Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara I рестайлинг (2000-2006)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/Вспомогательные устройства ограничений выбросов: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

Вспомогательные устройства ограничений выбросов: Диагностика Suzuki Grand Vitara I рестайлинг

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 57 иллюстраций ~15 мин чтения

Контроль герметичности системы испарительных выбросов

ПредупреждениеВо избежание травмирования персонала и/или повреждения оборудования прочтите, изучите и выполните все инструкции «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ», «ОСТОРОЖНО» и инструкции по эксплуатации. Используйте газообразный азот. Если в качестве газообразного азота используется газ другого типа, бензин может воспламениться и взорваться. Если не принять надлежащую процедуру для обработки сжатого газа, это может привести к смерти или серьезным травмам. За правильными процедурами эксплуатации и мерами предосторожности обращайтесь к местному поставщику сжатых газов. Используйте средства защиты глаз, соответствующие стандартам OSHA. Запрещается проводить испытания с работающим двигателем автомобиля. После завершения испытания закрыть вентиль баллона с азотом. Если свет горячий, не прикасайтесь к верхней части лампы или линзы, не размещайте его рядом с легковоспламеняющимися предметами и не откладывайте его на хранение, пока он не остынет. Запрещается проводить испытание вблизи источника искры или зажигания. Используйте только дымообразующую жидкость Ultra Trace UV (tm), указанную в руководстве по эксплуатации.
ВниманиеНе используйте данное оборудование способом, не указанным производителем. Не допускать попадания дыма в какие-либо другие системы, кроме системы испарительных выбросов, во избежание ухудшения рабочих характеристик других систем. Правильно подключите шнур питания к аккумулятору и заземлению корпуса. Эксплуатируйте и храните тестер в вертикальном положении. Используйте белый свет или дополнительный УФ-свет с перерывами. Не используйте светильник, если он поврежден. Запрещается проводить Испытание на дымность системы испарительных выбросов для одного и того же транспортного средства более 5 раз. Если Испытание системы испарительного выброса дыма проводилось более 5 раз, замените контейнер EVAP.

ПримечаниеЗаменяйте Ultra Trace UV (tm) Smoke Producing Fluid в тестере один раз в год.

Схема №3
Схема №4

Испытание на герметичность

ПредупреждениеИспользуйте газообразный азот. Если в качестве газообразного азота используется газ другого типа, бензин может воспламениться и взорваться.

ПримечаниеБольшая разница между температурой автомобиля и температурой цеха серьезно повлияет на точность испытаний. Всегда оставляйте достаточно времени для того, чтобы температура автомобиля подстраивалась под температуру в магазине.

В случае замены регулятора давления выполните калибровку в соответствии с разделом Калибровка выходного давления настоящих инструкций.

Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
  1. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора, затем подключите черный зажим аккумулятора от тестера к заземлению корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен для оптимальной работы тестера.
  2. Поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ (1) на передней панели управления в положение АЗОТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Решите, какое испытательное отверстие использовать, руководствуясь приведенной ниже таблицей. Полностью размотайте шланг подачи азота/дыма с кронштейна для оптимизации работы тестера.
  3. Подсоедините шланг подачи азота/дыма (2) к соответствующему контрольному отверстию (3) в нижней передней части тестера.
  4. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель (4), чтобы включить тестер.
  5. Установите красный флажок (1) на расходомере для совмещения с плавающим индикатором (2). После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
  6. Отсоедините шланг подачи азота/дыма от контрольного отверстия.
  7. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к переходнику топливного колпачка (1).
  8. Снимите топливную заглушку, затем установите переходник топливной заглушки на заливную горловину топлива.
  9. Установите топливный колпачок 2 на переходник топливного колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Соединения должны быть герметичными и герметичными.
  10. Тип системы испарительных выбросов ремонтируемого транспортного средства указывается в Таблице типов испарительных систем.
  11. Если используется система типа А, откройте клапан регулирования давления в резервуаре (1) в соответствии со следующими процедурами. Отсоедините вакуумный шланг от клапана регулирования давления в баке. С помощью специального инструмента подайте вакуум на вакуумный порт на регулирующем клапане давления бака. Специальный инструмент (А): 09917-47910
  12. Если используется система типа B, откройте электромагнитный клапан регулирования давления в резервуаре в соответствии со следующими процедурами. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. С помощью служебного провода (2) подсоедините клемму разъема блок управления двигателем для электромагнитного клапана регулировки давления и массы корпуса.
  13. Включите выключатель зажигания, оставив двигатель выключенным. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения травм и повреждения оборудования испытания с помощью тестера системы испарительных выбросов проводятся при выключенном двигателе.
  14. С помощью сканирующего инструмента закройте выпускной клапан канистры. Теперь система испарительных выбросов должна быть герметичной и готовой к испытанию. Специальный инструмент: инструмент сканирования SUZUKI
  15. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему. Следите за индикатором расходомера, пока он не стабилизируется. ПРИМЕЧАНИЕ: Дистанционный переключатель работает в режиме push ON, push OFF. Для заполнения азотом топливных баков большего объема и/или баков с более низким уровнем топлива может потребоваться несколько минут.
  16. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком следующим образом. Если индикатор плавает над красным флажком, результат НЕДОПУСТИМ. Найдите и устраните утечку, ссылаясь на Испытание системы испарительного выброса дыма. Если индикатор плавает ниже красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ. Тест завершен.
  17. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
  18. Зарядите аккумулятор по мере необходимости.

Испытание системы испарительного выброса дыма

ПредупреждениеИспользуйте газообразный азот. Если в качестве газообразного азота используется газ другого типа, бензин может воспламениться и взорваться.
ВниманиеНе допускать попадания дыма в любые другие системы, кроме системы испарительных выбросов, во избежание снижения эффективности работы других систем.

ПримечаниеАккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен для оптимальной работы тестера. Не рекомендуется использовать тестер вне ремонтной зоны, потому что ветер и/или яркий солнечный свет могут сделать тестер очень трудно читаемым.

Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора, затем подключите черный зажим аккумулятора от тестера к заземлению корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью размотайте шланг азота/дыма с кронштейна для оптимизации работы тестера.
  2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма (1) к переходнику топливной крышки (2).
  3. Снимите топливную заглушку, затем установите переходник топливной заглушки на заливную горловину топлива.
  4. Наверните на переходник топливной крышки крышку заливной горловины 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Соединения должны быть герметичными и герметичными.
  5. Тип системы испарительных выбросов ремонтируемого транспортного средства указывается в Таблице типов испарительных систем.
  6. Если используется система типа А, откройте клапан регулирования давления в резервуаре (1) в соответствии со следующими процедурами. Отсоедините вакуумный шланг от клапана регулирования давления в баке. С помощью специального инструмента подайте вакуум на вакуумный порт на регулирующем клапане давления бака. Специальный инструмент (А): 09917-47910
  7. Если используется система типа B, откройте электромагнитный клапан регулирования давления в резервуаре в соответствии со следующими процедурами. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. С помощью служебного провода (2) подсоедините клемму разъема блок управления двигателем для электромагнитного клапана регулировки давления и массы корпуса.
  8. Включите выключатель зажигания, оставив двигатель выключенным. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения травм и повреждения оборудования испытания с помощью тестера системы испарительных выбросов проводятся при выключенном двигателе.
  9. С помощью сканирующего инструмента закройте выпускной клапан канистры. Система испарительных выбросов должна быть герметичной и готовой к испытанию. (A): 09917-47910
  10. Поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ (1) на пульте управления в положение ДЫМ.
  11. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Дистанционный переключатель работает в режиме push ON, push OFF.
  12. Отсоедините шланг продувки канистры EVAP (1) от клапана продувки канистры EVAP (2) и проверьте, что из него выходит дым, чтобы убедиться, что дым заполняет систему EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Впрыскивайте дым менее чем за две минуты для оптимальной производительности тестера.
  13. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
  14. Подсоедините продувочный шланг канистры EVAP к продувочному клапану канистры EVAP.
  15. Ввести дым в систему еще на 60 секунд.
  16. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд, по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Для оптимальной визуальной дымности отключите поток дыма и дайте возможность давлению в системе упасть. Обеспечение выхода дыма из небольших отверстий при низкой скорости потока значительно улучшает видимость.
  17. Используя галогенную лампу (1), осмотрите весь тракт системы EVAP и найдите источник утечки, указываемый выходящим дымом. При необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Используя ультрафиолетовый свет (2) и защитные очки (3), если таковые имеются, можно определить точное место утечки. Ultra Trace UV (tm), который был осажден в точном месте утечки, флуоресцирует, светя ультрафиолетовым светом. После того, как область утечки идентифицирована по выходящему дыму, полезно попробовать этот метод, когда утечка находится в области, которая не является легко видимой.
  18. Устраните утечку после ее выявления.
  19. Повторите испытание на герметичность в соответствии с документом Проверка герметичности системы испарительных выбросов и проверьте, полностью ли устранена утечка.
  20. Зарядите аккумулятор по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: После использования тестера в режиме ДЫМ дым может конденсироваться внутри азотного/дымового шланга, превращаясь в масло. Со временем это накопление масла может ухудшить работу тестера. Используйте следующую процедуру каждый раз, когда тестер используется в режиме SMOKE и будет отложен на длительный период времени. Закройте вентиль на баке азота. Отсоедините шланг подачи азота/дыма от транспортного средства. Переведите вентиль АЗОТ/ДЫМ в положение АЗОТ. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать тестер и удалить остатки дыма из шланга азота/дыма.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Подключите сканирующее устройство SUZUKI к диагностический разъём (1) с выключенным выключателем зажигания. Специальный инструмент (A): инструмент сканирования SUZUKI
  2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
  3. На холостом ходу двигателя (без нажатия педали акселератора) откройте клапан рециркуляция отработавших газов с помощью кнопки "MISC. КОНТРОЛЬ". В этом состоянии, по мере того как открытие клапана рециркуляция отработавших газов увеличивает обороты холостого хода двигателя падает. Если нет, то возможная причина - засорение газохода рециркуляция отработавших газов, заедание или неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумных труб.
  2. При включенном выключателе зажигания продуть в шланг «А». Воздух не должен выходить из шланга «Б».
  3. При наличии сканера SUZUKI выполните Шаг а. В противном случае выполните Шаг б. С помощью сканирующего устройства SUZUKI Подключите сканирующее устройство SUZUKI (1) к диагностический разъём (2) с выключенным выключателем зажигания. Включите клапан продувки канистры EVAP с помощью сканирующего устройства SUZUKI с выключателем зажигания ON. С шагом ii ряд, как показано на рисунке. Если воздух должен выходить из шланга «B», клапан продувки канистры EVAP и его цепь находятся в хорошем состоянии и надежно подключают вакуумные шланги к вакуумным трубам. Если нет, перейдите к шагу 4. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны. Не используется сканирующее устройство SUZUKI С помощью служебного провода соедините клемму «C51-3-1» соединителя блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и масса корпуса с выключателем зажигания OFF. При включенном выключателе зажигания продуйте в шланг «А» от стрелки, как показано на рисунке. Если воздух должен выходить из шланга «B», клеммы «C51-3-1» к соединению блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом), клапан продувки канистры EVAP и его цепь находятся в хорошем состоянии и надежно подсоединяют вакуумные шланги к вакуумным трубам. Если нет, перейдите к шагу 4. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива Внутри клапан вреден.
  4. При выключенном выключателе зажигания отсоедините соединитель от клапана продувки канистры EVAP.
  5. Проверьте сопротивление между двумя клеммами клапана продувки канистры EVAP. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к проверке следующей операции. Если нет, замените. Сопротивление клапана продувки канистры EVAP: 28-36 Ом при 20°C
  6. Отсоединив муфту, продуть в шланг «А». Воздух не должен выходить из шланга «Б». В противном случае замените клапан продувки канистры EVAP.
  7. Подсоедините 12V-аккумулятор к клеммам электромагнитного продувочного клапана. В этом состоянии продуйте шланг «А». Воздух должен выходить из шланга «Б». Если результат проверки соответствует указанному выше, проверьте жгут клапана продувки канистры EVAP. В противном случае замените клапан продувки канистры EVAP. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны.
  8. Подсоедините вакуумные шланги.
  9. Надежно подключите соединительное устройство клапана продувки контейнера EVAP.
Схема №26
  1. Демонтировать топливный бак с кузова автомобиля согласно документу ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.
  2. Отсоедините электрический соединитель от вентклапана вентиляции канистры ЭВАП (2).
  3. Отсоедините воздушные шланги от выпускного клапана 2 канистры ЭВАП.
  4. Извлеките вентиляционный клапан из контейнера EVAP (1).
Схема №27
  1. Установите вентиляционный клапан контейнера EVAP (2) в контейнер EVAP (1).
  2. Подсоедините воздушные шланги и электрический соединитель к вентиляционному клапану коробки EVAP (2) и надежно зажмите шланги.
  3. Установить топливный бак на кузов автомобиля согласно документу ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.
Схема №28
Схема №29
  1. Проверить вентиляционный клапан контейнера EVAP на наличие повреждений.
  2. Проверьте сопротивление между 2 клеммами вентиляционного клапана коробки EVAP. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если нет, замените. Сопротивление вентиляционного клапана контейнера EVAP: 25-30 ° при 20°C
  3. Продуть в шланг «А». Воздух должен выходить из шланга «Б».
  4. Подключите 12 В-батарею к клеммам вентиляционного клапана контейнера EVAP. В этом состоянии продуйте шланг «А». Воздух не должен выходить из шланга «Б». Если результат проверки не указан выше, замените вентиляционный клапан контейнера EVAP.
Схема №30
  1. Подъемное транспортное средство.
  2. Снимите канистру ЭВАП 1 с кронштейном 2.
  3. Отсоедините шланг бака, шланг продувки и шланг клапана контроля паров топлива от канистры EVAP. Для быстрого соединения отсоедините его следующим образом: Удалите грязь или ржавчину вокруг соединения, продувая сжатым воздухом, и полностью протолкните соединение в направлении стрелки. Разъединение шлангового соединения производить при разжатом замке соединения, толкая обе стороны соединения.
  4. Отверните болты коробки EVAP.
  5. Отсоедините шланг воздушного клапана от канистры ЭВАП.
Схема №31
  1. Подсоедините шланг воздушного клапана к канистре EVAP.
  2. Установите на его кронштейн канистру ЭВАП (1).
  3. Подсоедините шланг бака, шланг продувки и шланг клапана контроля паров топлива к канистре EVAP (1) и надежно зажмите. Для быстрого соединения вдавливайте соединение в трубу до щелчков замка соединения.

