Как проверить систему управления 4WD
Перед выполнением диагностики неисправности проверить, что передаточный механизм и передний дифференциал находятся в хорошем состоянии и нет утечки воздуха из воздушных шлангов и привода. См. " 4WD управление система проверка " (ОСМОТР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ) и " система впрыска вторичного воздуха NUMP сборка INSTURE ". (ref-181394-S24179726962005080100000)(ref-181394-S30955746972005080100000)
Схема №7
Схема №8
Как проверить напряжение цепи управления 4WD
Проверить входное или выходное напряжение (напряжение между каждой цепью и землей корпуса) модуля блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с подключенным разъемом блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом) и включенным выключателем зажигания.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
ПримечаниеДля дифференциала необходимо использовать гипоидное трансмиссионное масло. Настоятельно рекомендуется использовать SAE 80W-90 вязкость.
Схема №12
Схема №13
Схема №14
- Перед заменой масла или осмотром обязательно остановить двигатель и поднять автомобиль горизонтально.
- Проверить уровень масла и наличие течи. При обнаружении течи устраните ее причину.
- Слить старое масло и залить соответствующее количество трансмиссионного масла, как указано ниже (примерно до отверстия уровня).
- Нанести герметик на резьбу сливной пробки и моментных пробок в соответствии со спецификацией. Герметик: 99000-31110 Момент затяжки Дифференциальный уровень масла / наливная пробка(а): 40 Н.м (4,0 кг-м, 29,0 фунт-фут) Дифференциальная пробка для слива масла (б): 25 Н · м (2,5 кг-м., 18,0 фунтов-фута) Спецификация гипоидного трансмиссионного масла: API Gl-5, SAE xtag0-85, 90 или XTAGX p1-lit-90. 75W 80W
Схема №15
- Отсоединить воздушный шланг от насоса в сборе и установить специальный инструмент к воздушному шлангу, как показано на рисунке. Ослабить регулировочный винт 2 специального инструмента. Специальный инструмент (А): 09918-18110
- Подсоединить воздушный шланг компрессора к специальному инструменту. Продуть воздух и повернуть регулировочный винт (2) для получения заданного давления. Спецификация давления воздуха (для проверки привода): 30 КП а (0,3 кг / см 2, 4,25 фунт / кв. дюйм) ВНИМАНИЕ: Не применять давление, превышающее 200 к Па (2,0 кг / см2, 28,4 фунт / кв.дюйм), которое может привести к повреждению мембраны.
- Когда транспортное средство поднято так, что оба передних колеса находятся вне земли, повернуть одно из передних колес рукой и проверить другое колесо, которое должно действовать как описано ниже. Если результат не является удовлетворительным, осмотреть дифференциальный узел. См. " ПРОВЕРКА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". При приложении давления от компрессора к исполнительному механизму: Другое переднее колесо должно поворачиваться в направлении, противоположном повороту шины рукой. Когда давление от компрессора не приложено к приводу: другое Передний колесо должно оставаться неподвижным, пока шина вручную вращается. (ref-181394-S26806749982005080100000)
Схема №16
Схема №17
- Отсоединить воздушные шланги и муфту от воздушного насоса в сборе.
- Снять насос в сборе, отвернув болты.
- Перед установкой проверить утечку воздуха и напряжение. См. " ПРОВЕРКА СБОРКИ ВОЗДУШНОГО НАСОСА ". (ref-181394-S30955746972005080100000)
- Момент затяжки монтажного болта(а) воздушного насоса в сборе: 13 Н.м (1,3 кг-м, 9,5 фунт-фут)
Схема №18
- Установить специальный инструмент, вольтметр и аккумулятор на насос в сборе (1), как показано на рисунке.
- Затянуть регулировочный винт специального инструмента до упора и закрыть отверстие его воздушной контрольной стороны, используя топливный шланг в качестве глухой пробки. Специальный инструмент (А): 09918-18110
- Проверить, что двигатель начинает работать (может быть слышен звук), когда батарея подключена, и останавливается, когда получено указанное давление. Также проверить на утечку воздуха. Спецификация давления воздуха (для остановки двигателя): 30,0-45,0 к Па (0,30-0,45 кг / см 2, 4,25-6,40 фунт / кв.
- Проверить, что значение, указанное на вольтметре, находится в пределах спецификации, показанной ниже. Спецификация двигателя узла воздушного насоса При работающем двигателе: 0-1 В При остановленном электродвигателе: 10-14 В ВНИМАНИЕ: Не запускайте двигатель более 10 секунд непрерывно для предотвращения поломки электродвигателя.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
- Поднять автомобиль и повернуть рулевое колесо полностью вправо.
