Общие меры предосторожности
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ описывают некоторые общие меры предосторожности, которые следует соблюдать при обслуживании автомобиля. Эти общие меры предосторожности применимы ко многим процедурам обслуживания, и они не обязательно будут повторяться с каждой процедурой, к которой они применяются.
| Предупреждение | При подъеме транспортного средства для обслуживания, обязательно следить за тем, чтобы выхлопные газы не попадали в масляный коллектор. Когда необходимо провести сервисную работу с работающим двигателем, убедиться, что стояночный тормоз полностью установлен, а коробка передач находится в нейтральном положении (для транспортных средств с ручной трансмиссией) или припаркована (для автомобилей с автоматической коробкой передач), держите руки, волосы, одежду, инструменты и т. д. вдали от вентилятора и ремней во время работы двигателя. Если необходимо запустить двигатель на открытом воздухе, убедиться в том, что горячий газ отработал вне помещения. Кратковременный контакт с отработанным маслом может вызвать раздражение кожи. Чтобы свести к минимуму воздействие использованного моторного масла, наденьте рубашку с длинным рукавом и влагонепроницаемые перчатки (такие как перчатки для мытья посуды) при замене машинного масла. Если моторное масло соприкасается с вашей кожей, тщательно промыть ее мылом и водой. Вымойте любую одежду или тряпки, если они смочены маслом, утилизируйте или должным образом избавьтесь от отработанного масла и фильтров. Обязательно соблюдать следующие инструкции при работе с такими материалами, как топливо, масло, жидкость, смазка, цемент и прочее. |
|---|
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Перед началом любых сервисных работ прикройте крылья, сиденья и любые другие детали, которые могут поцарапаться или испачкаться во время обслуживания. Кроме того, имейте в виду, что то, что вы носите (например, кнопки), может привести к повреждению отделки автомобиля.
- При выполнении сервисного обслуживания электрических деталей, не требующих использования аккумуляторного питания, отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- При отсоединении отрицательного датчика от батареи будьте внимательны к следующему. Проверить и записать коды неисправностей в блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и / или модуль управления ОВКВ, если необходимо, перед отключением. Записать отображаемое содержимое часов и (или) аудиосистемы и т. д. до отключения и сбросьте его, как раньше после подключения. Для транспортного средства, оборудованного электрической дроссельной системой кузова, выполнить калибровку системы корпуса электрического дросселя со ссылкой на " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КАЛИБРОВКА СИСТЕМЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ " после подсоединения отрицательного датчика к аккумуляторной батареи. (ref-283522-S37364849042008042500000)(ref-283523-S35728497592008042500000)
- При извлечении аккумулятора сначала обязательно отсоединить отрицательный кабель, а затем положительный. При повторном подключении батареи сначала подключить положительный кабель, затем отрицательный и заменить крышку клемм.
- При демонтаже деталей, которые подлежат повторному использованию, обязательно соблюдать порядок их расположения с тем, чтобы они могли быть вновь установлены в надлежащем порядке и положении.
- Всякий раз, когда вы используете масляные уплотнения, прокладки, набивку, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, разрезные штифты, самоконтрящиеся гайки и некоторые другие детали в соответствии с указаниями, обязательно использовать новые. Кроме того, перед установкой новых прокладок, набивки и т. Д. Обязательно удалить любой остаточный материал с сопрягаемых поверхностей.
- Убедиться, что все детали, используемые при повторной сборке, идеально чистые. Если указано использование определенного типа смазки, связки или герметика, обязательно использовать указанный тип. " А ": Водонепроницаемый герметик 99000-31250SUZUKI Bond No.xxagx1 1207F
- Специальный инструмент 09917-98221 09916-58210
- При отсоединении вакуумных шлангов прикрепите бирку с описанием правильных положений установки, чтобы можно было правильно переустановить шланги.
- После обслуживания топливной, масляной, охлаждающей жидкости, вакуумной, выхлопной или тормозной систем проверить все линии, относящиеся к системе на наличие утечек.
- Для транспортных средств, оборудованных системами впрыска топлива, никогда не отключайте топливную линию между топливным насосом и инжектором без предварительного сброса давления топлива, иначе топливо может быть распылено под давлением.
- При выполнении работы, которая производит тепло более 80°C вблизи электрических частей, предварительно удалить чувствительную к теплу электрическую часть (части).
- Соблюдать осторожность, чтобы не подвергать разъемы и электрические детали воздействию воды, которая может стать причиной проблемы.
- Всегда будьте осторожны, чтобы не обращаться с электрическими деталями (компьютер, реле и т. д.) грубым образом или не ронять их.
Меры предосторожности для каталитического нейтрализатора
Для автомобилей, оснащенных каталитическим нейтрализатором, использовать только неэтилированный бензин и будьте осторожны, чтобы не допустить попадания большого количества несгоревшего бензина в нейтрализатор, иначе он может быть поврежден.
- Проводите тест на скачок искры только тогда, когда это необходимо, делайте его как можно короче и не открывайте дроссель.
- Проведение проверок компрессии двигателя в кратчайшие сроки.
- Избегайте ситуаций, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя (например, запуск двигателя, когда топливный бак почти пуст.)
Меры предосторожности при установке оборудования мобильной связи
При установке оборудования мобильной связи, такого как CB (Citizens-Band) -радио или сотовый телефон, обязательно соблюдать следующие меры предосторожности.
Несоблюдение мер предосторожности может отрицательно повлиять на электронную систему управления.
- Держите антенну как можно дальше от электронного блока управления автомобиля.
- Держите антенный фидер на расстоянии более 20 см (7,9 дюйма) от электронного блока управления и его электрожгутов.
- Запрещается прокладывать антенный фидер параллельно другим электрожгутам.
- Убедиться, что антенна и фидер правильно отрегулированы.
Схема №17
Схема №18
- Ослабление (1) в скручивании жгутов проводов линий CAN, кроме как вокруг разъема (3), должно быть в пределах 100 мм (3,9 дюйма). Обратитесь к электросхеме для различения линий CAN. чрезмерно ослабленные линии могут подвергаться влиянию электрического шума.
- Запрещается соединять клеммы линии CAN с помощью обводного провода (1). В противном случае электрический шум может влиять на линию CAN.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
- При замене предохранителя обязательно использовать предохранитель указанной емкости. Использование предохранителя большей емкости приведет к повреждению электрических частей и пожару.
- При отсоединении и подключении муфты обязательно выключить выключатель зажигания, иначе электронные детали могут быть повреждены.
- При отсоединении разъемов никогда не натягивайте жгут проводов. Сначала разблокируйте замок разъема, а затем растяните их, придерживая сами разъемы.
- При подключении разъемов также придерживайте разъемы и складывайте их вместе до надежного запирания (слышен щелчок).
- При установке жгута проводов закрепить его хомутами так, чтобы не осталось слабины.
- При установке деталей автомобиля будьте внимательны, чтобы жгут проводов не мешал и не зацеплялся какой-либо другой деталью.
- Чтобы избежать повреждения жгута, защитите его часть, которая может соприкасаться с частью, образующей острый угол, намотав вокруг нее ленту или тому подобное.
- Будьте осторожны, не прикасайтесь к электрическим клеммам деталей, которые используют микрокомпьютеры (например, электронный блок управления, такой как блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), P/S контроллер и т.д.). Статическое электричество от вашего тела может повредить эти части.
- Никогда не подключайте тестер (вольтметр, омметр или что-либо еще) к электронному блоку управления, когда его ответвитель отсоединен. Попытка сделать это может привести к его повреждению.
- Никогда не подключайте омметр к электронному блоку управления, к которому подключен его ответвитель. Попытка сделать это может привести к повреждению электронного блока управления и датчиков.
- Не забудьте использовать указанный вольтметр / омметр. В противном случае точные измерения могут быть не получены или могут привести к травмам. Если это не указано, использовать вольтометр с высоким импедансом (М О / В минимум) или цифровой тип волтметра.
- При выполнении измерений на электрических соединителях с помощью тестера обязательно вставить зонд (2) со стороны жгута проводов (с обратной стороны) разъема (1).
- При подключении измерительного щупа (2) со стороны клеммы соединителя (1), поскольку он не может быть подключен со стороны жгута, соблюдать особую осторожность, чтобы не согнуть охватываемую клемму соединителя, чтобы заставить его охватывающую клемму открыться для подключения. В случае такого ответвителя, как показано на рисунке, подключить зонд, как показано на рисунке, чтобы избежать открытия гнездовой клеммы. Никогда не подключайте зонд там, где должен подходить штыревой вывод.
- При проверке соединения клемм проверить ее охватываемую половину на изгиб, а охватывающую - на чрезмерное открывание и обе - на контровку (неплотность), коррозию, запыленность и т.д.
- Перед измерением напряжения на каждой клемме проверить, чтобы напряжение батареи было 11 В или выше. Такая проверка напряжения на клеммах при низком напряжении батареи приведет к ошибочной диагностике.
Схема №28
Предупреждение о подушке безопасности
| Предупреждение | Для транспортных средств, оборудованных дополнительной системой ограничения (воздушная подушка). В случае неисправности воздушной подушки или вокруг этих компонентов системы воздушной подушки либо проводка может быть выполнена только авторизованным дилером SUZUKI ". См. раздел " КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ЭЛЕКТРОПРОВОДКА И РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ " (за исключением усовершенствованной воздушной подушки безопасности) или " Компоненты СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ ПОДУШЕК, РАЗВОДКИ, РАЗЪЕМЫ " (продвинутая система воздушных подушек безопасности). (ref-296283-S18518624842008082300000)(ref-296283-S20892420452008082300000)(ref-296283-S40856708232008082300000)(ref-296283-S00306782182008082300000) Работы по техническому обслуживанию должны начинаться не менее чем через 90 секунд после перевода выключателя зажигания в положение " замок " и отсоединения отрицательного кабеля от аккумуляторной батареи. В противном случае система может быть активирована резервной энергией в модуле измерения и диагностики (SDM). |
|---|
Предупреждение о крепежных деталях
| Внимание | Когда крепежные элементы сняты, всегда переустанавливайте их в том же месте, из которого они были удалены. Если крепежный элемент необходимо заменить, использовать правильный номер детали для этого применения. При отсутствии правильного номера детали крепежного элемента можно использовать крепеж одинакового размера и прочности (или более прочный). Крепеж, который не используется повторно, и те, которые требуют резьбового соединения, будут вызваны. Правильное значение крутящего момента должно использоваться при установке крепежных элементов, которые этого требуют. |
|---|
Предупреждение о подвеске
| Внимание | Все крепежные элементы подвески являются важной крепежной частью, поскольку они могут повлиять на производительность жизненно важных деталей и систем и/или могут привести к значительным расходам на ремонт. Они должны быть заменены одним и тем же номером детали или эквивалентной деталью, если замена становится необходимой. Не использовать сменную деталь более низкого качества или заменяющую конструкцию. Значения крутящего момента должны использоваться, как указано во время повторной сборки, чтобы обеспечить надлежащее удержание этой детали. Никогда не пытайтесь нагревать, охлаждать или выпрямлять какую-либо деталь подвески. Заменить ее новой деталью, иначе это может привести к повреждению детали. |
|---|
Колеса и шины Осторожно
| Внимание | Все колесные крепления являются важными крепежными деталями, поскольку они могут повлиять на производительность жизненно важных деталей и систем и/или могут привести к значительным расходам на ремонт. Они должны быть заменены одним и тем же номером детали или эквивалентной деталью, если замена становится необходимой. Не использовать сменную деталь более низкого качества или заменяющую конструкцию. Значения крутящего момента должны использоваться, как указано при повторной сборке, чтобы обеспечить надлежащее удержание всех деталей. Не должно быть сварки, так как это может привести к обширным повреждениям и ослаблению металла. |
|---|
Меры предосторожности для транспортных средств, оснащенных системой ESP®
- При проведении испытаний с использованием любого из нижеследующего оборудования (когда транспортное средство испытывается вращающимися колесами (шинами) под остановкой транспортного средства) обязательно отключить систему ESP ® со ссылкой на " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИИ СПИДОМЕТРА ИЛИ ДРУГИХ ИСПЫТАНИЯХ " для получения правильных данных. (ref-283523-S31093222882008042500000)
Модуль управления ESP®
- При демонтаже/установке модуля управления ESP® не использовать ударные ключи, которые вызывают удары или удары во избежание повреждения датчиков в модуле управления ESP®.
- При выполнении любой из следующих операций откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса в соответствии с инструкцией " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ". После снятия аккумуляторной батареи или купольного предохранителя, замены датчика угла поворота руля и замены гидравлического блока ESP. (ref-283523-S35728497592008042500000)
Предупреждение при торможении
| Внимание | Все тормозные крепления являются важными крепежными деталями, поскольку они могут повлиять на производительность жизненно важных деталей и систем и/или могут привести к значительным расходам на ремонт. Они должны быть заменены на один с тем же номером детали или на эквивалентную деталь, если замена становится необходимой. Не использовать сменную деталь более низкого качества или заменяющую конструкцию. Значения крутящего момента должны использоваться, как указано при повторной сборке, чтобы обеспечить надлежащее удержание всех деталей. Не должно быть сварки, так как это может привести к обширным повреждениям и ослаблению металла. |
|---|
Как проверить разомкнутый цепь
Возможные причины обрыва цепи следующие. Так как во многих случаях причина в разъеме или клемме, их необходимо проверять особенно тщательно.
- Ослабление соединения соединителя
- Плохой контакт клеммы (из-за грязи, коррозии или ржавчины на ней, плохого контактного натяжения, попадания посторонних предметов и т.д.)
- Разомкнутый жгут проводов
При проверке системных схем, включающих электронный блок управления, такой как блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), модуль управления ABS и т. Д., Важно проводить тщательную проверку, начиная с элементов, которые легче проверить.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
- Отсоединить отрицательный (-) кабель от батареи
- Проверить каждый разъем на обоих концах проверяемой цепи на наличие ослабленного соединения. Также проверить состояние замка соединителя, если он оборудован замком соединителя.
- С помощью тестового штыревого вывода проверить оба вывода проверяемой цепи на контактное натяжение ее гнездового вывода. Визуально проверить каждую клемму на предмет плохого контакта (возможно, вызванного грязью, коррозией, попаданием ржавчины на посторонние предметы и т.д.). При этом проверить, чтобы каждая клемма была заблокирована в разъеме полностью.
- С помощью проверки целостности или напряжения проверить следующую процедуру, проверить жгут проводов на обрыв цепи и плохое соединение с его клеммами. Найдите неисправность, если таковая имеется.
Схема №32
Схема №33
- Измерить сопротивление между клеммами соединителей на обоих концах проверяемой цепи (между " A-1 " и " C-2 " на рисунке). Если не указана непрерывность (бесконечность или превышение предела), это означает, что цепь разомкнута между контактами " А-3 " - " С-4 ".
- Отсоединить разъем, включенный в цепь (разъем-Б на рисунке) и измерить сопротивление между клеммами " А-1 " и " Б-2 ". Если не указана непрерывность, это означает, что цепь разомкнута между клеммой " A-1- и " Б1 ".при индикации непрерывности имеется обрыв цепи между клеммами " Б-1 и " В-I " или ненормальность в разъеме-Б.
Как проверить напряжение
Если в проверяемую цепь подается напряжение, то в качестве проверки цепи можно использовать проверку напряжения.
Схема №34
- При всех подключенных разъемах и напряжении, приложенном к проверяемой цепи, измерить напряжение между каждой клеммой и массой кузова. Если измерения были проведены так, как показано на рисунке, а результаты приведены ниже, это означает, что цепь разомкнута между клеммами " B-1 " и " A-1.напряжение между " C-I " и массой корпуса: Приблизительно 5 В " В-l " и масса кузова: приблизительно 5 в " А-i- 1 " означает также следующее измеренное сопротивление в виде падения:
Схема №35
Схема №36
- Отсоединить отрицательный (-) кабель у батареи.
- Отсоединить разъемы на обоих концах проверяемой цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если проверяемая цепь соединена с другими деталями (1), отсоединить все разъемы этих деталей. В противном случае диагноз будет введен в заблуждение.
- Измерить сопротивление между клеммой на одном конце цепи (клемма " А-1 " на рисунке) и массой корпуса. Если указана непрерывность, это означает, что имеется короткое замыкание на массу между клеммами " A-2 " и " C-3 " цепи.
- Отсоединить разъем, включенный в цепь (разъем-Б) и измерить сопротивление между " А-1 " и массой корпуса. Если индицируется прозвонка, то это означает, что цепь закорочена на массу между клеммами " A-2 " и " B-3 ".