Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
- ВИЗУАЛЬНО ОСМОТРЕТЬ ШЛАНГ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ Проверить наличие трещин, утечек или повреждений. ПОДСКАЗКА: отрыв масломерной линейки двигателя, крышки заливной горловины масла, шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и т. д. может привести к неправильной работе двигателя. Отсоединение, слабина или трещины в любой части системы воздушной индукции между корпусом дроссельной заслонки и головкой цилиндров позволят всасыванию воздуха и приведут к тому, что двигатель будет работать неправильно.
- Проверить топливо CUT OFF / RESTART обороты в минуту Увеличить частоту вращения двигателя не менее чем до 3500 об / мин. Использовать объем звука для проверки рабочих звуков инжектора. Проверить, что при отпускании педали акселератора рабочие звуки инжектора на мгновение прекращаются и затем возобновляются. Стандартная частота вращения двигателя (ручная коробка передач) ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ Пункт specified Condition Отсечка топлива 2500 об / мин. впрыска Число оборотов стандартного двигателя (автоматическая трансмиссия) График отключения подачи топлива Пункт перезагрузки
- ОСМОТРЕТЬ ЛИНИЮ И СОЕДИНИТЕЛИ Визуально проверить наличие ослабленных соединений, резких изгибов или повреждений.
- ОСМОТРЕТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА И НАЛИВНОЙ ТРУБЫ Отсоединить шланг вентиляционной линии от канистры. Подсоединить манометр к шлангу вентиляционной магистрали. Приложить давление к топливному баку для создания внутреннего давления 4 КП а (41 гс / см 2, 0,58 фунт / кв.
- ОСМОТРЕТЬ ТОПЛИВНЫЙ БАК В СБОРЕ Отсоединить шланг вентиляционной линии от канистры. Подсоединить манометр к шлангу вентиляционной магистрали. Заправить топливный бак топливом. Приложите давление 4 КП а (41 гс / см 2, 0,58 фунт / кв. дюйм) к вентиляционному отверстию топливного бака. ПОДСКАЗКА: Проверить количество топлива в топливном баке. Когда топливный бак заполнен, поплавковый клапан обратного клапана заполнения закрыт и воздух не может пройти через него. Снять колпачок топливного бака, и убедиться, что давление не падает.
- ОСМОТРЕТЬ ЛИНИЮ ВПУСКА ВОЗДУХА Отсоединить линию впуска воздуха от фильтра с активированным углем. Проверить, что воздух может свободно поступать во впускную линию воздуха. Если воздух не может свободно проходить во впускной трубопровод воздуха, отремонтируйте или заменить его. Повторно подключить впускную трубу воздуха к фильтру с активированного угля.
- ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ Запустить двигатель. Отсоединить вакуумный шланг от продувочного клапана, как показано на иллюстрации. Подключить Techstream к DLC3. Войдите в следующие меню: Силовая установка / активное тестирование / активировать Vsv для EVAP-управления. Проверить наличие вакуума у порта продувочного вентиля. Выйдите из режима активного тестирования и снова подсоединить вакуумные шланги. Если результат не указан, заменить кабель блок управления двигателем.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
- СНЯТЬ УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ Отсоединить вентиляционный шланг топливного бака от угольного фильтра в сборе. Разъединить разъем датчика давления паров. Отсоединить зажим электрожгута. Отстыкуйте шланг линии продувки от угольных фильтров в сборе, отсоединить подузел фильтра из угольных баллонов от углепластика в сборе и вынуть 3 болта с угольным фильтром.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
- ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ НА НАЛИЧИЕ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ 1. Визуально проверить впускной воздушный фильтр на отсутствие трещин или повреждений. Если обнаружены трещины или повреждения, заменить выпускной воздушный фильтр в сборе. Проверить работу воздушного фильтра 16. При закрытом продувочном отверстии продуть 1,10 к Па (11,2 гс / см 2, 0,16 фунт / кв.