- Отсоединить правый монтажный кронштейн (2) от корпуса дифференциала (3), вынув болты монтажного кронштейна (1) из его нижней части.
- Снять монтажный правый кронштейн (2), сняв крепежный передний болт (4) с его верхней части.
- Снять монтажный кронштейн L (3) с корпуса дифференциала (1), отвернув верхний и нижний крепежные болты (2, 4).
- Проверить состояние каждого вкладыша. Если он поврежден или испорчен, вытесните его специальными инструментами и гидравлическим прессом для замены. Специальный инструмент (А): 09951-26010 (В); 09951- 16080
- Положение щели в каждой втулке (2), как показано на рисунке при ее запрессовке.
- Установить каждую втулку на кронштейн, как показано на рисунке. Установочное положение втулки (длина " a "): 3,0 мм (0,12 дюйма)
- Затянуть передний болт крепления дифференциала и болт кронштейна до указанного крутящего момента для повторной установки. Момент затяжки Передний болт(а): 85 Н.м (8,5 кг-м, 61,5 фунта-фута) Болт крепления дифференциального механизма (b): 50 Н · м (5,0 кг-м., 36,5 фунт-фут)
- Поднять транспортное средство и снять задний монтажный узел (5), отвернув 2 болта и гайки (1) со стороны поводка дифференциала (2) и 2 винта (4) - со стороны траверсы (3).
- Проверить монтажную резину на наличие повреждений или порчи и при необходимости заменить.
- Затянуть болт монтажного кронштейна дифференциала до указанного момента для повторной установки. Момент затяжки Болт монтажный кронштейн дифференциала(а): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунта-фут)
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
- Поднять автомобиль и слить масло.
- Отсоединить воздушный шланг и шланг суфлера от корпуса дифференциала.
- Перед снятием карданного вала нанести метки соответствия (1) на фланец соединения и карданный вал, как показано на рисунке.
- Снять фланец карданного вала, отвернув 4 его болта, и подвесьте его шнуром или тому подобным. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выдергивать карданный вал, то перед выдергиванием необходимо слить перекачиваемое масло.
- Отвинтить 3 болта монтажного кронштейна (1) для левой монтажной скобы и 3 фланцевых болта и гайки (2) для фланца приводного вала, чтобы освободить левую сторону дифференциала.
- Вывернуть 2 болта (1) из траверсы для освобождения заднего крепления дифференциала.
- Когда корпус дифференциала в сборе удерживается с помощью трансмиссионного домкрата, снять болты монтажного кронштейна (1) на правом конце корпуса (3).
- Используя 2 большие отвертки (4) в качестве рычагов, вытащите правое боковое соединение приводного вала (1) из дифференциала и снять корпус дифференциала в сборе (2) с автомобиля. ВНИМАНИЕ: Во время вышеуказанных работ соблюдать осторожность, чтобы не повредить кожух ведущего вала.
Схема №30
Переустановка
Для перемонтажа выполнить процедуру обратного демонтажа и использовать следующий момент затяжки.
После надлежащей затяжки всех крепежных деталей залить гипоидное трансмиссионное масло в соответствии с указаниями и проверить затяжку пробок согласно техническим условиям.
Момент затяжки
Фланцевый болт переднего приводного вала (a): 50 Н · м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут)
Фланцевый болт карданного вала (a): 50 н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут)
Болт монтажного кронштейна дифференциала(а): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут)
Болты заднего монтажного кронштейна(а): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут)
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
- Вынуть передний приводной вал (1) из корпуса дифференциала (2) с помощью пластикового молотка.
- Отвернуть 8 болтов 1 крепления поводка дифференциала (2 из которых болты 2 расширителя) и извлечь узел дифференциала из корпуса.
- Установить специальный инструмент на тисках (1) надежно. Специальный инструмент (А): 09944-76010
- Используя 4 комплекта болтов и гаек, установить дифференциальный узел на держатель держателя дифференциального подшипника и нанести идентификационные метки («А») на колпачки (6) боковых подшипников дифференциала. Снять внутренний шланг дифференциала и болт кронштейна привода.
- Снять стопорные пластины (4) бокового подшипника дифференциала и крышки (6) бокового подшипника дифференциала, сняв болты, а затем вынуть регуляторы подшипника (5), наружные кольца бокового подшипника и ведущую коническую шестерню с картером дифференциала (3).
