Предупреждение системы кондиционирования воздуха
| Внимание | При пополнении или замене хладагента и компрессорного масла, а также при замене деталей убедитесь, что материал или деталь, которая будет использоваться, соответствует кондиционеру, установленному в обслуживаемом автомобиле. Использование неправильного приведет к утечке хладагента, повреждению в деталях или другому неисправному состоянию. |
|---|
Обращение HFC-134a (хладагент R-134a) хладагентом и указанным компрессорным маслом
| Предупреждение | Обращаться с HFC-134a (хладагент R-134a) хладагентом следует следующим образом. Если нет, это может привести к серьезным травмам, таким как слепота и обморожение. Избегайте контакта с кожей и глазами, надев защитные очки и перчатки. В случае контакта с кожей или глазами обратитесь к врачу. Держитесь подальше от огня. Высокая температура может вызвать токсичный газ. Поэтому позаботьтесь о большой вентиляции помещения. Температура выше 40°C в контейнере с хладагентом может вызвать взрыв. |
|---|
| Внимание | Не подвергайте яркие металлы воздействию жидкого хладагента. Хладагент в сочетании с влагой является коррозионно-активным и окрашивает поверхности ярких металлов, включая хром. Не выбрасывайте HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент в атмосферу. Указанное компрессорное масло HFC-134a (хладагент R-134a) является высокогигроскопичным. Держите внутренние части кондиционера свободными от влаги и грязи. При отсоединении любой линии от системы немедленно установите заглушку или колпачок на фитинг. В случае замены труб или шлангов долейте определенное количество компрессорного масла на сторону всасывания компрессора, как указано в пункте «ПОПОЛНЕНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА «в «Инструкции по эксплуатации для заправки хладагентом». |
|---|
Обработка деталей и оснастки цикла кондиционирования воздуха
| Внимание | При соединении шлангов и труб смажьте уплотнительное кольцо несколькими каплями компрессорного масла (холодильного масла). После отсоединения шлангов, трубопроводов и деталей замените уплотнительное кольцо новым. Проложите сливной шланг так, чтобы слитая вода не соприкасалась с компонентами автомобиля. В случае замены труб или шлангов долейте определенное количество компрессорного масла на сторону всасывания компрессора, как указано в пункте «ПОПОЛНЕНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА «в «Инструкции по эксплуатации для заправки хладагентом». При обращении с оборудованием для рекуперации и утилизации обязательно следуйте инструкции по эксплуатации оборудования. |
|---|
ПримечаниеПроверьте местные правительственные постановления, касающиеся работы с системами холодильников и их оснасткой.
Меры предосторожности при обращении с HFC-134a хладагента (хладагент R-134a)
- При работе с хладагентом всегда надевайте защитные очки для защиты глаз.
- Избегайте прямого контакта с жидким хладагентом.
- Не нагревайте контейнер с хладагентом выше 40°C.
- Не выбрасывайте хладагент в атмосферу.
- Не допускайте прикосновения жидкого хладагента к ярким металлам. Хладагент в сочетании с влагой является коррозионно-активным и будет окрашивать поверхности ярких металлов, включая хром.
- После извлечения хладагента из системы необходимо измерить количество удаляемого компрессорного масла и добавить такое же количество в систему.
Схема №73
- При соединении шлангов и труб смажьте несколько капель компрессорного масла (масла хладагента) посадочные места накидных гаек и уплотнительного кольца.
- Никогда не используйте тепло для сгибания труб. При изгибе трубы старайтесь сделать ее радиус изгиба как можно меньше.
- Держите внутренние части кондиционера свободными от влаги и грязи. При отсоединении любой линии от системы немедленно установите заглушку или колпачок на фитинг.
- Затянуть болты на заданный момент. Момент затяжки Болт магистрали хладагента: 12 Н.м (1,2 кг-м, 9,0 фунт-фут)
- Проложите сливной шланг так, чтобы слитая вода не соприкасалась с компонентами автомобиля.
Меры предосторожности при восстановлении хладагента
При выпуске хладагента из системы кондиционирования всегда извлекайте его с помощью оборудования для регенерации и рециркуляции хладагента. Выброс HFC-134a хладагента (хладагент R-134a) в атмосферу может оказать неблагоприятное воздействие на окружающую среду.
ПримечаниеПри обращении с оборудованием для рекуперации и утилизации обязательно следуйте инструкции по эксплуатации оборудования.
Меры предосторожности при загрузке хладагента
Заправьте соответствующее количество хладагента в систему кондиционирования воздуха в соответствии с процедурой зарядки, описанной в разделе «Восстановление, вакуумирование и зарядка». См. «ЗАРЯДКА «в инструкции по эксплуатации для зарядки кондиционер хладагентом.
Меры предосторожности при пополнении компрессорного масла
При замене деталей кондиционера на новые необходимо пополнить масло на количество, якобы оставшееся в каждой детали.
При загрузке только хладагента
При заправке хладагента без замены какого-либо компонента долейте такое же количество измеренного масла при восстановлении хладагента (если измерение не выполнено, долейте 20 см 3 (20 см3) масла).
При замене компрессора
| Внимание | Обязательно используйте указанное компрессорное масло или эквивалентное компрессорное масло. |
|---|
Компрессорное масло уплотняется в каждом новом компрессоре (1) на необходимое для цикла кондиционера количество. Поэтому при использовании нового компрессора для замены слейте из него масло на количество, рассчитанное следующим образом.
«C» = «A» - «B»
«С» - количество сливаемого масла
«A»: Количество масла, запаянного в новом компрессоре
«B»: Количество масла, оставшегося в снятом компрессоре
ПримечаниеКомпрессор в сборе, поставляемый с завода, заполняется следующим количеством масла.
Компрессорное масло 99000-99088-00E (компрессорное масло (Dh-PS, 250 см3))
Количество масла в новом компрессоре
150 (± 10) см3 (150 (± 10) см3)
Количество компрессорного масла, которое необходимо пополнить после замены деталей
Испаритель: 50 см 3 (50 см3)
Конденсатор: 30 см 3 (30 см3)
Ресивер/сушилка: 10 см 3 (10 см3)
Шланги: 10 см 3 (10 см3)
Трубы: 10 см 3 (10 см3)
Схема №74
Контроль температуры
Модуль управления ОВКВ вычисляет целевое положение двери управления температурой на основе сигналов от селектора температуры, датчика температуры внутреннего воздуха, датчика температуры наружного воздуха и датчика солнечной нагрузки и управляет исполнительным механизмом управления температурой таким образом, чтобы текущее положение двери управления температурой соответствовало ее целевому положению.
Управление скоростью вентилятора воздуходувки
Модуль управления ОВКВ вычисляет заданную скорость вентилятора воздуходувки на основании сигналов от селектора температуры, датчика температуры внутреннего воздуха, датчика температуры наружного воздуха и датчика солнечной нагрузки, сравнивает ее с текущей скоростью вентилятора воздуходувки, введенной от контроллера двигателя воздуходувки, для управления текущей скоростью вентилятора воздуходувки до заданного уровня.
Регулирование расхода воздуха на выходе
Модуль управления ОВКВ рассчитывает целевое положение двери управления воздушным потоком на выходе на основе сигналов от целевого положения двери управления температурой и управляет исполнительным механизмом управления воздушным потоком таким образом, что текущее положение двери управления воздушным потоком становится целевым положением.
Управление положением воздухозаборника
Модуль управления ОВКВ определяет положение забора воздуха по сигналам от задатчика температуры, датчика температуры внутреннего воздуха и датчика температуры наружного воздуха и управляет приводом забора воздуха.
Кроме того, когда переключатель размораживания включен или переключатель «MODE»(поток воздуха) выбран в режим «D/F», модуль управления ОВКВ фиксирует положение двери управления воздухозаборником в положение FRESH (FRE), чтобы удалить запотевание с лобового стекла.
Описание системы кондиционирования воздуха переохлаждения
В переохлажденной системе кондиционирования воздуха (конденсатор (3) объединен с ресивером/осушителем (4)) внутренняя часть конденсатора разделена на конденсационную часть и переохладительную часть, а ресивер/осушитель расположен между ними. В приемнике/осушителе (4) хладагент разделяется на парообразный хладагент и жидкий хладагент. Только жидкий хладагент подается в переохладительную часть конденсатора. Хладагент переохлаждается в переохладительной части конденсатора.
Схема №75
Анализ жалоб клиентов
Запись подробностей проблемы (отказ, жалоба) и как она возникла, как описано клиентом. С этой целью использование такой формы вопросника, как показано на рисунке, облегчит сбор информации до точки, необходимой для правильного анализа и диагностики.
Анкета клиента (пример)
Схема №76
ПримечаниеФорма является стандартным образцом. Его следует модифицировать в соответствии с условиями, характерными для каждого рынка.
Как проверить на наличие периодический проблему
Проверьте компоненты, в которых легко возникают периодические неполадки (например, жгут проводов, разъем и т.д.), обратившись к разделу ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОГО И ПЛОХОГО СОЕДИНЕНИЯ.
Проверьте детали или систему, подозреваемые в качестве возможной причины, ссылаясь на ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ.
Модуль управления ОВКВ
Поскольку приведенные ниже значения данных являются стандартными значениями, рассчитанными на основе значений, полученных от нормально работающих транспортных средств с использованием сканирующего прибора, используйте их в качестве исходных значений. Даже когда транспортные средства находятся в хорошем состоянии, могут быть случаи, когда проверенные значения не попадают в каждый указанный диапазон данных. Поэтому не следует делать суждение о ненормальности, проверяя только эти данные.
Для получения дополнительной информации о ссылках на данные сканирования см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАННЫХ СКАНИРОВАНИЯ.
| Данные инструмента сканирования | Состояние | Нормальное состояние/опорное значение | |
|---|---|---|---|
| Реле температуры | Каждое опорное значение относится к выбранному положению в соответствии с задатчиком температуры модуля управления ОВКВ. (Температура по Цельсию) | Max cool, 16.5 ° C - 30.5 ° C, Max hot | |
| Реле температуры | Каждое опорное значение относится к выбранному положению в соответствии с задатчиком температуры модуля управления ОВКВ. (Температура по Фаренгейту) | Макс прохладный, 14°C - 30°C, Макс горячий | |
| Переключатель режима Cont | Каждое опорное значение относится к выбранному положению в соответствии с селектором воздушного потока модуля управления ОВКВ. | AUTO, FACE, B/L, FOOT, DE-FO, DEF | |
| Концевой выключатель вентилятора | Каждое опорное значение относится к выбранному положению в соответствии с селектором скорости вентилятора модуля управления ОВКВ. | AUTO, OFF 1st, 2nd - 7th, 8th | |
| Режим воздухозаборника | Включается режим подачи свежего воздуха (FRE). | FRE | |
| Включается режим рециркуляционного воздуха (REC). | REC | ||
| Включается режим AUTO. | AUTO | ||
| Скорость транспортного средства | Остановка транспортного средства. | 0 км/ч (0 миль/ч) | |
| ECT | На заданных оборотах холостого хода после прогрева. | 80 ° C - 100 ° C (-116°C - 100°C) | |
| Тип двигателя | Каждое контрольное значение относится к модели транспортного средства. | J24B или N32A | |
| Температура наружного воздуха | Контрольное значение относительно температуры наружного воздуха. | 40 ° C - 87,5 ° C (-40°C - 88°C) | |
| Температура в кабине | Эталонное значение - относительно в температуре автомобиля. | 40 ° C - 87,5 ° C (-40°C - 88°C) | |
| Солнечная нагрузка | Контрольное значение зависит от ситуации. | 0,00 Вт/м 2-4447,8 Вт/м 2 | |
| Температура испарителя | Контрольное значение - относительно температуры испарителя. | 40 ° C - 87,5 ° C (-40°C - 88°C) | |
| Давление хладагента | Двигатель работает. | Система кондиционирования воздуха включена (компрессор работает) при температуре окружающей среды: 25°C | Для получения более подробной информации обратитесь к манометру высокого давления в разделе ПРОВЕРКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. |
| Система кондиционирования воздуха включена (компрессор не работает) при температуре окружающей среды: 25°C и температуре охлаждающей жидкости двигателя: 90 ° C - 100 ° C (90°C - 100°C) | 600-1000 кПа после более 10 мин от выключателя А/С. | ||
| Воздух Mix Pos Sen | Контрольное значение относительно положения селектора температуры модуля управления ОВКВ. | Прибл. 1,5 В (макс. горячее) | |
| Прибл. 4,5 В (макс. охлаждение) | |||
| Датчик режима поз. | Контрольное значение относительно положения селектора управления воздушным потоком модуля управления ОВКВ. | Прибл. 0,5 В (DEF) | |
| Прибл. 4,5 В (ВЕНТИЛЯЦИЯ) | |||
| Сенсор R/F Pos | Контрольное значение относительно положения селектора воздухозаборника модуля управления ОВКВ. | Прибл. 4,0 В (REC) | |
| Приблизительно 0,9 В (FRE) | |||
| Требуемое напряжение вентилятора | Контрольное значение относительно положения селектора скорости вентилятора модуля управления ОВКВ. | 0-16,0 В | |
| Выдержка из воздуха | Система кондиционирования включена. | ON | |
| Система кондиционирования выключена. | OFF | ||
| Задний индикатор DEF | Зажигается задняя индикаторная лампа обогрев стекла. | ON | |
| Задняя индикаторная лампа обогрев стекла не горит. | OFF | ||
| Сцепление компрессора переменного тока | Магнитная муфта включена. | ON | |
| Магнитная муфта не включена. | OFF | ||
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА
Таблица напряжений модуля управления ОВКВ
| Терминал | Цвет проволоки | Схема | Нормальное значение | Состояние |
|---|---|---|---|---|
| G52-1 | PPL/RED | Электропитание | 10-14 В | Выключатель зажигания включен. |
| G52-2 | WHT | Источник электроэнергии для резервного копирования | 10-14 В | Постоянно. |
| G52-3 | КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ | Выключатель подсвета | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, выключатель освещения выключен. |
| 10-14 В | Включился выключатель зажигания, включилось положение выключателя освещения. | |||
| G52-4 | КРАСНЫЙ/BLU | Земля подсвета | 0-1 В | Постоянно. |
| G52-5 | GRY | Привод регулировки температуры (COOL) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм регулирования температуры работает из положения COOL в положение HOT. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-6 | GRY/BLU | Привод регулировки температуры (HOT) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм регулирования температуры работает в режиме от HOT до COOL. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-7 | GRY/КРАСНЫЙ | Исполнительный механизм управления воздушным потоком (VENT) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм управления потоком воздуха работает из положения VENT в положение DEF. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-8 | GRY/BLK | Исполнительный механизм управления воздушным потоком (DEF) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм управления потоком воздуха работает в режиме от DEF до VENT. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-9 | ORN | Привод управления воздухозаборником (ПРВ) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм управления воздухозаборником работает из положения FRE в положение REC. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-10 | GRN | Исполнительный механизм управления воздухозаборником (REC) | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, исполнительный механизм управления воздухозаборником работает из положения REC в положение FRE. |
| 10-14 В | Выключатель зажигания включен, за исключением указанного выше состояния. | |||
| G52-11 | BLK | Масса для модуля управления ОВКВ | 0-1 В | Постоянно. |
| G52-12 | YEL | Масса для датчика солнечной нагрузки | 0-1 В | Постоянно. |
| G52-13 | RED | Линия связи CAN (высокая) | * 2,5-3,5 В (REFERENCE WAVEFORM № 1) | Выключатель зажигания включен. |
| G52-15 | BLK/КРАСНЫЙ | Задний управляющий сигнал обогрев стекла | 10-14 В | Выключатель зажигания включен, задний выключатель обогрев стекла включен. |
| 0-1 В | Выключатель зажигания включен, задний выключатель обогрев стекла выключен. | |||
| G52-16 | PNK/BLK | Свет для предотвращения краж | 0 <--> 12 В | Свет для предотвращения краж мигает |
| 10-14 В | Индикатор предотвращения краж выключен | |||
| G52-17 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Обратная связь по напряжению управления двигателем воздуходувки | Прибл. 12 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки выключен. |
| Прибл. 10 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 1-е положение. | |||
| Прибл. 9 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 2-е положение. | |||
| Прибл. 8 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 3-е положение. | |||
| Прибл. 6,5 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 4-е положение. | |||
| Прибл. 5,5 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 5-е положение. | |||
| Прибл. 4 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 6-е положение. | |||
| Прибл. 2,5 В | Включился выключатель зажигания, селектор скорости воздуходувки 7-е положение. | |||
| Менее 0,3 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 8-е положение. | |||
| G52-18 | PPL/GRN | Контроллер двигателя воздуходувки | 0-1 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки выключен. |
| Прибл. 4,4 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 1-е - 7-е положение. | |||
| Прибл. 10 В | Выключатель зажигания включен, селектор скорости воздуходувки 8-е положение. | |||
| G52-19 | PNK | Сигнал датчика солнечной нагрузки | Прибл. 3 В | Выключатель зажигания включен, уровень инсоляции 500 Вт/м 2 |
| Прибл. 5 В | Выключатель зажигания включен, уровень инсоляции 0 Вт/м 2 | |||
| G52-20 | WHT/BLK | Сигнал датчика температуры испарителя | Около 3,4 В | Выключатель зажигания включен, температура испарителя 10°C. |
| Прибл. 2,4 В | Выключатель зажигания включен, температура испарителя 25°C. | |||
| G52-21 | BLU/BLK | Сигнал датчика температуры внутреннего воздуха | Прибл. 2,4 В | Выключатель зажигания включен, комнатная температура 25°C. |
| Прибл. 3,8 В | Выключатель зажигания включен, температура в помещении 0°C. | |||
| G52-22 | УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ | Сигнал датчика положения привода терморегулирования | Прибл. 4,6 В | Выключатель зажигания включен, переключатель температуры MAX COOL. |
| Прибл. 1,6 В | Выключатель зажигания включен, переключатель температуры MAX HOT. | |||
| G52-23 | WHT/GRN | Сигнал датчика положения привода управления воздухозаборником | Приблизительно 4,0 В | Включился выключатель зажигания, положение воздухозаборного переключателя «REC». |
| Приблизительно 0,9 В | Включился выключатель зажигания, положение переключателя воздухозаборника «FRE». | |||
| G52-24 | WHT/BLU | Сигнал датчика положения привода управления расходом воздуха | Прибл. 4,4 В | Выключатель зажигания включен, переключатель MODE в положении «VENT». |
| Около 3,4 В | Выключатель зажигания включен, переключатель MODE в положении «BI-LEVEL» | |||
| Прибл. 2,1 В | Включился выключатель зажигания, переключатель MODE положение «FOOT». | |||
| Прибл. 1,5 В | Выключатель зажигания включен, переключатель MODE в положении «DEF/FOOT». | |||
| Прибл. 0,6 В | Выключатель зажигания включен, переключатель MODE в положении «DEF». | |||
| G52-25 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Выход источника питания 5 В для датчика положения исполнительных механизмов | 4-6 В | Выключатель зажигания включен. |
| G52-26 | BLK/КРАСНЫЙ | Земля для датчиков | 0-1 В | Постоянно. |
| G52-27 | WHT | Линия связи CAN (низкий) | * 1,5-2,5 В (REFERENCE WAVEFORM № 1) | Выключатель зажигания включен. |
СХЕМА НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ
Опорный сигнал № 1
Высокий и низкий уровень сигналов связи CAN.
| Измерительный терминал | CH1: «C52-27» - «C52-11» CH2: «C52-13» - «C52-11» |
|---|---|
| Настройка осциллографа | CH1: 1 В/DIV, CH2: 1 В/DIV ВРЕМЯ: 40 μ с/DIV |
| Условие измерения | Выключатель зажигания находится во включенном положении. |
СХЕМА СИГНАЛОВ CAN СВЯЗИ
Схема №77
Восстановление
При выпуске хладагента из системы кондиционирования всегда извлекайте его с помощью оборудования для регенерации и рециркуляции хладагента (1). Выброс HFC-134a хладагента (R134a) в атмосферу может оказать неблагоприятное воздействие на окружающую среду.
ПримечаниеПосле извлечения хладагента из системы необходимо измерить количество удаленного компрессорного масла для пополнения компрессорного масла. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОПОЛНЕНИИ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА. При обращении с оборудованием для рекуперации и утилизации обязательно следуйте инструкции по эксплуатации оборудования.
Схема №78
Эвакуация
| Внимание | Не вакуумируйте систему перед извлечением хладагента. |
|---|
ПримечаниеКак только цепь системы кондиционирования воздуха будет разомкнута (подвергнется воздействию атмосферного воздуха), систему кондиционирования воздуха необходимо вакуумировать с помощью вакуумного насоса. Система кондиционирования воздуха должна быть прикреплена к манометру впускной коллектор и вакуумироваться в течение приблизительно 20 минут.
Схема №79
- Подсоедините высокий зарядный шланг (1) и низкий зарядный шланг (2) измерительного комплекта коллектора (3) соответственно следующим образом: Высокий зарядный шланг (1) --> Зарядный клапан высокого давления (4) на нагнетательном шланге Низкий зарядный шланг (2) --> Зарядный клапан низкого давления (5) на всасывающем трубопроводе
- Подсоедините к вакуумному насосу 7 центральный зарядный шланг 6 измерительного комплекта коллектора 3.
- Включите вакуумный насос (7), а затем откройте выпускной клапан (9) (Hi) комплекта манометров коллектора (3). Если в системе нет блокировки, то на манометре высокого давления (10) будет индикация. В этом случае откройте клапан с другой стороны (8) (Lo) комплекта и отремонтируйте систему.
- Приблизительно через 10 минут манометр низкого давления (11) должен показывать вакуум ниже -100 кПа (-1,0 кг/см2, -760 мм рт.ст., -14,2 фунт/кв. дюйм) при условии отсутствия утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система не показывает вакуума ниже -100 кПа (-1,0 кг/см 2, -760 мм рт.ст., - 14,2 фунт/кв. дюйм), закройте оба клапана, остановите вакуумный насос и следите за перемещением манометра низкого давления. Увеличение показаний манометра говорит о наличии утечки. В этом случае отремонтируйте систему, прежде чем продолжить ее эвакуацию. Если манометр показывает стабильное показание (предполагающее отсутствие утечки), продолжайте эвакуацию.
- Эвакуация должна проводиться в общей сложности не менее 20 минут.
- Продолжайте вакуумирование до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет вакуум менее -100 кПа (-1,0 кг/см2, -760 мм рт.ст., -14,2 фунт/кв. дюйм), а затем закройте оба клапана (8), (9).
- Выключите вакуумный насос 7. Отсоедините центральный зарядный шланг 6 от входа в насос. Теперь система готова к загрузке хладагента.
Как проверить систему кондиционирования воздуха на утечки под давлением
После завершения вакуумирования закрыть манометрический клапан высокого давления (Hi) и клапан низкого давления (Lo) и подождать 10 минут. Убедитесь, что показания манометра низкого давления не изменились.
| Внимание | Если показание манометра сдвигается ближе к «0», то где-то есть утечка. Осмотреть соединения НКТ, внести необходимые исправления. А затем еще раз эвакуировать систему и убедиться в отсутствии утечек. |
|---|
Зарядка
| Внимание | Поскольку смотровое стекло не используется для этой системы кондиционирования воздуха, не производите дополнительную зарядку системы кондиционирования воздуха. Для загрузки соответствующего количества хладагента сначала восстановите и откачайте воздух из системы кондиционирования воздуха. И затем, загрузить надлежащее количество хладагента в систему кондиционер. Всегда заряжайте через сторону низкого давления системы кондиционирования воздуха после того, как первоначальная зарядка выполняется со стороны высокого давления при остановленном двигателе. Никогда не заряжайте систему кондиционирования со стороны высокого давления при работающем двигателе. Не заряжайте, пока компрессор горячий. При установке крана в контейнер для хладагента, чтобы сделать отверстие через него, тщательно следуйте указаниям производителя. До и во время зарядки всегда следует использовать манометр. Контейнер с хладагентом должен быть освобожден от хладагента при его сбросе. Контейнер с хладагентом не должен нагреваться до 40°C или выше. Контейнер с хладагентом не следует менять направление во время зарядки. Изменение направления вызывает поступление жидкого хладагента в компрессор, вызывая проблемы, такие как сжатие жидкого хладагента и т.п. |
|---|
ПримечаниеСистема кондиционирования содержит HFC-134a (хладагент R-134a). Здесь описан способ загрузки системы А/С хладагентом из контейнера обслуживания хладагента. При загрузке хладагента, извлеченного с помощью холодильного агента, и рециркуляционного оборудования (при рециркуляции хладагента) следуйте процедуре, описанной в руководстве по эксплуатации изготовителя оборудования.
Точно заправьте необходимое количество хладагента в соответствии со следующей процедурой.
Заданное количество хладагента
530 ± 30 г (18,6 ± 1,0 унции)
Начальная зарядка системы A/C производится со стороны высокого давления при остановленном двигателе.
И далее этому способу должна следовать зарядка со стороны низкого давления при работающем двигателе.
Схема №80
Схема №81
Схема №82
- Проверьте правильность прокладки шлангов после вакуумирования системы.
- Подсоедините шланг (1) зарядки низкого давления и шланг (2) зарядки высокого давления комплекта (3) манометров коллектора. Таким образом, откройте клапан (4) контейнера хладагента для продувки линии загрузки.
- Откройте клапан на стороне высокого давления (6) и загрузите хладагент в систему.
- Через некоторое время откройте клапан стороны низкого давления (5) и закройте клапан стороны высокого давления (6). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что клапан на стороне высокого давления надежно закрыт.
- Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1500 об/мин. Затем включите систему кондиционирования воздуха.
- Зарядите систему кондиционирования хладагентом в парообразном состоянии. В это время контейнер с хладагентом должен удерживаться в вертикальном положении.
- Когда контейнер (3) для хладагента опорожняется, используйте следующую процедуру, чтобы заменить его новым контейнером (3) для хладагента. Закрыть клапан низкого давления. Заменить пустой контейнер (3) контейнером с хладагентом, загруженным хладагентом. При использовании крана (4) контейнера хладагента используйте следующую процедуру для замены. Отведите иглу (1) и снимите кран (4) контейнера с хладагентом, ослабив его тарельчатую гайку (2). Установите кран (4) ранее снятого холодильного контейнера на новый холодильный контейнер (3). Продуйте весь воздух, имеющийся в центральном зарядном шланге. При использовании отводного клапана контейнера хладагента используйте следующую процедуру для продувки воздуха. После того, как кран контейнера хладагента будет полностью затянут, немного ослабьте (откройте) пластинчатую гайку. Немного открыть клапан низкого давления манометра коллектора. Как только хладагент выходит с «шипением»(1) через зазор между контейнером хладагента и вентилем, затяните пластинчатую гайку, а также клапан низкого давления манометра коллектора. Поверните ручку крана крана по часовой стрелке так, чтобы его игла ввинчилась в новую емкость с образованием отверстия для протока хладагента.
- После зарядки системы заданным количеством хладагента (530 ± 30 г) или когда манометр низкого давления и манометр высокого давления показали следующее заданное значение, закройте клапан стороны низкого давления на установке манометра коллектора. Давление на стороне низкого и на стороне высокого давления, например, сторона низкого давления и сторона высокого давления давление CHART Манометры следует читать следующим образом, когда температура окружающей среды составляет 30°C J24B модель Давление по манометру высокого давления 1400-1595 кПа (14,3-16,3 кг/см2) (203-231 фунт/кв. дюйм) Давление по манометру низкого давления 260-374 кПа (2,7-3,8 кг/см2) (37,7-54,2 фунт/кв. дюйм) N32A модель Давление по манометру высокого давления 1270-1540 кПа (13,0-15,7 кг/см2) (184-223 фунт/кв. дюйм) Давление по манометру низкого давления 260-352 кПа (2,7-3,6 кг/см2) (37,7-51,0 фунт/кв. дюйм)
Как проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек хладагента
Всякий раз, когда есть подозрение на утечку хладагента в системе или была выполнена какая-либо сервисная операция, которая может привести к неисправности линий и/или соединений, рекомендуется проверить наличие утечек.
При проведении любого испытания на утечку хладагента следует руководствоваться здравым смыслом, поскольку необходимость и масштабы любого такого испытания будут, как правило, зависеть от характера жалобы и типа услуги, выполняемой в системе.
Жидкостный течеискатель
| Предупреждение | Для предотвращения взрывов или пожаров убедитесь, что поблизости нет горючих веществ. При воздействии огня хладагент превращается в ядовитый газ (фосген). Не вдыхайте этот газ. |
|---|
В системе кондиционирования воздуха имеется ряд фитингов и мест, где может быть использован жидкий раствор для обнаружения утечек хладагента.
При простом нанесении раствора на рассматриваемую область тампоном, таким как прикрепленный к пузырькам, будет образовываться в течение нескольких секунд, если будет утечка.
Для ограниченных областей, таких как секции испарителя и конденсатора, электронный (газовый) течеискатель более практичен для определения утечек.
Специальный инструмент
(A): 09990-86012
Схема №83
Как проверить работу магнитной муфты
Ссылка: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОМПРЕССОРА В СБОРЕ
Проверьте следующие пункты.
При обнаружении каких-либо дефектов отремонтируйте или замените магнитный узел сцепления.
- Осмотрите пластину якоря и ротор на наличие следов масла.
- Проверьте подшипники сцепления на наличие шума и утечки смазки.
- Измерьте с помощью омметра (2) сопротивление катушки статора между выводным проводом сцепления (1) и корпусом компрессора. Если измеренное сопротивление выходит за указанные пределы, замените катушку.
Заданное сопротивление магнитной муфты
Приблиз. 3,2-4,3 Ом при 20°C
Схема №84
Рекомендуемые сервисные материалы
| Материал | Рекомендуемый продукт или спецификация SUZUKI | |
|---|---|---|
| Компрессорное масло | Компрессорное масло (DH-PS, 250 см3) | Номер детали: 99000-99088-00E |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА
ПримечаниеНиже также приводится описание необходимых сервисных материалов. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛИНИИ ХЛАДАГЕНТА КОМПОНЕНТЫ МАГНИТНОЙ МУФТЫ