Как проверить фильтр на всасывании воздуха в канистру EVAP

Проверить фильтр отсоса воздуха (1) на наличие повреждений, загрязнения грязи или воды. При обнаружении каких-либо повреждений или неисправного состояния замените.

ВниманиеНикогда не вдувайте сжатый воздух в фильтр, иначе фильтр сломается.
Схема №32
Схема №33
  1. Демонтировать топливный бак с кузова автомобиля согласно документу ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.
  2. Отсоедините шланги от клапана регулирования пара 1.
  3. Снимите клапан регулирования пара 1 с топливного бака.
Схема №34
  1. Очистите сопрягаемую поверхность клапана 1 регулирования паров топлива и топливного бака.
  2. Установите новую прокладку (2) на клапан регулирования пара (1), а затем клапан регулирования пара (1) на топливный бак. ВНИМАНИЕ: В это время точно совместите винтовые отверстия в прокладке и пластине топливного бака, иначе может произойти утечка пара. Момент затяжки Винт клапана контроля пара (а): 1,6 Н.м (0,16 кг-м, 1,0 фунт-фут)
  3. Подсоедините шланги к клапану контроля паров (1) и надежно зажмите их.
  4. Установить топливный бак на кузов автомобиля в соответствии с документом ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.
Схема №35
  1. Проверить клапан контроля паров топлива на наличие повреждений.
  2. Поместите клапан 1 регулирования паров топлива в керосине 2 и проверьте плавность перемещения поплавка 3 до соприкосновения с седлом клапана. В случае обнаружения неисправности замените.

