Гидротрансформатор
Преобразователь состоит из рабочего колеса, турбинного колеса, реактивного элемента (статора) и масла для передачи крутящего момента. Рабочее колесо, которое приводится в движение двигателем, заставляет масло в преобразователе течь по кругу. Этот поток масла встречается с турбинным колесом, где направление потока отклоняется. На ступице масло покидает турбину и достигает реактивного органа (статор), где оно еще раз отклоняется так, чтобы достичь крыльчатки под правильным углом потока.
Эффект реверсирования порождает движение в статоре, реактивный крутящий момент затем усиливает вращающий момент турбины.
Соотношение между крутящим моментом турбины и вращающим моментом называют умножением крутящего момента.
Чем больше разница в скорости между насосом и турбиной, тем больше увеличение крутящего момента; он находится на самом высоком уровне, когда турбина стоит.
Когда частота вращения турбины достигает примерно 85% частоты вращения насоса, умножение крутящего момента = 1, т.е. крутящий момент турбины эквивалентен крутящему моменту насоса.
Статор, который опирается на корпус через обгонную муфту, затем свободно вращается в потоке масла, и обгонная муфта выходит из строя. С этого момента преобразователь действует как прямая гидравлическая муфта.
Пространство за поршнем муфты блокировки
Схема №1
Муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки преобразователя - это устройство, которое исключает проскальзывание преобразователя и тем самым способствует улучшению расхода топлива.
Предыдущий принцип управления для работы муфты блокировки преобразователя был заменен управляющей функцией на 4 HP 16. Муфта блокировки преобразователя включается и выключается управляемым образом. Во время контролируемой фазы устанавливается небольшая разница в скорости между рабочим колесом и турбинным колесом. Это гарантирует, что вращающаяся вибрация двигателя не будет фазирована на трансмиссия. Результатом является оптимальное качество переключения.
Электронный клапан регулирования давления определяет регулирование давления поршня муфты блокировочного преобразователя.
При разомкнутом положении (диапазон преобразования) давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в зоне турбины равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.
Схема №2
Для включения блокировочной муфты изменяют направление потока (реверсируют) через клапан в блоке гидравлического селектора, одновременно стравливают пространство за поршнем блокирующей муфты. Давление масла проходит из турбинной камеры к поршню блокировки муфты и прижимает его к крышке преобразователя. Таким образом, турбина блокируется посредством накладок между поршнем и крышкой и допускает жесткий сквозной привод без проскальзывания (или с уменьшенным проскальзыванием при управлении) на механическую ступень трансмиссии.
Схема №3
Как продиагностировать муфту блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Для правильной диагностики системы сцепления блокировки (муфта блокировки гидротрансформатора) сначала выполнить все электрические испытания, а затем гидравлические испытания.
Муфта блокировки гидротрансформатора прикладывается давлением жидкости, которое контролируется соленоидом, расположенным внутри корпуса клапана. Соленоид возбуждается путем замыкания электрической цепи через комбинацию переключателей и датчиков.
Статор гидротрансформатора
Муфта сцепления статора гидротрансформатора может иметь одну из двух различных типов неисправностей
- Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
- Узел статора всегда остается заблокированным.
- Условие А - плохое ускорение Низкая скорость Автомобиль, как правило, имеет плохой разгон с места. На скоростях выше 50-55 км / ч (30-35 миль в час) автомобиль может вести себя нормально. Если отмечается плохое ускорение, то сначала следует определить, что выхлопная система не заблокирована, и при запуске трансмиссия находится на 1-й (первой) передаче.
- Состояние B- плохое ускорение Высокая частота вращения двигателя и скорость автомобиля ограничена или ограничена на высоких скоростях. Производительность при разгоне с места в норме. Двигатель может перегреться. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева. Если преобразователь был снят, можно проверить статорную роликовую муфту, вставив два пальца в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и стараясь свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не повернуться или быть очень трудно повернуть против часовой стрелки.
Общие технические характеристики
| Определение | |
|---|---|
| Тип трансмиссия | 4-ступенчатый с полным приводом и поперечным расположением двигателя |
| Входной крутящий момент | 240 Н.м |
| Вес трансакселя | 76 кг (168 фунтов) |
| Трансмиссия Fluid Type (компания-производитель) | ESSO LT 71141 или TOTAL ATF H50235 |
| Пропускная способность трансмиссия | 6,9 ± 0,2 л (7,3 ± 0,2 qt) |
Общие технические характеристики
Вместимость жидкости
| L | QT | |
|---|---|---|
| Удаление нижнего поддона | 4 | 4.2 |
| Полный капитальный ремонт | 6,9 ± 0,2 | 7,3 ± 0,2 |
| Снятие гидротрансформатора | 2 | 2.1 |
| (Измерения являются приблизительными) | ||
ТАБЛИЦА ВМЕСТИМОСТИ ФЛЮИДОВ
Значения давления в гидросистеме
| Диапазон передач | Соленоид | Давление в трубопроводе | Порт B | E Порт |
|---|---|---|---|---|
| Парк/нейтраль | ON | LOW | 90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар) | |
| OFF | HIGH | 221,9-252,3 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар) | ||
| Задний ход | ON | LOW | 89,9-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар) | |
| OFF | HIGH | 221,9-252,3 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар) | ||
| Движение вперёд | ON | LOW | 90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар) | |
| OFF | HIGH | 137,7-162,4 фунт / кв. дюйм (9,5-11,2 бар) | ||
| 3 | ON | LOW | 90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар) | 90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар) |
| OFF | HIGH | 221,9-252,3 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар) | 137,7-162,4 фунт / кв. дюйм (9,5-11,2 бар) | |
| 2 | ON | LOW | 90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар) | |
| OFF | HIGH | 137,7-162,4 фунт / кв. дюйм (9,5-11,2 бар) | ||
| 1 | ON | LOW | 90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар) | |
| OFF | HIGH | 221,9-252,3 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар) |
Значения давления в гидросистеме
Технические условия на момент затяжки
| Применение | Н.м |
|---|---|
| Болты опорной плиты | 27 |
| Болты дефлектора | 10 |
| Болты переключателя стояночного / нейтрального положения | 10 |
| Болты крепления корпуса клапана | 8 |
| Сливная пробка трансмиссия | 45 |
| Пробка уровня жидкости | 45 |
| Штекеры для измерения линейных удовольствий | 20 |
| Болты впускной трубы маслоохладителя | 35 |
| Болты выходного трубопровода маслоохладителя | 35 |
| Зажимная гайка регулятора троса переключения передач | 8 |
| Верхние болты трансаксель-двигатель | 75 |
| Монтажный болт и гайка узла управления переключением передач | 8 |
| Нижние болты для соединения двигателя с трансосью (a) | 75 |
| Нижний болт для соединения двигателя с трансосью (b) | 21 |
| Нижние болты для соединения двигателя с трансосью (c) | 31 |
| Болты заднего монтажного кронштейна трансмиссия | 62 |
| Болт и гайка соединения демпфирующего блока | 68 |
| Левый болт кронштейна крепления трансмиссия (a) | 110 |
| Левый болт кронштейна крепления трансмиссия (b) | 65 |
| Левая гайка кронштейна крепления трансмиссия (c) | 65 |
| Гайка рычага переключения передач | 10 |
| Болты масляного поддона | 6 |
| Болт крепления датчика скорости на выходе | 6 |
| Болт крепления датчика частоты вращения на входе | 8 |
| Болты задней крышки | 23 |
| Болт масляного фильтра | 10 |
| Болты корпуса масляного насоса | 10 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Примечание