращения колеса принимается блоком управления скольжением, который использует эту информацию для создания сигнала датчика скорости * а. Сигнал датчика скорости автомобиля состоит из импульсов, посылаемых на комбинированный измерительный блок от блока управления скольже. Чтобы создать этот сигнал, 12 В выводится с резистора в комбинированном измерительном блоке. IG2 Каждый ЭБУ, соединенный с клеммой + S узла комбинированного измерительного прибора, управляет своей соответствующей системой на основе этого импульсного сигнала.

1. * a: Этот сигнал датчика скорости транспортного средства создается ECU управления скольжением. Нет фактического компонента, который упоминается как датчик скорости автомобиля. Кроме того, для некоторых систем информация о скорости автомобиля может быть получена через связь CAN.

HINT

Эта цепь используется для систем, подключенных к клемме + S. Этот сигнал не используется для работы комбинированного счетчика в сборе. Компоненты узла комбинированного измерителя, такие как спидометр, работают с использованием данных, полученных по CAN-связи.

Схема №31

Войти