Системные схемы OEM (кроме гибридных): Прочее Toyota Camry XV40

Блоки реле

Точки массы

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

Схема №733

Войти

Схема №734

Войти

Схема №735

Войти

Схема №736

Войти

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

Схема №741

Войти

Схема №742

Войти

Схема №743

Войти

Схема №744

Войти

Структура системы

* Блокировка рулевого управления

Получая сигналы от силового Sw и ключа, ЭБУ сертификации посылает инструкции в ЭКУ блокировки рулевого управления (который встроен в сам замок рулевого механизма) для активации мотора с целью либо заблокировать, либо разблокировать блокировку руля. ЭСУ блокировки руля определяет положение планки замка и останавливает мотор в правильном положении.

Схема №745

Войти

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

Схема №750

Войти

Схема №751

Войти

Схема №752

Войти

Схема №753

Войти

Схема №754

Войти

Схема №755

Войти

Схема №756

Войти

Схема №757

Войти

Схема №758

Войти

Схема №759

Войти

Схема №760

Войти

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Здесь приводится схема системы управления двигателем.

1. Входными сигналами Блок контроля температуры выхлопного газа двигателя + сигнальная цепь модуля впуска 2 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости и имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Этот сигнал также вводится в клемма THW модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. OX1B OX2B EV1 EV2 VV1 VV2 Цепь сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Датчик положения дросселя определяет угол открытия дроссельной задвижки в качестве управляющего сигнала, который вводится в TERMINALS xstagx0 и VTA2 модуля управления двигателем. Схема скорости транспортного средства Датчик скорости автомобиля обнаруживает скорость транспортного средства, а сигнал отправляется из TENSAL SP1 ECU управления скольжением с исполнительным механизмом через комбинированный измеритель на клемму SPD модуля управления питанием двигателя. VTA1 Сигнальная цепь стартера Для подтверждения того, что двигатель проворачивается, определяется напряжение, которое прикладывается к двигателю стартера при проворачивании двигателя и вводится в ТЕРМИНАЛ STA модуля управления двигателем в качестве управляющего сигнала. KNK1 KNK2
2. Система управления * TFI система подогрева выхлопных газов Датчик Xf контролирует состояние двигателя по сигналам, полученным от каждого датчика модулем управления двигателем. Затем управляющие сигналы выдаются из модуля управления двигателем КЛЕММЫ # 10, # 20, # 30, # 40, # 50 и # 60 для работы инжекторов (впрыск топлива). Система Sfi управляет впрыском топлива через модуль управления двигателем в ответ на условия вождения. * ESA-система обогревается данные о состоянии двигателя с помощью различных датчиков. IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 Модуль управления двигателем оптимизирует сигналы от каждого датчика, и выводит ток на TERMINALS HT1B и xtigx1 для управления нагревателем. * Система управления подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси включает нагреватель при низком объеме всасываемого воздуха (температура выбросов выхлопных газов низкая), а также прогревает датчик состава топлива.для повышения эффективности обнаружения датчиком. HT2B HA1A HA2A
3. Система диагностики Когда это неисправность в сигнальной системе модуля управления двигателем, неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти по считыванию кода, отображаемого на индикаторной лампе неисправности.
4. Отказобезопасная система Когда сбой произошел в любой системе, существует вероятность возникновения проблем с двигателем из-за непрерывного управления на основе этой системы. В этом случае отказоустойчивая система либо берет на себя управление системой, используя данные (стандартные значения), записанные в памяти модуля управления двигателем, или же останавливает двигатель.

Схема №761

Войти

Схема №762

Войти

Схема №763

Войти

Схема №764

Войти

Схема №765

Войти

Схема №766

Войти

Схема №767

Войти

Схема №768

Войти

Схема №769

Войти

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Здесь приводится схема системы управления двигателем.

1. Входные сигналы Блок управления температурой вала двигателя + сигнальная цепь Датчик температуры коленчатого вала определяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе и имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости затем вводится в клемма THW модуля управления двигателем как управляющий сигнал. Схема сигнала температуры всасываемого воздуха Температурный датчик впускаемого воздуха устанавливается в массовый расходомер воздуха и определяет температуру всасываемого газа, которая подается в качестве управляющего сигнала на терминал THA управляющего модуля кислорода. OX1B Модуль сигнала датчика положения дроссельной заслонки. В качестве входного сигнала двигателя используется сигнал реле торможения, подается ли сигнал управления двигателем на пусковую клемму Esw в качестве управляющего сигнала, который вводится в TERMINALS xstagx0 и VTA2 модуля управления двигателем. Схема скорости транспортного средства Датчик скорости автомобиля определяет скорость транспортного средства и вводит ее в ECU управления скольжением с исполнительным механизмом, затем он передается на терминал SPD модуля управления двигателями через комбинационный счетчик. VTA1 Схема сигнала детонации двигателя Детонация двигателя обнаруживается датчиком стука, и сигнал вводится в клемма KNK1 как управляющий сигнал. Система сигналов состава топливовоздушной смеси Определяется состав топливовоздушного потока и вводится в качестве управляющего сигнала в ТЕРМИНАЛ A1a + модуля управления двигателем.
2. Система управления * последовательный впрыск топлива система зажигания Датчик Xf1 контролирует состояние двигателя по сигналам, получаемым от каждого датчика модулем управления двигателем. И управляющий сигнал затем выводится из терминалов # 10, # 20, # 30 и # 40 модуля управления двигателем для работы форсунок (впрыск топлива). Система SFA управляет впрыском топлива через модуль управления двигателем в ответ на условия вождения. * ESA-система данных с подогревом отслеживает состояние двигателя посредством сигналов, получаемых управляющим модулем. IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 Модуль управления двигателем оценивает сигналы от каждого датчика и выводит ток на ТЕРМИНАЛ HT1B для управления нагревателем.
3. С помощью системы диагностики, когда это неисправность в сигнальной системе модуля управления двигателем, неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти по считыванию кода, отображаемого индикаторной лампой неисправности.
4. Отказоустойчивая система При возникновении неисправности в какой-либо системе, если существует вероятность того, что неисправность двигателя может быть вызвана непрерывным управлением на основе сигналов от этой системы, отказобезопасная система либо берет на себя управление системой с использованием данных (стандартных значений), записанных в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема №770

Войти

Схема №771

Войти

Схема №772

Войти

Схема №773

Войти

Схема №774

Войти

Схема №775

Войти

Схема №776

Войти

Схема №777

Войти

Схема №778

Войти

Схема №779

Войти

Схема №780

Войти

Схема №781

Войти

Схема №782

Войти

Схема №783

Войти

CAN имеет две линии, которые работают как пара и обмениваются данными с рабочим напряжением. CAN обладает отличной скоростью передачи данных и способностью обнаружения ошибок. Он состоит из систем управления транспортным средством, таких как модуль управления двигателем, датчик скорости рыскания, ECU для контроля скольжения с исполнительным механизмом, датчиком рулевого управления, разъемом 3 канала передачи данных, усилителем A / C, ЭБУ трансмиссии, центром сборки датчика подушки безопасности, комбинационным измерительным прибором, Ecu сертификации и ECV основного корпуса.

Схема №784

Войти

Схема №785

Войти

Схема №786

Войти

Схема №787

Войти

Схема №788

Войти

Схема №789

Войти

1. Функция освещения купола Когда любая дверь открыта, свет купола будет освещать (если Sw установлен в ' дверь '). Затем, если все двери закрыты, но и дверь по-прежнему разблокирована, освещение будет поддерживаться включенным таймером в течение приблизительно 15 секунд перед тем, как исчезнуть, а затем выключаться, когда таймер завершен.
2. Функция экономии заряда батареи Если подсветка остается включенной в течение 20 минут из-за открытой двери, она будет выключена автоматически.

Схема №790

Войти

Схема №791

Войти

Схема №792

Войти

Схема №793

Войти

Схема №794

Войти

Схема №795

Войти

Схема №796

Войти

Схема №797

Войти

Схема №798

Войти

Схема №799

Войти

Схема №800

Войти

Схема №801

Войти

Схема №802

Войти

Схема №803

Войти

Схема №804

Войти

Схема №805

Войти

Схема №806

Войти

Схема №807

Войти

Схема №808

Войти

Схема №809

Войти

1. Ручное управление вниз или вверх Когда мастер Sw стеклоподъемника опускается на один шаг, электродвигатель вращается для открытия окна двери водителя. При подъеме мастера Su стеклопакета на один этап двигатель вращается в противоположном направлении, чтобы закрыть окно двери водителя. Все остальные окна также могут быть открыты или закрыты посредством управления мастером Sw- или соответствующим окном SWS.
2. Работа в автоматическом режиме вниз или вверх Когда мастер Sw окна питания нажимается на два шага вниз, двигатель вращается непрерывно, даже если программное обеспечение разблокировано, чтобы автоматически открыть окно. (с защитой от заклинивания)
3. Функция защиты от заклинивания Если какой-либо посторонний предмет попадет во время работы окна питания ВВЕРХ, двигатель вращается в противоположном направлении, чтобы открыть окно.

Схема №810

Войти

Схема №811

Войти

Схема №812

Войти

Схема №813

Войти

Схема №814

Войти

Схема №815

Войти

Схема №816

Войти

1. Ручная операция разблокировки Когда Sw управления дверным замком на боковой двери водителя или пассажира нажимается для РАЗБЛОКИРОВКИ, замок двери будет разблокирован.
2. Ручное управление замком Когда Sw управления дверным замком на боковой двери водителя или пассажира переводится в положение замок, дверной замок запирается.
3. Когда боковая дверь водителя разблокируется один раз с помощью ключа зажигания, отпирается только боковая дверца водителя. Если эта операция повторяется в течение 3 секунд, все остальные двери будут разблокированы.

Схема №817

Войти

Схема №818

Войти

Схема №819

Войти

Схема №820

Войти

Управление дверным замком (блокировка и разблокировка), а также аварийное управление (сигнализация кражи и вспышка) выполняются с помощью пульта дистанционного управления, используя электрические волны малой мощности, излучаемые передатчиком, без необходимости вставлять ключ зажигания в цилиндр для ключа двери.

1. Беспроводная блокировка двери или разблокировка нормальная работа Если ключ зажигания не вставлен в цилиндр с ключом зажигания (Снятие предупредительного Sw) и все двери полностью закрыты, то нажимается кнопка блокировки или разблокировки (Передатчик), приемник управления дверью получает электрические волны от передатчика, и посылает сигнал на ЭБУ основного корпуса, вызывая его срабатывание. В результате ЭСУ главного корпуса определяет, заперты ли двери или отперты по сигналам от двигателей замка двери и состояния обнаружения двери.
2. Визуальное подтверждение блокировки или разблокировки Если все двери показывают, что они заблокированы после выдачи команды на блокировку, огни сигнала поворота будут мигать один раз. Если какая-либо дверь показывает, что она открыта после подачи команды на разблокировку, фонари сигнала поворота будет мигать два раза.
3. Если все двери показывают, что они заблокированы после подачи команды блокировки, бесключевой зуммер звучит один раз.
4. Освещенная функция входа Когда ECU основного корпуса обнаруживает состояние разблокировки после выполнения операции разблокировки, он включит различные внутренние огни, такие как свет цилиндра ключа зажигания и внутренний свет в течение ок. 15 секунд. Если все двери заблокированы во время этой операции, освещение отменяется, и огни немедленно исчезают.
5. Беспроводная операция разблокировки двери Нажатие кнопки разблокировки (передатчик) один раз, позволит разблокировать дверь водителя. Повторное нажатие на кнопку в течение 3 секунд приведет к разблокировке других дверей.
6. Автоматическое управление замком Если ключ зажигания не вставлен в цилиндр ключа зажигания (предупреждение о разблокировке выключено Sw) и все двери полностью закрыты, если дверь не открывается в течение 30 секунд после нажатия кнопки (передатчик) для отпирания всех дверей, то все двери будут автоматически повторно заблокированы.
7. Функция остановки беспроводного управления Если дверь открыта (дверца любезно Sw включена), сигнал посылается из ПО двери в ЭБУ основного корпуса, предотвращая работу функций блокировки или разблокировки беспроводной двери.
8. Повторная функция Если состояние блокировки или разблокировки двери не изменяется в течение 2 секунд после попытки беспроводной операции блокировки или отпирания двери, ЭБУ основного корпуса снова отправляет команду двигателям блокировки двери.
9. Дистанционное управление паникой Срабатывание паники будет функционировать в любых условиях, будь то блокировка или разблокировка дверей, открытие или закрытие. При однократном нажатии тревожной кнопки (передатчик) прозвучит сигнал тревоги о краже и гудок, а также мигают сигналы поворота, фары и задние фонари. Затем, когда еще раз нажимается кнопка паники или разблокировки (передатчика), звучание и мигание прекратятся. Однако операция паники не сработает, когда ключ зажигания находится в цилиндре ключа зажигания.

Схема №821

Войти

Схема №822

Войти

Схема №823

Войти

Схема №824

Войти

Схема №825

Войти

Схема №826

Войти

Схема №827

Войти

Схема №828

Войти

Схема №829

Войти

Схема №830

Войти

Схема №831

Войти

Схема №832

Войти

Схема №833

Войти

Схема №834

Войти

Схема №835

Войти

Схема №836

Войти

1. Если педаль тормоза нажата внезапно, ABS автоматически контролирует гидравлическое давление во всех четырех колесных цилиндрах для предотвращения блокировки колес и обеспечения курсовой устойчивости и стабильности рулевого управления автомобиля. Если тормозная педаль нажата неожиданно, ECU управления скольжением управляет соленоидами в приводах, используя сигналы от датчиков для перемещения тормозной жидкости к резервуару с целью сброса давления торможения, приложенного к колесным цилиндрам.
2. Система управления тягой контролирует крутящий момент двигателя, гидравлическое давление в цилиндрах ведущих колес и любое проскальзывание колес, которое может произойти при взлете или ускорении транспортного средства, для обеспечения оптимальной движущей силы и устойчивости транспортного средства независимо от дорожных условий.
3. Работа VSC Неожиданные дорожные условия, скорость транспортного средства, аварийные ситуации и другие внешние факторы могут привести к чрезмерному занижению или завышению рулевого управления транспортным средством. Если это происходит, система VSK автоматически регулирует мощность двигателя и тормоза колес для уменьшения занижения или завышения руля. Чтобы уменьшить чрезмерное избыточное рулевое управление: Если систему датчик скорости автомобиля определяет, что превышение руля является чрезмерным, она активирует тормоза для внешних колес в зависимости от степени превышения руля, чтобы создать момент снаружи транспортного средства и снизить его управляемость.
4. Функция отказоустойчивости Если в ЭБУ управления салазками, сигналах датчиков и / или приводах возникает ошибка, то ЭСУ управления скольжением запрещает управление тормозным приводом и вводит сигнал ошибки в модуль управления двигателем. В ответ на сигнал об ошибке тормозной привод отключит соленоид, а модуль управления двигателями отклоняет любой запрос на открытие дроссельной заслонки с электронным управлением от системы VSC. Вследствие этого автомобиль остается работоспособным, но без систем ABS, TRAC и VCC.

Схема №837

Войти

Схема №838

Войти

Схема №839

Войти

Схема №840

Войти

Схема №841

Войти

Схема №842

Войти

Схема №843

Войти

Схема №844

Войти

1. Если педаль тормоза нажата внезапно, ABS автоматически контролирует гидравлическое давление во всех четырех колесных цилиндрах для предотвращения блокировки колес и обеспечения курсовой устойчивости и стабильности рулевого управления автомобиля. Если тормозная педаль нажата неожиданно, ECU управления скольжением управляет соленоидами в приводах, используя сигналы от датчиков для перемещения тормозной жидкости к резервуару с целью сброса давления торможения, приложенного к колесным цилиндрам.
2. Система управления тягой контролирует крутящий момент двигателя, гидравлическое давление в цилиндрах ведущих колес и любое проскальзывание колес, которое может произойти при взлете или ускорении транспортного средства, для обеспечения оптимальной движущей силы и устойчивости транспортного средства независимо от дорожных условий.
3. Работа VSC Неожиданные дорожные условия, скорость транспортного средства, аварийные ситуации и другие внешние факторы могут привести к чрезмерному занижению или завышению рулевого управления транспортным средством. Если это происходит, система VSK автоматически регулирует мощность двигателя и тормоза колес для уменьшения занижения или завышения руля. Чтобы уменьшить чрезмерное избыточное рулевое управление: Если систему датчик скорости автомобиля определяет, что превышение руля является чрезмерным, она активирует тормоза для внешних колес в зависимости от степени превышения руля, чтобы создать момент снаружи транспортного средства и снизить его управляемость.
4. Функция отказоустойчивости Если в ЭБУ управления салазками, сигналах датчиков и / или приводах возникает ошибка, то ЭСУ управления скольжением запрещает управление тормозным приводом и вводит сигнал ошибки в модуль управления двигателем. В ответ на сигнал об ошибке тормозной привод отключит соленоид, а модуль управления двигателями отклоняет любой запрос на открытие дроссельной заслонки с электронным управлением от системы VSC. Вследствие этого автомобиль остается работоспособным, но без систем ABS, TRAC и VCC.

Схема №845

Войти

Схема №846

Войти

Схема №847

Войти

Схема №848

Войти

Схема №849

Войти

* Система ABS

Эта система контролирует давление тормозной жидкости, действующее на цилиндры дисковых тормозов правого переднего колеса, левого переднего колеса и задних колес соответственно всякий раз, когда тормоза применяются внезапно при экстренном торможении. Это должно предотвратить блокировку колес. В результате улучшается курсовая устойчивость и управляемость во время внезапного торможения.

* Передняя и задняя система распределения тормозного усилия

Используя гидравлическое устройство управления, эта система распределяет тормозное усилие на передние и задние колеса соответствующим образом в соответствии с условиями движения автомобиля.

1. Входные сигналы Сигналы датчика скорости Скорость колес определяется и вводится в КЛЕММЫ 5, 7, 10 и 19 ЭБУ управления салазками с приводом Сигнал стоп-сигнала Sw Сигнал подается на КЛЕММУ 20 ЭСУ управления скольжением с приводом при нажатии педали тормоза.
2. Работа системы При резком торможении перечисленные гидравлические редукторы КРД с приводом получают сигналы от различных датчиков, а также контролируют ток к соленоиду внутри тормозного привода и сбрасывают часть гидравлического давления, действующего на колесные цилиндры, обратно в резервуар. Насос внутри привода также работает в это время и он возвращает тормозную жидкость из резервуара в главный цилиндр, тем самым предотвращая блокировку колес. Если ЭБУ управления скольжением с приводом определяет, что повышенное давление, действующее на колесных цилиндрах, является недостаточным, то ток к электромагнитному приводу также настраивается.

Схема №850

Войти

Схема №851

Войти

Система SRS

Схема №852

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверять расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна начинаться более чем через 90 секунд после перевода ПО зажигания в положение " замок " (тип зажигание Sw) или выталкивания ПО питания в положение OFF (тип Питание SOW) и отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумуляторной батареи. (SRS оснащается резервным источником питания таким образом, чтобы при начале работы в течение 90 секунд с момента отсоединения негативного (--) терминального кабеля батареи мог развернуться СРС).
3. Когда отрицательный (-) клеммный кабель отсоединен от батареи, память часов и аудиосистемы будет очищена. Поэтому перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. После окончания работы сбросьте звуковые системы так, как они были раньше, и отрегулировать часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, телескопическое рулевое колесо, сиденье с электроприводом и зеркало внешнего вида, которые оснащены функцией памяти. Однако невозможно сделать запись этого содержимого памяти. Таким образом, когда работа закончена, необходимо будет объяснить это клиенту.
4. Перед ремонтом снять датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не использовать компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют в корпусе, кронштейне и разъеме трещины, вмятины и другие дефекты, заменить их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы использовать вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следовать указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверить сигнальную лампу SRS.
13. Если транспортное средство оборудовано системой мобильной связи, см. ВВЕДЕНИЕ

Схема №853

Войти

Схема №854

Войти

Схема №855

Войти

Схема №856

Войти

Схема №857

Войти

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчика передней подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Коленная подушка безопасности
4. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности
2. Защитные подушки безопасности

* Двухступенчатая система подушек безопасности SRS используется для подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система контролирует оптимальное наполнение подушки безопасности путем оценки степени удара, положения сиденья (водительского кресла) и того, пристегнут ли ремень безопасности (водительское кресло), а также информации из системы классификации пассажиров спереди.

* Система классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье, определяет, занято ли переднее пассажирское сиденье взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято, в зависимости от нагрузки, прилагаемой к переднему пассажирскому сиденью, и от того, пристегнут ли ремень безопасности. Основываясь на результатах, он ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности переднего пассажира и устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира. Кроме того, система информирует водителя о результате суждения посредством использования световых индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Схема №858

Войти

Схема №859

Войти

Схема №860

Войти

Схема №861

Войти

Схема №862

Войти

Схема №863

Войти

Схема №864

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости транспортного средства, который управляет углом открытия дроссельной заслонки двигателя через Sw и позволяет управлять транспортным средством с постоянной скоростью без нажатия на педаль акселератора.

Задать управление скоростью

Когда нажата кнопка - SET Sw, в то время как включена кнопка ON-OFF (вкл. / выкл) и транспортное средство движется, оно будет поддерживаться на этой скорости.

Контроль побережья

Когда - SET Sw удерживается во время движения с активным круиз-контролем, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для замедления транспортного средства.

При каждом кратковременном нажатии кнопки SET Sw скорость транспортного средства замедляется приблизительно на 1,6 км / ч.

Управление акселерометром

Когда + RES Sw удерживается во время движения с активным круиз-контролем, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для ускорения транспортного средства.

Каждый раз при кратковременном нажатии + RES Sw транспортное средство разгоняется примерно на 1,6 км / ч.

Возобновить управление

Если скорость транспортного средства превышает нижний предел скорости (ок. 40 км / ч, 25 миль в час) при отмене круиз-контроля, работа + RES Sw ускорит транспортное средство и оно возобновит скорость, на которой оно ехало до отмены круизного контроля.

Механизм отмены вручную

Если во время движения с включенным круиз-контролем получен какой-либо один из следующих сигналов, то круиз - контроль отменяется.

* Загорается стоп-сигнал Sw

* Нажата кнопка отмена Sw (отмена)

* Программное обеспечение ON-OFF выключено

* Цепь положения " D " в стояночном / нейтральном положении Sw переключается из состояния ON (включено) в состояние OFF (выключено).

* Передача сдвинута с " D " на " N ".

* Передача сдвинута с 5 или 4 на 3, 2 или 1 в режиме S.

Функция автоматической отмены

При обнаружении любого из следующих условий круиз-контроль будет отменен

* Неисправность в проводке ПО стоп-сигнала

* Ненормальность сигнала скорости транспортного средства

* Неисправность в частях дроссельной заслонки с электронным управлением

* Скорость транспортного средства падает ниже нижнего предела скорости.

* Скорость транспортного средства падает до 16 км / ч меньше установленной скорости.

Функция овердрайва

Овердрайв может быть отменен, если транспортное средство движется по восходящему склону во время движения с активным круиз-контролем. Когда информация об открытии дроссельной заслонки указывает на то, что набор высоты окончен, и после отмены овердрайва автомобиль снова активирует режим овердрейва, как только истечет таймер возврата от овердрива.

Схема №865

Войти

Схема №866

Войти

Схема №867

Войти

Схема №868

Войти

Схема №869

Войти

Схема №870

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости транспортного средства, который управляет углом открытия дроссельной заслонки двигателя через Sw и позволяет управлять транспортным средством с постоянной скоростью без нажатия на педаль акселератора.

Когда нажата кнопка - SET Sw, в то время как включена кнопка ON-OFF (вкл. / выкл) и транспортное средство движется, оно будет поддерживаться на этой скорости.

Когда - SET Sw удерживается во время движения с активным круиз-контролем, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для замедления транспортного средства.

При каждом кратковременном нажатии кнопки SET Sw скорость транспортного средства замедляется приблизительно на 1,6 км / ч.

Когда + RES Sw удерживается во время движения с активным круиз-контролем, модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой для ускорения транспортного средства.

Каждый раз при кратковременном нажатии + RES Sw транспортное средство разгоняется примерно на 1,6 км / ч.

Если скорость транспортного средства превышает нижний предел скорости (ок. 40 км / ч, 25 миль в час) при отмене круиз-контроля, работа + RES Sw ускорит транспортное средство и оно возобновит скорость, на которой оно ехало до отмены круизного контроля.

Если во время движения с включенным круиз-контролем получен какой-либо один из следующих сигналов, то круиз - контроль отменяется.

* Загорается стоп-сигнал Sw

* Нажата кнопка отмена Sw (отмена)

* Программное обеспечение ON-OFF выключено

* Передача переводится из положения D в другое положение. (A / T)

* Нажата педаль сцепления. (M / T)

При обнаружении любого из следующих условий круиз-контроль будет отменен

* Неисправность в проводке ПО стоп-сигнала

* Ненормальность сигнала скорости транспортного средства

* Неисправность в частях дроссельной заслонки с электронным управлением

* Когда скорость транспортного средства падает ниже нижнего предела скорости.

* Когда скорость транспортного средства падает до 16 км/ч меньше установленной скорости.

Овердрайв может быть отменен, если транспортное средство движется по восходящему склону во время движения с активным круиз-контролем. Когда информация об открытии дроссельной заслонки указывает на то, что набор высоты окончен, и после отмены овердрайва автомобиль снова активирует режим овердрейва, как только истечет таймер возврата от овердрива.

Схема №871

Войти

Схема №872

Войти

Схема №873

Войти

Схема №874

Войти

Схема №875

Войти

Схема №876

Войти

Схема №877

Войти

Схема №878

Войти

Схема №879

Войти

Схема №880

Войти

1. Оптимальное управление давлением в магистрали Благодаря использованию соленоидного клапана SLT давление в магистрали оптимизируется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансмиссии. Соответственно, линейное давление может быть точно отрегулировано для соответствия выходной мощности двигателя, условиям движения и температуре ATF, что позволяет плавно переключаться и оптимизировать рабочую нагрузку в масляном насосе.
2. Оптимальное управление давлением сцепления Модуль управления двигателем контролирует сигналы от различных типов датчиков, таких как входной датчик частоты вращения турбины, позволяя соленоидным клапанам переключения SL1, SL2 и xtigx2 точно контролировать давление сцепления в соответствии с выходной мощностью двигателя и условиями вождения. В результате переключение передач стало более плавным. SL3
3. Управление переключением передач в движении вверх / вниз Это управление минимизирует переключение передач, когда водитель нажимает на педаль акселератора во время движения по извилистой или холмистой дороге, чтобы обеспечить плавный привод.
4. Управление сцеплением с гибкой блокировкой При разгоне, на 4-й и 5-й передачах в положении D, а также при замедлении, на 4й и 5й передаче в положении Д и на 4ой передаче в 4-м положении.
5. Многорежимная автоматическая коробка передач У многомодовой автоматической коробки передач есть позиция [S] рядом с позицией [D]. Переместив рычаг селектора в сторону " S ", вы можете выбрать положение переключения точно так же, как и для транспортного средства с ручным переключением.

Схема №881

Войти

Схема №882

Войти

Схема №883

Войти

Схема №884

Войти

Схема №885

Войти

Схема №886

Войти

1. Оптимальное управление давлением в магистрали Благодаря использованию соленоидного клапана SLT давление в магистрали оптимизируется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансмиссии. Соответственно, линейное давление может быть точно отрегулировано для соответствия выходной мощности двигателя, условиям движения и температуре ATF, что позволяет плавно переключаться и оптимизировать рабочую нагрузку в масляном насосе.
2. Оптимальное управление давлением сцепления Модуль управления двигателем контролирует сигналы от различных типов датчиков, таких как входной датчик частоты вращения турбины, позволяя соленоидным клапанам переключения SL1, SL2 и xtigx2 точно контролировать давление сцепления в соответствии с выходной мощностью двигателя и условиями вождения. В результате переключение передач стало более плавным. SL3
3. Управление переключением передач в движении вверх / вниз Это управление минимизирует переключение передач, когда водитель нажимает на педаль акселератора во время движения по извилистой или холмистой дороге, чтобы обеспечить плавный привод.
4. Управление сцеплением с гибкой блокировкой При разгоне, на 4-й и 5-й передачах в положении D, а также при замедлении, на 4й и 5й передаче в положении Д и на 4ой передаче в 4-м положении.

Схема №887

Войти

Механизм блокировки переключения передач

Если при нажатии на педаль тормоза силовая Sw переводится во включенное (IG) положение (тип Питание Sw.), либо включается ПО зажигания (тип зажигание SEW), то сработает ЭБУ управления блокировкой переключения передач, что позволит водителю перевести рычаг переключения передач в положение отличное от положения Р.

Схема №888

Войти

Схема №889

Войти

Схема №890

Войти

Схема №891

Войти

Схема №892

Войти

Схема №893

Войти

Схема №894

Войти

Схема №895

Войти

Схема №896

Войти

Схема №897

Войти

Схема №898

Войти

Схема №899

Войти

Схема №900

Войти

Схема №901

Войти

Схема №902

Войти

Схема №903

Войти

Схема №904

Войти

Схема №905

Войти

Схема №906

Войти

Схема №907

Войти

Схема №908

Войти

Схема №909

Войти

Схема №910

Войти

Схема №911

Войти

Схема №912

Войти

Схема №913

Войти

Схема №914

Войти

Схема №915

Войти

Схема №916

Войти

Схема №917

Войти

Схема №918

Войти

Схема №919

Войти

Схема №920

Войти

Схема №921

Войти

Схема №922

Войти

Схема №923

Войти

Схема №924

Войти

Схема №925

Войти

Схема №926

Войти

Схема №927

Войти

Схема №928

Войти

Схема №929

Войти

Схема №930

Войти

Схема №931

Войти

Схема №932

Войти

Схема №933

Войти

Схема №934

Войти

Схема №935

Войти

Схема №936

Войти