Как отрегулировать трос дроссельной заслонки
- При закрытой дроссельной заслонке люфт педали акселератора должен быть 0,08-0,27 " (2,0-7,0 мм), для регулировки свободного хода использовать контргайку и регулировочную гайку на кронштейне троса.
- При полностью нажатой педали акселератора проверить зазор между рычагом дроссельной заслонки и стопором рычага у корпуса дросселя. Если зазор не равен 0,02-0,07 " (0,5-2,0 мм), исправьте его изменением высоты болта стопора педали, расположенного под педалью акселератора. После окончания регулировки троса дросселя отрегулировать трос кикдауна трансмиссии.
- Проверить люфт кабеля A / T. (Рисунок 5) Если зазор не равен 0,03-0,06 " (0,8-1,5 мм), использовать контргайку и регулировочную гайку на кронштейне кабеля для регулировки люфта.
Схема №1
Как отрегулировать датчик Tp
- Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отключить разъем датчика Tp и вставить толщиномер прокладки 0 026 " (0,65 мм) между рычагом дроссельной заслонки и винтом упора дросселя. Ослабить крепежные винты сенсора Tp.с помощью омметра проверить сопротивление между клеммами датчика Тр " А " и " В ". См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ".
- Повернуть датчик положения дроссельной заслонки полностью против часовой стрелки, а затем медленно поворачивайте его по часовой стрелке, чтобы найти точку, где показания омметра изменяются от нуля до бесконечности. Удерживая датчик в этом положении, затянуть крепежные винты датчика Tр.
- Убедиться, что между клеммами " A " и " B " не существует неразрывности при вставленном толщиномере прокладки 0 031 " (0,8 мм) между РУД ом и стопорным винтом дроссельной заслонки.
- Убедиться в том, что между клеммами " A " и " B " имеется непрерывность при вставленном толщиномере прокладки 0 020 " (0,5 мм) между дроссельным рычагом и стопорным винтом дроссельной заслонки. Затянуть крепежные винты датчика Tp на 22,8-38,4 ДЮЙМА фунтов (2,5-4,5 Н.м).
- Если целостность не соответствует указанным в шагах 3) и 4), то регулировка нуля датчика Tp неправильна. Повторить последовательность регулировок. Если после перенастройки результаты остались прежними, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п осле завершения окончательной регулировки вновь подсоединить разъем датчика Тр.
Схема №2
Схема №3
| Применение | Омы | |
|---|---|---|
| Между клеммами «A» и «B» | ||
| С зазором 0 020 "(0,50 мм) на стопорном винте | 0-500 | |
| С зазором 0 031 "(0,80 мм) на стопорном винте | Бесконечность | |
| Между клеммами «A» и «D» | 3500-6500 | |
| Между клеммами «A» и «C» | ||
| На холостом ходу | 300-2000 | |
| При полностью открытой дроссельной заслонке | (2) 2000-6500 | |
| (1) (Острие 6) для идентификации клеммы. (2) Между сопротивлением холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки должна быть разница более 2000 Ом. | ||
| (1) | (Схема №2) для идентификации терминала. |
|---|
| (2) | Разница между сопротивлением холостого хода и широко открытого дросселя должна быть более 2000 Ом. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1)
ПримечаниеИдентификацию разъема СПМ и клеммы проводов смотрите в статье " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ ", а также на соответствующих монтажных схемах статьи " электросхемы ". (/suzuki/x-90/i-1995-2000/remont/tablitsy-napriazhenii-na-kontaktakh-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-grafiki-napriazheniia-vyvodov)(/suzuki/x-90/i-1995-2000/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy)
Примечание