Вспомогательные устройства ограничений выбросов: Обзор Suzuki Verona I

Эксплуатация системы ограничений выбросов в результате испарения

Основная используемая система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) - это метод хранения с использованием угольного баллона. Этот метод переносит пары топлива из топливного бака в контейнер для хранения с активированным углем (древесным углем), который удерживает пары, когда транспортное средство не работает. При работающем двигателе топливные пары продуваются от углеродного элемента входящим воздушным потоком и потребляются в обычном процессе сгорания.

Пары бензина из топливного бака втекают в трубку с маркировкой TANK. Эти пары поглощаются углеродом. Канистра продувается модулем управления двигателем (блок управления двигателем), когда двигатель работает определенное количество времени. Воздух всасывается в канистру и смешивается с парами. Затем эта смесь всасывается во впускной коллектор.

Блок управления двигателем подает питание на массу для питания электромагнитного клапана продувки контейнера с выбросами EVAP. Этот клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm) или включается и выключается несколько раз в секунду. Рабочий цикл продувки фильтра с выбросом EVAD изменяется в зависимости от рабочих условий, определяемых массовым потоком воздуха, балансировкой топлива и температурой всасываемого воздуха.

Плохая работа на холостом ходу, пробуксовка и плохая управляемость могут быть вызваны следующими условиями

1. Неработающий клапан продувки канистры EVAP.
2. Поврежденная канистра.
3. Шланги, которые расщеплены, треснули или не подсоединены к соответствующим трубкам.

Работа системы управления принудительной вентиляцией картера

Система управления принудительной вентиляцией картера (FCV) используется для обеспечения полного использования паров картера. Свежий воздух из воздухоочистителя подается в картер. Чистый воздух смешивается с продувочными газами, которые затем проходят через вакуумный шланг во впускной коллектор.

Периодически проверять шланги и зажимы. При необходимости заменить все компоненты вентиляции картера. Ограниченный или заглушенный шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может вызвать следующие условия:

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
3. Утечки масла
4. Масло в воздухоочистителе
5. Шлам в двигателе

Утечка шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может привести к следующим условиям

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая частота вращения на холостом ходу

Результаты неправильной работы

Слишком большой поток рециркуляция отработавших газов имеет тенденцию ослаблять сгорание, вызывая грубую работу двигателя или остановку. При слишком большом потоке ЭГР на холостом ходу, крейсерском режиме или в холодном состоянии может возникнуть любое из следующих условий:

1. Двигатель останавливается после холодного запуска.
2. Двигатель останавливается на холостом ходу после замедления.
3. Во время круиза происходят скачки напряжения в транспортном средстве.
4. Грубый холостой ход.

Если клапан рециркуляция отработавших газов остается открытым все время, двигатель может не работать на холостом ходу. Слишком малый поток или его отсутствие позволяет температуре сгорания стать слишком высокой в условиях ускорения и нагрузки. Это может привести к следующим условиям

1. Искровой стук (детонация)
2. Перегрев двигателя
3. Неуспешное завершение испытания на выбросы