Как проверить вакуумные проходы

  1. Запустите двигатель и запустите его на холостых оборотах.
  2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP.
  3. Приложив палец к отсоединенному шлангу, проверьте наличие вакуума. Если он не применяется, очистите вакуумный проход, продувая сжатый воздух.
Схема №36
  1. Отсоедините отрицательный кабель на аккумуляторе.
  2. Отсоедините муфту клапана ЭГР.
  3. Снимите клапан ЭГР и прокладку с заборного коллектора.

Как проверить шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

ПримечаниеОбязательно проверьте, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Проверьте шланги на наличие соединений, утечек, засоров и повреждений.

При необходимости замените.

Как проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

ПримечаниеОбязательно проверьте, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Схема №37
Схема №38
  1. Отсоедините клапан ПКВ 1 от крышки головки цилиндров и отверстия крышки головки свечи.
  2. Запустите двигатель на холостом ходу.
  3. Поместите палец на конец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума нет, проверьте, не засорился ли клапан. При необходимости замените.
  4. После проверки вакуума остановите двигатель и снимите клапан ПКВ 1. Встряхнуть клапан и прослушать стук контрольной иглы внутри клапана. Если клапан не дребезжит, замените клапан.
  5. После проверки надежно подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), шланг принудительная вентиляция картера и зажим.
Схема №39
Схема №40

См. Контроль утечек в системе испарительных выбросов.

См. Испытание системы испарительного выброса дыма.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (с использованием сканирующего устройства SUZUKI)

См. Проверка системы рециркуляция отработавших газов (с использованием сканера SUZUKI).

Схема №41
Схема №42
  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. Поднимите транспортное средство так, чтобы все колеса вращались свободно.
  3. Установить М/Т в положение «Нейтраль» или А/Т в положение «П» и стояночный тормоз.
  4. Отсоедините продувочный шланг (1) от контейнера EVAP.
  5. Приложите палец к концу отсоединенного шланга 1 и проверьте, не ощущается ли там вакуум при работе двигателя на холостых оборотах.
  6. Отпустить рычаг стояночного тормоза, установить передачу в «2Н» и М/Т в «1-й» или А/Т в «Л». ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что для данной проверки перевод установлен в положение диапазона «2Н». Если он установлен в положение «4H» или «4L», передние и задние колеса поворачиваются с большой скоростью и может возникнуть очень опасная ситуация.
  7. Также проверьте, что вакуум ощущается, когда скорость двигателя увеличивается до более чем примерно 1500 об/мин, и держите его в течение 3 мин. или более. Если результат проверки не описан в шагах 5 и 7), проверьте клапан продувки канистры EVAP, жгут проводов и вакуумный канал.
Схема №43
Схема №44
  1. Подключите сканирующий прибор SUZUKI к диагностический разъём (1) с выключенным выключателем зажигания и отсоедините вакуумные шланги от каждой трубы.
  2. Включите выключатель зажигания, снимите флажок расшифровка кода ошибки и выберите режим «MISC проверка» на сканирующем приборе SUZUKI.
  3. Проверьте работу продувочного клапана и наличие засорения в вакуумном канале при включении и выключении клапана с помощью сканирующего устройства SUZUKI. Если результат проверки не описан, проверьте вакуумные шланги, клапан продувки, жгут проводов и соединения. Клапан продувки канистры EVAP Выкл. [А]: При продувке в шланг «А» воздух не должен выходить из шланга «Б». Вентиль ВКЛ [В]: При продувке в шланг «А» воздух должен выходить из шланга «Б».
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините муфту от клапана продувки канистры.
  2. Проверьте сопротивление между двумя клеммами клапана продувки канистры EVAP (1). Если сопротивление соответствует указанному, переходите к проверке следующей операции. Если нет, замените. Сопротивление клапана продувки канистры EVAP: 28-35 Ом при 20°C
  3. Отсоедините вакуумные шланги от впускного коллектора и его канистры EVAP.
  4. Отсоединив муфту, продуть в шланг «А»(1). Воздух не должен выходить из шланга «Б»(2).
  5. Подключите 12 В-батарею к клеммам клапана продувки канистры EVAP (3). В этом состоянии продуйте шланг «А»(1). Воздух должен выходить из шланга «Б»(2). Если результат проверки не соответствует описанию, замените клапан продувки канистры EVAP. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны.
  6. Подсоедините вакуумные шланги.
  7. Надежно подключите соединительное устройство клапана продувки контейнера EVAP.

Вентиляционный клапан контейнера EVAP и его проверка цепи

ПредупреждениеНе всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны.
Схема №48
Схема №49
  1. Отсоедините шланг от канистры ЭВАП.
  2. При включенном выключателе зажигания продуйте в шланг «А»(1). Воздух должен выходить из шланга «Б»(2).
  3. Подключите сканирующее устройство SUZUKI (1) к диагностический разъём (2) при выключенном выключателе зажигания.
  4. Включите вентиляционный клапан канистры EVAP с помощью сканирующего устройства SUZUKI с выключателем зажигания ON, в этом состоянии произведите продувку из «A»(3). Воздух не должен выходить из «Б»(4). Если результаты проверки такие, как описано выше, вентиляционный клапан контейнера EVAP и его цепь находятся в хорошем состоянии, надежно подключите вакуумные шланги. Если нет, проверьте вентиляционный клапан, жгут проводов и соединения.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините соединитель от выпускного клапана коробки EVAP.
  2. Снимите кронштейн канистры с кузова автомобиля.
  3. Проверьте сопротивление между двумя клеммами вентиляционного клапана коробки EVAP. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если нет, замените. Сопротивление вентиляционного клапана контейнера EVAP: 25-30 Ом 20°C
  4. Отсоедините вакуумные шланги от контейнера EVAP.
  5. При отсоединенном ответвителе продуть от «А». Воздух должен выходить из «Б». Если нет, замените вентиляционный клапан EVAP.
  6. Подключите 12 В-батарею к клеммам вентиляционного клапана контейнера EVAP. В таком состоянии удар из «А». Воздух не должен выходить из «Б». Если результат проверки не указан выше, замените вентиляционный клапан контейнера EVAP. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны.
  7. Установите выпускной клапан канистры EVAP (2) на кронштейн канистры (1) и кронштейн канистры на кузов автомобиля.
  8. Подсоедините вакуумный шланг.
  9. Надежно подключите соединительное устройство вентиляционного клапана контейнера EVAP.

Как проверить контейнеры EVAP

См. Проверка канистры EVAP.

См. Проверка фильтра на всасывании воздуха в канистру EVAP.

Как проверить регулирующий клапан пары

См. Проверка клапана контроля паров.

Запустите двигатель и запустите его на холостых оборотах. Приложив палец к вакуумной насадке (1), проверьте наличие вакуума. Если он не применяется, очистите вакуумный проход, продувая сжатый воздух.

Схема №53

Как проверить вакуумный шланг

Проверьте шланги на наличие соединений, утечек, засоров и повреждений.

При необходимости замените.

Схема №54
  1. Отсоедините отрицательный (-) кабель у батареи.
  2. Отсоедините муфту клапана ЭГР.
  3. Снимите кронштейн электрожгута с заборного коллектора.
  4. Снимите клапан ЭГР 5 и прокладку с заборного коллектора.

ПримечаниеОбязательно проверьте, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Проверьте шланги на наличие соединений, утечек, засоров и повреждений.

При необходимости замените.

Схема №55

ПримечаниеОбязательно проверьте, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Схема №56
Схема №57
  1. Отсоедините клапан ПКВ 1 от крышки головки цилиндров и отверстия крышки головки свечи.
  2. Запустите двигатель на холостом ходу.
  3. Поместите палец на конец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума нет, проверьте, не засорился ли клапан. При необходимости замените.
  4. После проверки вакуума остановите двигатель и снимите клапан ПКВ 1. Встряхните клапан и прослушайте стук контрольной иглы внутри клапана 1. Если клапан не дребезжит, замените.
  5. После проверки надежно подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1), шланг принудительная вентиляция картера и зажим.
Схема №58
Схема №59

Другие статьи — Вспомогательные устройства ограничений выбросов