Датчик положения коленвала
Эта система электронного зажигания (Ei) использует магнитный датчик положения коленчатого вала. Этот датчик выступает через свое крепление в пределах приблизительно 1,3 мм (0,05 дюйма) от реактивного двигателя коленвала. Реактивный двигатель представляет собой специальное колесо, прикрепленное к коленчатому валу с прорезями, выполненными в нем на одинаковом расстоянии. Последняя щель шире и служит для генерации синхроимпульса. Поскольку коленчатый вал вращается, пазы в реактивном двигателе изменяют магнитное поле датчика.
Датчик положения распредвала
Датчик положения импульса распределительного вала (положение распредвала) двигателя продолжает посылать сигнал СМР на модуль управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве " синхроимпульса " для запуска форсунок в правильной последовательности. блок управления двигателем будет использовать сигнал Cmp, чтобы указать положение поршня № 1 во время его рабочего хода. Это позволяет ЕСМ рассчитать истинный последовательный режим впрыска топлива. P0341
Лямбда-зонды
Датчик O2s находится в выпускном коллекторе. подогреваемый кислородный датчик расположен в выхлопной трубе. Кислородные датчики показывают блок управления двигателем количество кислорода в выхлопных газах, а ECМ изменяет соотношение воздух / топливо для двигателя путем управления топливными инжекторами.
Лучшее соотношение воздух / топливо для минимизации выбросов выхлопных газов составляет 14,7 к 1, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать наиболее эффективно. Из-за постоянного измерения и регулировки соотношения воздух / горючее система впрыска топлива называется системой " замкнутого контура ".
Блок управления двигателем использует входы напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива предоставить двигателю. Топливо доставляется при одном из нескольких условий, называемых " режимами ".
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это проблема с термистором (резистор, который изменяет значение в зависимости от температуры), установленным в потоке охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем (ЕСМ) подает 5 вольт на датчик ЕСТ через резистор в ЕСР и измеряет изменение напряжения. Напряжение будет высоким при холодном двигателе и низким при горячем двигателе. Путем измерения изменения напряжения блок управления двигателем может определить температуру хладагента. P0117 P0118
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дросселя (Tp) представляет собой потенциометр, подключенный к валу дроссельной заслонки корпуса дросселя. Электрическая цепь датчика Tp- состоит из 5-вольтовой питающей линии и заземляющей линии, обе предусмотрены модулем управления двигателем (блок управления двигателем). ECМ рассчитывает положение дросселя, отслеживая напряжение на этой сигнальной линии. Выход датчика Тр изменяется по мере перемещения педали акселератора, изменения угла поворота дроссельной задвижки.
Блок управления двигателем может определить подачу топлива на основе угла дроссельной заслонки (требование водителя). Сломанный или ослабленный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать периодические всплески топлива от инжектора и нестабильный холостой ход, потому что блок управления двигателем- считает, что дроссель движется. Проблема в любой из схем датчика Tp- должен установить расшифровка кода ошибки P0122 или xtexx1. Как только Dtc установит скорость холостого хода, блок управления двигателем будет заменять значение по умолчанию для работы датчика Xp2. P0123 P0121
Датчики кислорода системы мониторинга катализатора
Трехходовые каталитические преобразователи используются для контроля выбросов углеводородов (HC), угарного газа (CO) и оксидов азота. Катализатор внутри преобразователей способствует химической реакции. Эта реакция окисляет углеводороды и СО, присутствующие в выхлопном газе, и преобразует их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Кроме того, катализатор уменьшает nox путем преобразования его в азот. блок управления двигателем может контролировать этот процесс с помощью датчиков O2 ряд 1 датчик. Если выходной сигнал датчика указывает на напряжение выше или ниже напряжения смещения 450 м В в течение длительного периода времени, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) произведет небольшую регулировку подстройки топлива для обеспечения правильной подачи топлива для мониторинга катализатора.
Неполадка в цепи датчика O2 ряд 1 датчик 1 приведет к неправильной установке датчиков расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0133 или P0134 в зависимости от особого условия. Неполадки в сигнале датчика О2 ряд 1 сенсора 2 приведут к тому, что будут установлены датчики DCTC P0137, xta x5, xts x6 или xtax x7, в соответствии с особым условием. Это может привести к сбою в работе датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), нагревательного элемента катализатора или его запитки. P0138 P0140 P0141
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой терморезистор, резистор, который изменяет значение на основе температуры воздуха, поступающего в двигатель.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение 5 вольт к датчику температура впускного воздуха через резистор в ЕСМ и измеряет изменение напряжения для определения ИАТ. Напряжение будет высоким, когда воздух в коллекторе холодный, и низким - когда воздух горячий.
Датчик температура впускного воздуха также используется для управления моментом зажигания, когда воздух в коллекторе холодный.
При сбое в цепи датчика температура впускного воздуха устанавливается расшифровка кода ошибки P0112 или xtegx1. P0113
Клапан холостого хода
ПримечаниеНе пытайтесь снять защитный колпачок и перенастроить стопорный винт. Неправильная регулировка может привести к повреждению клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) или корпуса дроссельной заслонки.
Клапан регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя, где он управляет частотой вращения холостого хода двигателя по команде модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем- посылает импульсы напряжения к обмоткам электродвигателя клапана IАС, заставляя стержень вентиля IAS двигаться внутрь или наружу на заданное расстояние (шаг или счет) для каждого импульса. Движение штифта контролирует воздушный поток вокруг дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляет скоростью холостого движения двигателя.
Желаемые частоты вращения холостого хода для всех условий работы двигателя программируются в калибровку блок управления двигателем. Эти запрограммированные частоты вращения двигателя основаны на температуре охлаждающей жидкости, состоянии переключателя парковки / нейтрального положения, скорости автомобиля, напряжении аккумулятора и давлении системы A / C, если оно предусмотрено.
Блок управления двигателем " узнает " правильные положения клапана регулятор холостого хода для достижения теплых, стабилизированных оборотов холостого хода (об / мин), необходимых для различных условий (парковка / нейтраль или привод, включение или выключение A / C, если он оборудован). Эта информация хранится в памяти " keep alive " ЕСМ (информация сохраняется после выключения зажигания). Все другие положения клапанов IАС рассчитываются на основе этих значений памяти. Как результат, изменения двигателя из-за счет износа и изменения минимального положения дроссельной заслонки (в пределах) не влияют на управление мощностью.
Частота вращения холостого хода двигателя является функцией общего воздушного потока в двигатель на основе неправильного положения оси клапана регулятор холостого хода, открытия дроссельной заслонки и калиброванной потери вакуума через аксессуары. Минимальное положение дроссельной задвижки устанавливается на заводе с помощью стопорного винта. Эта настройка позволяет достаточному воздушному потоку от дроссельного клапана, чтобы привести к тому, что ось крана IАС будет позиционирована на калиброванное количество шагов (отсчетов) от седла во время " управляемой " работы на холостом ходу. Минимальная регулировка клапана дросселя на этом двигателе не должна рассматриваться как установка минимальной частоты вращения на данном двигателе. (ref-177831-S13698243862005061500000)
Датчик абсолютного давления впускной коллектор
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения в давлении во впускном коллекторе, которые являются результатом изменений нагрузки и скорости двигателя, и преобразует их в выходной сигнал напряжения.
Закрытая дроссельная заслонка на двигателе вниз производит относительно низкий выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе является противоположностью вакуума. Когда давление в коллекторе высокое, разрежение низкое. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для измерения барометрического давления. Это выполняется как часть расчетов датчика МАР. При включенном зажигании и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет считывать давление коллектора как барометрическое давление и соответствующим образом регулировать соотношение воздух / топливо. Эта компенсация высоты позволяет системе периодически поддерживать эффективность работы во время удержания низких выбросов.
Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приводит к установке диагностических кодов неисправности P0107, P0108 или xtegx2. P0106
В следующих таблицах показана разница между абсолютным давлением и вакуумом, относящаяся к выходному сигналу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который отображается как верхняя строка обеих таблиц.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Блок управления двигателем
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), расположенный в моторном отсеке, является центром управления системой впрыска топлива. Он постоянно просматривает информацию от различных датчиков и управляет системами, которые влияют на производительность автомобиля. ECМ также выполняет диагностические функции системы. Это может распознавать эксплуатационные проблемы, предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить расшифровка кода ошибки, который идентифицирует проблемные области, чтобы помочь технику в ремонте.
В блок управления двигателем нет исправных деталей. Калибровки хранятся в ECМ в программируемом постоянном запоминающем устройстве (Programmable Read Only Memory, PROAM).
Блок управления двигателем подает 5 или 12 вольт для питания датчиков или переключателей. Это делается через сопротивления в ECМ, которые настолько высоки по значению, что контрольная лампа не загорится при подключении к цепи. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания из-за его слишком низкого сопротивления. Вы должны использовать цифровой вольтmeter с входным сопротивлением 10 мегомеров для получения точных показаний напряжения.
Датчик детонации
Датчик детонации обнаруживает ненормальный стук в двигателе. Датчик монтируется в блоке двигателя рядом с цилиндрами. Сенсор вырабатывает выходное напряжение переменного тока, которое увеличивается с серьезностью стука. Этот сигнал отправляется на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем ECМ регулирует угол опережения зажигания, чтобы уменьшить искровой стук.