Управление двигателем - теория и работа - электронный впрыск топлива: Прочее Toyota Corolla VI

SUPRA (7M-GE)

ЭБУ использует входные сигналы от оборотов двигателя и датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для изменения величины воздушного потока в литник коллектора. Это сделано для увеличения мощности в диапазоне низких скоростей. ЭБУ открывает воздушный регулирующий клапан через вакуумный переключающий клапан.

CELICA (3S-GTE)

Каждый цилиндрический ротор во впускном коллекторе разделен на 2 части. В одном канале на каждом цилиндровом литнике установлен впускной воздухораспределитель. Открытие и закрытие этого клапана дает наилучший возможный воздушный поток, предотвращая потерю производительности на низкой скорости и улучшенную экономию топлива. Впускные регулирующие клапаны приводятся в действие вакуумом. Сигнал вакуума регулируется ЭБУ через клапан переключения вакуума.

CELICA TURBO (3S-GTE) и SUPRA TURBO (7M-GTE)

Celica Turbo и Supra Turbo используют промежуточные охладители с воздушным охлаждением. Обе системы используют перепускной клапан для регулирования максимального давления наддува. На Celica максимальное давление наддува контролируется приводом с двойным управлением. Один сигнал давления является прямым сигналом после рабочего колеса, а один сигнал давления управляется ЭБУ через вакуумный переключающий клапан перед рабочим колесом. На Выше по сигналу давления из впускного коллектора срабатывает перепускной клапан. Celica Turbo использует измеритель воздушного потока лопастного типа и датчик давления турбонаддува для подачи сигнала на ECU. На Supra Turbo нет отдельного датчика давления для ЭБУ. Массовый расходомер Karman-Vortex измеряет давление наддува для ЭБУ.

Отказобезопасная система

ЭБУ имеет отказоустойчивую функцию, которая используется в случае отказа датчика или переключателя. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения двигателя, чтобы обеспечить режим «limp-in», чтобы транспортное средство могло двигаться. Если неисправность достаточно серьезная, ЭБУ может выключить двигатель.

РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ)

Основное реле электронный впрыск топлива

Основное реле электронный впрыск топлива обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и + B1 ЭБУ. Он также подает ток на реле размыкания цепи, контрольный разъем двигателя и, в зависимости от области применения модели, на регулирующий клапан оборотов холостого хода и нагреватель датчика кислорода. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение батареи на главное реле электронный впрыск топлива.

Реле размыкания цепи.

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. КРД получает входной сигнал на терминале STA при прокрутке двигателя. Этот же сигнал стартера подается и на клемму STA реле размыкания цепи. Сигнал стартера возбуждает реле размыкания цепи при прокрутке, которое, в свою очередь, включает топливный насос. На всех, кроме Corolla, Supra (7M-GTE) и Tercel, когда измеритель воздушного потока определяет воздушный поток к двигателю, переключатель топливного насоса в измерителе воздушного потока обеспечивает альтернативное масса реле. На Corolla, Supra (7M-GTE) и Tercel реле размыкания цепи заземляется ЭБУ через клемму управление вентилятором.

Выключатель кондиционера

При включении кондиционера ЭБУ контролирует сигнал, который включает муфту компрессора. ECU использует этот сигнал для управления скоростью холостого хода во время работы кондиционер.

Датчик воздушного потока

На всех, кроме Supra Turbo, датчик воздушного потока в расходомере измеряет объем воздушного потока. Измеритель воздушного потока преобразует показания всасываемого воздуха в сигнал напряжения с помощью переменного резистора (потенциометра). Сигнал подается в ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива и системой опережения зажигания.

На Supra Turbo объем воздушного потока измеряется расходомером Karman-Vortex. Этот входной сигнал посылается в ЭБУ.

Датчик температуры воздуха

На всех, кроме Corolla и Tercel, датчик установлен в расходомере. На Corolla и Tercel датчик установлен в корпусе воздушного фильтра. На всех моделях датчик измеряет температуру входящего воздуха. Подают сигнал в ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива.

Сигнал батарей

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT ЭБУ. При включении выключателя зажигания напряжение для работы ЭБУ подается через главное реле электронный впрыск топлива на клеммы + B и + B1.

