Camry, Celica и RAV4
- Снять колпачок и фильтр с верхней части вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что фильтр чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр сжатым воздухом (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр должен быть установлен в вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов грубой стороной вверх, вдали от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
- Установить фильтр и колпачок на место. С помощью трехходового штуцера установить вакуумметр в вакуумный шланг сверху клапана EGR. Это вакуумный шланг, идущий от верхней части клапана рециркуляция отработавших газов к клапану переключения вакуума рециркуляция отработавших газов (VSV). Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель плавно работает на холостом ходу, чтобы обеспечить правильную посадку клапана рециркуляция отработавших газов.
- Установить соединительный ремень (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 тормозного механизма на диагностический разъём-1. (таблица 94) - (таблица 96). См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ конца Dlc-1 ". Место применения DCLC1 Расположение Camry пассажир ' s сторона of двигатель Bay, Near стойка амортизатора Tower Celica водитель ' S сторона of Ager RAV4 (ref-95581-S29373473562001040200000)
- Для проверки работы НА EGR на холодном двигателе убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C. Увеличить и поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Убедиться, что показания вакуума не получены на вакуумметре при частоте вращения двигателя 2500 об/мин.
- Для проверки работы НА EGR на прогретом двигателе работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 60°C. Снова проработайте двигатель на 2500 об/мин. Убедиться, что показания низкого вакуума получены на вакуумметре с частотой вращения двигателя 2500 об/мин.
- Отсоединить вакуумный шланг от порта «R» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. (Схема №203) С помощью дополнительного шланга подсоединить отверстие «R» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов непосредственно к впускному коллектору. Снова проработайте двигатель на 2500 об/мин. Высокое показание вакуума должно быть получено при 2500 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен давать пропуск зажигания из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
- Выключить двигатель. Снять вакуумный шланг, вакуумметр и снова подсоединить оригинальные вакуумные шланги. Снять провод перемычки с диагностический разъём-1.
- Для проверки работы клапана EGR снять и заглушите вакуумный шланг, расположенный сверху клапана EGR. Запустить двигатель. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть, если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно. Если система EGR работает не так, как описано выше, то испытанию должен подвергаться каждый отдельный элемент. Выключить двигатель.
- Снять колпачок и фильтр с верхней части вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что фильтр чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр сжатым воздухом (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр должен быть установлен в вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов грубой стороной вверх, вдали от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
- Установить фильтр и колпачок на место. С помощью трехходового соединителя установить вакуумметр в вакуумный шланг между верхней частью клапана рециркуляция отработавших газов и вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов. Повторить шаг 1. (Схема №204) Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель плавно работает на холостом ходу, чтобы обеспечить правильную посадку клапана рециркуляция отработавших газов.
- Для проверки работы НА EGR на холодном двигателе убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C. Увеличить и поддерживать обороты двигателя на уровне 3500 об/мин. Убедиться в отсутствии показаний вакуума на вакуумметре при частоте вращения двигателя 3500 об/мин и негорючей трубе EGR.
- Проверить работу НА EGR и вакуумного модулятора EGR. Отключить двигатель. Эта процедура испытания может быть выполнена с использованием сканирующего инструмента для управления НА EGR или путем подсоединения вакуумного шланга от порта «Q» на вакуумном модуляторе EGR к клапану EGR. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 6.
- Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-3. (Схема №183)- (Схема №185). Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем приборе, чтобы закрыть НА ЭГР. Запустить двигатель. Снова проработайте двигатель на 3500 об/мин. Убедиться, что показания низкого вакуума получены на вакуумметре с частотой вращения двигателя 3500 об/мин. Выключить двигатель и снять сканирующее устройство. Перейдите к шагу 8.
- Снять трехходовой соединитель и небольшой вакуумный шланг между портом «Q»(один порт) на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов. Повторить шаг 2. (Схема №203) Этот трехходовой соединитель и небольшой вакуумный шланг проходят от клапана рециркуляция отработавших газов и вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов к НА рециркуляция отработавших газов. Установить заглушку в вакуумный шланг НА ЭГР.
- Подсоединить вакуумный шланг от порта «Q» на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. (Схема №203) Это будет обходить рециркуляция отработавших газов VSV. Запустить двигатель. Снова проработайте двигатель на 3500 об/мин. Убедиться, что показания низкого вакуума получены на вакуумметре с частотой вращения двигателя 3500 об/мин. Выключить двигатель и подсоединить вакуумные шланги. Перейдите к следующему шагу.
- Для проверки работы клапана EGR снять и заглушите шланг у клапана EGR. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система EGR работает не так, как описано выше, то испытанию должен подвергаться каждый отдельный элемент.
