Система зарядки: Прочее Suzuki Grand Vitara II рестайлинг

Держатель батарей и прижимной зажим

Держатель батареи должен быть в хорошем состоянии, чтобы он надежно поддерживал батарею и поддерживал ее уровень. Перед установкой батареи проверить, чтобы держатель батареи и прижимной зажим были чистыми и не имели коррозии, а также чтобы в держателе не было посторонних веществ.

Чтобы предотвратить тряску батареи в держателе, прижимные болты должны быть достаточно тугими, но не чрезмерно затянутыми.

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Поскольку замораживание может разрушить батарею, ее следует защитить от замораживания, поддерживая батарею в полностью заряженном состоянии. Если батарея замерзла случайно, ее не следует заряжать, пока она не прогреется.

Сульфатирование

Если аккумулятору дать постоять в течение длительного периода времени в разряженном состоянии, сульфат свинца превращается в твердое кристаллическое вещество, которое не будет легко снова превращаться в активный материал во время последующей перезарядки. «Сульфатирование» означает результат, а также процесс реакции вещества. Такая батарея может быть восстановлена путем очень медленной зарядки и может быть восстановлена до пригодного для использования состояния, но ее емкость ниже, чем раньше.

Встроенный индикатор (при наличии)

Аккумулятор имеет встроенный индикатор с температурной компенсацией в своей верхней части. Этот индикатор должен использоваться со следующей диагностической процедурой. При проверке индикатора убедиться в чистоте верхней части аккумулятора. Свет может понадобиться в некоторых плохо освещенных зонах.

При нормальной работе доступны следующие три типа индикации.

1. Зеленая точка [А] Аккумулятор достаточно заряжен для тестирования.
2. Темный [В] Аккумулятор должен быть заряжен перед тестированием. При наличии рекламации на проворачивание, батарею следует испытать, как описано в ПРОВЕРКЕ БАТАРЕИ. В это время также следует проверить зарядные и электрические системы.
3. Прозрачный или светло-желтый [C] Это означает, что уровень жидкости ниже дна гидрометра. Его возможная причина - чрезмерная или продолжительная зарядка, сломанный корпус, чрезмерное опрокидывание или нормальная порча аккумулятора. Когда батарея оказывается в таком состоянии, возможно, что высокое зарядное напряжение вызвано неисправной системой зарядки и, следовательно, необходимо проверить зарядную и электрическую системы. Если при прокрутке возникли неполадки и ее причина кроется в аккумуляторе, его следует заменить.

Схема №15

Войти

Уход за батареей

1. Аккумулятор является очень надежным компонентом, но нуждается в периодическом внимании. Держите держатель батареи в чистоте. Не допускать образования ржавчины на стойках терминала. Держите электролит до верхнего уровня равномерно во всех ячейках. (При наличии колпачков) При хранении батареи на транспортном средстве в течение длительного периода времени следовать приведенным ниже инструкциям. Еженедельно запускать двигатель и эксплуатировать его до достижения нормальной рабочей температуры при частоте вращения двигателя от 2000 до 3000 об/мин. Перед хранением автомобиля убедиться, что все электрические выключатели выключены. Подзарядите аккумулятор два раза в месяц, чтобы предотвратить его чрезмерную разрядку. Это особенно важно при низкой температуре окружающей среды. Батарея разряжается, даже когда она не используется, в то время как транспортные средства хранятся. Электролит батареи может замерзнуть, а корпус батареи может треснуть при холодных условиях окружающей среды, если батарея не заряжена должным образом.
2. Следить за чистотой кабельных соединений аккумулятора. Кабельные соединения, особенно на положительном (+) контактном штыре, имеют тенденцию к коррозии. Продукт коррозии или ржавчины на сопрягаемых поверхностях проводников препятствует протеканию тока. Периодически очищайте клеммы и фитинги, чтобы обеспечить хороший контакт металла с металлом, и смазывайте соединения после каждой очистки, чтобы защитить их от ржавчины.
3. Будьте всегда в курсе состояния заряда батареи. Простейшим способом сказать состояние заряда является проведение гидрометрического испытания. Ареометр - прибор для измерения удельного веса (S.G.) электролита аккумулятора. С.Г. электролита является показателем состояния заряда. См. ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.

Общие причины отказа

Ниже приведены наиболее распространенные причины выхода из строя аккумуляторов.

1. Аксессуары оставляют включенными на ночь или на продолжительное время без работы генератора.
2. Вождение на низкой скорости в течение коротких периодов.
3. Электрическая нагрузка, превышающая мощность генератора, в частности, благодаря добавлению послепродажного оборудования.
4. Дефекты в системе зарядки. См. ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ГЕНЕРАТОРА.
5. Злоупотребление батареей, включая неспособность содержать клеммы кабеля батареи в чистоте и слишком плотно или слишком свободно зажим батареи.
6. Механические проблемы в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление проводов.
7. Износ батареи из-за длительного использования.

Сбой зарядки батарей

ССЫЛКА НА ВОЗМОЖНУЮ ПРИЧИНУ

Как проверить нагрузку

1. Подключить амперметр так же, как при «Проверке без нагрузки».
2. Запустить на двигателе около 2000 об/мин и включить следующие электрические принадлежности. Фара (дальний свет) Задний конец окна двери обогрев стекла Двигатель воздуходувки (высокая скорость)
3. Прочтите амперметр. Если показание счетчика меньше 20 А, отремонтируйте или заменить генератор.

С бустерной батареей

При использовании кабелей-перемычек с бустером и разряженной батареей следует обращаться осторожно. Следовать процедуре, описанной ниже, соблюдая осторожность, чтобы не вызвать искр.

1. Для модели 4 АКПП и модели 5 АКПП поместить рычаг выбора в «P» и включить стояночный тормоз перед запуском двигателя. Для модели 5 М/Т перед запуском двигателя поставить рычаг переключения передач в положение «Нейтраль» и примените стояночный тормоз.
2. Выключить зажигание, свет и все другие электрические нагрузки.
3. Для батареи, которой оснащены крышки ячеек, проверить уровень электролита. Если он находится ниже линии низкого уровня, добавьте дистиллированную воду.
4. Присоедините одну из клемм кабеля-перемычки к положительной (+) клемме бустерной батареи, а другую клемму того же кабеля - к положительной (+) клемме разряженной батареи. (Использовать 12-вольтовую батарею только для запуска двигателя).
5. Присоедините одну из оставшихся клемм кабеля перемычки к отрицательной (-) клемме бустерной батареи, а другую клемму того же кабеля к твердой земле двигателя (например, выпускному коллектору) на расстоянии не менее 45 см (18 дюймов) от батареи транспортного средства.
6. Запустить двигатель автомобиля с бустерной батареей и выключить электрические принадлежности. Затем запустить двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
7. Отсоединить кабели-перемычки в точно обратном порядке.

С зарядным оборудованием

N32A

Обратная процедура удаления с учетом следующего.

Схема №16

Войти

1. Если кронштейн генератора был снят, затягивайте болты кронштейна генератора в числовом порядке («1» - «4») равномерно и постепенно. Момент затяжки Болт кронштейна генератора * (c): 55 Н.м (5,6 кг-м, 40,5 фунт-фут)
2. Затянуть болты генератора и гайку контактного провода «В» на заданные моменты.
3. Болты генератора затягивайте в числовом порядке («5» - «7») равномерно и постепенно. Момент затяжки Болт генератора * (b): 55 Н.м (5,6 кг-м, 40,5 фунт-фут)
4. Затянуть гайку клеммы «В» на заданный момент. Момент затяжки клеммной гайки «В»(а): 11 Н.м (1,1 кг-м, 8,5 фунт-фут)

J24B

Обратная процедура удаления с учетом следующего.

Момент затяжки

Болт генератора (b): 55 Н.м (5,6 кг-м, 40,5 фунт-фут)

Гайка контактного провода «B»(a): 11 Н.м (1,1 кг-м, 8,5 фунт-фут)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Подшипник

Проверить подшипник на плавность вращения.

При обнаружении неисправности заменить подшипник.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Проверить с помощью омметра 1 целостность между всеми парами выводов 2 и целостность между всеми парами выводов 3. При отсутствии прозвонки заменить статор.
2. Проверить с помощью омметра (1) целостность цепи между следующими клеммами. Клемма «В»(2) и каждый вывод катушки (4) Масса (3) и каждый вывод катушки (4). Проверить целостность в обоих направлениях, поменяв зонды местами. Статор нормальный, если есть непрерывность только в одном направлении. Если нет непрерывности или есть непрерывность в обоих направлениях, заменить статор.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Проверить с помощью омметра (1) целостность между всеми парами выводов (2). Если нет непрерывности между любыми парами выводов, заменить статор.
2. Проверить с помощью омметра (1) отсутствие неразрывности между любым из выводов катушки (2) и сердечником статора (3). При наличии прозвонки заменить статор.

Проверить каждую щетку на износ, измерив ее длину, как показано на рисунке.

Заменить щетку, если она изношена до предела обслуживания.

Длина открытой кисти «a»

Стандарт: 10,5 мм (0 413 дюйма)

Предел: 1,5 мм (0 059 дюйма)

Схема №24

Войти

Проверить каждую щетку на износ визуально.

Заменить щетку, если она износилась вблизи линии ограничения износа 1.

Схема №25

Войти

Осмотр статора см. в разделе СТАТОР.

Схема №26

Войти

1. С помощью омметра проверить целостность цепи между следующими клеммами. Вывод «В»(1) и каждый вывод диода (3) Вывод «Е»(2) и каждый вывод диода (3) Проверить целостность цепи в обоих направлениях путем замены зондов. Выпрямитель нормальный, если есть непрерывность только в одном направлении. При отсутствии непрерывности или наличии непрерывности в обоих направлениях заменить выпрямитель.

Аккумулятор

Аккумулятор

Тип батареи: 24R - 700 (55 А· ч/5 ч), 55D 23L (51A/5HR) 12 В

Генератор

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕНЕРАТОР