Работа компьютерной системы управления TOYOTA (TCCS)
Компьютерная система управления Toyota (TCCS) представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. TCCS снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости.
Электронный блок управления (ECU) управляет TCCS на основе входных сигналов, принятых от различных устройств ввода. ЭБУ содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной работы двигателя при всех условиях эксплуатации.
ЭБУ также оснащен функцией самодиагностики. Коды неисправностей задаются неисправностью датчиков или цепей двигателя и сохраняются в памяти ЭБУ. При сохранении кода неисправности загорится индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) на приборной панели.
Работа блока управления
Электронный блок управления (ECU) представляет собой микропроцессор, который управляет всеми функциями TCCS. ЭБУ принимает сигналы от датчиков, переключателей и систем зажигания и запуска. ЭБУ имеет постоянный источник батарейного питания на клемме BATT. Основное реле электронный впрыск топлива обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и + B1 ЭБУ. Главное реле ЭФИ включается включением выключателя зажигания.
Сигналы обрабатываются ЭБУ для управления различными функциями. Смотрите раздел РАБОТА ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ в данной статье.
Работа устройств ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее
Работа выходных сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Для теории и работы на каждом выходном компоненте обратитесь к системе, указанной в скобках после компонента.
ЭБУ получает входные данные от датчиков данных и в зависимости от области применения модели управляет следующими компонентами и подсистемами:
- Соленоид нагнетания воздуха (работа системы нагнетания воздуха)
- Соленоид управления всасыванием воздуха (работа системы нагнетания воздуха)
- Электронный впрыск топлива (операция контроля топлива)
- Электронный опережения зажигания (работа системы зажигания)
- Управляющий электромагнит рециркуляция отработавших газов (работа системы рециркуляция отработавших газов)
- Электронная управляемая коробка передач (прочие средства управления)
- Клапан переключения вакуума давления топлива (операция подачи топлива)
- Регулирование частоты вращения на холостом ходу (работа систем регулирования частоты вращения на холостом ходу)
- Система холостого хода (работа систем регулирования частоты вращения холостого хода)
- Система управления приточным воздухом (работа системы управления приточным воздухом)
- Нагреватель датчика O2 (управление подачей топлива)
- Система самодиагностики (функционирование системы самодиагностики)
- Клапан переключения вакуума турбокомпрессора (работа турбокомпрессора)
- Вакуумный клапан переключения с регулируемой индукцией (работа системы с регулируемой индукцией)
Работа вентиляции картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предназначена для предотвращения попадания загрязняющих углеводородов (HC), образующихся в картере, в атмосферу.
Пары картера направляются из картера через регулируемое вакуумом неподвижное отверстие или клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздухом/топливом и сгорают в процессе горения. (Схема №1) и (Схема №2).
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичное управление путем измерения расхода продувочных паров в соответствии с вакуумом в коллекторе. При высоком вакууме в коллекторе (на холостом ходу) клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного режима холостого хода.
Схема №1
Схема №2
Функционирование системы DASHPOT
Эта система контролирует выбросы выхлопных газов во время замедления, удерживая дроссельную заслонку в положении над холостым ходом во время замедления. Это способствует полному сгоранию воздушно-топливной смеси.
На моделях электронный впрыск топлива система состоит из ЭБУ и датчика положения дроссельной заслонки. ЭБУ регулирует длительность впрыска топлива в зависимости от оборотов двигателя.
Работа системы рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Рециркуляция отмеренных количеств выхлопного газа обратно во впускную систему снижает температуру сгорания. (Схема №3)
Каждая система имеет вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов и вакуумный модулятор. Можно также использовать обратный клапан, рециркуляция отработавших газов охладитель и соленоид, управляемый компьютером. Датчики температуры управляют работой рециркуляция отработавших газов. Используемые устройства измерения температуры могут включать в себя вакуумный переключающий клапан (VSV), биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV), термостатический вакуумный переключающий клапан (TVSV), вакуумный регулирующий клапан (VCV) или комбинацию этих клапанов.
Когда температура двигателя ниже рабочей, рециркуляция выхлопных газов не достигается. Повышение температуры двигателя позволяет регулирующим клапанам регулировать разрежение до клапана рециркуляция отработавших газов для рециркуляции выхлопных газов. Вакуумный модулятор используется для регулирования противодавления выхлопных газов и уравновешивания атмосферного давления и вакуума, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильном дросселе. Охладитель рециркуляция отработавших газов, используемый на моделях Cressida и Supra, помогает снизить температуру выхлопных газов перед входом в камеру сгорания.
На моделях Celica Turbo, Cressida, Land Cruiser, Pickup/4Runner и Supra ЭБУ помогает контролировать работу рециркуляция отработавших газов. На основании входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя, датчика положения дроссельной заслонки и переключателя стоп-сигнала ЭБУ управляет подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. ЭБУ управляет вакуумом через клапан переключения вакуума.
Схема №3
Работа системы испарительных выбросов
Целью системы контроля выбросов при испарении топлива (EVAP) является предотвращение выхода паров бензина (углеводородов) из топливного бака в атмосферу. Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. Различные типы моделей и двигателей будут иметь различные компоненты системы испарительных выбросов и рабочие параметры. Конкретные рабочие параметры системы EVAP и тестирование системы или компонентов на различных моделях см. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
Работа системы самодиагностики
ЭБУ оснащен системой самодиагностики, которая выявляет отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности включается лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) на приборной панели.
Анализируя различные входные сигналы, ЭБУ выявляет сбои в работе системы, связанные с различными рабочими параметрами. Индикатор проверить двигатель погаснет при устранении неисправности; однако ЭБУ сохраняет коды неисправностей, связанные с обнаруженным отказом, до тех пор, пока диагностическая система не будет очищена. Для получения дополнительной информации см. Статью тесты с кодами в этом разделе.