Дифференциалы и полуоси: Капитальный ремонт Suzuki X-90 I

Дифференциалы и приводы 10 иллюстраций ~5 мин чтения

Как разобрать дифференциал и полуось: капитального ремонта

Установить держатель дифференциала в зажимное приспособление (09944-76010) и тиски. Маркировать крышки боковых подшипников дифференциала для справки по монтажу (рисунок 6) или (рисунок 10).
Снять стопорные пластины и колпачки боковых подшипников, снять регуляторы бокового подшипника и наружные кольца подшипников. На задних дифференциалах демонтировать датчик частоты вращения заднего колеса, на переднем и заднем дифференциалах снять узел зубчатого венца.
На задних дифференциалах отделите левый корпус дифференциала (с антиблокировочным кольцом возбудителя заднего колеса) от правого. Медным молотком осторожно вынуть кольцо возбудителя из левого корпуса. Постукивайте равномерно по внешнему краю кольца возбудителя.
На переднем и заднем дифференциалах повернуть водило дифференциала в приспособлении на 90 градусов. Используя держатель фланца шестерни (09922-66020), снять гайку фланца шестерню. Удалить соединительный фланец. Извлечь вал шестерни. С помощью съемника масляного уплотнения (099 51-18210) и скользящего молотка снять масляное уплотнение шестерни
Снять наружный подшипник шестерни с водила дифференциала, снять наружное и внутреннее кольца подшипника шестерни. Используя съемник бокового подшипника (09913-61510) и извлекатель боковых подшипников дифференциала (099,13- 85230), демонтировать боковые подшипники дифференциала.
Установить корпус дифференциала в тисках. Демонтировать с помощью оправочного пуансона и молотка пружинный штифт (Рис. 1) Снять боковые шестерни дифференциала, селективные регулировочные шайбы, зубчатые колеса, упорные шайбы и валы. Удалить разборную проставку и внутренний подшипник ведущей шестерни. Утилизировать разборную распорку.

Схема №1

ПримечаниеЗаменить кольцевую шестерню, шестерни и конические роликоподшипники и обоймы в комплекте.

Схема №2

Схема №3

На задних дифференциалах установить кольцо возбудителя антиблокировочного тормоза заднего колеса в левый картер дифференциала с помощью установщика кольца возбудителя (09928-26010), съемника бокового подшипника дифференциала (099913-85230) и нажать Давление, оказываемое на кольцо возбудителей, не должно превышать 1102 фунта (500 кг).
Убедиться, что прессовая посадка равномерно распределена по периметру кольца возбудителя. Установить датчик частоты вращения колеса. На передний и задний дифференциалы установить сателлиты дифференциала, упорные шайбы и левую шестерню с селективной прокладкой в картере дифференциала. (Рисунок 2)
С помощью циферблатного индикатора измерить люфт на торце дифференциала. (Рис. 3) Если люфт не равен 0.005-.014 " (.13-.36 мм), выбрать другую регулировочную прокладку для получения указанного люфта.
Установить пружинный штифт в корпус дифференциала заподлицо с поверхностью корпуса. Установить правую боковую шестерню дифференциала, селективную прокладку и зубчатый венец на картер дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: после получения надлежащего торцевого люфта нанести Loctite на болты зубчатых венцов.
Затянуть болты зубчатого венца в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Используя циферблатный индикатор и магнитную подставку (09900-20701), измерить люфт торца боковой шестерни дифференциала. (Рис. 4) Если люфт конца не равен 0.005 -.014 " (.13-.36 мм), выбрать другую прокладку для получения заданного торцевого люфта. При помощи установщика подшипников (099 44-66 020) с держателем подшипника (09 951-16060) установить подшипники левой и правой стороны.

Схема №4

ПримечаниеНЕ устанавливать масляное уплотнение шестерни и проставку.

Схема №5

Рис. 5: Регулировка предварительной нагрузки подшипника ведущей шестерни. Suzuki X-90 I

Схема №6

Установить манекен шестерни (09926-78310) и внутренний и наружный подшипники шестерни на водило дифференциала. (Рисунок 5) Смазать подшипники маслом.
Установить гайку фланца шестерни и регулятор предварительного натяга (09922-75222) на фланец ведущей шестерни. С помощью пружинной шкалы проверить предварительный натяг при запуске (без предварительного натяжения при вращении). Затягивать гайки фланца до тех пор, пока не будет получена заданная предварительная нагрузка N. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ВЕДУЩЕЙ ОПОРЫ ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ НАТЯЖЕНИИ В дюймах (н.м) Начало предварительной нагрузки 48-90 (5.4-1.7 10.2) Предварительное натяжение (1). (ref-49467-S35567168772001100500000)
Отрегулировать циферблатный индикатор до тех пор, пока показание не станет нулевым. Короткая стрелка на циферблатном индикаторе должна быть паст.08 " (2,0 мм), когда длинная стрелка находится на нуле. Установить предварительно отрегулированный циферблатный индикатор и манекен на манекен шестерни. Обратить внимание на показание индикатора между нулевым положением при выпущенном измерительном наконечнике.
Измерить расстояние " A " и " B ". (Рис. 5) На переднем дифференциале сумма " A " и " B " равна 3,7 " (94 мм). На заднем дифференциале сумма " A " и " B " равна 3,8 " (97 мм). Записать показание измерения " C ". (Рис. 5) Записать значение, отмеченное со стороны вала шестерни (" E ").
Сложите записанное значение измерения " C " с суммой " A " и " B " (3,7 " (94 мм) спереди, 3,8 " (97 мм) сзади). Из суммы измерений " А ", " Б " или " В " вычесть записанное со стороны вала-шестерни значение " Е ". Выбрать регулировочную прокладку размером, наиболее близким к расчетному значению.
Прокладки поставляются с шагом 0 001 " (0,03 мм) в диапазоне от 0 039 " (1,00 мм) до 0 050 " (1.30 мм). Также доступна прокладка A.012 " (.30 мм) Установить селективную прокладку на вал ведущей шестерни. Установить вал ведущей зубчатой передачи. НОВАЯ разборная проставка. ВНИМАНИЕ: затягивание гайки фланца будет предварительно нагружать подшипники ведущей шестерны. Превышение спецификации предварительной нагрузки приведет к чрезмерному сжатию разборной проставки и потребует установки новой распорки.
Установить подшипник внешней шестерни в водило дифференциала. С помощью маслосъемника (09951-18210) установить масляное уплотнение шестерни. Смазать губку масляного уплотнения. Установить фланец шестерни, шайбу и гайку фланца при помощи держателя фланца шестерни (09822-66020).
Отрегулировать пусковой момент предварительного натяга подшипника на 16-30 ДЮЙМОВ фунтов (1,8-3,4 Нм). Измерить предварительный натяг подшипника шестерни снова после вращения шестерни несколько раз, чтобы убедиться в том, что подшипники посажены. Если предварительный натиск уменьшен, сбросьте предварительное натяжение подшипника.

Схема №7

Рис. 7: Предварительная нагрузка на боковой подшипник картера дифференциала и регулировка зазора кольцевого зубчатого колеса. Suzuki X-90 I

Схема №8

Схема №9

Схема №10

Установить кольца боковых подшипников на боковые подшипники дифференциала, установить коронную шестерню на картер в сборе. Затянуть болты согласно техническим требованиям. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для целей идентификации гайка регулятора правого подшипника находится со стороны коронной шестерни водила. Гайка регулятора левого подшипника - со стороны ведущей шестерни поводка.
Установить регуляторы бокового подшипника и крышки подшипника. Убедиться, что регуляторы имеют правильную резьбу. Совместите крышки с ответными метками, сделанными во время разборки. Первоначально затянуть болты крышки дифференциального бокового подшипника до 11 футов фунтов (15 Н.м).
С помощью гаечного ключа повернуть регулировочные устройства внутрь до легкого контакта с дорожками качения боковых подшипников. Вращайте корпус в сборе для посадки подшипников. Установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала, чтобы измерить кольцевую шестерню для обеспечения люфта ведущей шестерни. (Примечание 7) ПРИМЕЧАНИЕ: Затягивание гайки правого регулировочного устройства перемещает кольцевую шестерню в ведущую шестернь для уменьшения люфтов. Затяжка левой регулировочной гайки приводит к смещению кольцевой шестерни от ведущей шестерны для увеличения люфса. При перемещении регулировочных гаек выполняйте окончательное движение в направлении затяжки для обеспечения правильной предварительной нагрузки бокового подшипника.
Затянуть или ослабить гайку правого регулятора до полного зацепления коронной шестерни с шестерней-шестерней с люфтом 005-.007 " (.13-.18 мм) и повернуть левый регулятор на величину поворота правого регулятора, но в противоположную сторону.
Для регулировки предварительного натяга подшипника подтянуть гайки регулировочных устройств с помощью гаечного ключа. (Рисунок 8) Затянуть гайку регулировочного устройства гаечным ключом до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на боковой подшипник. Регулировочные гайки должны быть повернуты одинаково для сохранения люфта.
Предварительный натяг бокового подшипника определяется путем измерения увеличения предварительного натяга при запуске ведущей шестерни с установленным картером дифференциала. (Таблица 9) После достижения предварительного натяга бокового подшипника перепроверьте люфт зубчатого венца и отрегулировать по мере необходимости.
Затянуть крышки боковых подшипников дифференциала в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить стопорные пластины подшипника и затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. Используя маркировочный компаунд, проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Гайка фланца шестерни стойки. (ref-49467-S01826609542001100500000)(ref-91462)