Меры предосторожности при эксплуатации разрядной фары (если она оборудована)
| Предупреждение | Вы можете получить поражение электрическим током при высоком напряжении, если подключите тестер между выходным разъемом балласта и запальником. Никогда не подключайте испытатель между выходным разъёмом балластного сопротивления и запальным устройством. Вы может получить поражение электротоком высокого напряжения, если прикоснетесь к запальному устройству, когда выключатель освещения находится в положении " HEAD ", потому что запальное устройство генерирует высокое напряжение в таком состоянии. |
|---|
| Внимание | Прикосновение к горячему воспламенителю или балласту может вызвать ожог. Не прикасайтесь ни к какому запальнику или балласту, когда он горячий. |
|---|
ПримечаниеРтуть, иодид металла и газообразный ксенон запаяны в разрядной лампе головного света. Обязательно утилизируйте использованную разрядную лампу головного света должным образом в соответствии с действующими правилами или нормами.
Балласт
Балласт заставляет расти напряжение от батареи и преобразует ток из постоянного в переменный. Он также выдает высокое напряжение на воспламенитель при включении фары и подает на разрядку лампы головного света необходимое напряжение для непрерывного освещения, пока она горит.
Воспламенитель
Воспламенитель генерирует высокое напряжение, необходимое для включения разрядной фары. Он заряжается высоким напряжением, поднятым балластом, и прикладывает импульс напряжения до 20 000 В к вольфрамовому электроду в лампе разрядной лампы. После того как разрядные фары загораются, балласт подает напряжение на лампы.
Разрядная лампа головного света
Для ближнего света используется разрядная лампочка головного света. Он имеет не нить накала, а запаянные в ней газообразный ксенон (1), ртуть (3) и иодид металла (2). Он загорается, когда его вольфрамовые электроды (4) прикладывают высокое напряжение к этому содержимому.
Схема №42
Отказоустойчивая функция разрядных фар
Поскольку балластное сопротивление имеет функцию отказоустойчивости, которая прекращает подачу напряжения на воспламенитель, когда он обнаруживает любое из следующих условий.
- Запальное устройство не подключено к разрядной лампочке головного света.
- Разъем запального устройства не соединен с балластом.
- Балласт обнаруживает короткое замыкание или обрыв в цепи между разрядной лампочкой головного света и балластом.
Передний и задний датчик высоты
Датчик высоты (1) установлен на передней и задней рамах подвески соответственно и соединен с нижним рычагом (2) тягой (3). Каждый датчик высоты преобразует вертикальное перемещение нижнего рычага в значение сопротивления и выдает обнаруженное изменение положения транспортного средства в качестве сигнала напряжения в модуль автоматического управления выравниванием фар.
Схема №43
Модуль автоматического управления выравниванием фар
Модуль управления автонивелированием фар установлен у подножки переднего пассажирского сиденья. Он использует сигнал включения фар от выключателя освещения, сигнал скорости движения автомобиля от БКМ и сигнал положения автомобиля от датчиков высоты для расчета угла оптической оси фар, подлежащего коррекции. Затем регулируют угол оптической оси фары на основании рассчитанного значения угла путем приведения в действие исполнительного механизма выравнивания фар таким образом, чтобы получить надлежащее наведение фар. Кроме того, когда в системе обнаруживается какая-либо неисправность, модуль управления автоматическим выравниванием фар включает лампу автоматического выравнивания фар в комбинированном счетчике, чтобы предупредить водителя о неисправности в системе.
