Система впуска воздуха
Основными компонентами системы забора воздуха являются воздухоочиститель, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), выходной шланг воздухоочистителя, корпус дроссельной заслонки (с системой быстрого управления на холостом ходу), клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и впускной коллектор.
Воздух (по количеству, соответствующему открытию дроссельной заслонки и оборотам двигателя) фильтруется воздухоочистителем, проходит к корпусу дросселя, распределяется впускным коллектором и окончательно втягивается в каждую камеру сгорания. При открытии клапана МАК по сигналу от ЭСУД воздух перепускает дроссельную заслонку через перепускной канал и окончательно втягивается во впускной коллектор.
Когда двигатель холодный, быстрая система управления холостым ходом увеличивает скорость двигателя, открывая дроссельную заслонку, чтобы направить воздух во впускной коллектор, и таким образом прогреть двигатель. Для идентификации системы воздухозаборника и быстрого управления холостым ходом (Схема №1), (Схема №2) или (Схема №3).
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеНекоторые штаты приняли калифорнийские стандарты выбросов. Конкретные спецификации выбросов и процедуры регулировки приведены на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве под капотом.
Все двигатели используют последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива) и распределенную систему зажигания (DIS), управляемую модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Устройства ввода снабжают ЭСУД сигналами, указывающими на условия эксплуатации транспортного средства. Системы управления выходными сигналами блок управления двигателем, которые управляют работой транспортного средства для оптимизации контроля выбросов и характеристик транспортного средства.
Блок управления двигателем
ПримечаниеИдентификацию разъема блок управления двигателем и клемм проводов см. в статье «СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ/СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ» и «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» на СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в разделе «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ».
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует входные сигналы системы и управляет выходными сигналами системы соответствующим образом, чтобы получить оптимальную экономию топлива и производительность двигателя, поддерживая при этом приемлемые уровни выбросов выхлопных газов. В случае сбоя ввода или вывода блок управления двигателем запоминает и сохраняет информацию в виде расшифровка кодов ошибок. расшифровка кода ошибки могут использоваться техником для диагностики различных проблем, связанных с управляемостью и выбросами. Доступ к расшифровка кода ошибки осуществляется через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) On-Board Diagnostics II (бортовая система диагностики II) с использованием сканера Suzuki или другого совместимого с бортовая система диагностики II сканера. диагностический разъём расположен под приборной панелью, доступной со стороны водителя. (Схема №4)
Блок управления двигателем включает в себя отказоустойчивый (limp-in) режим. Если неисправность возникает во время работы транспортного средства, блок управления двигателем заменяет заранее определенное значение и/или сигнал для продолжения работы. Это повлияет на ходовые качества, но транспортное средство все еще может управляться. Когда блок управления двигателем обнаруживает отказ системы, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает или светится постоянно, чтобы уведомить водителя о возникновении проблемы.
Схема №4
Электропитание Эсуда
См. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ПРИ ПРОВЕРКАХ СИСТЕМЫ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.
Описание бортовой диагностической системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет следующие функции в соответствии с правилами бортовая система диагностики-II
- Когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) при неработающем двигателе, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается для проверки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность, которая оказывает неблагоприятное влияние на выбросы автомобиля во время работы двигателя, он заставляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинации приборов включаться или мигать (мигать только при обнаружении пропусков зажигания, которые могут повредить катализатор) и сохранять расшифровка кодов ошибок, связанный с поврежденной областью, в своей памяти (расшифровка кода ошибки согласно SEA J2012).
- В качестве условия для обнаружения неисправности в некоторых областях в системе, контролируемой блок управления двигателем, и включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за этой неисправности принята логика обнаружения 2 ездовых циклов для предотвращения ошибочного обнаружения.
- При обнаружении неисправности двигатель и условия движения сохраняются в памяти ЕСМ в виде данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
- С помощью сканера Suzuki можно обмениваться данными через диагностический разъём-коннектор. Кроме того, стандартный сканирующий прибор бортовая система диагностики-II соответствует требованиям стандарта SEA J1978 (диагностическая информация может быть получена с помощью сканирующего прибора).
Цикл прогрева
Цикл прогрева означает достаточную работу транспортного средства, при которой температура охлаждающей жидкости повышается по меньшей мере на 22°C с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры 70°C.
Ездовой цикл
Цикл привода состоит из двух частей, запуска двигателя и остановки двигателя.
2 Логика обнаружения ездового цикла
Неисправность, обнаруженная в первом ездовом цикле, сохраняется в памяти ЕСМ (в виде ожидающего расшифровка кода ошибки), но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не светится. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при обнаружении той же неисправности в следующем цикле привода.
Данные стоп-кадра
ЭСУД сохраняет двигатель и условия движения в момент обнаружения неисправности в своей памяти. Эти данные называются «данными стоп-кадра».
Поэтому можно узнать двигатель и условия движения (например, прогрет ли двигатель или нет, где транспортное средство работало или остановилось, где воздушно-топливная смесь была бедной или богатой), когда неисправность была обнаружена путем проверки данных стоп-кадра. Кроме того, ЕСМ имеет функцию сохранения данных каждого стоп-кадра для трех различных сбоев, чтобы обнаружить сбой. Используя эту функцию, можно узнать порядок обнаруженных неисправностей. Его использование полезно при перепроверке или диагностике проблемы.
Устройства ввода
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые являются компонентами, которые управляют или генерируют сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.
Сигнал кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) установлен в задней части двигателя, рядом с распределительным валом. При повороте распределительного вала сигнальный ротор прерывает магнитное поле, генерируя высокий/низкий сигнал переменного тока (2 на оборот). блок управления двигателем использует этот сигнал для определения того, какой цилиндр находится в такте сжатия.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) установлен на нижней передней стороне поддона картера. Датчик положение коленвала состоит из приемной катушки и магнита. Датчик СКП формирует сигнал напряжения переменного тока при вращении сигнального ротора на шкиве синхронизирующего ремня коленчатого вала. Этот сигнал посылается в блок управления двигателем и используется для контроля условий пропусков зажигания, расчета частоты вращения двигателя и идентификации цилиндров.
Сигнал электрической нагрузки
Этот сигнал посылается в блок управления двигателем от фар, габаритных огней, вентилятора отопителя, стоп-сигналов или заднего стеклоподъемника при включении одного или нескольких аксессуаров. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления работой системы управления холостым ходом для компенсации электрической нагрузки на двигатель.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, который изменяет сопротивление по отношению к температуре охлаждающей жидкости. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления двигателем) модифицируется сопротивлением датчика. ЕСМ использует эту информацию для управления работой различных устройств.
Сигнал запуска двигателя
Этот сигнал поступает из цепи стартера в ЭСУД по мере прокрутки двигателя. блок управления двигателем использует этот сигнал для контроля, когда двигатель проворачивается, чтобы активировать реле топливного насоса и топливный инжектор (инжекторы).
Отказоустойчивая функция
При возникновении неисправности в двигателе и системе ограничения выбросов в блок управления двигателем посылается сигнал неисправности. Управление впрыском, исполнительным механизмом регулятор холостого хода и другими поддерживается на основе стандартных сигналов и/или резервной программы, хранящейся в блок управления двигателем. В отказобезопасном режиме сигнал отказа и/или вход ЦП игнорируются. При использовании этой функции определенный уровень производительности двигателя доступен, даже когда происходит отказ и избегается потеря трудоспособности при работе.
Сигнал уровня топлива
Сигнал уровня топлива подается от датчика уровня топлива, установленного в топливном баке. блок управления двигателем использует этот сигнал для мониторинга условий обнаружения сбоев.
Датчик давления топливного бака
Датчик давления в топливном баке (FTP) получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем. При изменении давления в топливном баке сопротивление датчика изменяется и посылает сигнал напряжения обратно в блок управления двигателем. Этот сигнал используется блок управления двигателем для определения наличия утечки в системе EVAP.
Датчик нагретого кислорода № 1
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 установлен в выхлопном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором. подогреваемый кислородный датчик № 1 вырабатывает 0,1-0,9 В, когда температура выхлопной системы превышает 316°C. ЭСУД использует напряжение подогреваемый кислородный датчик No1 для определения концентрации кислорода в отработавших газах при работе двигателя. Низкое напряжение указывает на бедную выхлопную смесь, а более высокое напряжение указывает на богатую выхлопную смесь. подогреваемый кислородный датчик No1 работает аналогично ненагреваемому датчику, за исключением того, подогреваемый кислородный датчик датчик No1 нагревается до рабочих температур, чтобы система могла быстро перейти в режим замкнутого контура.
Датчик нагретого кислорода № 2
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 2 устанавливается сразу после каталитического нейтрализатора. подогреваемый кислородный датчик № 2 работает аналогично подогреваемый кислородный датчик № 1 и используется блок управления двигателем для контроля эффективности катализатора. подогреваемый кислородный датчик № 2 является нормальным, когда его активность кажется ленивой или неактивной, указывая на то, что преобразователь функционирует должным образом.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расположен со стороны корпуса воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха представляет собой термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление. Низкая температура вызывает высокое сопротивление. Опорное напряжение (подаваемое и контролируемое блок управления двигателем) модифицируется сопротивлением датчика. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы помочь управлять топливным инжектором (форсунками), моментом зажигания и работой рециркуляция отработавших газов.
Датчик абсолютного давления впускной коллектор
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) соединяется с блоком управления двигателем 3-проводным жгутом и с двигателем вакуумным шлангом коллектора. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет внутренний механический резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от изменения нагрузки двигателя (вакуум в коллекторе). При изменении внутреннего сопротивления изменяется сигнал обратного напряжения на МУД. блок управления двигателем интерпретирует это изменение напряжения как изменения в нагрузке двигателя и использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление топливными инжекторами и другими различными датчиками и переключателями.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Датчик МАФ состоит из терморезистора, измерительного канала и цепи управления. Датчик использует терморезистор для определения количества воздуха, всасываемого в двигатель, и посылает информацию в блок управления двигателем в качестве сигнала тока. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления топливными форсунками.
Реле давления усилителя рулевого управления
Блок управления двигателем подает и контролирует опорное напряжение на переключатель давление в гидроусилителе руля. При повороте рулевого колеса реле давления замыкается, вытягивая опорное напряжение низким. блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление системой управления скоростью холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) соединен с дроссельной заслонкой и обнаруживает открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем снабжает датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовым опорным сигналом. Датчик содержит потенциометр (переменный резистор), который возвращает изменяющееся напряжение обратно в блок управления двигателем на основе положения дросселя. блок управления двигателем использует эти сигналы, чтобы помочь определить управление соотношением воздух/топливо во время ускорения, замедления и холостого хода.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (только АКПП)
Переключатель положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) расположен на коробке передач рядом с рычажным механизмом переключения передач. Сигнал положение парковки/нейтрали посылается из модуля управления передачей и посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем, когда передача находится в позициях Reverse, привод, 2 или низкий. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления топливными инжекторами, системой управления на холостом ходу и синхронизацией зажигания.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из геркона и магнита, установленных на коробке передач. Когда магнит вращается внутри датчик скорости автомобиля, магнит заставляет геркон включаться и выключаться. Действие переключения увеличивается или уменьшается пропорционально скорости автомобиля. блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения на датчик скорости автомобиля. блок управления двигателем использует этот сигнал, чтобы помочь определить управление системой управления скоростью холостого хода, а также другими устройствами управления.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Клапан продувки канистр
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСА».
Индикатор неисправности
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов
См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСА».
Система отсечки топлива
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливная форсунка (форсунки)
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле топливного насоса
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Нагреватель датчика нагретого кислорода
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система управления воздухом на холостом ходу
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система управления зажиганием
См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Блок управления трансмиссией (TCM)
См. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Топливный насос
В топливном баке расположен электрический топливный насос. Топливный насос получает питание, когда ЭСУД обеспечивает масса реле топливного насоса. При подаче питания на топливный насос двигатель и рабочее колесо внутри насоса поворачиваются. Это приводит к возникновению разности давлений между обеими сторонами рабочего колеса. Когда топливо всасывается через впускное окно топливного насоса, давление увеличивается и выпускается через выпускное окно.
Топливный насос также включает в себя предохранительный клапан для предотвращения чрезмерного повышения давления нагнетания и обратный клапан для поддержания остаточного давления в линии подачи топлива, когда топливный насос не активирован.
Включение реле топливного насоса осуществляется по входам выключателя зажигания и частоты вращения. Питание для топливного насоса подает главное реле, которое получает свое питание от предохранителя ФИ. Основное реле возбуждается на несколько секунд ЭСУД при включенном зажигании. Во время прокрутки или работы двигателя блок управления двигателем поддерживает работу реле.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан диафрагменного типа с пружинным/вакуумным приводом, который поддерживает постоянное регулируемое давление топлива на всех режимах работы автомобиля. Когда разрежение в коллекторе высокое (низкие требования к топливу), диафрагма втягивается, противодействуя давлению пружины и направляя избыточное топливо обратно в топливный бак. Когда разрежение в коллекторе уменьшается (нагрузка на двигатель), давление пружины преодолевает разрежение, перекрывая возвратную линию топливного бака. Это поддерживает соответствующее давление и объем инжектора (инжекторов) при различных рабочих условиях.
Все модели используют последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива), который включает топливные инжекторы, установленные в топливной направляющей в сборе. Когда электромагнитная катушка топливной форсунки запитывается от ЭСУД, катушка становится электромагнитом. (Схема №5) Это поднимает плунжер инжектора, позволяя впрыскивать топливо под давлением в головку цилиндра. Так как давление топлива относительно постоянно, то смеси воздух/топливо регулируются шириной импульса инжектора (временем «включения»). Блок управления двигателем определяет надлежащую длительность импульса на основе входных сигналов, принимаемых от различных датчиков и переключателей.
Схема №5
Срабатывание и синхронизация топливной форсунки определяется блок управления двигателем на основе сигналов зажигания от датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Поскольку блок управления двигателем интерпретирует сигнал датчика положение распредвала как индикатор наличия искры, запуск топливной форсунки прекращается, если сигнал датчика положение распредвала потерян.
Компенсация напряжения батарей
Падение напряжения батареи непосредственно влияет на длительность импульса инжектора (инжекторов). При падении напряжения батареи ширина импульса уменьшается. Это приводит к бедной воздушно-топливной смеси, чем требуется. Чтобы компенсировать это, блок управления двигателем контролирует напряжение батареи. Если напряжение батареи падает, блок управления двигателем увеличит длительность импульса инжектора.
Система отсечки топлива остановит впрыск топлива во время замедления, чтобы предотвратить избыточное накопление топлива в периоды, когда кислорода недостаточно для сгорания (то есть закрытая дроссельная заслонка, высокие обороты). Система отсечки топлива также отключает форсунки, когда частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за чрезмерной частоты вращения двигателя. Когда обороты двигателя снова упадут, снова произойдет впрыск.
Электрический нагревательный элемент расположен внутри датчика кислорода, чтобы быстро довести датчик кислорода до рабочей температуры. Когда автомобиль холодный, блок управления двигателем заземляет цепь нагревательного элемента датчика кислорода. Питание на датчик подается при включенном зажигании.
Клапан холостого хода
Для направления всасываемого воздуха непосредственно во впускной коллектор предусмотрена перепускная дроссельная заслонка. Клапан регулятор холостого хода под напряжением блок управления двигателем регулирует воздушный поток через этот канал. Клапан МАК расположен со стороны корпуса дросселя.
Допускается прохождение воздуха через клапан МАК при подаче на него напряжения. Соленоидная часть клапана возбуждается всякий раз, когда частота вращения холостого хода падает ниже желаемой частоты вращения из-за нагрузки двигателя (т.е. электрической, кондиционер, P/S, автоматической коробки передач в приводе и т.д.). Клапан МАК также запитывается каждый раз при запуске двигателя и в периоды замедления (для компенсации богатых смесей, вызванных полностью закрытой дроссельной заслонкой). Продолжительность работы клапана МАК зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Быстрый холостой кулачок
Быстрый кулачок холостого хода установлен на корпусе дросселя для поддержания адекватной частоты вращения двигателя, пока двигатель холодный. Он работает за счет объемного изменения воска, расположенного внутри термоэлемента. Термоэлемент работает по температуре охлаждающей жидкости двигателя.
Электронная система зажигания.
Во всех моделях используется система зажигания без дистрибутива. (Схема №6), (Схема №7) or (Схема №8). Во всех моделях двигателей используется катушка зажигания и узел воспламенителя, установленные сверху каждой свечи зажигания.
Блок управления двигателем полагается на сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика электронно-управляемой передачи (температура охлаждающей жидкости) и датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для управления искрой зажигания. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА. Искрение достигается включением воспламенителя ЭСУД и поочередным заземлением воспламенителя и размыканием цепи катушки зажигания.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Управление моментом зажигания осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов датчика. блок управления двигателем управляет установкой опережения зажигания в точную точку путем согласования рабочих условий транспортного средства с заранее запрограммированными спецификациями опережения зажигания, хранящимися в памяти блок управления двигателем.
