Испытание сопротивления блока отправки топлива
- Выключите зажигание и извлеките агрегат топливоподачи из бака. Подключите омметр к соответствующим клеммам блока отправки. См. таблицу РАЗЪЕМ ЖГУТА АГРЕГАТА ТОПЛИВОПОДАЧИ. Клеммы разъема блока отправки находятся в обратном направлении относительно клемм разъема жгута. см. рис. 1 для идентификации клемм соединителя кабельной трассы.
- Переместите руку отправителя и убедитесь, что сопротивление варьируется в пределах спецификаций. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА. Указатель датчика должен перемещаться при подключении датчика и перемещении рычага поплавка.
| Положение поплавка | Омы | |
|---|---|---|
| Полный | ||
| Сухопутный крейсер | 15-19 | |
| Выше | 3-5 | |
| 4Раннер | 1-5 | |
| Все остальные | 2-4 | |
| Половина | ||
| 4Раннер | 28-37 | |
| Пустой | ||
| Сухопутный крейсер | 113-127 | |
| Все остальные | 102-118 | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ БЛОКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Испытание на сопротивление топливомера
Проверьте сопротивление топливомера, измеряя на соответствующих клеммах омметром. (Схема №2) - (Схема №9). Убедитесь, что зажигание выключено и разъем отсоединен. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМЕРА.
| Приложения и терминалы | Омы | ||
|---|---|---|---|
| Камри | |||
| Клеммы «A» и «B» | 64 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 233 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 169 | ||
| Целика | |||
| С вольтметром и турбо | |||
| Клеммы «A» и «B» | 83 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 234 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 151 | ||
| Без вольтметра | |||
| Клеммы «A» и «B» | 86 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 274 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 188 | ||
| Corolla Купе | |||
| Клеммы «A» и «B» | 160 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 250 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 85 | ||
| Седан/Вагон | |||
| С тахометром | |||
| Клеммы «A» и «B» | 100 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 200 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 100 | ||
| Седан/Вагон | |||
| Без тахометра | |||
| Клеммы «C» и «D» | 55 | ||
| Крессида | |||
| Клеммы «A» и «B» | 102 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 203 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 101 | ||
| Сухопутный крейсер | 55 | ||
| Самец ястреба | 55 | ||
| Пикап и 4Runner | |||
| С тахометром | |||
| Клеммы «A» и «B» | 123 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 260 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 137 | ||
| Без тахометра | |||
| Клеммы «A» и «B» | 55 | ||
| Выше | |||
| Клеммы IG и «U» | 103 | ||
| Клеммы IG и «E» | 167 | ||
| Клеммы «U» и «E» | 65 | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМЕРА
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Тест сопротивления датчика температуры
Снимите блок передачи температуры. Подключить омметр между терминалом отправителя и кузовом отправителя. Проверьте сопротивление при нагреве отправителя в воде. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. В случае неточности замените отправителя.
| Применение | Сопротивление (Ом) | |
|---|---|---|
| Камри, Королла и Крессида | ||
| 50°C | (1) 190-260 | |
| 60°C | (2) 152-154 | |
| 115°C | (1) 24-28 | |
| 115°C | (2) 23-28 | |
| Celica, Land Cruiser и Tercel | ||
| 50°C | 190-260 | |
| 115°C | 24-28 | |
| Пикап и 4Runner | ||
| 60°C | (2) 143-174 | |
| 115°C | 22-26 | |
| Выше | ||
| 50°C | (1) 162-232 | |
| 60°C | (2) 150-156 | |
| 115°C | (1) 24-29 | |
| 115°C | (2) 17-21 | |
| (1) Для манометра Nippondenso. (2) Для калибра Ядзаки. | ||
| (1) | Для манометра Nippondenso. |
|---|
| (2) | Для калибра Ядзаки. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Испытание сопротивления датчика температуры
Проверьте сопротивление датчика путем измерения на соответствующих клеммах с помощью омметра. Убедитесь, что зажигание выключено и разъем отсоединен. (Схема №2) - (Схема №9). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.
| Применение | Омы | ||
|---|---|---|---|
| Камри | |||
| Клеммы «A» и «B» | 54 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 117 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 201 | ||
| Целика | |||
| С вольтметром и турбо | |||
| Клеммы «A» и «B» | 198 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 147 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 51 | ||
| Без вольтметра | |||
| Клеммы «A» и «B» | 182 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 131 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 51 | ||
| Corolla Купе | |||
| Клеммы «A» и «B» | 55 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 135 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 210 | ||
| Седан/Вагон | |||
| С тахометром | |||
| Клеммы «A» и «B» | 55 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 145 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 200 | ||
| Крессида | |||
| Клеммы «A» и «B» | 54 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 146 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 200 | ||
| Land Cruiser и Tercel | 55 | ||
| Пикап и 4Runner | |||
| С тахометром | |||
| Клеммы «A» и «B» | 57 | ||
| Клеммы «A» и «C» | 135 | ||
| Клеммы «B» и «C» | 217 | ||
| Без тахометра | |||
| Клеммы «A» и «B» | 25 | ||
| Выше | |||
| Клеммы IG и «U» | 54 | ||
| Клеммы IG и «E» | 146 | ||
| Клеммы «U» и «E» | 200 | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
Испытание сопротивления манометра масла (Corolla, Land Cruiser, Pickup, Supra и 4Runner)
С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами масломера на задней части комбинации приборов. (Схема №4), (Схема №6), (Схема №7) or (Схема №8). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ МАНОМЕТРА МАСЛА. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации.
| Применение | Омы |
|---|---|
| Венчик | 44 |
| Сухопутный крейсер | 55 |
| Пикап и 4Runner | 25 |
| Выше | 42 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ МАНОМЕТРА МАСЛА
Испытание на сопротивление турбо-датчика
Вытащите приборную панель из приборной панели, но оставьте жгуты подключенными. Проверьте сопротивление турбо-датчика. (Схема №10) Если сопротивление не равно 72 Ом, замените турбодатчик. Если испытания турбодатчика в порядке, проверьте датчик давления.
Испытание напряжения датчика турбо-давления
- Соедините последовательно три 1,5-вольтовые сухие аккумуляторные батареи. Подключите аккумуляторы к разъему датчика давления. Примените положительный сигнал к клемме провода Pink Blue (Celica turbo) или Orange (No3, Supra turbo). Нанесите негатив на клемму коричневого провода (№ 1) на обоих автомобилях.
- Проверьте напряжение на клемме № 2 (средняя клемма). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТУРБО-ДАВЛЕНИЯ. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик давления. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ TURBO VOLTS Celica Turbo 2.4 Supra Turbo 1.5
- Применить 8 в. Давление Hg к датчику давления; обеспечить падение напряжения на клемме № 2. Приложить давление 7 фунт/кв. дюйм (0,5 кг/см 2) к датчику давления; обеспечить повышение напряжения выше предыдущей спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТУРБО-ДАВЛЕНИЯ. Если напряжение не изменяется, как описано, замените датчик давления турбины.
- Если компоненты протестированы нормально, проверьте жгут проводов. Ремонт по мере необходимости. Подробнее см. соответствующую статью в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.