Отказоустойчивая функция модуля автоматического управления выравниванием фар
Модуль управления нивелированием фар имеет отказоустойчивую функцию, которая работает следующим образом.
| Условие обнаружения | Безотказная работа | Сигнальная лампа |
|---|---|---|
| Напряжение питания, подаваемое на модуль управления автонивелированием фар, выше 18,5 В | Останавливает работу привода выравнивания фар. | OFF |
| Напряжение питания, подаваемое на модуль управления автонивелированием фар, ниже 9 В | Останавливает работу привода выравнивания фар. | OFF |
| Скорость транспортного средства 180 км/ч или выше | Останавливает работу привода выравнивания фар. | OFF |
| Напряжение, подаваемое на датчик высоты, ниже 4,6 В | Останавливает работу привода выравнивания фар. | ON |
| Напряжение сигнала от датчика высоты выше 4,75 В или ниже 0,25 В | Останавливает работу привода выравнивания фар. | ON |
| Обнаружена неисправность модуля автоматического управления нивелированием фар | Сбрасывает микрокомпьютер в модуле управления автонивелированием фар. | ON |
| Значение поправки, вычисленное модулем управления автонивелированием фар, выходит за рабочий диапазон привода выравнивания фар | Привод привода выравнивания фар в пределах своего рабочего диапазона. | OFF |
Привод выравнивания фар
Привод (1) выравнивания фар расположен в корпусе (2) фар. Он перемещает отражатель (3) в корпусе фары в соответствии с управляющим сигналом от модуля управления автоматическим выравниванием фар так, чтобы отрегулировать оптическую ось фары до угла, рассчитанного модулем управления автоматическим выравниванием фар.
Схема №44
Функция самодиагностики
Модуль автоматического выравнивания фар имеет функцию самодиагностики для контроля компонентов и цепей системы во время работы системы автоматического выравнивания фар. Когда модуль автоматического выравнивания фар обнаруживает неисправность в системе, включается индикатор автоматического выравнивания фар в комбинированном счетчике. Однако модуль автоматического выравнивания фар не имеет функции указания места такой неисправности.
Описание системы фар автоматического включения (если она оборудована)
Фара автоподключения управляется БКМ (1) и работает следующим образом. В таких условиях, когда включился выключатель зажигания, выключатель освещения (2) повернулся в положение «АВТО» и стояночный тормоз отпущен, когда освещенность на датчик автоподключения фар (3) становится ниже заданного значения, фары и габаритные огни включаются БКМ. С другой стороны, когда освещенность датчика фар автоподключения становится выше указанного значения при тех же условиях, фары и габаритные огни ВЫКЛЮЧАЮТСЯ БКМ.
Схема №45
Система автоматического выравнивания фар
Сканирующий прибор SUZUKI обеспечивает следующие функции модуля автоматического управления нивелированием фар по отношению к системе автоматического выравнивания фар.
- Проверка расшифровка кода ошибки: Обратитесь к разделу " Проверка (ref-590544-S36339759112014012700000)
- Расшифровка кода ошибки Clearance: см. раздел Разрешение на использование DTS
- Отображение параметров: см. Данные инструмента сканирования
- Активные тесты: См. Таблица активных тестов Scan Tool
ПримечаниеДанные сканирующего устройства можно считать, выбрав меню " Headlight Auto Leveling " (автоматическое выравнивание фар) в сканирующем устройстве SUZUKI.
Поскольку значения данных являются стандартными значениями, оцененными на основе значений, полученных от нормально работающих транспортных средств с использованием сканирующего устройства, использовать их в качестве эталонных. Даже когда транспортное средство находится в хорошем состоянии, могут быть случаи, когда проверенное значение не попадает в каждый указанный диапазон данных. Поэтому оценка как ненормальная не должна приниматься в зависимости от этих данных отдельно.
| Данные сканирующего устройства | Состояние транспортного средства | Нормальное состояние / опорное значение |
|---|---|---|
| Напряжение батареи | Двигатель: Обороты холостого хода | Прибл. 12 В |
| Привод нивелирования | Зажигание: ВКЛЮЧЕНО Выключатель освещения: На 17 сек. После того, как выключатель освещения находится в положении " ВКЛ ". | 27-90% |
| Кроме указанного выше условия | 0% | |
| Передний датчик высоты | Зажигание: Вкл. | 490-4 500 мв |
| Задний датчик высоты | Зажигание: Вкл. | 490-4 500 мв |
| Скорость транспортного средства | Движение транспортного средства | Почти то же, что и показания спидометра |
| Выключатель фар | Зажигание: ВКЛЮЧЕНО Фары: ВКЛЮЧЕНЫ | ON |
| Зажигание: ВКЛЮЧЕНО Фары: ВКЛЮЧЕНЫ | OFF |
ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки
Напряжение батарей (В)
Этот параметр указывает напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое с реле IG1 на модуль управления автоматическим выравниванием фар.
Привод нивелирования (%)
Этот параметр указывает в процентах, какая коррекция необходима для приводов выравнивания фар, чтобы модуль управления автоматическим выравниванием фар поддерживал надлежащую оптическую ось фар на основе сигналов, вводимых датчиками высоты.
Передний датчик высоты (mv)
Этот параметр указывает входной сигнал от переднего датчика высоты.
Задний датчик высоты (mv)
Этот параметр указывает входной сигнал от заднего датчика высоты.
Скорость транспортного средства (км/ч, миль/ч)
Этот параметр указывает скорость транспортного средства, рассчитанную блок управления двигателем.
Выключатель фар (вкл. / выкл.)
Это указывает на состояние выключателя освещения.
- ВКЛ: Выключатель освещения находится в положении " ВКЛЮЧЕНО " и фары включены.
- ВЫКЛ.: Выключатель освещения находится в габаритном свете, положение " ОТКЛ. " и фары выключены.
Как проверить напряжение
Проверить напряжение между каждой клеммой модуля управления автонивелированием фар и землей кузова автомобиля при каждом условии. Если измеренное напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь (включая переключатель и датчик) клеммы, на которой измерялось напряжение.
ПримечаниеПроверить, чтобы напряжение батареи было 12 В и более. Выходы с клемм помеченных звездочкой (*) не могут быть измерены вольтметром так как они являются импульсными сигналами. Для измерения этих выходов использовать осциллограф.
Схема №46
| Номер терминала | Цвет провода | Схема | Нормальное напряжение | Состояние |
|---|---|---|---|---|
| G51-1 | BLK | Выходной сигнал насоса омывателя фар (-) | Прибл. 0 В | |
| G51-2 | BLU | Выходной сигнал насоса омывателя фар (+) | Прибл. 12 В | Насос омывателя фар: ВЫКЛ. |
| Прибл. 0 В | Насос стеклоомывателя работает. Помпа стеклоочистителя работает в течение 1 секунды, если соблюдены все следующие условия. Зажигание: ВКЛ Фары: ON Выключатель стеклопакета находится во включенном положении или нажат переключатель стеклоохладителя (включен). | |||
| G51-3 | BLU/BLK | Схема электропривода омывателя ветрового стекла | Прибл. 0 В | Насос омывателя ветрового стекла: Эксплуатируется |
| Прибл. 12 В | Насос омывателя ветрового стекла: ВЫКЛ. | |||
| G51-4 | КРАСНЫЙ/BLU | Сигнал включения фары | Прибл. 0 В | Фары: ВКЛЮЧЕНЫ |
| Прибл. 12 В | Фары: ВЫКЛЮЧЕНО | |||
| G51-8 | RED | Сигнальная цепь привода выравнивания фар | 3,7-11,9 В | В течение примерно 17 секунд после включения фар с включенным зажиганием |
| Прибл. 0 В | Кроме указанного выше условия | |||
| G51-9 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | Цепь питающего напряжения насоса омывателя ветрового стекла | Прибл. 12 В | Зажигание: Вкл. |
| Прибл. 0 В | Кроме указанного выше условия | |||
| G51-13 | BLK | Цепь массы модуля автоматического управления нивелированием фар | Прибл. 0 В | |
| G51-14 | YEL | Схема питания модуля управления автоматическим нивелированием фар | Прибл. 12 В | Зажигание: Вкл. |
| Прибл. 0 В | Кроме указанного выше условия | |||
| G51-15 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | Схема питания привода выравнивания фар | Прибл. 12 В | Зажигание: Вкл. |
| Прибл. 0 В | Кроме указанного выше условия | |||
| G51-16 | GRN/RED | Цепь массы привода выравнивания фар | Прибл. 0 В | |
| G51-20 | BLU/WHT | Сигнал включения омывателя фар | Прибл. 0 В | Зажигание: ВКЛ. Выключатель омывателя фар: ВКЛЮЧЕН (переключатель омывателей фар удерживается в нажатом состоянии) |
| 5 В | Зажигание: ВКЛ. Выключатель омывателя фар: Выпущено | |||
| G51-21 | GRN/YEL | Сигнальная цепь заднего датчика высоты | 0,5-4,5 В | Зажигание: Вкл. |
| Прибл. 0 В | Кроме указанного выше условия | |||
| G51-22 | BLU/YEL | Сигнальная цепь переднего датчика высоты | 0,5-4,5 В | Зажигание: Вкл. |
| Прибл. 0 В | Кроме указанного выше условия | |||
| G51-23 | GRN | Схема питания датчика высоты | 5 В | Зажигание: Вкл. |
| Прибл. 0 В | Кроме указанного выше условия | |||
| G51-24 | GRN/WHT | Цепь массы датчика высоты | Прибл. 0 В | |
| G51-25 * | RED | Линия связи CAN (высокая) | См. раздел " Коммуникационный сигнал CAN ". (ref-590544-S10420598062014021100000) | |
| G51-26 * | WHT | Линия связи CAN (низкий уровень) | ||
Дисплей осциллографа
Ниже показано типичное отображение формы сигнала, обеспечиваемое осциллографом.
ПримечаниеОтображение включает следующие типы данных: Формы сигналов могут изменяться в зависимости от условий измерения и технических характеристик транспортного средства.
Коммуникационный сигнал CAN (высокий)
| Канал | Исследование | Номер терминала |
|---|---|---|
| 1 | + | G51-25 |
| G51-13 |
Сигнал связи CAN (низкий)
| Канал | Исследование | Номер терминала |
|---|---|---|
| 2 | + | G51-26 |
| G51-13 |
Условие измерения
Схема №47
- Зажигание: Вкл.
Основная цель
ПримечаниеЕсли местными правилами не предусмотрено иное, то передняя противотуманная фара регулируется в соответствии со следующей процедурой. Пример в случае, когда расстояние от света до стены 10 м показано на иллюстрации. Расстояние опускания луча «Н» рассчитывается, когда «а» составляет 10 м с заданным углом «b»(1,75 °).
Схема №48
- Убедиться в наличии следующих элементов. Транспортное средство устанавливается на ровной поверхности перед глухой стенкой (экраном) (1) перед передней поверхностью противотуманного огня. Расстояние между экраном и передней противотуманной фарой «а»: 10 м (32,8 фута) Отрегулировать давление воздуха всех уставших до указанного значения соответственно. Отскок кузова автомобиля вверх и вниз вручную для стабилизации подвески. Выполнить прицеливание с водителем на борту. Вес водителя 68 кг (150 фунтов)
- Проверить, не попадает ли горячая точка (зона высокой интенсивности) каждой оси переднего противотуманного огня, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если противотуманные фары мешают друг другу и затрудняют четкое видимость линии разреза, закрыть противотуманный свет с одной стороны. Это помогает облегчить регулировку прицеливания. Спецификация горячей точки Угол «b»: 1,75 ° (Спецификация) Расчетное расстояние «H»: Прибл. 300 мм (11,81 дюйма)
- Если он установлен неправильно, установить переднюю противотуманную фару в соответствии с техническими требованиями, вращая механизм прицеливания.
Схема №49
- Убедиться, что все разъемы фар и привода нивелирования надежно соединены.
- Припарковать автомобиль перед глухой стеной (экраном).
- Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
- Выполнить " ПРОВЕРКУ АРО ФАР (ПРИ НАЛИЧИИ) ". (ref-590544-S16215620652013121800000)
- Подсоединить технологический провод 2 к клеммам диагностического соединителя 1.
- Выполнить шаги с а) по в), описанные ниже, в течение 20 секунд после шага 5). Повернуть выключатель освещения (3) в положение " HEAD " и затем повернуть выключатель света в положение OFF. Повторить шаг а) 2 раза. Переведите переключатель освещения (3-) в состояние " Head ".
- Проверить изменение оптических осей фар, отраженных на глухой стене (экране). Если нет - перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ АВТОНИВЕЛИРОВАНИЯ ГОЛОВНОГО СВЕТА (ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА) ". (ref-590544-S35808950122013121800000)
Схема №50
- Отсоединить отрицательный (-) кабель у батареи.
- Отсоединить разъем датчика высоты 1 от датчика высоты 2.
- Снять болты 7 кронштейна датчика высоты и гайки 8.
- Снять датчик высоты 1 своим кронштейном 4 с рамы подвески 6 и нижнего рычага 5.
Инициализация системы автоматического выравнивания фар
Инициализация системы автоматического выравнивания фар заключается в том, чтобы модуль управления автоматическим выравниванием фар узнавал сигналы, которые подаются от датчиков высоты, когда транспортное средство находится на стандартной высоте.
Стандартная высота означает высоту транспортного средства с водителем, но без груза в нем. Инициализация системы автоматического выравнивания фар требуется при выполнении любой из следующих работ.
- Замена модуля автоматического управления нивелированием фар
- Демонтаж переднего и/или заднего звена датчика высоты с нижнего рычага
- Демонтаж переднего и/или заднего датчика высоты с рамы подвески
- Замена переднего и/или заднего датчика высоты
Без инициализации системы автоматического нивелирования фар невозможно получить ее надлежащую функцию. Кроме того, если система автоматического выравнивания фар не инициализируется после замены модуля управления автоматическим выравниванием фар, в комбинированном счетчике мигает автоматический предупреждающий огонь выравнивания фар.
Схема №51
Схема №52
- Соблюдать следующие инструкции. Припарковать автомобиль на ровной местности. Отрегулировать давление воздуха всех шин на заданную величину соответственно. Отскок кузова автомобиля вверх и вниз вручную для стабилизации подвески.
- Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
- Выполнить " ПРОВЕРКУ АРО ФАР (ПРИ НАЛИЧИИ) ". (ref-590544-S16215620652013121800000)
- Подсоединить технологический провод 2 к клеммам диагностического соединителя 1.
- Выполнить шаги a) - b), описанные ниже, в течение 20 секунд после шага 4). Повернуть переключатель освещения (3) в положение " HEAD ", а затем переведите выключатель освещения в положение OFF. Повторить шаг a) 2 раза.
- Убедиться, что лампа (1) автоматического выравнивания фар мигает 3 раза и выключается, что указывает на то, что инициализация системы была выполнена правильно. Если она не отключается после мигания 3 раза, это означает, что инициализации не было успешно. В этом случае выключить выключатель зажигания и выполнить шаги с 1) по 6) снова.
Схема №53
Схема №54
- Снять датчик (1) фар автоподключения, расположенный на пассажирской стороне приборной панели (3). Соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик (1) и приборную панель, используя тряпку (2).
- Измерить напряжение между клеммой розового/синего провода и клеммой черного провода при следующих условиях. Если измеренное напряжение не соответствует спецификации, заменить датчик. Характеристики напряжения датчика фар автоподключения Прикройте рукой объектив датчика: 0,4 В Засветите объектив датчика лампой накаливания 100 Вт: 3-4,5 В