Управление двигателем - теория и работа: Прочее Toyota Avalon XX10 рестайлинг

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS)

Land Cruiser и LX470

ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ETCS использует блок управления двигателем для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки в зависимости от условий вождения. ETCS контролирует работу системы регулирования оборотов холостого хода и системы круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора установлен на корпусе дросселя и объединен с рычагом дросселя, который крепится к тросу дросселя. (Схема №1)-2. Датчик положения педали акселератора преобразует величину положения педали акселератора в 2 различных типа выходных сигналов и подает входные сигналы на блок управления двигателем. Датчик ТП подает входные сигналы в ЭСУД на индикацию открытия дроссельной заслонки.

МУД использует эти входные сигналы для приведения в действие двигателя управления дроссельной заслонкой для получения надлежащих рабочих скоростей относительно положения педали акселератора и скорости двигателя, получения надлежащей скорости холостого хода и обеспечения работы круиз-контроля. Двигатель управления дросселем установлен со стороны корпуса дросселя и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дросселя с помощью магнитной муфты.

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. Если неисправность существует, магнитная муфта будет выключена, что позволит давлению пружины закрыть дроссельную заслонку. Когда магнитная муфта выключена, двигатель управления дроссельной заслонкой не будет управлять дроссельной заслонкой. Если ETCS отключена, педаль акселератора может использоваться для управления дроссельной заслонкой для работы транспортного средства в хромающем режиме путем использования рычага хромающего режима на корпусе дросселя для управления дроссельной заслонкой. (Схема №1)-2.

Supra Non-Turbo

ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ETCS использует блок управления двигателем для расчета открытия дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки в зависимости от условий вождения. ETCS контролирует работу системы регулирования оборотов холостого хода и системы круиз-контроля. Датчик положения педали акселератора установлен на корпусе дросселя и объединен с рычагом дросселя, который крепится к тросу дросселя. (Схема №1)-2. Датчик положения педали акселератора преобразует величину усилия педали акселератора в 2 различных типа выходных сигналов и подает входные сигналы на блок управления двигателем. Датчик ТП подает входные сигналы в ЭСУД на индикацию открытия дроссельной заслонки.

МУД использует эти входные сигналы для приведения в действие двигателя управления дроссельной заслонкой для получения надлежащих рабочих скоростей в отношении усилия педали акселератора и скорости двигателя, получения надлежащей скорости холостого хода и обеспечения работы круиз-контроля. Работа двигателя управления дроссельной заслонкой также синхронизирована с электронной управляемой трансмиссией во время переключения передач для уменьшения скачка уплотнения во время переключения передач. Двигатель управления дроссельной заслонкой установлен со стороны корпуса дроссельной заслонки и управляет дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки с помощью магнитной муфты.

В случае неисправности ETCS загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в блок управления двигателем. Если неисправность существует, магнитная муфта будет выключена, что позволит давлению пружины закрыть дроссельную заслонку. Когда магнитная муфта выключена, двигатель управления дроссельной заслонкой не будет управлять дроссельной заслонкой. Если ETCS отключена, педаль акселератора может использоваться для управления дроссельной заслонкой для работы транспортного средства в хромающем режиме путем использования рычага хромающего режима на корпусе дроссельной заслонки для управления дроссельной заслонкой. (Схема №1)-2.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Система клапанов управления подачей воздуха

Avalon, Camry 3.0L V6 и Sienna

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет величиной воздушного потока во впускной коллектор посредством использования клапана управления впускным воздухом. Впускной воздухораспределитель расположен в конце воздухозаборной камеры. (Схема №3)-4. Работа системы клапанов управления впускным воздухом обеспечивает повышенную мощность во всех скоростных диапазонах. МУД использует входной сигнал оборотов двигателя и входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки для определения работы системы клапанов управления всасываемым воздухом. Входной сигнал оборотов двигателя обеспечивается датчиками положения распределительного и коленчатого валов.

Блок управления двигателем управляет цепью массы для системы клапанов управления всасывающим воздухом Vacuum Switching клапан (VSV). НА управляет подачей вакуума из вакуумного бака к исполнительному механизму, который приводит в действие впускной воздухораспределитель в камере воздухозаборника.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет величиной воздушного потока во впускной коллектор посредством использования клапана управления впускным воздухом. Впускной воздухораспределитель расположен в центре воздухозаборной камеры. (Схема №3)-4. Работа системы клапанов управления впускным воздухом обеспечивает повышенную мощность во всех скоростных диапазонах.

МУД использует различные входные сигналы для определения работы системы клапанов управления всасываемым воздухом. блок управления двигателем управляет цепью массы для системы клапанов управления всасывающим воздухом Vacuum выключатель клапан (VSV). НА управляет подачей вакуума из вакуумного бака к исполнительному механизму, который приводит в действие впускной воздухораспределитель в камере воздухозаборника.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Supra Turbo

Система состоит из 2 турбонагнетателей. (Схема №5) Хотя турбонагнетатель № 1 обеспечивает давление наддува при низких оборотах двигателя и условиях нагрузки двигателя, оба турбонагнетателя совместно обеспечивают давление наддува при высоких оборотах двигателя и условиях нагрузки двигателя. Система оснащена охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) для охлаждения всасываемого воздуха турбонагнетателя. Охлаждение всасываемого воздуха турбонагнетателя увеличивает плотность воздуха, что приводит к увеличению выходной мощности двигателя.

На турбокомпрессоре № 2 расположен клапан управления всасываемым воздухом. (Схема №5) В системе турбонагнетателя используются перепускной клапан выхлопных газов и клапан управления выхлопными газами. (Схема №6)

Во время низких оборотов двигателя клапан управления всасываемым воздухом, клапан управления выхлопными газами и перепускная заслонка закрыты и только турбонагнетатель № 1 обеспечивает давление наддува. При достижении давления наддува заданного уровня открывается выпускной перепускной клапан. При открытии перепускного клапана выхлопа отработавший газ поступает в турбонагнетатель № 2 и турбонагнетатель № 2 работает на обеспечение дополнительного давления наддува.

Во время высоких оборотов двигателя открывается клапан управления выхлопными газами и клапан управления всасываемым воздухом. Это позволяет турбокомпрессорам № 1 и 2 обеспечивать давление наддува. В это время, даже если работает выпускной перепускной клапан, он не может повлиять на давление наддува, так как находится за турбонагнетателем № 2. При высоких оборотах двигателя перепускная заслонка регулирует давление наддува всей системы.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой перепускного клапана, регулирующего клапана выхлопных газов и перепускного клапана выхлопных газов с помощью вакуумного переключающего клапана (VSV) для каждого компонента. ЕСМ использует различные входные сигналы для определения работы VSV. VSV управляет потоком давления к приводу для перепускного клапана, регулирующего клапана выхлопных газов и перепускного клапана выхлопных газов.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Система управления двигателем

Система управления двигателем представляет собой компьютеризированную систему управления выбросами, зажиганием и впрыском топлива. Система управления двигателем снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Система управления двигателем состоит из различных датчиков, переключателей и блоков управления. (Схема №7)-23. Модуль управления двигателем (МУД) управляет системой управления двигателем на основе входных сигналов, принимаемых от различных устройств ввода. блок управления двигателем содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальной производительности двигателя при всех условиях эксплуатации.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Система иммобилайзера двигателя.

Avalon, Camry, Land Cruiser и LX470

Система иммобилайзера двигателя - это система предотвращения угона, которая запрещает запуск двигателя, не разрешая работу топливного инжектора и работу системы зажигания, если идентификационный код ключа зажигания не совпадает с идентификационным кодом, хранящимся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Система иммобилайзера двигателя состоит из ключа зажигания с чипом транспондера, катушки ключа транспондера, усилителя ключа транспондера и ЭСУД.

Чип транспондера встроен в ключ зажигания. Когда ключ зажигания вставлен в цилиндр замка зажигания, МУД дает команду катушке ключа ответчика на цилиндре замка зажигания подать электромагнитную энергию, которая позволяет чипу ответчика передать сигнал кода идентификации ключа зажигания.

Усилитель ключа ответчика затем усиливает сигнал кода идентификации ключа зажигания и передает сигнал кода идентификации ключа зажигания в блок управления двигателем. Блок управления двигателем сравнивает принятый сигнал кода идентификации ключа зажигания с кодом идентификации, хранящимся в блоке управления двигателем. Если идентификационный код ключа зажигания и идентификационный код в блок управления двигателем совпадают, блок управления двигателем позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Если идентификационные коды ключа зажигания и идентификационный код в блок управления двигателем не совпадают, блок управления двигателем не позволит работать топливной форсунке и системе зажигания. Дополнительную информацию о работе и испытаниях системы см. в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ/ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.

Модуль управления двигателем (МУД)

Блок управления двигателем контролирует и управляет выбросами транспортных средств, топливной системой, системой зажигания и другими различными системами с использованием входных сигналов от различных устройств ввода. ECМ обрабатывает входные сигналы от устройств ввода и подает выходные сигналы на различные компоненты для управления работой системы для достижения оптимальной производительности двигателя для всех условий эксплуатации. См. следующее в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-22525-S24026831772001010300000)
2. " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". (ref-22525-S34336685832001010300000)

Модуль блок управления двигателем имеет отказоустойчивую функцию, используемую в случае отказа датчика или коммутатора. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения, чтобы обеспечить ограниченный режим для минимальной управляемости. Если сбой существует, блок управления двигателем проинформирует водителя, включив индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Блок управления двигателем содержит систему самодиагностики, которая может хранить расшифровка кодов ошибок при наличии отказа электронной системы управления. DAC можно извлечь из ECМ для диагностики системы с помощью сканирующего устройства. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Местоположение ЕСМ см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕСС (ref-22525-S17889893522001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT)

Система VVT управляет синхронизацией клапанов распределительного вала впуска для обеспечения улучшенного крутящего момента, улучшенной экономии топлива и снижения выбросов выхлопных газов. Система VVT состоит из клапана управления маслом, звездочки распределительного вала впуска, датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, масляного насоса и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). (Схема №24)

Звездочка распределительного вала впуска состоит из внешней шестерни, которая приводится в движение зубчатым ремнем газораспределения, внутренней шестерни, которая крепится к распределительному валу впуска, и поршня, который перемещается между внутренней и внешней шестернями. (Схема №25) Когда поршень перемещается, спиральные шлицы на поршне вызывают изменение внутреннего и внешнего положений зубчатого колеса, что приводит к изменению фаз газораспределения.

Движение поршня определяется клапаном управления маслом. Масляный регулирующий клапан представляет собой клапан с электрическим управлением, который получает давление масла от масляного насоса. блок управления двигателем использует входные сигналы для скорости двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы клапана управления маслом. блок управления двигателем также использует входные сигналы от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения распределительного вала впуска. Блок управления двигателем управляет масляным регулирующим клапаном путем регулирования положения золотникового клапана в масляном регулирующем клапане. Расположение золотникового клапана определяет, с какой стороны поршня будет прикладываться давление масла. Прикладывая давление масла к поршню, поршень будет перемещаться внутрь или наружу, вызывая изменение фаз газораспределения распределительного вала впуска.

Когда двигатель запускается или выключается, клапан управления маслом располагается таким образом, что распределение фаз газораспределения впускного распределительного вала замедляется. Когда двигатель работает на холостом ходу или во время низкой нагрузки, синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется для обеспечения стабильной работы двигателя. Во время средней нагрузки происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска. Во время высокой нагрузки в диапазоне от низкой до средней скорости происходит опережение фаз газораспределения распределительного вала впуска для обеспечения повышенного крутящего момента. Во время высокой нагрузки в диапазоне высоких скоростей синхронизация клапанов распределительного вала впуска замедляется для обеспечения улучшенной работы в диапазоне высоких скоростей. Во время работы при низкой температуре синхронизация впускных клапанов распределительного вала замедляется, чтобы обеспечить стабильный холостой ход и повышенную экономию топлива из-за более низких быстрых оборотов холостого хода.

Если в системе Vvt существует проблема, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. DTS можно получить из ECМ для диагностики системы с помощью средства сканирования. См. " Система самодиагностики ". (ref-22525-S04579081592001010300000)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее

Датчик положения педалей акселератора (Land Cruiser, LX470 и Supra Non - Turbo)

Датчик положения педали акселератора используется с ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) для управления работой дроссельной заслонки. Дополнительную информацию см. в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Датчик воздуха/топлива (A/F) (Avalon Calif. emission Vehicles, Camry 2.2L 4-Cyl. Calif. Emission Vehicles, Camry 3.0L V6 Calif. Emission Vehicles с АКПП и RAV4 Calif. Emission Vehicles)

Датчик нагретого воздуха / топлива (A / F) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА А / Ф ". (ref-22525-S05473087712001010300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА A/F

Переключатель кондиционера (все модели)

Когда кондиционер включен, входной сигнал подается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД использует входной сигнал для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу во время работы в режиме А/С.

Расходомер воздуха (Avalon, Camry 3.0L V6, Land Cruiser, LX470, Sienna, Supra, Tacoma, T100 и 4Runner)

Расходомер воздуха измеряет объем всасываемого воздушного потока. Входной сигнал для объема воздушного потока отправляется от расходомера воздуха в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения искры) и для управления системой впрыска топлива. Расходомник воздуха также содержит датчик температуры впускного воздуха, который используется для измерения температуры всасываемого воздуха. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА под " УСТРОЙСТВАМИ ВВОДА ". (ref-22525-S24026831772001010300000)

Сигнал батарей (Avalon, Camry, Celica, RAV4, Sienna, Tacoma, Tercel, T100 и 4Runner

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.

Сигнал батарей (Corolla)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле F-HTR.

Сигнал батарей (Land Cruiser и LX470)

Напряжение батареи всегда присутствует на клеммах BATT и + BM модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клеммы + В и + В1 на ЭСУД. Основное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива или реле ECD. Напряжение подается на клемму IGSW на блок управления двигателем через предохранитель IGN.

Сигнал батарей (Supra Non-Turbo)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клеммы + В и + В2 на ЭСУД. Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Напряжение подается на клемму IGSW на блок управления двигателем через предохранитель IGN.

Сигнал батарей (Supra Turbo)

Напряжение батареи всегда присутствует на клемме BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении зажигания напряжение для работы ЭСУД подается через главное реле ЭФИ на клемму + В на ЭСУД. Главное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива. Напряжение подается на клемму IGSW на блок управления двигателем через предохранитель IGN.

Сигнал Brakelight (Avalon, Camry, Corolla с АКПП, Land Cruiser, Sienna и Supra)

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал STP модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза.

Brakelight сигнал (Celica, RAV4 с АКПП, Tacoma, T100 и 4Runner)

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на терминал BK модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда применяются тормоза.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Avalon и Camry 3.0L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода, системой рециркуляция отработавших газов, системой датчиков нагретого кислорода и системой клапанов управления всасываемым воздухом.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Camry 2.2L 4-Cyl.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на конце ремня ГРМ головки цилиндров, со стороны межсетевого экрана двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен на конце ремня ГРМ двигателя, за крышкой ремня ГРМ, вблизи звездочки на коленчатом валу. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой управления скоростью холостого хода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Celica)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала представляет собой приемную катушку, расположенную в распределителе. Датчик положения коленчатого вала расположен на конце ремня ГРМ двигателя, за крышкой ремня ГРМ, вблизи звездочки на коленчатом валу. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления отсечкой кондиционер и системой рециркуляция отработавших газов.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Corolla)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, на конце маховика двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой управления скоростью холостого хода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Land Cruiser и LX470)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (RAV4)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на конце ремня ГРМ головки цилиндров, со стороны межсетевого экрана двигателя. Датчик положения коленчатого вала расположен на конце ремня ГРМ двигателя, за крышкой ремня ГРМ, вблизи звездочки на коленчатом валу. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой управления скоростью холостого хода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Sienna)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода, системой датчика нагретого кислорода и системой клапана управления всасываемым воздухом.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Supra Non-Turbo)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на заднем углу головки цилиндров, чуть ниже крышки клапана. Датчик положения коленчатого вала расположен вблизи шкива коленчатого вала, непосредственно над поддоном картера со стороны пассажира двигателя. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Supra Turbo)

Датчики положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчики положения распределительного вала расположены со стороны впускного коллектора головки цилиндров. Датчик положения коленчатого вала расположен вблизи шкива коленчатого вала, непосредственно над поддоном картера со стороны пассажира двигателя. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой датчика нагретого кислорода, системой управления скоростью холостого хода и системой рециркуляция отработавших газов.

Распредвал и датчики положения коленчатого вала (четыре цилиндра Такомов 2.4L. и 2.7L 4-цилиндровый., 4-цилиндровый T100 2.7L. и 4Runner 2.7L 4-цилиндровый.)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tacoma 3.4L V6, T100 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой ремня ГРМ, рядом с боковой звездочкой распределительного вала пассажира. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива и системой датчика нагретого кислорода.

Датчики положения распределительного и коленчатого валов (Tercel)

Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров, чуть выше маховика. Датчик положения коленчатого вала расположен на конце ремня ГРМ двигателя, за крышкой ремня ГРМ, вблизи звездочки на коленчатом валу. МУД может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления частотой вращения на холостом ходу и системой управления переключением кондиционер.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Авалон, Camry 3.0L V6, выше турбо, четыре цилиндра Такомов 2.4L и 2.7L 4-цилиндровый., Такома 3.4L V6 2WD все модели и полноприводная стандартная кабина, 4-цилиндровый T100 2.7L., T100 3.4L V6 2WD 1/2 тонны и 4Runner 2.7L 4-цилиндровый.)

Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов контролирует температуру газа рециркуляция отработавших газов и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик температуры газа ЭГР расположен рядом с клапаном ЭГР.

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Avalon и Camry 3.0L V6)

Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана рециркуляция отработавших газов и подает входной сигнал на блок управления двигателем. Блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. Датчик положения ЭГР установлен на клапане ЭГР.

Электрический сигнал нагрузки (Avalon, Camry 3.0L V6, Sienna и Supra Non-Turbo)

Входной сигнал подается на клеммы ELS и ELS2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как фары или размораживатель заднего стекла. МУД использует входной сигнал для поддержания надлежащей скорости холостого хода.

Сигнал электрической нагрузки (Camry 2.2L 4-Cyl., Celica, RAV4 и Supra Turbo)

Входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокий электрический выход. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. МУД использует входной сигнал для поддержания надлежащей скорости холостого хода.

Сигнал электрической нагрузки (Corolla)

Входной сигнал подается на ELS1 и ELS2 клеммы модуля управления двигателем (МУД), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая выходная мощность. Этот сигнал подается при включении таких предметов, как размораживатель заднего стекла или фары. МУД использует входной сигнал для поддержания надлежащей скорости холостого хода.

Сигнал электрической нагрузки (Land Cruiser и LX470)

Входной сигнал подается на терминал ELS модуля управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, когда требуется высокая электрическая мощность при включении вспомогательных устройств. МУД использует входной сигнал для поддержания надлежащей скорости холостого хода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (все модели)

ЭСТ содержит встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. температура охлаждающей жидкости доставляет входной сигнал на терминал THW модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, работой повышающей передачи на трансмиссиях/трансосях с электронным управлением, системой управления скоростью холостого хода, системой управления давлением топлива (если она оборудована), системой датчиков нагретого кислорода (если оборудована) и системой EGR (если оборудована). Расположение датчика ЭСТ смотри в статье ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Сигнал прокрутки двигателя (все модели)

В то время как двигатель проворачивается и напряжение подается на стартер, входной сигнал также подается на терминал STA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой датчика нагретого кислорода (если она оборудована) и системой управления скоростью холостого хода.

Датчик температуры всасываемого воздуха (Avalon, Camry 3.0L V6, Land Cruiser, Sienna, Supra, Tacoma, T100 и 4Runner)

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен в измерителе воздушного потока. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива.

Датчик температуры всасываемого воздуха (Camry 2.2L 4-Cyl., Celica, Corolla, RAV4 и Tercel)

Датчик температуры всасываемого воздуха смонтирован в корпусе воздушного фильтра. Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха и подает входной сигнал на терминал THA модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива.

Датчик детонации (Avalon и Camry 3.0L V6, Land Cruiser, LX470 и Sienna)

Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы КНКР и КНКЛ модуля управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем может использовать входные сигналы для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Датчик удара (четыре цилиндра Camry 2.2L., Celica, венчик, четыре цилиндра Такомов 2.4L. и 2.7L 4-цилиндровый., 4-цилиндровый T100 2.7L. и 4Runner 2.7L 4-цилиндровый.)

Датчик детонации контролирует условия детонации зажигания и подает входной сигнал на клемму KNK модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Датчик детонации (RAV4 и Tercel)

Датчик детонации контролирует условия детонации и подает входной сигнал на KNK1 клемму модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Датчик детонации (Supra, Tacoma 3.4L V6, T100 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6)

Датчики детонации № 1 и 2 контролируют условия детонации зажигания и выдают входные сигналы на клеммы KNK1 и KNK2 модуля управления двигателем (МУД). МУД может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Camry 2.2L 4-Cyl., Celica, Corolla, RAV4 и Tercel)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует объем всасываемого воздуха во впускном коллекторе и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива.

Датчик кислорода (все модели)

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива. Некоторые модели могут быть оснащены более чем одним датчиком кислорода. На некоторых моделях может использоваться датчик нагретого кислорода. На нагретых кислородных датчиках используется нагреватель для подогрева кислородного датчика с целью улучшения работы по обнаружению кислородного датчика. Нагреватель управляется блок управления двигателем.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (модели АКПП)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения трансмиссии/передаточного механизма. МУД может использовать входной сигнал для управления холостым ходом двигателя и системой впрыска топлива.

Реле давления усилителя руля (Avalon, Camry, Corolla, Sienna, Tacoma 3.4L V6, T100 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6)

Реле давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации давления усилителя рулевого управления. МУД может использовать входной сигнал для управления холостым ходом двигателя. Реле давления гидроусилителя руля может также называться реле давления масла гидроусилителя руля. Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга.

Реле давления усилителя руля (Supra Non-Turbo)

Реле давления усилителя рулевого управления подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации давления усилителя рулевого управления. МУД может использовать входной сигнал для управления холостым ходом двигателя. Реле давления гидроусилителя руля может также называться реле давления масла гидроусилителя руля. Реле давления усилителя рулевого управления расположено рядом с передним углом моторного отсека со стороны водителя, рядом со стойкой стойки и содержит 2-контактный электрический разъем Dark Gray с зеленым и белым/черным проводами.

Датчик положения под дроссельной заслонкой (Supra Turbo)

Датчик положения вспомогательного дросселя расположен на корпусе дросселя. Вспомогательный датчик положения дроссельной заслонки подает входной сигнал для указания положения дроссельной заслонки в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и электронный блок управления дроссельной заслонкой (ECU) для управления системой управления тягой.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (Avalon, Camry, Celica, Corolla, RAV4, Sienna, Supra Turbo, Tacoma, Tercel, T100 и 4Runner)

Датчик ТП расположен на корпусе дросселя. Датчик положение дроссельной заслонки передает входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД может использовать входной сигнал для определения момента зажигания (опережения зажигания) и для управления системой впрыска топлива, системой управления скоростью холостого хода и различными другими системами.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (Land Cruiser, LX470 и Supra Non - Turbo)

Датчик Tp используется вместе с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) для контроля работы дросселя. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (Etcs) " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система для получения дополнительной информации. (ref-22525-S40883089052001010300000)

Датчик давления в турбонаддуве (Supra Turbo)

Датчик давления в турбонаддуве подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), указывая давление в турбонаддуве. МУД использует входной сигнал для управления давлением турбонаддува.

Датчик давления паров (Avalon, Camry, Celica Calif. emission Vehicles, Corolla, Land Cruiser, LX470, RAV4, Sienna, Supra Non - Turbo, Tacoma, Tercel, T100 и 4Runner)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливном баке, чтобы определить, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP. Вакуумный переключающий клапан (VSV) датчика давления пара расположен на линии пара к угольному фильтру. блок управления двигателем будет управлять VSV, позволяя датчику давления пара контролировать давление в топливном баке и систему EVAP. Датчик давления пара подает входной сигнал на блок управления двигателем для индикации давления в топливном баке.

Датчик скорости транспортного средства (Avalon, Camry, Celica, Corolla, Land Cruiser, RAV4, Supra Turbo, Tacoma 2.7L 4-Cyl. 3RZ-FE и 4Runner 2.7L 4-Cyl.)

Датчик скорости транспортного средства установлен на трансмиссии/трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства контролирует скорость транспортного средства и подает входной сигнал в приборную панель, где входной сигнал преобразуется в прямоугольную форму волны, а затем отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала и может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива и автоматической коробкой передач/коробкой передач с электронным управлением (если она оборудована).

Датчик скорости автомобиля (Sienna, Tacoma 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6)

Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем комбинация приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем отправляет входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления системой впрыска топлива и электронным управлением автоматической коробкой передач/трансмиссией.

Датчик скорости автомобиля (Supra Non-Turbo)

Датчик скорости автомобиля установлен на трансмиссии. Датчик скорости автомобиля может также называться датчиком скорости автомобиля № 2. Датчик скорости транспортного средства контролирует скорость транспортного средства и подает входной сигнал на клеммы SP2 + и SP2- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала и может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива и автоматической коробкой передач с электронным управлением (если она оборудована).

Датчик скорости автомобиля (Tacoma 2.4L 2RZ-FE 4-Cyl., Tercel и T100)

Датчик скорости автомобиля представляет собой геркон, установленный на задней части приборной панели и вращающийся вместе с тросом спидометра. При каждом вращении кабеля спидометра датчик скорости автомобиля включается и выключается 4 раза и подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). МУД определяет скорость транспортного средства с использованием входного сигнала и может использовать входной сигнал для управления системой впрыска топлива и автоматической коробкой передач с электронным управлением (если она оборудована).

Коммутатор 4WD (Tacoma, T100 и 4Runner)

В моделях 4WD переключатель 4WD на раздаточной коробке подает входной сигнал на терминал 4WD модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации работы 4WD.

Выходные сигналов

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает входные данные от датчиков данных и переключателей, в зависимости от применения модели, для управления следующими компонентами и подсистемами

Датчик положения педалей акселератора

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система. (ref-22525-S40883089052001010300000)

Система управления кондиционер-Cut

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22525-S17507071672001010300000)

Реле размыкания цепи

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22525-S04853384142001010300000)

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22525-S21675146852001010300000)

Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия

См. " СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ / ТРАНСАКСЕЛЕМ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ". (ref-22525-S41191753722001010300000)

Электронная система искрового опережения

См. " СИСТЕМА РОЗЖИГА БЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА " и ТИП СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе " Система зажигания ". (ref-22525-S16436895622001010300000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)

См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-22525-S02222040572001010300000)

Выпускной перепускной клапан Вакуумный переключающий клапан (VSV)

См. раздел " ТУРБОКОМПРЕССОРЫ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-22525-S18530098502001010300000)

Клапан управления выхлопными газами Вакуумный переключающий клапан (VSV)

См. раздел " ТУРБОКОМПРЕССОРЫ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-22525-S18530098502001010300000)

Вакуумный клапан переключения системы регулирования давления топлива (VSV)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22525-S04853384142001010300000)

Топливный насос

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22525-S04853384142001010300000)

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22525-S17507071672001010300000)

См. " СИСТЕМА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМЫМ ВОЗДУХОМ " в разделе СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА. (ref-22525-S31132344022001010300000)

Система самодиагностики

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-22525-S04579081592001010300000)

Двигатель управления дроссельной заслонкой

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система. (ref-22525-S40883089052001010300000)

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система. (ref-22525-S40883089052001010300000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (EVAP-VPSVSV)

См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Перепускной вакуумный переключающий клапан (VSV)

См. раздел " ТУРБОКОМПРЕССОРЫ " под рубрикой СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-22525-S18530098502001010300000)

Поставка топлива

Транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливной системы. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Реле размыкания цепи (Avalon, Camry и Corolla)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, то главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется цепь массы реле замыкания цепи на клемме управление вентилятором ЕСМ. Затем реле размыкание цепи подает напряжение на топливный насос для работы с топливным насосом. Расположение реле замыкания см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-22525-S13283288672001010300000)

Реле размыкания цепи (Celica)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле ЭФИ находится под напряжением, то главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле отключения цепи. При проворачивании двигателя в реле срабатывания цепи поступает пусковой сигнал, который подает питание на реле открытия цепи. Затем реле размыкание цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса При отпускании пускового сигнала с реле отключения схемы модуль управления двигателем (МУД) после этого осуществляет управление схемой массы размыкающего реле у ТПУ оконечного насоса " см. Схема включения цепи. (ref-22525-S13283288672001010300000)

Реле размыкания цепи (RAV4)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле ЭФИ находится под напряжением, главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле замыкания цепи. При включенном зажигании напряжение подается на другую сторону реле размыкание цепи. В случае подачи надлежащих входных сигналов на модуль управления двигателем (МУУД) заземляется цепь массы реле замыкания на клемме управление вентилятором МУОД. После этого реле замыкания схемы обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса на место расположения реле замыкания цепей, СМ. (ref-22525-S13283288672001010300000)

Реле размыкания цепи (Sienna)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, то главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется цепь массы реле замыкания цепи на клемме управление вентилятором ЕСМ. Затем реле размыкание цепи подает напряжение на топливный насос для работы с топливным насосом. Расположение реле замыкания см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-22525-S13283288672001010300000)

Реле размыкания цепи (Tacoma и T100)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле ЭФИ находится под напряжением, то главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле отключения цепи. При проворачивании двигателя в реле срабатывания цепи поступает пусковой сигнал, который подает питание на реле открытия цепи. Затем реле размыкание цепи подает напряжение на топливный насос для работы топливного насоса При отпускании пускового сигнала с реле отключения схемы модуль управления двигателем (МУД) после этого осуществляет управление схемой массы размыкающего реле у ТПУ оконечного насоса " см. Схема включения цепи. (ref-22525-S13283288672001010300000)

Реле размыкания цепи (Tercel)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, то главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется цепь массы реле замыкания цепи на клемме управление вентилятором ЕСМ. Затем реле размыкание цепи подает напряжение на топливный насос для работы с топливным насосом. Расположение реле замыкания см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-22525-S13283288672001010300000)

Реле размыкания цепи (4Runner)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, то главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется цепь массы реле замыкания цепи на клемме управление вентилятором ЕСМ. Затем реле размыкание цепи подает напряжение на топливный насос для работы с топливным насосом. Расположение реле замыкания см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-22525-S13283288672001010300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Главное реле электронный впрыск топлива (Avalon и Camry)

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле Efi.о сновное реле может возбуждаться при включении зажигания за счет напряжения, подаваемого через предохранитель IGN на основное реле ". или с помощью клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в зависимости от применения транспортного средства. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Когда под напряжением находится главное реле ЭФИ, то основное реле Еfi обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареей на размыкающее реле, соединение данных № 1. (ref-22525-S42557142372001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Celica)

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При включенном зажигании напряжение через предохранитель IGN подается на основное реле ЭФИ. После этого возбуждается главное реле ЭПВ, которое обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Также главное реле ЭЛТ подает напряжение аккумуляторных батарей на клемму + B модуля управления двигателем (ЭМД) при включении зажигания на главном реле ЭКП " см. таблицу расположения ЭПИ. (ref-22525-S42557142372001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (Corolla)

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле реле Efi.п редложение плавкого предохранителя EFA может также называться предохранителем F-HTR. Основное реле ЭФИ также может именоваться реле электронный впрыск топлива или реле Ф-НТР. При включенном зажигании через плавкую вставку IGN подается напряжение к главному реле Ефи.э то главное реле возбуждается и обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на реле размыкания цепи, соединитель линии передачи данных № 1 и различные электрические компоненты. (ref-22525-S42557142372001010300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Land Cruiser и LX470)

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на основное реле местоположения EFA. Когда основное реле EFT получает питание от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем), главное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на клемму + B электронного блока управления топливным насосом и различные другие электрические компоненты. (ref-22525-S42557142372001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива (RAV4)

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При включении зажигания от выключателя зажигания подается напряжение на основное реле ЭФИ. После этого возбуждается главное реле ЭТI, которое обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Главное реле ЭПВ также подает напряжение аккумуляторных батарей на клемму + B модуля управления двигателем (ЭМД) при включенном зажигании для расположения главного реле Эфи см ". (ref-22525-S42557142372001010300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Sienna, Tacoma, Tercel, T100 и 4Runner)

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. При включенном зажигании напряжение через предохранитель IGN подается на основное реле ЭФИ. После этого возбуждается главное реле ЭПВ, которое обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Также главное реле ЭЛТ подает напряжение аккумуляторных батарей на клемму + B модуля управления двигателем (ЭМД) при включении зажигания на главном реле ЭКП " см. таблицу расположения ЭПИ. (ref-22525-S42557142372001010300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Supra Non-Turbo)

Предохранитель электронный впрыск топлива № 1 (30-ампер) подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива № 1 и главное реле электронный впрыск топлива расположены в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Основное реле электронный впрыск топлива включается клеммой M-REL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении главного реле электронный впрыск топлива напряжение подается на клеммы + B и + B2 блок управления двигателем, разъем линии передачи данных № 1, клемму + B электронного блока управления (ECU) топливного насоса и различные другие электрические компоненты. ЭБУ топливного насоса расположен в боковом заднем углу багажника водителя. (Схема №26) Скорость работы топливного насоса регулируется условиями работы двигателя, такими как запуск, легкая или тяжелая нагрузка. МУД выдает входной сигнал с клеммы FPC на МУД на клемму FPC на ЭБУ топливного насоса в соответствии с условиями работы двигателя. ЭБУ топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано на топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса.

Основное реле электронный впрыск топлива и реле электронный впрыск топлива № 2 (Supra Turbo)

Предохранитель электронный впрыск топлива № 1 (30-ампер) подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле электронный впрыск топлива. Основное реле электронный впрыск топлива включается клеммой M-REL модуля управления двигателем (блок управления двигателем). При включении главного реле ЭФИ напряжение подается на реле ЭФИ № 2, клемму + Б ЭСУД, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Предохранитель электронный впрыск топлива № 1, главное реле электронный впрыск топлива и реле электронный впрыск топлива № 2 расположены в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.

Предохранитель ЭФИ № 2 (30-ампер) подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на реле ЭФИ № 2. При возбуждении реле электронный впрыск топлива № 2 напряжением, подаваемым с главного реле электронный впрыск топлива, реле замыкается и напряжение подается на клемму + В на электронном блоке управления (ЭБУ) топливного насоса. ЭБУ топливного насоса расположен в боковом заднем углу багажника водителя. (Схема №26) Скорость работы топливного насоса регулируется условиями работы двигателя, такими как запуск, легкая или тяжелая нагрузка. МУД выдает входной сигнал с клеммы FPC на МУД на клемму FPC на ЭБУ топливного насоса в соответствии с условиями работы двигателя. ЭБУ топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано на топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса.

Схема №26

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Топливный насос (Avalon, Camry, Celica, Corolla, RAV4, Sienna, Tacoma, Tercel, T100 и 4Runner

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Топливный насос работает с одной заданной скоростью.

Топливный насос (Land Cruiser и LX470)

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Скорость работы топливного насоса изменяется с помощью электронного блока управления (ECU) топливного насоса. Дополнительную информацию см. в разделе ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (ECU) и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливный насос (выше)

В топливном баке смонтирован электрический топливный насос. Скорость работы топливного насоса изменяется с помощью электронного блока управления (ECU) топливного насоса. Для получения дополнительной информации см. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА для моделей без турбонаддува или электронный впрыск топлива MAIN реле&электронный впрыск топлива № 2 РЕЛЕ под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ для турбо моделей.

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) и переключатель топливного насоса (Land Cruiser и LX470)

Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает входной сигнал с терминала FPC на блок управления двигателем на терминал FPC на ECU топливного насоса в соответствии с условиями работы двигателя. ЭБУ топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано на топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса. Если существует проблема в ЭБУ топливного насоса или схеме управления, расшифровка кодов ошибок P1200 может быть сохранен в ЕСМ. См. Соответствующую статью тесты с кодами для извлечения и обслуживания любых расшифровка кода ошибки. ЭБУ топливного насоса расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем водителя. (Схема №27)

Выключатель топливного насоса находится в цепи между клеммой FPC на блок управления двигателем и клеммой FPC на ECU топливного насоса. Если транспортное средство вовлечено в столкновение, выключатель топливного насоса отключит топливный насос, разомкнув эту цепь, и не допустит подачи какого-либо входного сигнала от блок управления двигателем на ECU топливного насоса. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №28) Переключатель топливного насоса содержит переключатель сброса, который имеет положения «выключено» и «включено». (Схема №28) Между электрическими клеммами на переключателе топливного насоса с переключателем сброса в положении ON (ВКЛ) будет существовать непрерывность, а в положении OFF (ВЫКЛ) непрерывность будет отсутствовать. Для работы топливного насоса переключатель сброса должен находиться во включенном положении.

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) (Supra)

ЭБУ топливного насоса расположен в боковом заднем углу багажника водителя. (Схема №26) Скорость работы топливного насоса регулируется условиями работы двигателя, такими как запуск, легкая или тяжелая нагрузка. МУД выдает входной сигнал с клеммы FPC на МУД на клемму FPC на ЭБУ топливного насоса в соответствии с условиями работы двигателя. ЭБУ топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано на топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Регулятор давления топлива (Avalon, Camry, Corolla, RAV4, Sienna, Supra Non-Turbo и Tercel)

Топливная система - безвозвратная топливная система с регулятором давления топлива, установленным на топливном насосе в топливном баке. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Регулятор давления топлива (Celica, Land Cruiser, LX470, Supra Turbo, Tacoma, T100 и 4Runner)

Установленный на топливной рейке вакуумный регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. При нажатии на дроссель и уменьшении разрежения в коллекторе регулятор давления топлива увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода топлива к топливным форсункам.

Система регулирования давления топлива и вакуумный переключающий клапан (VSV) (Supra Turbo)

Система регулирования давления топлива немного увеличивает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления топлива достигается перекрытием подачи вакуума к регулятору давления топлива. Модуль управления двигателем (МУД) управляет подачей вакуума к регулятору давления топлива с помощью НА управления давлением рабочего топлива. Повышенное давление топлива будет существовать примерно 90-180 секунд после горячего перезапуска. НА регулирования давления топлива расположены у корпуса дросселя на впускном коллекторе.

Система отсечки топлива (все модели)

Управляемый входными сигналами, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мгновенно перекроет подачу топлива во время замедления при закрытой дроссельной заслонке.

Топливные форсунки (все модели)

Топливные форсунки представляют собой соленоиды с электрическим приводом, которые подают топливо в отдельные цилиндры. Модуль управления двигателем (МУД) управляет длительностью впрыска топлива на основе различных входных сигналов для определения смеси воздух/топливо.

Соленоидный резистор (Supra Turbo)

Соленоидный резистор уменьшает протекание тока к топливным форсункам. Сверху башни передней стойки со стороны водителя смонтирован соленоидный резистор.

Система управления кондиционер-Cut (Camry, Celica, Corolla, Land Cruiser, LX470, RAV4, Supra и Tercel)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует различные входные сигналы для управления системой управления кондиционер-отсечкой. Система управления выключением кондиционер прерывает работу компрессора кондиционер на фиксированный период времени, когда транспортное средство разгоняется с низкой скорости двигателя.

Dashpot (Supra Turbo, Tacoma 3.4L V6 с МКПП, T100 3.4L V6 с МКПП и 4Runner 3.4L V6 с МКПП)

Демпфер установлен на корпусе дросселя и предназначен для медленного возврата двигателя к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Система управления скоростью холостого хода (Avalon, Camry, Celica, Corolla, RAV4, Sienna, Supra Turbo, Tacoma, Tercel, T100 и 4Runner)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) программируется значениями оборотов холостого хода двигателя. Система регулирования частоты вращения холостого хода обеспечивает стабильную частоту вращения холостого хода, когда двигатель холодный или частота вращения холостого хода снижается из-за электрической нагрузки. МУД использует различные входные сигналы для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу посредством управления клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Двигатель управления дроссельной заслонкой (Land Cruiser, LX470 и Supra Non-Turbo)

Двигатель управления дроссельной заслонкой используется вместе с ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS) для управления работой дросселя и частотой вращения холостого хода. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА Управления ДРОССЕЛИРОВАНИЕМ (ETS) " в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система для получения дополнительной информации. (ref-22525-S40883089052001010300000)

Открыватель дроссельной заслонки (Avalon, Camry, Celica, RAV4, Sienna, Supra Turbo, Tacoma, T100 и 4Runner)

Открыватель дросселя, установленный на корпусе дросселя, управляется вакуумом и позволяет двигателю возвращаться к заданным оборотам после отпускания дросселя.

Безраспределенная система зажигания.

Безраспределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основании различных входных сигналов, оборотов двигателя в минуту и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактическое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе входных сигналов датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. (Схема №7) -10 и 13-14. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №7) -10 и 13-14. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

МУД использует 3 первичных управляющих сигнала зажигания на воспламенитель для катушек зажигания. DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. (Схема №29) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя.

Одна катушка зажигания смонтирована сверху свечи зажигания на цилиндрах № 2, 4 и 6. Провода свечи зажигания проложены от катушек зажигания поверх свечей зажигания к свечам зажигания на остальных цилиндрах. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №29

Войти

Camry 2.2L 4-Cyl., Corolla и RAV4

Безраспределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основании различных входных сигналов, числа оборотов двигателя в минуту и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала, а фактическое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя - по входным сигналам датчика положения коленчатого вала.

На 4-цилиндровых Camry 2.4L и RAV4 датчик положения распределительного вала расположен на конце ремня ГРМ головки цилиндров, со стороны брандмауэра двигателя. (Схема №7) -8 и 13-14. Датчик положения коленчатого вала расположен на конце ремня ГРМ двигателя, за крышкой ремня ГРМ, вблизи звездочки на коленчатом валу. (Схема №7) -8 и 13-14. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

На Corolla датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на головке цилиндров, на маховиковом конце двигателя. (Схема №11)-12. Датчик положения коленчатого вала расположен на передней части двигателя, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №11)-12. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

На всех моделях блок управления двигателем использует 2 первичных управляющих сигнала зажигания на включенный воспламенитель для катушек зажигания. DIS использует 2 катушки зажигания с внутренними воспламенителями для одновременного запуска 2 цилиндров с использованием одной и той же катушки зажигания. (Схема №30) Баллоны № 1 и 4 горят вместе, а баллоны № 2 и 3 горят вместе. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце ремня ГРМ или цепи ГРМ двигателя, а цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. Катушки зажигания смонтированы на торце головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания. блок управления двигателем прекращает впрыск топлива в качестве отказоустойчивой функции, если сигнал IGF, если блок управления двигателем не принимает сигнал IGF.

Схема №30

Войти

Безраспределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основании различных входных сигналов, оборотов двигателя в минуту и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактическое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе входных сигналов датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой верхнего ремня газораспределения со стороны водителя, вблизи звездочки распределительного вала. (Схема №11)-12. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, н шкив коленчатого вала серьги. (Схема №11)-12. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Блок управления двигателем использует 8 первичных управляющих сигналов зажигания для поджигающих катушек. DIS использует 8 катушек зажигания с внутренними воспламенителями, по одной катушке зажигания на каждый цилиндр. (Схема №31) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3, 5 и 7 находятся с левой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4, 6 и 8 находятся с правой стороны двигателя.

Блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания. МУД останавливает впрыск топлива в качестве отказоустойчивой функции, если сигнал IGF, если МУД не принимает сигнал IGF.

Схема №31

Войти

Распределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основании различных входных сигналов, числа оборотов двигателя в минуту и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактическое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе входных сигналов датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен чуть выше впускного коллектора на заднем углу головки цилиндров, чуть ниже крышки клапана. (Схема №15)-16. Датчик положения коленчатого вала расположен вблизи шкива коленчатого вала, непосредственно над поддоном картера со стороны пассажира двигателя. (Схема №15)-16. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

МУД использует 3 первичных управляющих сигнала зажигания на воспламенитель для катушек зажигания. DIS использует 3 катушки зажигания для одновременного запуска 2 цилиндров с использованием одной и той же катушки зажигания. (Схема №32) Цилиндр № 1 является передним цилиндром перед двигателем. Цилиндр № 6 - задний цилиндр на маховиковом конце двигателя. Одна катушка зажигания смонтирована сверху свечи зажигания на цилиндрах № 2, 4 и 6. Провода свечи зажигания проложены от катушек зажигания поверх свечей зажигания к свечам зажигания на остальных цилиндрах. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №32

Войти

Безраспределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основании различных входных сигналов, числа оборотов двигателя в минуту и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены 2 датчиками положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчики положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактическое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе входных сигналов датчика положения коленчатого вала. Датчики положения распределительного вала расположены со стороны впускного коллектора головки цилиндров. (Схема №15)-16. Датчик положения коленчатого вала расположен вблизи шкива коленчатого вала, непосредственно над поддоном картера со стороны пассажира двигателя. (Схема №15)-16. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Блок управления двигателем использует 6 первичных управляющих сигналов зажигания для катушек зажигания. (Схема №33) Блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №33

Войти

Четыре цилиндра Такомов 2.4L. и 2.7L 4-цилиндровый., 4-цилиндровый T100 2.7L. и 4Runner 2.7L4-цилиндр.

Безраспределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основании различных входных сигналов, числа оборотов двигателя в минуту и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка были заменены датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактическое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе входных сигналов датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен у переднего угла головки цилиндров со стороны водителя, как раз перед впускным коллектором. (Схема №17)-21. Датчик положения коленчатого вала расположен около шкива коленчатого вала, чуть выше масляного поддона со стороны водителя двигателя. (Схема №17)-21. Расположение датчика детонации см. в статье СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

МУД использует 2 первичных управляющих сигнала зажигания на воспламенитель для катушек зажигания. DIS использует 2 катушки зажигания с внутренними воспламенителями для одновременного запуска 2 цилиндров с использованием одной и той же катушки зажигания. (Схема №30) Баллоны № 1 и 4 горят вместе, а баллоны № 2 и 3 горят вместе. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце цепи газораспределения двигателя, а цилиндр № 4 является задним цилиндром на конце маховика двигателя. Катушки зажигания установлены около передней части головки цилиндров. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Tacoma 3.4L V6, T100 3.4L V6 и 4Runner 3.4L V6

Безраспределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основании различных входных сигналов, оборотов двигателя в минуту и входных сигналов датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного и коленчатого валов. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактическое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе входных сигналов датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен за крышкой ремня ГРМ, рядом с боковой звездочкой распределительного вала пассажира. (Схема №17) -18 и 21-23. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди двигателя, чуть выше шкива коленчатого вала. (Схема №17) -18 и 21-23.

МУД использует 3 первичных управляющих сигнала зажигания на воспламенитель для катушек зажигания. (Схема №34) DIS использует 3 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. Цилиндры № 1 и 4 горят вместе, 2 и 5 - вместе, а 3 и 6 - вместе. Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя.

Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 1 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 4. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 3 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 6. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 5 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 2. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №34

Войти

Самец ястреба

Безраспределенная система зажигания (DIS) использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем определяет момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации.

Обычный распределитель и приемная катушка заменены датчиком положения распределительного и коленчатого валов. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала выдают входные сигналы на ЭСУД. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входных сигналов датчика положения распределительного вала и фактическое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе входных сигналов датчика положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен на торце головки цилиндров, чуть выше маховика. (Схема №19)-20. Датчик положения коленчатого вала расположен на конце ремня ГРМ двигателя, за крышкой ремня ГРМ, вблизи звездочки на коленчатом валу. (Схема №19)-20.

МУД использует 2 первичных управляющих сигнала зажигания на воспламенитель для катушек зажигания. (Схема №35) DIS использует 2 катушки зажигания, которые запускают 2 цилиндра одновременно, используя одну и ту же катушку зажигания. (Схема №35) Цилиндр № 1 находится на ремне ГРМ двигателя, а цилиндр № 4 - на конце маховика двигателя. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 3 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 2. Одна катушка зажигания монтируется сверху свечи зажигания на цилиндре № 4 проволокой свечи зажигания, идущей к свече зажигания цилиндра № 1. блок управления двигателем контролирует цепь IGF на воспламенителе, чтобы убедиться, что сработали катушки зажигания.

Схема №35

Войти

Система зажигания распределительного типа

Целика

Система зажигания использует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для определения момента зажигания (опережения зажигания). Блок управления двигателем может определять момент зажигания (опережение зажигания) на основе различных входных сигналов, числа оборотов двигателя и входного сигнала датчика детонации. Катушка зажигания смонтирована в моторном отсеке.

Датчик положения распределительного вала (приемная катушка) и датчик положения коленчатого вала доставляют входные сигналы в блок управления двигателем. Блок управления двигателем определяет стандартное положение коленчатого вала на основе входного сигнала датчика положения распределительного вала и фактическое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе входных сигналов датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен на конце ремня ГРМ двигателя, за крышкой ремня ГРМ, вблизи звездочки на коленчатом валу. (Схема №9)-10.

МУД определяет угол опережения зажигания и подает выходной сигнал зажигания на воспламенитель по проводу IGT. Поскольку ширина сигнала IGT постоянна, схема управления углом задержки в воспламенителе определяет время, в которое схема управления начинает протекать первичный ток к катушке зажигания, на основе оборотов двигателя в минуту и угла опережения зажигания один оборот назад.

Когда достигается установка опережения зажигания, первичная цепь выключается, когда блок управления двигателем подает сигнал на воспламенитель на проводе IGT, заставляя катушку зажигания зажигать свечу зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе IGT МУП контролирует цепь IGF на запальное устройство для обеспечения первичной коммутации. блок управления двигателем останавливает впрыск топлива в качестве отказоустойчивой функции, когда опорный сигнал IGF не был принят.

Avalon и Camry 3.0L V6

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему.

Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов (VCV), датчик положения рециркуляция отработавших газов и вакуумный бак. (Схема №36) Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов ввинчен в нижнюю часть клапана рециркуляция отработавших газов.

Регулирующий клапан EGR регулирует разрежение во впускном коллекторе, подаваемое на регулирующий клапан EGR. Управление работой рециркуляция отработавших газов осуществляется НА рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик положения рециркуляция отработавших газов контролирует перемещение клапана рециркуляция отработавших газов и подает входной сигнал на блок управления двигателем. Блок управления двигателем использует этот входной сигнал для получения правильной величины открытия клапана рециркуляция отработавших газов в зависимости от работы двигателя. МУД использует различные входные сигналы для управления НА EGR. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Схема №36

Войти

Четыре цилиндра Camry 2.2L., Celica, RAV4, выше турбо, четыре цилиндра Такомов 2.4L. и 2.7L 4-цилиндровый., Такома 3.4L V6 2WD все модели и полноприводная стандартная кабина, 4-цилиндровый T100 2.7L., T100 3.4L V6 2WD 1/2 тонны и 4Runner 2.7L 4-цилиндровый.

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему. Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов и вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV). (Схема №37)-38. Вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов регулирует противодавление выхлопных газов и уравновешивает атмосферное давление и вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильной дроссельной заслонке. Управление работой клапана рециркуляция отработавших газов осуществляется НА рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

В системах Tacoma, T100 и 4Runner в системе рециркуляция отработавших газов используется датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов. На всех моделях блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем снижения температур сгорания. Температуры сгорания понижаются за счет рециркуляции дозированного количества выхлопных газов обратно во впускную систему. Система рециркуляция отработавших газов содержит вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов, вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV), датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов и охладитель рециркуляция отработавших газов. (Схема №37)-38. Вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов регулирует противодавление выхлопных газов и уравновешивает атмосферное давление и вакуум, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильной дроссельной заслонке.

Управление работой клапана рециркуляция отработавших газов осуществляется НА рециркуляция отработавших газов, который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует различные входные сигналы для управления работой системы рециркуляция отработавших газов. Охладитель рециркуляция отработавших газов используется для снижения температуры выхлопных газов перед входом в камеру сгорания. Испытания системы и компонентов рециркуляция отработавших газов см. в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP)

Автомобили Avalon, Camry, Celica Calif, Corolla, Land Cruiser, RAV4, Sienna, Supra Non-Turbo, Tacoma, Tercel, T100 и 4Runner

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензина топливных баков направляются через канистру EVAP в воздухоочиститель и впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Схема №39)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливном баке, чтобы определить, существует ли утечка или неисправность в системе EVAP. Датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV) расположен на линии пара к фильтру EVAP. Датчик VSV давления пара может также называться EVAP Vapor датчик давления Vacuum Switching клапан (EVAP-VPSVSV).

Блок управления двигателем будет управлять VSV давления пара, позволяя датчику давления пара контролировать давление в топливном баке и систему EVAP. Датчик давления пара подает входной сигнал на блок управления двигателем для индикации давления в топливном баке. Если утечка или аномалия существуют в системе EVAP, расшифровка кода ошибки будет сохранен в блок управления двигателем. Датчик давления пара может быть назван датчиком давления пара EVAP.

Для управления системой EVAP используется вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. блок управления двигателем управляет EVAP VSV, который управляет потоком вакуума для работы EVAP. Для тестирования системы и компонентов EVAP см. Статью система/COMPONENT тесты.

Схема №39

Войти

Celica, кроме Calif. выхлопных автомобилей

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензинов топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Схема №40) Термовакуумный клапан EVAP (TVV), установленный в канале для охлаждающей жидкости двигателя, используется для управления системой EVAP в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Для тестирования системы и компонентов EVAP см. Статью система/COMPONENT тесты.

Схема №40

Войти

Система EVAP предотвращает выход паров бензина из топливного бака в атмосферу. Пары бензинов топливных баков направляются через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Схема №41) Вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP используется для управления системой EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет EVAP VSV, который управляет вакуумным потоком для работы EVAP. Для тестирования системы и компонентов EVAP см. Статью система/COMPONENT тесты.

Схема №41

Войти

Camry 2.2L 4-Cyl. и Corolla

Система ORVR используется для рекуперации паров топлива в канистру EVAP, которые образуются во время заправки. Система ОРВР состоит из трубы входа топлива, обратного клапана переполнения и канистры ЭВАП. (Схема №42)

При снятой крышке топливного бака к отверстию «А» на обратном клапане переполнения прикладывается атмосферное давление. (Схема №42) Обратный клапан переполнения может также называться ORVR-OCKV или обратным клапаном заполнения. При поступлении топлива во впускную топливную трубу и топливный бак давление в топливном баке увеличивается. Повышенное давление в топливном баке вызывает открытие клапана «В» на клапане переполнения, что позволяет парам топлива поступать в канистру ЭВАП. Когда топливный бак заполнен, клапан «С» закрывается, перекрывая поток пара в канистру EVAP.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)) предотвращает выход картерных паров в атмосферу. Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера, а затем подаются обратно в цилиндры. Система принудительная вентиляция картера обеспечивает первичный контроль паров продувки картера в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток пара для поддержания плавного режима холостого хода.

Прочие средства контроля

Управление коробкой передач/коробкой передач

Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия (температура охлаждающей жидкости)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы для управления работой трансмиссии/трансмиссии.