Сигналы, формируемые датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), передаются в блок управления двигателем. Эти сигналы используются в расчетах блок управления двигателем наряду с входными сигналами от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика детонации (датчик детонации), датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), переключателя закрытого положения дроссельной заслонки (CTP), Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) и контролируемое напряжение аккумулятора.
Компенсация контроля детонации
Управление моментом зажигания осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов датчика. Когда датчик детонации (если он оборудован) обнаруживает детонацию двигателя, добавляется компенсация для немедленного восстановления из состояния детонации.
Рециркуляция отработавших газов
Для снижения выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах используется система рециркуляции выхлопных газов. Система рециркуляция отработавших газов вводит выхлопные газы во впускную систему. Выхлопные газы - это негорючие газы, которые в сочетании с поступающей воздушно-топливной смесью снижают пиковые температуры камеры сгорания.
Управление рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем с помощью шагового двигателя, подключенного к клапану рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха) и датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для определения управления шаговым двигателем.
Система ограничений выбросов при испарении.
Для идентификации компонентов системы управления EVAP см. соответствующие иллюстрации (Схема №9), (Схема №10), (Схема №11) или (Схема №12).
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Адсорбер EVAP
Пары, образующиеся в топливном баке, проходят через обратный клапан и попадают в канистру EVAP, где древесный уголь поглощает и хранит пары топлива. Канистра продувается или очищается воздухом, втягиваемым через фильтр в нижней части канистры и всасываемым во впускной коллектор через клапан управления продувкой и линию продувки. Вакуум в корпусе дросселя подается на клапан управления продувкой канистры для открытия клапана при следующих условиях:
- Частота вращения двигателя больше 1500 об/мин.
- Двигатель находится при рабочей температуре.
Клапан продувки канистр EVAP
Блок управления двигателем управляет клапаном продувки канистры EVAP в соответствии с сигналами от различных датчиков. По сигналу ЭСУД клапан продувки канистры ЭВАП пары топлива из канистры с древесным углем перетекают в камеры сгорания для сжигания.
Воздушный клапан контейнера EVAP
При поступлении сигналов от ЭЧМ на клапан продувки канистры пары топлива поступают из канистры с древесным углем в камеры сгорания для сжигания. В этом случае существует условие, при котором после этого контейнер EVAP продувается или очищается воздухом, проходящим через фильтр и воздушный клапан контейнера EVAP. Также блок управления двигателем сигнализирует EVAP о том, что воздушный клапан контейнера включен (закрыт), когда выполняются определенные условия для запуска монитора обнаружения утечки.
Сепаратор паров топлива
При неработающем двигателе пары от расширяющегося топлива в топливном баке собираются в сепараторе паров топлива. Топливо, которое конденсируется в сепараторе паров топлива, возвращается в топливный бак. Пары топлива поступают из сепаратора паров топлива в контейнер с активированным углем, где они содержатся в активированном угле. При запуске двигателя сжатый вакуум удаляет накопленные пары из канистры.
Клапан регулировки давления топливного бака
Давление или вакуум в топливном баке регулируется клапаном регулирования давления в топливном баке (FTPCV). Когда давление в топливном баке достигает заданного значения, FTPCV открывается и позволяет парам топлива попасть в канистру EVAP. Когда давление в топливном баке становится отрицательным и достигает заданного значения, FTPCV открывается и позволяет наружному воздуху поступать в топливный бак.
Принудительная вентиляция картера
Система ПКВ состоит из картерного шланга от впускного коллектора до клапана ПКВ в крышке коромысла. Система втягивает картерные продувочные газы (углеводороды) в систему впуска воздуха, а не позволяет им выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может упоминаться как свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON.
Все транспортные средства оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенным на приборной панели. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, когда выключатель зажигания находится во включенном положении (проверка лампы), а двигатель не работает. Свет не должен мигать в это время и должен гаснуть при запуске двигателя.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Этот сигнал посылается от усилителя кондиционер к блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для обнаружения, когда кондиционер работает, и посылает сигнал на клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) или исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для увеличения скорости холостого хода.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) взаимодействует с блоком управления двигателем и различными датчиками двигателя, чтобы помочь контролировать точки переключения и блокировки гидротрансформатора для достижения максимальной производительности при сохранении оптимальной экономии топлива.
Сигнал передачи
Получив сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки, ЭСУД преобразует сигнал в дежурный сигнал (сигнал напряжения) и передает его в модуль управления трансмиссией. Модуль управления коробкой передач использует эту информацию для управления переключениями 2-й и 3-й передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора.