Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara II (2005-2008)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/AUX. устройства ограничений выбросов: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

AUX. устройства ограничений выбросов: Диагностика Suzuki Grand Vitara II

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 31 иллюстрация ~11 мин чтения

Как проверить герметичность системы испарительных выбросов

ПредупреждениеДля предотвращения травм и повреждения оборудования прочтите, поймите и следуйте всем инструкциям «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ», «ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ» и процедурам эксплуатации. Используйте газообразный азот. Если вместо газообразного азота используется другой вид газа, бензин может воспламениться и взорваться. Если не принять надлежащую процедуру для обработки сжатого газа, это может привести к смерти или серьезным травмам. За правильными процедурами эксплуатации и мерами предосторожности обращайтесь к местному поставщику сжатых газов. Используйте средства защиты глаз, соответствующие стандартам OSHA. Запрещается проводить испытания с работающим двигателем автомобиля. После завершения испытания закрыть вентиль баллона с азотом. Если свет горячий, не прикасайтесь к верхней части лампы или линзы, не помещайте ее рядом с легковоспламеняющимися предметами и не убирайте ее на хранение, пока она не остынет. Запрещается проводить испытание вблизи источника искры или зажигания. Используйте только Ultra Trace UV ™ дымообразующую жидкость, указанную в руководстве по эксплуатации.
ВниманиеНе используйте данное оборудование способом, не указанным производителем. Не используйте дым для любой другой системы, кроме системы испарительных выбросов, чтобы предотвратить ухудшение характеристик других систем. Правильно подключите шнур питания к аккумулятору и заземлению корпуса. Эксплуатируйте и храните тестер в вертикальном положении. Используйте белый свет или дополнительный УФ-свет с перерывами. Не используйте светильник, если он поврежден. Запрещается проводить ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА ДЫМА для одного и того же транспортного средства более 5 раз. Если ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА ДЫМА проводилось более 5 раз, замените канистру EVAP.

ПримечаниеЗаменяйте жидкость Ultra Trace UV ™ Smoke Producing Fluid в тестере один раз в год.

Схема №5
Схема №6

Испытание на герметичность

ПредупреждениеИспользуйте газообразный азот. Если вместо газообразного азота используется другой вид газа, бензин может воспламениться и взорваться.

ПримечаниеБольшая разница между температурой автомобиля и температурой цеха серьезно повлияет на точность испытаний. Всегда оставляйте достаточно времени для того, чтобы температура автомобиля подстраивалась под температуру в магазине. В случае замены регулятора давления выполните калибровку, как указано в разделе КАЛИБРОВКА ВЫХОДНОГО ДАВЛЕНИЯ "данной инструкции.

Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора, а затем подключите черный зажим аккумулятора от тестера к заземлению корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен для оптимальной работы тестера.
  2. Поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ (1) на передней панели управления в положение АЗОТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Решите, какое испытательное отверстие использовать, руководствуясь приведенной ниже таблицей. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Технические характеристики транспортного средства Испытательная диафрагма до 2003 модельного года 0 040 дюйма. (1,0 мм) диафрагма На и после 2003 модельного года 0 020 дюйма. (0,5 мм) диафрагма Полностью размотайте шланг подачи азота/дыма с кронштейна для оптимизации работы тестера.
  3. Подсоедините шланг подачи азота/дыма (2) к соответствующему контрольному отверстию (3) в нижней передней части тестера.
  4. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель (4), чтобы включить тестер.
  5. Установите красный флажок (1) на расходомере для совмещения с плавающим индикатором (2). После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
  6. Отсоедините шланг подачи азота/дыма от контрольного отверстия.
  7. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к переходнику топливного колпачка (1).
  8. Снимите топливную заглушку, а затем установите переходник топливной заглушки на топливную заливную горловину.
  9. Установите топливный колпачок 2 на переходник топливного колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Соединения должны быть герметичными и герметичными.
  10. Включите выключатель зажигания, оставив двигатель выключенным. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения травм и повреждения оборудования испытания с помощью тестера системы испарительных выбросов проводятся при выключенном двигателе.
  11. С помощью сканирующего инструмента закройте выпускной клапан канистры. Специальный инструмент: инструмент сканирования SUZUKI
  12. Отсоедините шланг от выходного патрубка 1 модуля проверки EVAP на герметичность.
  13. Заглушить выходное сопло пальцем или резиновой заглушкой. Теперь система испарительных выбросов (EVAP) должна быть герметичной и готовой к испытанию. ВНИМАНИЕ: Вентиляционный патрубок модуля проверки герметичности EVAP должен быть надежно заблокирован. Причина этого заключается в том, что система EVAP по своей конструкции не может быть полностью герметизирована, даже если выпускной клапан канистры EVAP и продувочный клапан канистры EVAP закрыты, поскольку модуль проверки на утечку внутри открывается в атмосферу через насос обнаружения утечки. По этой причине, если вентиляционный патрубок модуля проверки герметичности не будет полностью заблокирован, через него будет просачиваться газообразный азот, что может привести к диагностической ошибке утечки EVAP.
  14. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему. Следите за индикатором расходомера, пока он не стабилизируется. ПРИМЕЧАНИЕ: Дистанционный выключатель работает в режиме push ON, push OFF. Для заправки азотом топливных баков большего объема и/или баков с более низким уровнем топлива может потребоваться несколько минут.
  15. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком следующим образом. Если индикатор плавает над красным флажком, результат НЕДОПУСТИМ. Найдите и устраните утечку, ссылаясь на ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА ДЫМА. Если индикатор плавает ниже красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ. Тест завершен.
  16. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
  17. Зарядите аккумулятор по мере необходимости.

Испытание на дым в системе испарительных выбросов

ПредупреждениеИспользуйте газообразный азот. Если вместо газообразного азота используется другой вид газа, бензин может воспламениться и взорваться.
ВниманиеНе используйте дым для любых других систем, кроме системы испарительных выбросов, чтобы предотвратить ухудшение характеристик других систем.

ПримечаниеАккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен для оптимальной работы тестера. Не рекомендуется использовать тестер вне ремонтной зоны, потому что ветер и/или яркий солнечный свет могут сделать тестер очень трудным для чтения.

Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора, а затем подключите черный зажим аккумулятора от тестера к заземлению корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью размотайте шланг азота/дыма с кронштейна для оптимизации работы тестера.
  2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма (1) к переходнику топливной крышки (2).
  3. Снимите топливную заглушку, а затем установите переходник топливной заглушки на топливную заливную горловину.
  4. Наверните на переходник топливной крышки крышку заливной горловины 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Соединения должны быть герметичными и герметичными.
  5. Включите выключатель зажигания, оставив двигатель выключенным. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения травм и повреждения оборудования испытания с помощью тестера системы испарительных выбросов проводятся при выключенном двигателе.
  6. С помощью сканирующего устройства закройте вентиляционный клапан контейнера EVAP в модуле проверки утечки EVAP. Система испарительных выбросов (EVAP) должна быть герметичной и готовой к испытанию. Специальный инструмент: инструмент сканирования SUZUKI
  7. Поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ (1) на пульте управления в положение ДЫМ.
  8. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Дистанционный выключатель работает в режиме push ON, push OFF.
  9. Отсоедините шланг продувки канистры EVAP (1) от клапана продувки канистры EVAP (2) и проверьте, что из него выходит дым, чтобы убедиться, что дым заполняет систему EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Впрыскивайте дым менее чем за две минуты для оптимальной производительности тестера.
  10. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
  11. Подсоедините продувочный шланг канистры EVAP к продувочному клапану канистры EVAP.
  12. Зарядите дым в систему на дополнительные 60 секунд.
  13. Продолжайте заряжать дым с интервалом в 15 секунд, по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Для оптимальной визуальной дымности отключите поток дыма и дайте возможность давлению в системе упасть. Обеспечение выхода дыма из небольших отверстий при низкой скорости потока значительно улучшает видимость.
  14. Используя галогенную лампу (1), осмотрите весь путь системы EVAP и найдите любую утечку. Зарядите дым с интервалом в 15 секунд, по мере необходимости, до тех пор, пока не будет идентифицирован источник утечки. Если какая-либо утечка не найдена, переходите к следующему шагу. Если обнаружена какая-либо утечка, пропустите шаги от 15) до 20 и перейдите к шагу 18. ПРИМЕЧАНИЕ: Используя ультрафиолетовый свет (2) и защитные очки (3), если таковые имеются, можно определить точное место утечки. UVTM Ultra Trace, который был осажден в точном месте утечки, флуоресцирует, светя ультрафиолетовым светом. Как только зона утечки идентифицируется по выходящему дыму, этот метод полезен, когда утечка происходит в области, которая не является легко видимой.
  15. Управление вентиляционным клапаном контейнера EVAP в модуле проверки на герметичность EVAP осуществляется следующим образом. Если у вас есть средство сканирования SUZUKI, выполните шаг а. Если нет, выполните шаг б. С помощью сканирующего устройства SUZUKI Подключите сканирующее устройство SUZUKI к диагностический разъём (1) с выключенным выключателем зажигания. При включенном выключателе зажигания включите и выключите вентиляционный клапан коробки EVAP в модуле проверки утечки EVAP с помощью сканирующего устройства SUZUKI. Специальный инструмент Сканирующий инструмент SUZUKI Не используется Сканирующий инструмент SUZUKI Поверните выключатель зажигания ВКЛ. Используя служебный провод, заземлите клемму «E23-13»(1) разъема блок управления двигателем (вентиль коробки EVAP ВКЛЮЧЕН).
  16. Отсоедините шланг от выходного патрубка 1 модуля проверки EVAP на герметичность.
  17. Заглушить выходное сопло пальцем или резиновой заглушкой. ВНИМАНИЕ: Вентиляционный патрубок модуля проверки герметичности EVAP должен быть надежно заблокирован. Причина этого заключается в том, что система EVAP по своей конструкции не может быть полностью герметизирована, даже если выпускной клапан канистры EVAP и продувочный клапан канистры EVAP закрыты, поскольку модуль проверки на утечку внутри открывается в атмосферу через насос обнаружения утечки. По этой причине, если вентиляционный патрубок модуля проверки герметичности не заблокирован полностью, дым будет просачиваться через него, что может привести к диагностической ошибке утечки EVAP.
  18. Управление клапаном продувки канистры EVAP осуществляется следующим образом. Если у вас есть средство сканирования SUZUKI, выполните шаг а. Если нет, выполните шаг б. С помощью сканирующего устройства SUZUKI Подключите сканирующее устройство SUZUKI к диагностический разъём (1) с выключенным выключателем зажигания. При включенном выключателе зажигания включите и выключите клапан продувки канистры EVAP с помощью сканирующего устройства SUZUKI. Специальный инструмент Сканирующий инструмент SUZUKI Не используется Сканирующий инструмент SUZUKI Поверните выключатель зажигания ВКЛ., используя служебный провод, заземлите клемму «C37-10»(1) разъема блок управления двигателем (вентиль ВКЛ.) и раззаземлите его (вентиль ВЫКЛ.).
  19. Отсоедините шланг от выходного патрубка клапана продувки канистры EVAP.
  20. Проверьте клапан продувки канистры EVAP (1) на наличие утечек при включенном и выключенном клапане с помощью сканирующего инструмента SUZUKI или сервисного провода. Если результаты проверки не описаны ниже, замените клапан продувки канистры EVAP. Спецификация клапана продувки фильтрующей коробки EVAP Клапан ВЫКЛ: Дым не должен выходить из клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Клапан ВКЛ.: Дым должен выходить из клапана продувки канистры EVAP.
  21. Устраните утечку.
  22. Повторите испытание на герметичность, обратившись к разделу ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ, и проверьте, полностью ли устранена утечка.
  23. Зарядите аккумулятор по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: После использования тестера в режиме ДЫМ дым может конденсироваться внутри азотного/дымового шланга, превращаясь в масло. Со временем это накопление масла может ухудшить работу тестера. Используйте следующую процедуру каждый раз, когда тестер используется в режиме SMOKE и будет отложен на длительный период времени. Закройте вентиль на баке азота. Отсоедините шланг подачи азота/дыма от транспортного средства. Переведите вентиль АЗОТ/ДЫМ в положение АЗОТ. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать тестер, а затем удалите остатки дыма из шланга азота/дыма.
Схема №22
Схема №23
  1. Подключите сканирующее устройство SUZUKI к диагностический разъём (1) с выключенным выключателем зажигания. Специальный инструмент для сканирования SUZUKI
  2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
  3. На холостом ходу двигателя (без нажатия педали акселератора) откройте клапан рециркуляция отработавших газов с помощью кнопки "MISC. КОНТРОЛЬ". В этом состоянии, по мере того как открытие клапана рециркуляция отработавших газов увеличивает обороты холостого хода двигателя падает. Если нет, то возможная причина - засорение газохода рециркуляция отработавших газов, заедание или неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
Схема №24
Схема №25
  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. Поднимите транспортное средство так, чтобы все колеса вращались свободно.
  3. Установить М/Т в положение «Нейтраль» или А/Т в положение «П» и стояночный тормоз.
  4. Отсоедините продувочный шланг (1) от продувочной трубы.
  5. Приложите палец к концу отсоединенного шланга 1 и проверьте, не ощущается ли там вакуум при работе двигателя на холостых оборотах.
  6. Если транспортное средство оснащено электрической системой управления программой обеспечения устойчивости, отключите электрическую систему управления программой обеспечения устойчивости с помощью сканирующего устройства SUZUKI. Подробнее смотрите в разделе МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИИ СПИДОМЕТРА ИЛИ ДРУГИХ ИСПЫТАНИЯХ. ВНИМАНИЕ: Передние колеса вращаются при обслуживании автомобиля с системой 4WD. Поэтому не обслуживайте вблизи передних колес. Или существует вероятность тяжелой травмы.
  7. Отпустить рычаг стояночного тормоза, установить М/Т в «1-й» или А/Т в «Л».
  8. Также проверьте, что ощущается вакуум, когда скорость двигателя увеличивается до более чем примерно 1500 об/мин. и храните его в течение 3 мин. или более. Если результат проверки не описан в шагах 5 и 7, проверьте клапан продувки канистры EVAP, жгут проводов и вакуумный канал.

Как проверить продувочный клапан EVAP

ПредупреждениеНе применять вакуум через рот; в противном случае возможно вдыхание вредных паров топлива.
ВниманиеНе применять вакуум более 86 кПа (12,47 фунт/кв. дюйм); в противном случае может быть поврежден клапан продувки канистры EVAP.
Схема №26
Схема №27
  1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините муфту от клапана продувки канистры.
  2. Проверьте сопротивление между двумя клеммами клапана продувки канистры EVAP (1). Если сопротивление соответствует указанному, переходите к проверке следующей операции. В противном случае замените клапан продувки канистры EVAP. Сопротивление клапана продувки фильтра EVAP 28-35 Ом при 20°C
  3. Снимите клапан продувки канистры EVAP с впускного коллектора.
  4. При отсоединенном соединителе подайте вакуум (от -53 кПа (-7,69 фунт/кв. дюйм) до -67 кПа (-9,72 фунт/кв. дюйм)) на трубу (1) с помощью специального инструмента. Убедитесь, что вакуум распределительный. Если вакуум не может поддерживаться, замените клапан продувки канистры EVAP.
  5. В этом состоянии подключите 12 В-батарею к клеммам клапана продувки фильтра EVAP. Если вакуум не может поддерживаться, клапан продувки канистры EVAP находится в хорошем состоянии. При необходимости замените клапан продувки канистры EVAP. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте сквозной клапан. Пары топлива внутри клапана вредны. Специальный инструмент 09917-47011
  6. Подсоедините вакуумные шланги.
  7. Надежно подключите соединительное устройство клапана продувки контейнера EVAP.
Схема №28
  1. Удалите контейнер EVAP с помощью модуля проверки на герметичность EVAP в соответствии с документом СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОНТЕЙНЕРА EVAP.
  2. Извлеките модуль проверки герметичности EVAP (1) из пенала EVAP (2).

Модуль проверки EVAP на герметичность и проверка его цепи

ПримечаниеРабота модуля проверки герметичности EVAP описана в документе ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ EVAP.

Как проверить модуль проверки герметичности EVAP

Проверьте каждый компонент следующим образом.

ПримечаниеРабота модуля проверки герметичности EVAP описана в документе ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ EVAP.

Как осмотреть канистры EVAP

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАНИСТРЫ EVAP

ПредупреждениеНе засасывайте насадки на канистру EVAP. Пары топлива внутри канистры EVAP вредны.

Когда воздух нагнетается в отверстие (1) для трубы резервуара, не должно быть сопротивления потоку через отверстие (2) для продувочной трубы и отверстие (3) для модуля проверки утечки EVAP.

При обнаружении каких-либо отклонений замените контейнер EVAP.

Схема №29
Схема №30
  1. Снимите коробку EVAP (3) с кронштейном (4) с кузова транспортного средства согласно документу СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ EVAP.
  2. Снимите фильтр отсоса воздуха 1.
  3. Отсоедините шланги 2 от фильтра отсоса воздуха.

Как проверить фильтр на всасывании воздуха в канистру EVAP

Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ФИЛЬТРА НА ЛИНИИ ВСАСЫВАНИЯ ВОЗДУХА EVAP

Проверьте воздушный всасывающий фильтр на наличие повреждений и загрязнений, таких как грязь и вода.

При обнаружении каких-либо повреждений или неисправного состояния замените.

ВниманиеНикогда не вдувайте сжатый воздух в фильтр, иначе фильтр сломается.

Как проверить вакуумные проходы

  1. Запустите двигатель и запустите его на холостых оборотах.
  2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP.
  3. Приложив палец к отверстию отсоединенного шланга, проверьте наличие вакуума. Если он не применяется, очистите вакуумный проход, продувая сжатый воздух.

Как осмотреть шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

ПримечаниеОбязательно проверьте, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Проверьте шланги на наличие соединений, утечек, засоров и повреждений.

При необходимости замените.

Схема №31

Как осмотреть клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

ПримечаниеОбязательно проверьте, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Схема №32
Схема №33
  1. Демонтировать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со ссылкой на ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера.
  2. Подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) к шлангу принудительная вентиляция картера и отверстию крышки головки заглушки.
  3. Запустите двигатель на холостом ходу.
  4. Поместите палец на отверстие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) для проверки вакуума. Если вакуума нет, проверьте, не засорился ли клапан. При необходимости замените.
  5. После проверки вакуума остановите двигатель и снимите клапан ПКВ 1. Встряхнуть клапан и прослушать стук контрольной иглы внутри клапана. Если клапан не дребезжит, замените клапан.
  6. После осмотра выньте пробку из отверстия крышки головки. Затем установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в отверстие крышки головки согласно документу ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА КЛАПАНА принудительная вентиляция картера, надежно подсоединить клапан принудительная вентиляция картера, шланг принудительная вентиляция картера и хомут.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов в сборе

Ссылка: рециркуляция отработавших газов клапан сборка снятие и установка

Схема №34
Схема №35
  1. Проверьте сопротивление между следующими клеммами клапана ЭГР 1 в каждой паре. При обнаружении неисправности замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Сопротивление клапана рециркуляция отработавших газов Клемма «A» и клемма «B»: 20-24 Ом при 20°C Клемма «C» и клемма «B»: 20-24 Ом при 20°C Клемма «F» и клемма «E»: 20-24 Ом при 20°C Клемма «D» и клемма «E»: 20-24 Ом при 20°C Клемма «B» и корпус клапана: бесконечность (бесконечность) Клемма «E» и корпус клапана: бесконечность (бесконечность)
  2. Удалите углерод из газового канала клапана рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте какой-либо инструмент с острыми краями для удаления углерода. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить и не погнуть клапан рециркуляция отработавших газов, седло клапана и шток.
  3. Осмотрите клапан 2, седло клапана 3 и шток на предмет неисправности, изгиба трещин или других повреждений. При обнаружении неисправности замените клапан ЭГР 1 в сборе.

Другие статьи — AUX. устройства ограничений выбросов