- Повернуть дифференциальный узел вместе со специальным инструментом на 90 градусов и снова захватите его тисками. Специальный инструмент (А): 09944-76010
- Снять штуцер входа воздуха 2 с поводка дифференциала 1.
- Придерживайте фланец универсального шарнира специальным инструментом, а затем отвернуть гайку фланца силовым ключом. Специальный инструмент (B): 09922-66020
- На ведущей конической шестерне и ответном фланце нанести метки (1). ВНИМАНИЕ: Не делайте метку на соединительной поверхности фланца.
- Снять вспомогательный фланец с шестерни. Использовать специальный инструмент, если его трудно удалить. Специальный инструмент (C): 09913-65135
- Снять коническую шестерню с передним подшипником, и проставку с водила. Если его трудно удалить, ввинтите использованную гайку в шестерню и забейте эту гайку пластиковым молотком, но никогда не прямо на шестерню.
- Используя специальные инструменты, вытащите дифференциальные боковые подшипники. Специальный инструмент (D): 09913-85230
- Поместив алюминиевые пластины (3) на тиски первыми, захватите им картер дифференциала и снять коническую шестерню (2), отвернув ее 10 болтов (1). ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не удерживать деталь сцепления блокировки оси тисками. Обязательно держите дифференциальный левый кейс.
- Отсоединить картер дифференциала в сборе, отвернув 2 винта (2) и вынув ступицу свободного моста, боковые шестерни и регулировочную прокладку из левого картера дифференциала (1).
- Снять передний подшипник конической шестерни 2 с помощью съемника подшипника 3 и гидравлического пресса.
- Вывести наружные кольца подшипников конических шестерен в водиле дифференциала, ударяя по ним металлической палочкой.
- Проверить фланец компаньона на износ или повреждение.
- Проверить подшипники на предмет износа или обесцвечивания.
- Проверить держатель дифференциала на наличие трещин.
- Проверить ведущую коническую шестерню и коническую шестерню на наличие износа или трещин.
- Проверить боковые шестерни, шестерни и вал шестерни на предмет износа или повреждения.
- Проверить шлиц боковой шестерни на предмет износа или повреждений.
Проверить муфту на плавность движения толкающим диском муфты блокировки моста, посаженным на левый картер дифференциала. Также проверить осадку возвратной пружины (1).
Схема №45
Проверить зубья муфты блокировки моста (2), установленной на правом картере дифференциала, на предмет износа, повреждений и любого другого неисправного состояния.
Схема №46
Ступица свободного моста
Проверить зубья ступицы свободной оси 1 на износ, повреждение и любое другое неисправное состояние.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
- Подсоединить специальный инструмент, воздушный компрессор, привод (1) и шланги как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед присоединением шлангов к специальному инструменту ослабить регулировочный винт специального инструмента. Специальный инструмент (А): 09918-18110
- При давлении от компрессора, приложенном к специальному инструменту, отрегулировать давление до заданного уровня путем вращения регулировочного винта специального инструмента и проверить привод на работу. Также убедиться в отсутствии утечки воздуха из привода. Указанное давление для проверки привода: 38,0 КП а (0,38 кг / см 2, 5,40 фунт / кв. дюйм) Ход привода: 3 мм (0 118 дюйма)
Исходя из неисправных условий, отмеченных до разборки, и того, что было обнаружено путем визуальной проверки подшипника и зуба шестерни и т.д. после разборки, подготовьте заменяющие детали и приступить к повторной сборке в соответствии с процедурами, описанными ниже.
| Внимание | Коническая шестерня и шестерня должны быть заменены как комплект, когда любая замена становится необходимой. При замене конического роликового подшипника заменить внутреннее и внешнее кольцо в сборе. |
|---|
Для запрессовки наружных колец конических подшипников использовать специальные инструменты, как показано на рисунке.
| Внимание | Запрессовку выполняйте осторожно, чтобы не наклонять наружную обойму. |
|---|
Специальный инструмент
(A): 09924-74510
(B): 09926-68310
(C): 09913-75510
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
- Установить на левый картер 7 шестерни дифференциала 3, ступицу свободного моста 4 и шайбы 2.
- Установить левый корпус на правый корпус 1 и затянуть винты 8.
- Наденьте коническую шестерню 1 на картер дифференциала 2 и закрепить их 10 болтами 3, затянув на заданный момент. Для 10 болтов 3 использовать цементный замок с резьбой. ВНИМАНИЕ: Использование любых других болтов, кроме указанных, запрещено. «А»: Фиксатор резьбы цементный 99000-32020 Момент затяжки Болт конической передачи привода(а): 85 Н.м (8,5 кг-м, 61,5 фунт-фут)
- Подпрессованный боковой подшипник (1) со специальным инструментом и гидравлическим прессом. Специальный инструмент (G): 09944-66020
- Установить привод 1 на картер дифференциала 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание, что направление установки такое, как показано на рисунке.
- Удерживайте подшипник, запрессованный на этапе 7) с держателем и подпрессованным боковым подшипником на другой стороне. ПРИМЕЧАНИЕ: обязательно использовать держатель подшипника для защиты нижнего подшипника. Специальный инструмент (G): 09944-66020 (H); 09951-16060
Схема №55
Ведущая коническая шестерня
Для правильного зацепления конической шестерни и зубчатого колеса необходимо надлежащим образом установить коническую шестерню на водило дифференциала с помощью регулировочной прокладки, как описано ниже.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
- Установить манекен конической шестерни с подшипниками в держатель дифференциала 4,0 и затянуть гайку фланца (1) так, чтобы получить указанную предварительную нагрузку подшипника 1.8 ПРИМЕЧАНИЕ: Для этой установки требуется универсальный соединительный фланец, не снабженный канавкой на периферии фланца. Эта установка не требует проставки или масляного уплотнения. Перед проведением измерения пружинным балансом 2 или динамометрическим ключом 3 проверить вращение от руки и приложите небольшое количество масла к подшипникам. Специальный инструмент (А): 09922-75222 (Б) - мера 09926-783,7 кг
- Установить циферблатный манометр на монтажный манекен конической шестерни и выполнить регулировку 0 (нуля) на поверхностной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке стрелочного манометра на установочный манекент слегка затянуть винт. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть его, что приведет к повреждению стрелочного индикатора. С установленным стрелочным манометром повернуть макет назад и приложите усилие вручную пару раз и добейтесь точной регулировки 0 (ноля). Желательно, чтобы короткий указатель указывал за пределы 2 мм, когда длинный один из них равен 0 (нулю). Специальный инструмент (C): 09926-78311
- Установить отрегулированный на нуль монтажный манекен и набор циферблатного индикатора на манометр ведущей шестерни и выполнить измерение между нулевым положением и удлиненным измерительным наконечником стрелочного датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторить поворот назад и усилие манекена и точно измерить расстояние до верхней поверхности манометра ведущей шестерны. Когда измерительный наконечник стрелочного индикатора выходит из положения 0 (нуля), стрелка поворачивается против часовой стрелки. Измеренное значение может превышать 1 мм. Поэтому необходимо также знать показания короткого указателя. Специальный инструмент (C): 099926-78311 (D 20600):
- Получить толщину регулировочной прокладки, используя измеренное значение с помощью циферблатного индикатора (который представляет " c " на рисунке) в следующем уравнении.
- Выбрать регулировочную прокладку (прокладки) (2), наиболее близкую к расчетному значению, из следующих доступных размеров и установить ее на место, а затем запрессуйте передний подшипник (1). Специальный инструмент (Е): 09925-18010 (F): 09927-66010 Имеющаяся толщина прокладки: 1,12, 1,15, 1,18, 1,21, 1,24, 1,27, 1,30 и 0,3 мм (0 044, 0 045, 0 046, 0 048 0 049, 0 050, 0 051 и 0 012 дюйма)
- Вставив новую проставку шестерни (3), как показано на рисунке, установить задний подшипник (5) на водило дифференциала (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно использовать новую проставку для переустановки. Смазать подшипники маслом.
- С помощью специального инструмента и пластикового молотка введите масляное уплотнение (2) в дифференциальное водило (1) до тех пор, пока оно не станет заподлицо с концом водила. Затем нанести смазку на кромку масляного уплотнения. Специальный инструмент (G): 09951-18210 «A»: Смазка 99000-25010
- При постепенной затяжке фланцевой гайки с помощью держателя фланца (специальный инструмент) и силового ключа (4-10 увеличение) (1) установить предварительную нагрузку на шестерню в соответствии со спецификацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерения с помощью пружинного баланса (3) или моментного ключа (2) проверить плавность вращения от руки. Предварительная нагрузка на подшипник может быть измерена приблизительно по углу поворота шестерни, который обусловлен весом плеча держателя фланцевого соединения, установленного во фланце. Обязательно затягивайте постепенно и осторожно до получения указанного пускового момента 9,0 Следует исключить проворачивание назад затянутых фланцевых гаек с усилием - 7,7.
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
- Нанести герметик " А " на резьбовую часть штуцера впуска воздуха 2 и установить его на поводок дифференциала 1. Затянуть до заданного крутящего момента. " A ": Герметик 99000-31110 Момент затяжки Входной штуцер воздуха(а): 13 Н.м (1,3 кг-м, 9,5 фунт-фут)
- Установить наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Используемые левое и правое наружные кольца не взаимозаменяемы и устанавливают узел кожуха в водило.
- Установить регуляторы бокового подшипника на соответствующий держатель, убедившись, что регуляторы имеют правильную резьбу.
- Совместите метки соответствия (1) на колпачке и держателе. Завинтите два болта крышки бокового подшипника на два-три оборота и прижмите крышку подшипника рукой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка подшипника не плотно прилегает к держателю, регулятор бокового подшипника не имеет правильной резьбы. Переустановите регулятор.
- Затянуть колпачковые болты на момент, указанный ниже. Момент затяжки Болт крышки бокового подшипника (предварительный момент) (а): 15 Н.м (1,5 кг-м, 11,0 фунт-фут)
- Установить кронштейн привода на крышку подшипника и затянуть его болты в соответствии с техническими требованиями. Момент затяжки Болт кронштейна привода (b): 12 Н.м (1,2 кг-м, 9,0 фунт-фут)
- Затянуть оба регулятора подшипника 1 так, чтобы получить заданный люфт шестерни и одновременно получить предварительный натяг бокового подшипника. Специальный инструмент (A): 09930-40120 (Приложение) (B): 09930-40113 (Держатель ротора) (C): 09900-20701 Люфт конической шестерни: 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно приложите измерительный наконечник циферблатного индикатора (1) под прямым углом к выпуклой стороне зуба. Измерить не менее 4 точек на периферии ведущей конической шестерни. В качестве практической меры было бы рекомендовано, чтобы получить определенный люфт и предварительную нагрузку на боковой подшипник одновременно. Получить заданный люфт легким поворотом обоих регуляторов внутрь. Затянуть оба регулятора по одному надрезу.
- Измерить предварительный натяг шестерни с помощью пружинного подшипника (1) или динамометрического ключа (2) и проверить составную предварительную нагрузку 099повторный подшипник и боковой подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: стандартная предварительная нагрузка инструмента показана на графике, который следует читать следующим образом. Пример: Когда предварительная нагрузка конической шестерни составляет 2,6 кг / 5,73 фунта, приемлемая композитная предварительная нагрузка как подшипников шестерни, так и боковых подшипников должна составлять от 2,8 до 3,2 кг / 6,17 и 7,05 фунта. Специальный инструмент (D): сам по нагрузке может быть показан
- Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией и установить стопорные пластины подшипника. Момент затяжки Болт крышки подшипника (a): 60 Н.м (6,0 кг-м, 43,5 фунт-фут) Болт стопорной пластины (b): 13 Н.м (1,3 кг-м, 9,5 фунт-фут)
- На заключительном этапе проверить контакт зубьев шестерни следующим образом. После очистки поверхности зуба 10 конических зубчатых колес, равномерно окрасьте их маркировочным составом шестерни с помощью щетки или губки и т. Д. Повернуть шестерню так, чтобы ее окрашенная часть вошла в зацепление с коническим зубчатым колесом, и поворачивайте ее взад-вперед от руки для повторения контакта. Поднять окрашенную деталь и проверить схему контактов согласно следующей схеме. Если схема контактов не является нормальной, отрегулировать или заменить по мере необходимости в соответствии с инструкцией в таблице. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не проворачивать более одного полного оборота.
- По окончании проверки контакта зуба шестерни в шаге 10 закрутить гайку фланца (2) с помощью чеканки (1) и молотка.
- Очистить сопрягаемые поверхности как корпуса, так и водила и равномерно нанести герметик «А» на сторону корпуса. «А» - герметик 99000-31110
- Установив дифференциал в сборе в корпус, расположить его 2 болтами расширителя (2), а затем установить остальные 6 болтов (1).
- Затянуть все болты в соответствии со спецификацией. Момент затяжки дифференциального несущего болта(а): 23 Н.м (2,3 кг-м, 17,0 фунт-фут)
- Установить передний приводной вал.
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Дифференциал в сборе с использованием гипоидной конической шестерни и шестерни устанавливается на заднюю ось. Устанавливается в корпусе оси обычного типа.
Коэффициент редукции различен у нескольких видов двигателей или коробок передач.
Дифференциальный узел является решающим в том, что мощность привода концентрируется там. Поэтому использование подлинных деталей и указанного крутящего момента обязательно. Кроме того, из-за скользящего зацепления зубьев с высоким давлением между конической шестерней и шестерней необходимо смазывать их гипоидным маслом шестерни.
Схема №82
Схема №83
ПримечаниеДля дифференциала необходимо использовать гипоидное трансмиссионное масло. Настоятельно рекомендуется использовать SAE 80W-90 вязкость.
Схема №84
Схема №85
- Перед заменой масла или осмотром обязательно остановить двигатель и поднять автомобиль горизонтально.
- Проверить уровень масла и наличие течи. При обнаружении течи устраните ее причину.
- Слить старое масло и залить нужное количество трансмиссионного масла, как указано (примерно до отверстия уровня).
- Крутящий момент сливных и уровневых / наливных пробок в соответствии со спецификацией " А ": Герметик 99000-31110 Момент затяжки Дифференциальный уровень масла / наливной пробки(а): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунт-фут) Дифференциальная маслосливная пробка (б): 28 Н.м. (2,8 кг-m, 20,5 фунтов-фута) Технические характеристики гипоидного трансмиссионного масла: API Gl-5 SAE x3ag0-85, xtax1-90 или 2,2 л. 75W 80W
Схема №86
Схема №87
- Поднять автомобиль и слить масло из корпуса заднего дифференциала.
- Снять задние тормозные барабаны и вытащите правую и левую валы заднего моста. См. " СНЯТИЕ ". (ref-161132-S19203377762004031900000)
- Перед снятием карданного вала нанести метки соответствия (1) на фланец соединения и карданный вал, как показано на рисунке.
- Снять карданный вал, отвернув его 4 фланцевых болта и гайки.
- Снять дифференциал в сборе, отвернув его 8 крепежных гаек (1).
Схема №88
Схема №89
Схема №90
- Очистить сопрягаемые поверхности заднего моста и дифференциала в сборе и равномерно нанести на боковую сторону оси герметик " А ": Герметик 99000-31110
- Установить дифференциал в сборе на ось и зафиксировать его гайками (1), затянутыми до заданного момента затяжки. Момент затяжки несущая гайка дифференциала(а): 55 Н.м (5,5 кг-м, 40,0 фунт-фут)
- Установить вал карданного вала на фланец соединения, совместив метки совпадения и затянуть болты фланца в соответствии с техническими требованиями. Момент затяжки Болт фланца вала(а): 50 Н.м (5,0 кг-м, 36,5 фунта-фут)
- Установить правую и левую валы заднего моста и барабаны (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-161132-S09012976552004031900000)
- Установить колеса.
- Залить гипоидное трансмиссионное масло в соответствии с указаниями и затянуть пробку в соответствии со спецификацией.
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
- Проверить фланец компаньона на износ или повреждение.
- Проверить подшипники на предмет износа или обесцвечивания.
- Проверить держатель дифференциала на наличие трещин.
- Проверить ведущую коническую шестерню и коническую шестерню на наличие износа или трещин.
- Проверить боковые шестерни, шестерни и вал шестерни на предмет износа или повреждения.
- Проверить шлиц боковой шестерни на предмет износа или повреждений.
Исходя из неисправных условий, отмеченных до разборки, и того, что было обнаружено путем визуальной проверки подшипника и зуба шестерни и т.д. после разборки, подготовьте заменяющие детали и приступить к повторной сборке в соответствии с процедурами, описанными ниже.
| Внимание | Коническая шестерня и зубчатое колесо должны быть заменены как комплект, когда любая замена становится необходимой. При замене конического роликового подшипника заменить в качестве внутреннего кольца и наружного кольца в сборе. |
|---|
Для запрессовки наружных колец конических подшипников использовать специальные инструменты, как показано на рисунке.
Специальный инструмент
(A): 09924-74510
(B): 09926-68310
(C): 09913-75510
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
- После подачи масла дифференциала на боковую шестерню 4, шестерни 5, валы-сателлиты, шайбу, упорную шайбу 2 и пружинную шайбу 1 установить их в левый картер дифференциала 3. Правильное направление установки упорной шайбы 2 и пружины 1 смотрите на рисунке.
- При установке вала-шестерни No2 (2) (более короткого) в картер дифференциала и шестерню вставить его сторону " а " в водило 1. ПРИМЕЧАНИЕ: " a " длиннее, чем " b ".
- Проверить шестерню 1 на плавность вращения.
- Таким же образом, как описано в шаге 1), установить упорную шайбу (2), пружинную шайбу (1) и боковую шестерню (4).
- Установить правый картер дифференциала (1), а затем затянуть болты до указанного момента. " A ": цемент 99000-32020 Момент затяжки Болт картера дифференциального клапана(а): 41 Н.м (4,1 кг-м, 30,0 фунт-фут)
- Наденьте коническую шестерню на картер дифференциала (1) и закрепить их болтами (2), затянув до заданного крутящего момента. Для болтов 2 использовать цементный замок с резьбой. ВНИМАНИЕ: Использование любых других болтов кроме указанных запрещено ".а ": Цемент 99000-32020 Момент затяжки Болт конической передачи(а): 85 Н.м (8,5 кг-м, 81,5 фунт-фут)
- Установить специальный инструмент на картер дифференциала в сборе и проверить, чтобы предварительная нагрузка соответствовала указанным ниже требованиям. Если предварительная нагрузка превышает указанное значение, проверить, не попало ли постороннее вещество или повреждено ли зубчатое колесо. Специальный инструмент (B): 09928-06010-002 Предварительная нагрузка бокового зубчатого колеса: Макс. 2,5 Н.м (0,25 кг-м, 1,8 фунта-фут)
Схема №110
Схема №111
- Подпрессованный боковой подшипник (1) со специальным инструментом и прессом. Специальный инструмент (А): 09944-66020
- Удерживайте подшипник, запрессованный в шаге 1) с держателем и подпрессованным боковым подшипником с другой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно использовать держатель подшипника с целью защиты нижнего подшипника. Специальный инструмент (А): 09944-66020 (В): 09951-16060
Для правильного зацепления конической шестерни и зубчатого колеса предварительно необходимо правильно установить коническую шестерню на водило дифференциала с помощью регулировочной прокладки, как описано ниже.
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
- Установить специальные инструменты с подшипниками и фланцем универсального шарнира на держатель дифференциала (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Для этой установки требуется фланец универсального соединения (2), не оборудованный канавкой по периферии фланца. Эта установка не требует прокладки или масляного уплотнения. Специальный инструмент (B): 09926-78311 (F); 09951-46010
- Затянуть фланцевую гайку (1) так, чтобы получить заданную предварительную нагрузку на подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерения пружинным балансиром (2) или динамометрическим ключом (3) проверить вращение рукой и смазать подшипники небольшим количеством масла. Специальный инструмент (В): 09926-78311 (С); 09922-75222 Предварительная нагрузка на подшипник шестерни: 9,0-17,0 кг-см (7,8-14,7 фунта-дюйм) Измерение пружины специальным инструментом: 1,8-3,4 кг (4,0-7,5 фунтов-дюйма)
- Установить циферблатный манометр на монтажный манекен конической шестерни и произвести регулировку 0 (нуля) на поверхностной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке стрелочного манометра на монтажном манекене слегка затянуть винт. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть его, что приведет к повреждению наборного манекена. С установленным стрелочным манометром повернуть макет назад и приложите усилие рукой пару раз и добейтесь точной регулировки 0 (ноля). Желательно, чтобы короткий указатель указывал за пределы 2 мм, когда длинный один из них равен 0 (нулю).
- Установить отрегулированный на нуль монтажный манекен 77250 и набор циферблатного индикатора на манометр шестерни и выполнить измерение между нулевым положением 09и удлиненным измерительным наконечником. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторить поворот 970 назад и усилие манекена и точно измерить расстояние до верхней поверхности манометра шестерни. При выдвижении измерительного наконечника из положения 0 (нуля) стрелка поворачивается против часовой стрелки. Измеренное значение может превышать 1 мм. Следовательно, необходимо также знать показания короткого указателя. Специальный инструмент (A): 099900-2006 (B)
- Получите толщину регулировочной прокладки, используя измеренное значение с помощью циферблатного индикатора (который представляет собой " c " на рисунке) в следующем уравнении. Необходимая прокладка = Измеренная толщина цифербальным индикатором " e " = значение " с " Специальный инструмент (A): 09900-20606 (B), 09926-78311 (C) - 09922-75222 (D) и 09951-16070 (E)
- Выбрать регулировочную прокладку (прокладки) (2), наиболее близкую к расчетному значению из следующих доступных размеров и установить ее на место, а затем запрессуйте задний подшипник (1). Доступная толщина прокладки: 1,12, 1,15, 1,18, 1,21, 1,24, 1,27, 1,30 и 0,3 мм (0 044, 0 045, 0 046, 0 048, 0 049, 0 050, 0 051 и 0 012 дюйма) Рассчитанное значение " g " Ближайшее значение для " e " (см. этап 5) Специальные инструменты: (18010-10г):
- При вставленной новой проставке шестерни (3), как показано на рисунке, установить передний подшипник (5) в водило дифференциала (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно использовать новую проставку для повторной установки и смазать подшипники маслом.
- С помощью специального инструмента и пластикового молотка введите масляное уплотнение (2) в дифференциальное водило (1) до тех пор, пока оно не станет заподлицо с концом водила. Затем смазать смазкой «А» губку масляного уплотнения. «A»: Смазка 99000-25010 Специальный инструмент (I): 09951-18210
- При постепенной затяжке фланцевой гайки 1434 специальным инструментом (J) и силовым ключом (увеличение 4-10) установить предварительную нагрузку на шестерню в соответствии со спецификацией 3.4, ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерений с помощью пружинных весов (3) или моментного ключа (4) проверить плавность вращения вручную. Предварительная нагрузка на подшипник может быть измерена приблизительно по углу поворота шестерни, который обусловлен весом плеча держателя фланца, установленного во фланце. Обязательно затягивайте постепенно и осторожно до получения указанного пускового крутящего момента. Следует избегать проворачивания 9.8 инструмента сверх затянутых фланцевых гаек.
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
- Установить наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Используемые левое и правое наружные кольца не взаимозаменяемы.
- Установить картер в сборе в каретку.
- Установить регуляторы бокового подшипника на соответствующий держатель, убедившись, что регуляторы имеют правильную резьбу.
- Совместите метки соответствия (1) на колпачке и держателе. Завинтите 2 болта крышки бокового подшипника на 2 или 3 оборота и прижмите крышку подшипника рукой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка подшипника не плотно прилегает к держателю, регулятор бокового подшипника не имеет правильной резьбы. Переустановите регулятор.
- Затянуть болты с головкой (предварительный момент затяжки).
- Затянуть оба регулятора подшипника (2) так, чтобы получить заданный люфт зубчатого колеса и в то же время добиться предварительного натяга 909 бокового подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно приложить измерительный наконечник 930 циферблатного индикатора под прямым углом к выпуклой стороне зуба. В качестве практической меры можно было бы рекомендовать следующее для получения заданного люфта и предварительной нагрузки на боковой подшипник одновременно. Получить указанный люфт легким поворотом обоих регуляторов внутрь. Затягивать оба регулятора далее по одному надрезу за один раз. Измерить не менее 4 точек на периферии ведущей конической шестерни - 0,00a 0,18 Специальный-0,13 мм.
- Измерить предварительную нагрузку на шестерню с помощью пружинного подшипника (1) или динамометрического ключа (2). Медленно выполнить регулировку преднагруженности до тех пор, пока не будет получен составной предварительный натяг подшипника шестерни и бокового подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартная предварительная нагрузка показана в виде графика на следующей странице, которая должна быть прочитана следующим образом. Пример: когда предварительное натяжение конической шестерни составляет 26 Н (2,6 кг, 5,73 фунта), приемлемая составная предварительная нагрузка как подшипников шестерни, так и боковых подшипников должна составлять от 2,8 до 3,2 кг / 6,17 и 7,05 фунта.
- Затянуть болты крышки подшипника (2) в соответствии со спецификацией и установить стопорные пластины подшипника. Момент затяжки Болт с фиксирующей пластиной (b): 12 Н.м (1,2 кг-м, 9,0 фунт-фут) Болт с крышкой подшипника (c): 85 Н.м (8,5 кг-м, 61,5 фунт-фут)
- На последнем этапе проверить контакт зуба шестерни следующим образом. После очистки 10 зубьев конического зубчатого колеса равномерно закрасьте их маркировочным составом для зубчатых колес с помощью щетки или губки и т. д. Повернуть шестерню, чтобы привести ее окрашенную часть в зацепление с коническим зубчатым колесом, и поворачивайте ее взад-вперед вручную для повторения контакта. Поднять окрашенную деталь и проверить схему контактов согласно следующей таблице. Если схема контактов не является нормальной, отрегулировать или заменить по мере необходимости в соответствии с инструкцией на карте. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повернуть более одной шестерни одного полного оборота.
- По окончании проверки контакта зуба шестерни на предыдущем шаге заклейте фланцевую гайку 2 чеканочным инструментом 1 и молотком.
