SAE-бывший термин SUZUKI
В этой таблице перечислены термины и сокращения SAE (Society of Automotive Engineers) J1930 которые могут использоваться в настоящем руководстве в соответствии с рекомендациями SAE, а также их прежние названия SUZUKI.
| Термин SAE | Бывший термин SUZUKI | |
|---|---|---|
| Полный срок | Сокращение | |
| A | ||
| Педаль акселератора | AP | Педаль акселератора |
| Воздушный фильтр | ACL | Воздушный фильтр |
| Кондиционер | Кондиционер | Кондиционер (A / C, AC) |
| B | ||
| Барометрическое давление | BARO | Барометрическое давление |
| Плюс аккумулятора | B + | Напряжение батареи, + B |
| C | ||
| Положение распредвала | CMP | |
| Диоксид углерода (углекислый газ) | CO2 | < |
| Монооксид углерода | CO | < |
| Карбюратор | CARB | Карбюратор |
| Интеркулер | CAC | Промежуточный охладитель |
| Замкнутый контур обратной связи | CL | |
| Положение педали сцепления | CPP | |
| Закрытое положение дроссельной заслонки | CTP | |
| Непрерывный впрыск топлива | CFI | |
| Положение коленвала | CKP | Угол поворота кривошипа |
| D | ||
| Диагностический разъём (DLC) | DLC | Линия сборки Diag. Link (ALDL), последовательный канал передачи данных (SDL- Serial Data Link) |
| Режим диагностического теста | DTM | |
| Код неисправности (DTC) | DTC | Диагностический код |
| Зажигание с распределителем | DI | |
| E | ||
| Раннее испарение топлива | EFE | < |
| Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | ЭСППЗУ | |
| Электронное зажигание | EI | |
| Блок управления двигателем | ECM | Электронный модуль управления (блок управления двигателем), Блок управления двигателем (ЭБУ) |
| Уровень охлаждающей жидкости двигателя | ECL | Уровень охлаждающей жидкости |
| Температура охлаждающей жидкости | ECT | Температура охлаждающей жидкости, температура воды |
| Модификация двигателя | EM | |
| Частота вращения двигателя | RPM | Частота вращения двигателя |
| Стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | СТИРАЕМАЯ ПРОГРАММИРУЕМАЯ ПОСТОЯННАЯ ПАМЯТЬ | |
| Система улавливания паров топлива | EVAP | Система улавливания паров топлива |
| Клапан продувки канистры испарительных выбросов | Клапан продувки канистры EVAP | Соленоидный продувочный клапан EVAP (SP-клапан) |
| Рециркуляция отработавших газов | EGR | < |
| Датчик давления рециркуляции отработавших газов | Датчик давления рециркуляция отработавших газов | Модулятор рециркуляция отработавших газов |
| F | ||
| Управление вентилятором | FC | |
| Электрически-стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | FEEPROM | |
| Стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | ФЕПРОМ | |
| Полный привод | 4WD | < |
| Четвертая передача | 4GR | Четвертая передача, 4-я передача |
| Привод на передние колеса | FWD | |
| Топливный насос | FP | Топливный насос |
| Давление в топливном баке | FTP | < |
| Температура топливного бака | FTT | |
| G | ||
| Генератор | GEN | Генератор, генератор переменного тока |
| Масса | GND | Земля (масса, GRD-), земля |
| H | ||
| Подогреваемый кислородный датчик | HO2S | Датчик нагретого кислорода, кислородный датчик с нагревателем |
| Углеводород | HC | < |
| I | ||
| Регулятор холостого хода | IAC | Контроль частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) |
| Регулятор оборотов холостого хода | ISC | < |
| Управление зажиганием | IC | Электронный искровой опережения (ESA) |
| Блок управления зажиганием | ICM | |
| Температура впускного воздуха | IAT | Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), температура воздуха |
| Регулировка впускного коллектора | IMT | < |
| K | ||
| Датчик детонации | KS | Датчик детонации |
| M | ||
| Контрольная лампа неисправности (MIL) | MIL | Индикатор " проверить двигатель " (проверь двигатель), индикаторная лампа неисправности |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе | MAP | Давление во впускном коллекторе, вакуум на впуске |
| Дифференциальное давление во впускном коллекторе | MDP | |
| Температура поверхности впускной коллектор | MST | |
| Вакуумная зона впускной коллектор | MVZ | |
| Массовый расход воздуха | MAF | Расход воздуха |
| Распределённый впрыск топлива | MFI | Многоточечный впрыск топлива (MPI) |
| N | ||
| Оксиды азота | NOX | < |
| Энергонезависимая память с произвольным доступом | NVRAM | |
| O | ||
| Бортовая диагностика | OBD | Функция самодиагностики, бортовая диагностика (БД) |
| Разомкнутый контур | OL | |
| Окислительный каталитический нейтрализатор | OC | Катализатор |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | O2S | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| P | ||
| Парковочное / нейтральное положение | PNP | |
| Управление усилителем рулевого управления | PSC | |
| Давление в гидроусилителе руля | PSP | Давление в рулевом управлении с усилителем (P / S давление) |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) | PCM | |
| Программируемое постоянное запоминающее устройство | PROM | |
| Импульсный вторичный впрыск воздуха | PAIR | Импульсный контроль воздуха |
| R | ||
| Оперативное запоминающее устройство | RAM | < |
| Постоянное запоминающее устройство | ROM | < |
| S | ||
| Сканирующее устройство | ST | |
| Система впрыска вторичного воздуха | AIR | |
| Последовательный многоточечный впрыск топлива | SFI | < |
| Индикатор напоминания о ТО | SRI | |
| Механический компрессор | SC | |
| Байпас нагнетателя | SCB | |
| Проверка готовности системы | SRT | |
| T | ||
| Термовакуумный клапан | TVV | Термовакуумный клапан переключения (ТВСВ), биметаллический вакуумный переключающий клапан (Bvsv) |
| Третья передача | 3GR | Третья передача, 3-я передача |
| Трехходовой + окислительный каталитический конвертер | TWC + OC | |
| Трехходовой каталитический нейтрализатор | TWC | Трехходовой катализатор |
| Дроссельный узел | TB | Дроссельный узел |
| Центральный впрыск топлива | TBI | Впрыск топлива в одной точке (SPI), впрыск топлива через корпус дросселя (центральный впрыск топлива) |
| Муфта блокировки гидротрансформатора | TCC | Муфта гидротрансформатора (T.c.c) |
| Блок управления трансмиссией (TCM) | TCM | Модуль управления автоматической коробкой передач (A / T), А / Т контроллер |
| Диапазон трансмиссии | TR | |
| Переключатель диапазона передачи | Переключатель диапазон трансмиссии | Переключатель передач, рычаг переключения передач |
| Турбокомпрессор | TC | Турбокомпрессор |
| V | ||
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | VSS | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчик скорости |
| Регулятор напряжения | VR | Регулятор напряжения |
| Объёмный расход воздуха | VAF | Расход воздуха |
| W | ||
| Каталитический конвертер окисления с подогревом | WU-OC | |
| Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом | WU-TWC | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка | WOT | |
ССЫЛКА НА ТЕРМИН SAE-TO-FORMER SUZUKI
Схема №14
Обозначения цвета проводов
| Символ | Цвет провода | Символ | Цвет провода | ||
|---|---|---|---|---|---|
| B | BLK | Черный | О, Или | ORN | Оранжевый |
| Кипа | BLU | Синий | R | RED | Красный |
| Бром | BRN | Браун | W | WHT | Белый |
| G | GRN | Зеленый | Y | YEL | Желтый |
| Гр | GRY | Серый | P | PNK | Розовый |
| Lbl | LT BLU | Светло-голубой | V | PPL | Фиолетовый |
| LG | LT GRN | Светло-зеленый | |||
ССЫЛКА НА ОБОЗНАЧЕНИЯ ЦВЕТА ПРОВОДОВ
Есть два вида цветных проводов, используемых в этом транспортном средстве. Один одноцветный провод и другой двухцветный (полосатый) провод.
Одноцветный провод использует только один символ цвета (т.е. " GRN ").
Двухцветный провод использует два цветных символа (то есть " GRN/YEL "). Первый символ представляет основной цвет провода (" GRN " на рисунке), а второй символ представляет цвет полосы (" YEL " на чертеже).
Схема №15
Метрические крепежные детали
Большинство крепежных элементов, используемых для этого транспортного средства, являются метрическими крепежными элементами, определенными в JIS и ISO. При замене любого крепежа наиболее важно, чтобы сменный крепеж был правильного диаметра, шага резьбы и прочности.
| Внимание | Даже если номинальный диаметр (1) резьбы одинаков, шаг резьбы (2) или ширина по граням (3) могут варьироваться в зависимости от ISO и JIS. Для получения информации о различиях обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СРАВНЕНИЯ ОСНОВНЫХ КРЕПЕЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Ji-TO-ISO " ниже. Установка несоответствующего болта или гайки приведет к повреждению резьбы. Перед установкой проверить шаг резьбы на предмет правильного соответствия, а затем временно затянуть его вручную. (ref-296278-S15029684152008082300000) |
|---|
Таблица сравнения основных крепежных деталей JIS-TO-ISO
| Номинальный диаметр | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| M6 | M8 | M10 | M12 | M14 | ||
| JIS | Шаг резьбы | 1.0 | 1.25 | 1.25 | 1.25 | 1.5 |
| Ширина по граням | 10 | 12 | 14 | 17 | 19 | |
| ISO | Шаг резьбы | 1.0 | 1.25 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| Ширина по граням | 10 | 13 | 16 | 18 | 21 | |
ТАБЛИЦА СРАВНЕНИЯ ОСНОВНЫХ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ JIS-TO-ISO
Схема №16
Точки на кузове для подъема автомобиля
| Предупреждение | Перед применением подъемника к днищу кузова всегда учитывайте баланс транспортного средства во время обслуживания. Баланс транспортного средства на подъемнике может изменяться в зависимости от того, какая часть должна быть снята. Прежде чем поднимать транспортное средство, убедиться, что конец рычага подъемника не соприкасается с тормозной трубой, топливной трубкой, кронштейном или любой другой частью. При использовании контактного подъемника рамы использовать подъемник, как показано на рисунке (справа и слева в том же положении). Поднять транспортное средство до тех пор, пока 4 шины не отойдут немного от земли и не зафиксируются. |
|---|
Схема №17
При использовании напольного домкрата
| Предупреждение | Если автомобиль подлежит подъему только спереди или сзади, обязательно заблокируйте колеса на земле, чтобы обеспечить безопасность. После того, как транспортное средство поднято, обязательно поддержите его на подставках. Крайне опасно производить какие-либо работы на поднятом на домкрате транспортном средстве в одиночку. |
|---|
| Внимание | Никогда не прикладывайте домкрат к задним частям подвески (то есть торсионной балке и т. д.) или полу автомобиля, иначе он может деформироваться. |
|---|
При подъеме передней или задней части транспортного средства с пола путем подъема домкратом, обязательно установить домкрат на передний монтажный элемент двигателя (1) или задний кронштейн домкрата (2).
Схема №18
Для выполнения обслуживания с передним или задним концом транспортного средства, поднятым домкратом, обязательно поместить стойки безопасности (1) в затененное положение кузова автомобиля (спереди) или крепления к кузову (2) (сзади), чтобы кузов транспортного средства был надежно поддержан. А затем проверить, чтобы корпус транспортного средства не скользил по стойкам безопасности (I) и транспортное средство было устойчивым ради безопасности.