Сигнал Стоп-Сигнала

Переключатель стоп-сигнала используется для обнаружения торможения транспортного средства. Этот сигнал посылается на терминал STP блока ECU.

Датчик положения распределительного вала (SUPRA TURBO)

На моделях Supra Turbo с безраспределенным зажиганием этот датчик посылает в ЭБУ сигнал положения коленчатого вала и оборотов двигателя.

Датчик температуры ОЖ

Контролирует температуру охлаждающей жидкости. Датчик имеет встроенный терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой двигателя. Сигнал температуры теплоносителя поступает на вход ЭБУ на терминале THW. ECU использует сигнал датчика для управления длительностью впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях с электронным управлением, системой опережения зажигания, системой управления скоростью холостого хода и системой рециркуляция отработавших газов.

Реле температуры охлаждающей жидкости (PICKUP/4RUNNER W/3VZ-E)

Этот переключатель включается выше заданной температуры. Сигнал используется в качестве входного сигнала на клемму TSW ЭБУ.

Сигнал на прокрутку

В то время как двигатель проворачивается, напряжение, подаваемое стартером, также подается на вывод STA ЭБУ.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (калифорния. только)

Этот датчик определяет температуру газа рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал в ЭБУ.

Датчик детонации

Датчик контролирует условия детонации зажигания и посылает сигнал на ЭБУ. ЭБУ, в свою очередь, замедляет синхронизацию двигателя до тех пор, пока не прекратится детонация.

Переключатель нейтрали/пуска

Переключатель установлен на моделях АКПП для информирования ECU о выборе передачи. Информация используется ЭБУ для разрешения работы стартера и управления двигателем на холостом ходу.

Сигнал давления масла (SUPRA TURBO)

Давление моторного масла контролируется ЭБУ на терминале МАСЛО.

Датчик кислорода (O2) (циркониевого типа)

Используемый на автомобилях Калифорнии, этот датчик кислорода установлен в выхлопной системе и контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Сигнал поступает в ЭБУ и используется для определения длительности впрыска топлива. Некоторые модели оснащены вторым, субкислородным датчиком, расположенным ниже по потоку от основного датчика кислорода.

Датчик кислорода можно контролировать на контрольном разъеме двигателя на клемме ВФ. ЭБУ посылает специальный 5-вольтовый сигнал по этому проводу, так что количество перекрестных отсчетов, которые ЭБУ видит от датчика O2, может быть считано аналоговым вольтметром.

Датчик кислорода (O2) (типа титана)

Используемый на федеральных автомобилях, этот датчик кислорода установлен в выхлопной системе и контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Сигнал поступает в ЭБУ и используется для определения длительности впрыска топлива.

На кислородный датчик подается напряжение 1 В от ЭБУ на клемме Ox +. Сигнал возвращается в ЭБУ на клемму 0х. Через резистор компаратора ЭБУ сравнивает падение напряжения на выводе Ох с заданным опорным напряжением. Если напряжение 0х больше опорного напряжения, ЭБУ оценивает обогащенное отношение воздух/топливо. Если напряжение Ох ниже, чем опорное напряжение, ЭБУ оценивает отношение воздух/топливо обедненным.

Сигнал оборотов

На всех моделях, кроме Supra Turbo и Pickup (22R-E), положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются катушками подхвата в распределителе. Положение коленчатого вала считывается ЭБУ на терминале G1 (и G2 на некоторых моделях), а обороты двигателя вводятся на терминал Ne ЭБУ.

На Pickup (22R-E) в распределителе используется одна приемная катушка. ЭБУ контролирует сигнал катушки считывания на клемме Ne.

На моделях Supra Turbo с безраспределенным зажиганием положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются датчиком положения распределительного вала. Положение коленчатого вала вводится в ЭБУ на клеммы G1 и G2, а обороты двигателя - на клемму Ne.

Датчик субкислорода (калифорния. только)

Датчик используется совместно с датчиком O2. Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает сигнал на ЭБУ.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик определяет изменения положения дроссельной заслонки и подает сигналы на ЭБУ. Сигналы используются для управления длительностью впрыска топлива и системой регулирования частоты вращения холостого хода.

Турбодатчик давления.

На Celica Turbo (3S-GTE) датчик контролирует давление в турбонаддуве и посылает сигнал на ECU.

Вакуумный датчик (COROLLA 4A-FE и TERCEL 3E-E)

Также известен как датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Этот датчик контролирует разрежение двигателя для ЭБУ. ECU использует этот сигнал, чтобы помочь контролировать ширину импульса впрыска топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик служит для контроля скорости автомобиля. Информация о скорости автомобиля используется ЭБУ для впрыска топлива, воздуха (только Land Cruiser и Corolla), круиз-контроля и электронного управления автоматической коробкой передач.

Переключатель 4WD (LAND CRUISER и PICKUP/4RUNNER)

Переключатель показывает работу 4WD и посылает сигнал на ECU.

ЭБУ принимает входной сигнал на терминале STA, когда двигатель проворачивается. Этот же сигнал стартера подается и на клемму STA реле размыкания цепи.

Сигнал стартера возбуждает реле при прокрутке, которое в свою очередь включает топливный насос. На всех, кроме Supra Turbo, Corolla и Tercel, когда измеритель воздушного потока воспринимает воздушный поток к двигателю, переключатель топливного насоса в измерителе воздушного потока обеспечивает альтернативное масса для реле. На Supra Turbo, Corolla и Tercel ЭБУ поддерживает реле под напряжением при работающем двигателе.

Топливный насос

Во всех автомобилях с впрыском топлива используется электрический топливный насос. Топливный насос включается по сигналу с реле размыкания цепи, которое в свою очередь управляется главным реле ЭФИ. В некоторых моделях используется реле топливного насоса. Топливный насос можно запустить при выключенном двигателе, включив ключ зажигания и положив провод-перемычку на клеммы + В и ФП контрольного разъема двигателя.

Только на моделях Supra объем топливного насоса можно изменять. По сигналу объема впуска и оборотов двигателя ЭБУ сигнализирует реле топливного насоса об изменении частоты вращения топливного насоса. Если двигатель требует большого объема топлива, топливный насос вращается с большой скоростью; когда требуется небольшой объем топлива, насос вращается с меньшей скоростью.

Регулятор давления топлива

Установленный на топливной рейке регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к форсункам. Электрический топливный насос обеспечивает топливом регулятор давления топлива. Регулятор давления работает под вакуумом. По мере нажатия на дроссель и падения вакуума в коллекторе регулятор давления увеличивает давление топлива для поддержания постоянного потока к форсункам.

Система повышения давления топлива (CELICA TURBO, COROLLA W/4A-GE, LAND CRUISER, PICKUP/4RUNNER W/22R-E и 3VZ-E, SUPRA TURBO&TERCEL)

Система повышения давления топлива немного увеличивает давление топлива при горячих перезапусках для улучшения стабильности запуска и холостого хода. Повышение давления осуществляется путем отсечки сигнала разрежения на регулятор давления топлива. ЭБУ управляет сигналом вакуума через вакуумный переключающий клапан (VSV). Подъем давления длится около 90-180 секунд после горячего перезапуска.

Гаситель пульсаций топлива

Демпфер пульсации топлива исключает скачки давления при эксплуатации автомобиля.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Расходомер воздуха

Установленный в системе впуска воздуха рядом с воздухоочистителем, измеритель воздушного потока измеряет объем всасываемого воздуха.

На всех, кроме Supra Turbo, расходомер воздуха Bosch преобразует показания всасываемого воздуха в сигнал напряжения с помощью переменного резистора (потенциометра). Когда объем всасываемого воздуха низкий, напряжение высокое; когда объем воздуха высокий, сигнал напряжения близок к нулю.

На Supra Turbo расходомер воздушного потока Karman-Vortex используется для измерения всасываемого воздушного потока и давления турбонаддува. Corolla (4A-FE) и Tercel (3E-E) не используют расходомер воздуха.

Инжектор холодного запуска

Во всех моделях используется инжектор холодного старта. Это устройство подает дополнительное топливо для холодного запуска двигателя. ЭБУ подает напряжение на инжектор, а переключатель времени инжектора холодного запуска управляет цепью массы для инжектора холодного запуска.

Реле времени инжектора холодного запуска

Этот переключатель определяет время включения инжектора холодного запуска для запуска холодного двигателя.

Замедляющая система отсечки топлива.

Эта система помогает контролировать выбросы выхлопных газов и улучшать характеристики двигателя во время длительных периодов замедления. Система отсекает топливо или уменьшает количество топлива в смеси. Соотношение воздух/топливо становится обедненным во время замедления, тем самым предотвращая дожигание и перегрев.

Главное реле электронный впрыск топлива включается включением выключателя зажигания. Основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и + B1 ЭБУ.

Система отсечки топлива

Управляемый через вход от датчика положения дроссельной заслонки, ЭБУ прекратит подачу топлива при закрытом замедлении дроссельной заслонки.

Топливные форсунки

Форсунки представляют собой соленоиды с приводом от ЭБУ, подающие топливо в отдельные цилиндры.

Резистор инжектора (CELICA TURBO&SUPRA TURBO)

Резистор форсунки уменьшает протекание тока к топливным форсункам.

Многоканальный впрыск топлива

Все модели, кроме Supra Turbo, Corolla и Tercel, оснащены системой впрыска топлива Bosch Airflow Controlled (AFC). Supra Turbo использует расходомер Karman-Vortex для измерения объема всасываемого воздуха. Corolla и Tercel используют впрыск топлива типа D Jetronic. ЭБУ управляет длительностью впрыска в соответствии с условиями двигателя для обеспечения эффективной работы двигателя. Данные о температуре двигателя, скорости двигателя и транспортного средства, объеме всасываемого воздуха, положении дроссельной заслонки, содержании кислорода в выхлопных газах и температуре всасываемого воздуха используются ЭБУ для изменения ширины импульса впрыска.

Нагреватель датчика кислорода

Нагреватель датчика кислорода На некоторых моделях датчик О2 оснащен нагревательным элементом. ЭБУ включает нагреватель, когда объем всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости низкие, и нагревает датчик O2 для улучшения работы датчика.

Вспомогательный воздушный клапан (CELICA W/3S-GE, COROLLA/PICKUP/4RUNNER)

Вспомогательный воздушный клапан обеспечивает дополнительный воздух во впускной коллектор, когда двигатель холодный. Клапан установлен на корпусе дросселя и в него подается охлаждающая жидкость для определения рабочей температуры двигателя.

Регулирование частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) (CAMRY, CELICA (EXC. 3S-GE), CRESSIDA, LAND CRUISER, SUPRA&TERCEL W/4A-FE

ЭБУ программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система регулятор оборотов холостого хода дает стабильный холостой ход, когда двигатель холодный и когда обороты холостого хода упали из-за электрической нагрузки. Такие нагрузки могут быть вызваны кондиционером, высокими балками или обогрев стекла заднего окна. ЭБУ принимает входной сигнал и регулирует частоту вращения холостого хода через регулирующий клапан частоты вращения холостого хода на системе воздухозабора.

Система холостого хода (CELICA W/3S-GE, COROLLA W/4A-FE и 4A-GE и TERCEL W/3E-E)

Система холостого хода использует управляемый ECU вакуумный переключающий клапан для увеличения и стабилизации скорости холостого хода из-за электрических нагрузок. Вакуумный переключающий клапан позволяет дополнительному всасываемому воздуху обходить дроссельную заслонку.

Электронное опережение зажигания (ESA) - все, кроме SUPRA TURBO

Система ESA заменяет обычное механическое и вакуумное опережение. ЭБУ управляет кривой опережения зажигания для каждого условия движения. Опережение зажигания основано на следующих входных сигналах: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик O2, частота вращения двигателя, датчик скорости транспортного средства, выключатель переменного тока, работа в режиме 4WD (только Pickup/4Runner), расходомер воздуха и сигнал запуска (стартера). Используются интегрированные (катушка в распределителе) и выносные конструкции зажигания катушки, в зависимости от модели.

На всех моделях, кроме Pickup (22R-E), положение коленчатого вала и обороты двигателя контролируются ЭБУ с помощью катушек подхвата постоянных магнитов в распределителе. Положение коленчатого вала считывается ЭБУ на клемме G1 (и G2 на некоторых моделях), а обороты двигателя вводятся на клемму Ne. (Схема №21) и (Схема №22) ЭБУ.

ЭБУ использует входы катушек съема Ne и G для включения и выключения первичной цепи зажигания Первичная цепь отключается при подаче ЭБУ сигнала на запальник по проводу IGT. Одновременно запальник подает IGF-сигнал на ЭБУ. ЭБУ подает напряжение в цепь IGF. Масса на это напряжение мгновенно отключается при отключении первичной цепи. ЭБУ следит за сигналом IGF и может определить, была ли первичная обмотка включена и выключена. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT ЭБУ контролирует цепь IGF, чтобы гарантировать, что произошло первичное переключение. Нормальное проворачивание или бегущее напряжение IGF 0,60-1,70 вольт.

На Pickup (22R-E) в распределителе используется одна приемная катушка. Работа системы зажигания аналогична другим моделям за исключением отсутствия сигналов G. ЭБУ контролирует сигнал катушки считывания на клемме Ne.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Электронное опережение зажигания (ESA) - SUPRA TURBO

Модели Supra Turbo оснащены системой зажигания без дистрибутива. Цилиндры-компаньоны 1-6, 5-2 и 3-4 обжигают вместе. Один цилиндр в каждой паре находится на такте сжатия, в то время как другой - на такте выпуска. Так как искра для одного цилиндра в каждой паре зажигается на такте выпуска, это общеизвестно как отработанный искровой метод распределения зажигания.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала. (Схема №23) Положение коленчатого вала и число оборотов двигателя определяются катушками датчика 3 в датчике положения распределительного вала. ЭБУ использует сигналы коленчатого вала (катушки G1 и G2) и обороты в минуту (катушка Ne) для управления 3 катушками. Toyota ссылается на 3 основных сигнала управления зажиганием для 3 катушек как сигналы IGT, IGDA и IGDB.

Схема №23

Войти

Система воздушных насосов (LAND CRUISER)

Land Cruiser оснащен системой нагнетания воздуха (AIS). АИС предназначена для снижения выбросов углеводородов (НС) и оксида углерода (СО) путем впрыска воздуха в выпускной коллектор. (Схема №24)

Свежий воздух забирается из воздухоочистителя и сжимается воздушным насосом. Используя соленоид и клапан всасывания воздуха, этот сжатый воздух нагнетается в выпускной коллектор или выпускается в атмосферу, как определено электронным блоком управления (ECU). ЭБУ получает различные сигналы клапанов, в зависимости от условий работы двигателя, для определения расхода сжатого воздуха. Компоненты и рабочие параметры АИС различаются в зависимости от модели. Конкретные рабочие параметры системы и испытания системы или компонентов см. В разделе «НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP» в этом разделе.

Схема №24

Войти

Система всасывания воздуха (забор и 4RUNNER)

Система всасывания воздуха (AS) использует импульсы выхлопных газов для всасывания воздуха в выхлопной коллектор или каталитический нейтрализатор для снижения выбросов углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). Система AS работает за счет втягивания воздуха через воздушный фильтр и язычковый клапан в выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор. (Схема №25) В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и входных сигналов датчика скорости транспортного средства, поток свежего воздуха в выпускной коллектор может быть включен или выключен посредством ЭБУ через воздушный всасывающий клапан (ASV) и вакуумный переключающий клапан (VSV).

Компоненты системы AS и рабочие параметры различаются в зависимости от модели. Конкретные рабочие параметры системы и испытания системы или компонентов см. В разделе «НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP» в этом разделе.

Схема №25

Войти

Передача с электронным управлением (температура охлаждающей жидкости)

На моделях с отдельным блоком управления для ЭСТ ЭБУ двигателя будет передавать сигнал в блок управления трансмиссией для управления включением повышающей передачи. ЭБУ использует входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости для предотвращения переключения на повышенную передачу, когда двигатель холодный.

Некоторые модели не имеют отдельного блока управления трансмиссией. Все функции переключения управляются ЭБУ двигателя. См. таблицу Применение блока управления температура охлаждающей жидкости. «X» обозначает модели, к которым применяется конкретный блок (отдельный блок температура охлаждающей жидкости или TCCS).

ПРИМЕНЕНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭСТ