Меры предосторожности для транспортных средств, оснащенных системой ESP®
- При проведении испытаний с использованием любого из следующего оборудования (когда транспортное средство испытывается вращающимися колесами (шинами) при остановке транспортного средства) обязательно отключите систему ESP® со ссылкой на МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИИ СПИДОМЕТРА ИЛИ ДРУГИХ ИСПЫТАНИЯХ для получения правильных данных. Когда ускорение транспортного средства не воспринимается и колеса вращаются, модуль управления ESP® определяет, что колеса находятся в состоянии скольжения, и управляет крутящим моментом двигателя для снижения с помощью системы управления тягой. 2-х или 4-х колесное шасси динамометр спидометр тестер тормозной тестер и т.д.
Модуль управления ESP®
- При демонтаже/установке модуля управления ESP® не используйте ударные ключи, которые вызывают удары или удары во избежание повреждения датчиков в модуле управления ESP®.
- После выполнения любой из следующих операций откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса, датчик G и датчик давления главного цилиндра (в модуле управления ESP®), обратившись к разделу КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА. При снятом батарейном или купольном предохранителе. При замене датчика угла поворота руля. При удалении модуля управления ESP®. При снятии датчика угловой скорости рыскания/G в сборе.
Для автомобилей, оснащенных каталитическим нейтрализатором, используйте только неэтилированный бензин и будьте осторожны, чтобы не допустить попадания большого количества несгоревшего бензина в нейтрализатор, иначе он может быть поврежден.
- Проводите тест на скачок искры только тогда, когда это необходимо, делайте его как можно короче и не открывайте дроссель.
- Проведение проверок компрессии двигателя в кратчайшие сроки.
- Избегайте ситуаций, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя (например, запуск двигателя, когда топливный бак почти пуст.)
Схема №23
Схема №24
- Ослабление (1) в скручивании жгутов проводов линий CAN, за исключением соединения (3), должно быть в пределах 100 мм (3,9 дюйма). Обратитесь к электросхеме для различения линий CAN. Чрезмерно ослабленные линии могут подвергаться влиянию электрического шума. См. соответствующую схему соединений в разделе СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
- Запрещается соединять клеммы линии CAN с помощью обводного провода (1). В противном случае электрический шум может влиять на линию CAN.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
- При замене предохранителя обязательно используйте предохранитель указанной емкости. Использование предохранителя большей емкости приведет к повреждению электрических частей и пожару.
- При отсоединении и подключении муфты обязательно выключите выключатель зажигания, иначе электронные детали могут быть повреждены.
- При отсоединении разъемов никогда не натягивайте жгут проводов. Сначала разблокируйте замок разъема, а затем растяните их, придерживая сами разъемы.
- При подключении разъемов также придерживайте разъемы и складывайте их вместе до надежного запирания (слышен щелчок).
- При установке жгута проводов закрепите его хомутами так, чтобы не осталось слабины.
- При установке деталей автомобиля будьте внимательны, чтобы жгут проводов не мешал и не зацеплялся какой-либо другой деталью.
- Чтобы избежать повреждения жгута, защитите его часть, которая может соприкасаться с частью, образующей острый угол, намотав вокруг нее ленту или тому подобное.
- Будьте осторожны, не прикасайтесь к электрическим клеммам деталей, которые используют микрокомпьютеры (например, электронный блок управления, такой как блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), P/S контроллер и т.д.). Статическое электричество от вашего тела может повредить эти части.
- Никогда не подключайте электрический тестер (вольтметр, омметр или что-либо еще) к электронному блоку управления, когда его соединитель отсоединен. Попытка сделать это может привести к его повреждению.
- Никогда не подключайте омметр к электронному блоку управления, к которому подключен его ответвитель. Попытка сделать это может привести к повреждению электронного блока управления и датчиков.
- Обязательно используйте указанный вольтметр/омметр. В противном случае точные измерения могут быть не получены или могут привести к травмам. Если не указано иное, используйте вольтметр с высоким импедансом (М Ом/В минимум) или вольтметр цифрового типа.
- При выполнении измерений на электрических соединителях с помощью тестера обязательно вставьте зонд (2) со стороны жгута проводов (с обратной стороны) разъема (1).
- При подключении измерительного щупа (2) со стороны клеммы соединителя (1), поскольку он не может быть подключен со стороны жгута, соблюдайте особую осторожность, чтобы не согнуть охватываемую клемму соединителя, чтобы заставить его охватывающую клемму открыться для подключения. В случае такого ответвителя, как показано на рисунке, подключите зонд, как показано на рисунке, чтобы избежать открытия гнездовой клеммы. Никогда не подключайте зонд там, где должен подходить штыревой вывод.
- При проверке соединения клемм проверьте ее охватываемую половину на изгиб, а охватывающую - на чрезмерное открывание и обе - на контровку (неплотность), коррозию, запыленность и т.д.
- Перед измерением напряжения на каждой клемме проверьте, чтобы напряжение батареи было 11 В или выше. Такая проверка напряжения на клеммах при низком напряжении батареи приведет к ошибочной диагностике.
При установке оборудования мобильной связи, такого как CB (Citizens-Band) -радио или сотовый телефон, обязательно соблюдайте следующие меры предосторожности.
Несоблюдение мер предосторожности может отрицательно повлиять на электронную систему управления.
- Держите антенну как можно дальше от электронного блока управления автомобиля.
- Держите антенный фидер на расстоянии более 20 см (7,9 дюйма) от электронного блока управления и его электрожгутов.
- Запрещается прокладывать антенный фидер параллельно другим электрожгутам.
- Убедитесь, что антенна и фидер правильно отрегулированы.
Предупреждение о запасном шине для автомобиля, оснащенного TPMS
При использовании запасного колеса в качестве ходового обязательно заново зарегистрируйте идентификационные коды всех датчиков давления в шинах. В противном случае будет мигать сигнальная лампа низкого давления. Подробнее смотрите в разделе МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ КОЛЕС И ШИН.
Предупреждение о подушке безопасности
| Предупреждение | Для транспортных средств, оснащенных дополнительной удерживающей системой (подушкой безопасности): Обслуживание компонентов или проводки системы подушки безопасности и вокруг них должно выполняться только уполномоченным дилером SUZUKI. Обратитесь к разделу КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ, ПРОВОДКА И РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ: УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ или КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ, ПРОВОДКА И РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМОВ: ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы подтвердить, выполняете ли вы обслуживание на или рядом с компонентами системы подушек безопасности или проводкой. Пожалуйста, соблюдайте все «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ» и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ДИАГНОСТИКЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ: УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ или МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ДИАГНОСТИКЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ: ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ перед выполнением обслуживания на или вокруг компонентов системы подушек безопасности или проводки. Несоблюдение «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ» может привести к непреднамеренной активации системы или может привести к неработоспособности системы. Любое из этих двух условий может привести к серьезным травмам. Работы по техническому обслуживанию должны быть начаты не менее чем через 90 секунд после поворота выключателя зажигания в положение «ЗАМОК» и отсоединения отрицательного кабеля от аккумулятора. В противном случае система может быть активирована резервной энергией в модуле обнаружения и диагностики (SDM). |
|---|
Предупреждение системы кондиционирования воздуха
| Внимание | При пополнении или замене хладагента и компрессорного масла, а также при замене деталей убедитесь, что материал или деталь, которая будет использоваться, соответствует кондиционеру, установленному в обслуживаемом автомобиле. Использование неправильного приведет к утечке хладагента, повреждению в деталях или другому неисправному состоянию. |
|---|
Предупреждение о крепежных деталях
| Внимание | При снятии крепежа всегда устанавливайте их заново в том же месте, откуда они были сняты. Если необходимо заменить крепежный элемент, используйте крепежный элемент с правильным номером детали для данного применения. Если крепежный элемент с правильным номером детали недоступен, можно использовать крепежный элемент одинакового размера и прочности (или более прочный). Крепежные детали, которые не используются повторно, и крепежные детали, требующие резьбового соединения, будут вызываться. При установке крепежа, который требует этого, необходимо использовать правильное значение крутящего момента. Несоблюдение указанных выше процедур может привести к повреждению деталей или системы. |
|---|
Предупреждение о подвеске
| Внимание | Все крепежные элементы подвески являются важной крепежной частью, поскольку они могут повлиять на производительность жизненно важных деталей и систем и/или могут привести к значительным расходам на ремонт. Они должны быть заменены одним и тем же номером детали или эквивалентной деталью, если замена становится необходимой. Не используйте сменную деталь более низкого качества или заменяющую конструкцию. Значения крутящего момента должны использоваться, как указано во время повторной сборки, чтобы обеспечить надлежащее удержание этой детали. Никогда не пытайтесь нагревать, охлаждать или выпрямлять какую-либо деталь подвески. Замените ее новой деталью, иначе это может привести к повреждению детали. |
|---|
Колеса и шины Осторожно
| Внимание | Все колесные крепления являются важными крепежными деталями, поскольку они могут повлиять на производительность жизненно важных деталей и систем и/или могут привести к значительным расходам на ремонт. Они должны быть заменены одним и тем же номером детали или эквивалентной деталью, если замена становится необходимой. Не используйте сменную деталь более низкого качества или заменяющую конструкцию. Значения крутящего момента должны использоваться, как указано при повторной сборке, чтобы обеспечить надлежащее удержание всех деталей. Не должно быть сварки, так как это может привести к обширным повреждениям и ослаблению металла. В случае транспортного средства, оснащенного системой TPMS, перед обслуживанием колеса и/или шины (включая запасную шину) обязательно прочтите МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ КОЛЕС И ШИН и соблюдайте их. В противном случае может возникнуть неисправность системы. |
|---|
Предупреждение и примечание
| Внимание | Все тормозные крепления являются важными крепежными деталями, поскольку они могут повлиять на производительность жизненно важных деталей и систем и/или могут привести к значительным расходам на ремонт. Они должны быть заменены на один с тем же номером детали или на эквивалентную деталь, если замена становится необходимой. Не используйте сменную деталь более низкого качества или заменяющую конструкцию. Значения крутящего момента должны использоваться, как указано при повторной сборке, чтобы обеспечить надлежащее удержание всех деталей. Не должно быть сварки, так как это может привести к обширным повреждениям и ослаблению металла. |
|---|
ПримечаниеПеред осмотром и обслуживанием тормозов транспортных средств, оснащенных АБС (ESP®), убедитесь, что АБС (ESP®) находится в хорошем состоянии.
Масло дифференциала Примечания
ПримечаниеПроехав через воду, немедленно проверьте, не попала ли вода (если да, то масло мутнеет). Смешанное с водой масло необходимо менять сразу. Всякий раз, когда транспортное средство поднимается для любых других сервисных работ, кроме замены масла, также обязательно проверяйте утечку масла и состояние дыхательных шлангов.
Примечания к системе проверки герметичности EVAP (J24B модель)
ПримечаниеДля транспортного средства, оборудованного модулем проверки утечки EVAP, рабочий звук насоса для обнаружения утечки EVAP может прослушиваться в течение нескольких минут, даже когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. Но это нормальная операция для проверки утечки EVAP. (Подробную информацию см. в разделе ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ EVAP.)
Как проверить разомкнутый цепь
Возможные причины обрыва цепи следующие. Так как во многих случаях причина в разъеме или клемме, их необходимо проверять особенно тщательно.
- Ослабление соединения соединителя
- Плохой контакт клеммы (из-за грязи, коррозии или ржавчины на ней, плохого контактного натяжения, попадания посторонних предметов и т.д.)
- Разомкнутый жгут проводов
При проверке системных схем, включающих электронный блок управления, такой как блок управления двигателем, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), модуль управления ABS и т. Д., Важно проводить тщательную проверку, начиная с элементов, которые легче проверить.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
- Отсоедините отрицательный кабель от батареи
- Проверьте каждый разъем на обоих концах проверяемой цепи на наличие ослабленного соединения. Также проверьте состояние замка соединителя, если он оборудован замком соединителя.
- С помощью тестового штыревого вывода проверьте оба вывода проверяемой цепи на контактное натяжение ее гнездового вывода. Визуально проверьте каждую клемму на предмет плохого контакта (возможно, вызванного грязью, коррозией, попаданием ржавчины на посторонние предметы и т.д.). При этом проверьте, чтобы каждая клемма была заблокирована в разъеме полностью.
- С помощью проверки целостности или напряжения проверьте следующую процедуру, проверьте жгут проводов на обрыв цепи и плохое соединение с его клеммами. Найдите неисправность, если таковая имеется.
Схема №37
Схема №38
- Измерьте сопротивление между клеммами разъема на обоих концах проверяемой цепи (между «A-1» и «C-1» на рисунке). Если непрерывность не указана (бесконечность или превышение предела), это означает, что цепь разомкнута между клеммами «A-1» и «C-1.»
- Отсоедините разъем, включенный в цепь (разъем-Б на рисунке), и измерьте сопротивление между клеммами «А-1» и «B-1.» Если непрерывность не указана, это означает, что цепь разомкнута между клеммами «A-1» и «B-1.» Если индицируется прозвонка, то имеется обрыв цепи между клеммами «В-1» и «С-1» или неисправность в разъеме-В.
Как проверить напряжение
Если в проверяемую цепь подается напряжение, то в качестве проверки цепи можно использовать проверку напряжения.
Схема №39
- После подключения всех разъемов и подачи напряжения на проверяемую цепь измерьте напряжение между каждой клеммой и землей корпуса. Если измерения были выполнены, как показано на рисунке, а результаты приведены ниже, это означает, что цепь разомкнута между клеммами «B-1» и «A-1.». Напряжение между каждой клеммой и заземлением корпуса «C-1» и заземлением корпуса: Приблизительно 5 В «В-1» и масса кузова: Приблизительно 5 В «А-1» и масса кузова: 0 В Также, если измеренные значения были такими, как указано ниже, это означает, что имеется сопротивление (ненормальность) такого уровня, который соответствует падению напряжения в цепи между клеммами «А-1» и «B-1.». Напряжение между «C-1» и массой кузова: Ок. 5 В «B-1» и массой кузова: Ок. 5 В «A-1» и массой кузова: Ок. 3 В «A-1» и «B-1 «: Падение напряжения 2 В
Схема №40
Схема №41
- Отсоедините отрицательный кабель на аккумуляторе.
- Отсоедините разъемы на обоих концах проверяемой цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если проверяемая цепь соединена с другими деталями (1), отсоедините все разъемы этих деталей. В противном случае диагноз будет введен в заблуждение.
- Измерьте сопротивление между клеммой на одном конце цепи (клемма «А-1» на рисунке) и массой корпуса. Если указана непрерывность, то это означает, что между выводами «А-1» и «С-1» цепи имеется замыкание на массу.
- Отсоедините разъем, входящий в цепь (разъем Б), и измерьте сопротивление между «А-1» и массой кузова. Если индицируется прозвонка, это означает, что цепь закорочена на массу между клеммами «А-1» и «B-1.»