Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara I рестайлинг (2000-2006)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/Вспомогательные устройства ограничений выбросов: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

Вспомогательные устройства ограничений выбросов: Диагностика Suzuki Grand Vitara I рестайлинг

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 57 иллюстраций ~14 мин чтения

Контроль герметичности системы испарительных выбросов

ПредупреждениеВо избежание травмирования персонала и/или повреждения оборудования прочтите, изучите и выполнить все инструкции «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ», «ОСТОРОЖНО» и инструкции по эксплуатации. Использовать газообразный азот. Если в качестве газообразного азота используется газ другого типа, бензин может воспламениться и взорваться. Если не принять надлежащую процедуру для обработки сжатого газа, это может привести к смерти или серьезным травмам. За правильными процедурами эксплуатации и мерами предосторожности обращайтесь к местному поставщику сжатых газов. Использовать средства защиты глаз, соответствующие стандартам OSHA. Запрещается проводить испытания с работающим двигателем автомобиля. После завершения испытания закрыть вентиль баллона с азотом. Если свет горячий, не прикасайтесь к верхней части лампы или линзы, не размещайте его рядом с легковоспламеняющимися предметами и не откладывайте его на хранение, пока он не остынет. Запрещается проводить испытание вблизи источника искры или зажигания. Использовать только дымообразующую жидкость Ultra Trace UV (tm), указанную в руководстве по эксплуатации.
ВниманиеНе использовать данное оборудование способом, не указанным производителем. Не допускать попадания дыма в какие-либо другие системы, кроме системы испарительных выбросов, во избежание ухудшения рабочих характеристик других систем. Правильно подключить шнур питания к аккумулятору и заземлению корпуса. Эксплуатируйте и храните тестер в вертикальном положении. Использовать белый свет или дополнительный УФ-свет с перерывами. Не использовать светильник, если он поврежден. Запрещается проводить Испытание на дымность системы испарительных выбросов для одного и того же транспортного средства более 5 раз. Если Испытание системы испарительного выброса дыма проводилось более 5 раз, заменить контейнер EVAP.

ПримечаниеЗаменять Ultra Trace UV (tm) Smoke Producing Fluid в тестере один раз в год.

Схема №3
Схема №4

Испытание на герметичность

ПредупреждениеИспользовать газообразный азот. Если в качестве газообразного азота используется газ другого типа, бензин может воспламениться и взорваться.

ПримечаниеБольшая разница между температурой автомобиля и температурой цеха серьезно повлияет на точность испытаний. Всегда оставляйте достаточно времени для того, чтобы температура автомобиля подстраивалась под температуру в магазине.

В случае замены регулятора давления выполнить калибровку в соответствии с разделом Калибровка выходного давления настоящих инструкций.

Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
  1. Подключить красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора, затем подключить черный зажим аккумулятора от тестера к заземлению корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен для оптимальной работы тестера.
  2. Повернуть вентиль АЗОТ/ДЫМ (1) на передней панели управления в положение АЗОТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Решите, какое испытательное отверстие использовать, руководствуясь приведенной ниже таблицей. Полностью размотайте шланг подачи азота/дыма с кронштейна для оптимизации работы тестера.
  3. Подсоединить шланг подачи азота/дыма (2) к соответствующему контрольному отверстию (3) в нижней передней части тестера.
  4. Нажать и отпустить дистанционный выключатель (4), чтобы включить тестер.
  5. Установить красный флажок (1) на расходомере для совмещения с плавающим индикатором (2). После установки красного флажка нажать и отпустить дистанционный выключатель для деактивации тестера.
  6. Отсоединить шланг подачи азота/дыма от контрольного отверстия.
  7. Подсоединить шланг подачи азота/дыма к переходнику топливного колпачка (1).
  8. Снять топливную заглушку, затем установить переходник топливной заглушки на заливную горловину топлива.
  9. Установить топливный колпачок 2 на переходник топливного колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Соединения должны быть герметичными и герметичными.
  10. Тип системы испарительных выбросов ремонтируемого транспортного средства указывается в Таблице типов испарительных систем.
  11. Если используется система типа А, открыть клапан регулирования давления в резервуаре (1) в соответствии со следующими процедурами. Отсоединить вакуумный шланг от клапана регулирования давления в баке. С помощью специального инструмента подайте вакуум на вакуумный порт на регулирующем клапане давления бака. Специальный инструмент (А): 09917-47910
  12. Если используется система типа B, открыть электромагнитный клапан регулирования давления в резервуаре в соответствии со следующими процедурами. Убедиться, что выключатель зажигания выключен. С помощью служебного провода (2) подсоединить клемму разъема блок управления двигателем для электромагнитного клапана регулировки давления и массы корпуса.
  13. Включить выключатель зажигания, оставив двигатель выключенным. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения травм и повреждения оборудования испытания с помощью тестера системы испарительных выбросов проводятся при выключенном двигателе.
  14. С помощью сканирующего инструмента закрыть выпускной клапан канистры. Теперь система испарительных выбросов должна быть герметичной и готовой к испытанию. Специальный инструмент: инструмент сканирования SUZUKI
  15. Нажать и отпустить дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему. Следить за индикатором расходомера, пока он не стабилизируется. ПРИМЕЧАНИЕ: Дистанционный переключатель работает в режиме push ON, push OFF. Для заполнения азотом топливных баков большего объема и/или баков с более низким уровнем топлива может потребоваться несколько минут.
  16. Сравнить устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком следующим образом. Если индикатор плавает над красным флажком, результат НЕДОПУСТИМ. Найдите и устраните утечку, ссылаясь на Испытание системы испарительного выброса дыма. Если индикатор плавает ниже красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ. Тест завершен.
  17. Нажать и отпустить кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
  18. Зарядите аккумулятор по мере необходимости.

Испытание системы испарительного выброса дыма

ПредупреждениеИспользовать газообразный азот. Если в качестве газообразного азота используется газ другого типа, бензин может воспламениться и взорваться.
ВниманиеНе допускать попадания дыма в любые другие системы, кроме системы испарительных выбросов, во избежание снижения эффективности работы других систем.

ПримечаниеАккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен для оптимальной работы тестера. Не рекомендуется использовать тестер вне ремонтной зоны, потому что ветер и/или яркий солнечный свет могут сделать тестер очень трудно читаемым.

Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Подключить красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора, затем подключить черный зажим аккумулятора от тестера к заземлению корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью размотайте шланг азота/дыма с кронштейна для оптимизации работы тестера.
  2. Подсоединить шланг подачи азота/дыма (1) к переходнику топливной крышки (2).
  3. Снять топливную заглушку, затем установить переходник топливной заглушки на заливную горловину топлива.
  4. Наверните на переходник топливной крышки крышку заливной горловины 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Соединения должны быть герметичными и герметичными.
  5. Тип системы испарительных выбросов ремонтируемого транспортного средства указывается в Таблице типов испарительных систем.
  6. Если используется система типа А, открыть клапан регулирования давления в резервуаре (1) в соответствии со следующими процедурами. Отсоединить вакуумный шланг от клапана регулирования давления в баке. С помощью специального инструмента подайте вакуум на вакуумный порт на регулирующем клапане давления бака. Специальный инструмент (А): 09917-47910
  7. Если используется система типа B, открыть электромагнитный клапан регулирования давления в резервуаре в соответствии со следующими процедурами. Убедиться, что выключатель зажигания выключен. С помощью служебного провода (2) подсоединить клемму разъема блок управления двигателем для электромагнитного клапана регулировки давления и массы корпуса.
  8. Включить выключатель зажигания, оставив двигатель выключенным. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения травм и повреждения оборудования испытания с помощью тестера системы испарительных выбросов проводятся при выключенном двигателе.
  9. С помощью сканирующего инструмента закрыть выпускной клапан канистры. Система испарительных выбросов должна быть герметичной и готовой к испытанию. (A): 09917-47910
  10. Повернуть вентиль АЗОТ/ДЫМ (1) на пульте управления в положение ДЫМ.
  11. Нажать и отпустить дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Дистанционный переключатель работает в режиме push ON, push OFF.
  12. Отсоединить шланг продувки канистры EVAP (1) от клапана продувки канистры EVAP (2) и проверить, что из него выходит дым, чтобы убедиться, что дым заполняет систему EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Впрыскивайте дым менее чем за две минуты для оптимальной производительности тестера.
  13. Нажать и отпустить кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
  14. Подсоединить продувочный шланг канистры EVAP к продувочному клапану канистры EVAP.
  15. Ввести дым в систему еще на 60 секунд.
  16. Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд, по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Для оптимальной визуальной дымности отключить поток дыма и дайте возможность давлению в системе упасть. Обеспечение выхода дыма из небольших отверстий при низкой скорости потока значительно улучшает видимость.
  17. Используя галогенную лампу (1), осмотреть весь тракт системы EVAP и найдите источник утечки, указываемый выходящим дымом. При необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Используя ультрафиолетовый свет (2) и защитные очки (3), если таковые имеются, можно определить точное место утечки. Ultra Trace UV (tm), который был осажден в точном месте утечки, флуоресцирует, светя ультрафиолетовым светом. После того, как область утечки идентифицирована по выходящему дыму, полезно попробовать этот метод, когда утечка находится в области, которая не является легко видимой.
  18. Устраните утечку после ее выявления.
  19. Повторить испытание на герметичность в соответствии с документом Проверка герметичности системы испарительных выбросов и проверить, полностью ли устранена утечка.
  20. Зарядите аккумулятор по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: После использования тестера в режиме ДЫМ дым может конденсироваться внутри азотного/дымового шланга, превращаясь в масло. Со временем это накопление масла может ухудшить работу тестера. Использовать следующую процедуру каждый раз, когда тестер используется в режиме SMOKE и будет отложен на длительный период времени. Закрыть вентиль на баке азота. Отсоединить шланг подачи азота/дыма от транспортного средства. Переведите вентиль АЗОТ/ДЫМ в положение АЗОТ. Нажать и отпустить дистанционный выключатель, чтобы активировать тестер и удалить остатки дыма из шланга азота/дыма.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Подключить сканирующее устройство SUZUKI к диагностический разъём (1) с выключенным выключателем зажигания. Специальный инструмент (A): инструмент сканирования SUZUKI
  2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
  3. На холостом ходу двигателя (без нажатия педали акселератора) открыть клапан рециркуляция отработавших газов с помощью кнопки "MISC. КОНТРОЛЬ". В этом состоянии, по мере того как открытие клапана рециркуляция отработавших газов увеличивает обороты холостого хода двигателя падает. Если нет, то возможная причина - засорение газохода рециркуляция отработавших газов, заедание или неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Отсоединить вакуумные шланги от вакуумных труб.
  2. При включенном выключателе зажигания продуть в шланг «А». Воздух не должен выходить из шланга «Б».
  3. При наличии сканера SUZUKI выполнить Шаг а. В противном случае выполнить Шаг б. С помощью сканирующего устройства SUZUKI Подключить сканирующее устройство SUZUKI (1) к диагностический разъём (2) с выключенным выключателем зажигания. Включить клапан продувки канистры EVAP с помощью сканирующего устройства SUZUKI с выключателем зажигания ON. С шагом ii ряд, как показано на рисунке. Если воздух должен выходить из шланга «B», клапан продувки канистры EVAP и его цепь находятся в хорошем состоянии и надежно подключают вакуумные шланги к вакуумным трубам. Если нет, перейдите к шагу 4. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны. Не используется сканирующее устройство SUZUKI С помощью служебного провода соединить клемму «C51-3-1» соединителя блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и масса корпуса с выключателем зажигания OFF. При включенном выключателе зажигания продуть в шланг «А» от стрелки, как показано на рисунке. Если воздух должен выходить из шланга «B», клеммы «C51-3-1» к соединению блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом), клапан продувки канистры EVAP и его цепь находятся в хорошем состоянии и надежно подсоединяют вакуумные шланги к вакуумным трубам. Если нет, перейдите к шагу 4. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива Внутри клапан вреден.
  4. При выключенном выключателе зажигания отсоединить соединитель от клапана продувки канистры EVAP.
  5. Проверить сопротивление между двумя клеммами клапана продувки канистры EVAP. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к проверке следующей операции. Если нет, заменить. Сопротивление клапана продувки канистры EVAP: 28-36 Ом при 20°C
  6. Отсоединив муфту, продуть в шланг «А». Воздух не должен выходить из шланга «Б». В противном случае заменить клапан продувки канистры EVAP.
  7. Подсоединить 12V-аккумулятор к клеммам электромагнитного продувочного клапана. В этом состоянии продуть шланг «А». Воздух должен выходить из шланга «Б». Если результат проверки соответствует указанному выше, проверить жгут клапана продувки канистры EVAP. В противном случае заменить клапан продувки канистры EVAP. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны.
  8. Подсоединить вакуумные шланги.
  9. Надежно подключить соединительное устройство клапана продувки контейнера EVAP.
Схема №26
  1. Демонтировать топливный бак с кузова автомобиля согласно документу ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.
  2. Отсоединить электрический соединитель от вентклапана вентиляции канистры EVAP (2).
  3. Отсоединить воздушные шланги от выпускного клапана 2 канистры EVAP.
  4. Извлечь вентиляционный клапан из контейнера EVAP (1).
Схема №27
  1. Установить вентиляционный клапан контейнера EVAP (2) в контейнер EVAP (1).
  2. Подсоединить воздушные шланги и электрический соединитель к вентиляционному клапану коробки EVAP (2) и надежно зажать шланги.
  3. Установить топливный бак на кузов автомобиля согласно документу ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.
Схема №28
Схема №29
  1. Проверить вентиляционный клапан контейнера EVAP на наличие повреждений.
  2. Проверить сопротивление между 2 клеммами вентиляционного клапана коробки EVAP. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если нет, заменить. Сопротивление вентиляционного клапана контейнера EVAP: 25-30 ° при 20°C
  3. Продуть в шланг «А». Воздух должен выходить из шланга «Б».
  4. Подключить 12 В-батарею к клеммам вентиляционного клапана контейнера EVAP. В этом состоянии продуть шланг «А». Воздух не должен выходить из шланга «Б». Если результат проверки не указан выше, заменить вентиляционный клапан контейнера EVAP.
Схема №30
  1. Подъемное транспортное средство.
  2. Снять канистру EVAP 1 с кронштейном 2.
  3. Отсоединить шланг бака, шланг продувки и шланг клапана контроля паров топлива от канистры EVAP. Для быстрого соединения отсоединить его следующим образом: Удалить грязь или ржавчину вокруг соединения, продувая сжатым воздухом, и полностью протолкните соединение в направлении стрелки. Разъединение шлангового соединения производить при разжатом замке соединения, толкая обе стороны соединения.
  4. Отвернуть болты коробки EVAP.
  5. Отсоединить шланг воздушного клапана от канистры EVAP.
Схема №31
  1. Подсоединить шланг воздушного клапана к канистре EVAP.
  2. Установить на его кронштейн канистру EVAP (1).
  3. Подсоединить шланг бака, шланг продувки и шланг клапана контроля паров топлива к канистре EVAP (1) и надежно зажать. Для быстрого соединения вдавливайте соединение в трубу до щелчков замка соединения.

Как проверить фильтр на всасывании воздуха в канистру EVAP

Проверить фильтр отсоса воздуха (1) на наличие повреждений, загрязнения грязи или воды. При обнаружении каких-либо повреждений или неисправного состояния заменить.

ВниманиеНикогда не вдувайте сжатый воздух в фильтр, иначе фильтр сломается.
Схема №32
Схема №33
  1. Демонтировать топливный бак с кузова автомобиля согласно документу ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.
  2. Отсоединить шланги от клапана регулирования пара 1.
  3. Снять клапан регулирования пара 1 с топливного бака.
Схема №34
  1. Очистить сопрягаемую поверхность клапана 1 регулирования паров топлива и топливного бака.
  2. Установить новую прокладку (2) на клапан регулирования пара (1), а затем клапан регулирования пара (1) на топливный бак. ВНИМАНИЕ: В это время точно совместите винтовые отверстия в прокладке и пластине топливного бака, иначе может произойти утечка пара. Момент затяжки Винт клапана контроля пара(а): 1,6 Н.м (0,16 кг-м, 1,0 фунт-фут)
  3. Подсоединить шланги к клапану контроля паров (1) и надежно зажать их.
  4. Установить топливный бак на кузов автомобиля в соответствии с документом ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА.
Схема №35
  1. Проверить клапан контроля паров топлива на наличие повреждений.
  2. Поместить клапан 1 регулирования паров топлива в керосине 2 и проверить плавность перемещения поплавка 3 до соприкосновения с седлом клапана. В случае обнаружения неисправности заменить.

Как проверить вакуумные проходы

  1. Запустить двигатель и запустить его на холостых оборотах.
  2. Отсоединить вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP.
  3. Приложив палец к отсоединенному шлангу, проверить наличие вакуума. Если он не применяется, очистить вакуумный проход, продувая сжатый воздух.
Схема №36
  1. Отсоединить отрицательный кабель на аккумуляторе.
  2. Отсоединить муфту клапана ЭГР.
  3. Снять клапан ЭГР и прокладку с заборного коллектора.

Как проверить шланг принудительная вентиляция картера (PCV)

ПримечаниеОбязательно проверить, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Проверить шланги на наличие соединений, утечек, засоров и повреждений.

При необходимости заменить.

Как проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV)

ПримечаниеОбязательно проверить, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Схема №37
Схема №38
  1. Отсоединить клапан ПКВ 1 от крышки головки цилиндров и отверстия крышки головки свечи.
  2. Запустить двигатель на холостом ходу.
  3. Поместить палец на конец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (1), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума нет, проверить, не засорился ли клапан. При необходимости заменить.
  4. После проверки вакуума остановить двигатель и снять клапан ПКВ 1. Встряхнуть клапан и прослушать стук контрольной иглы внутри клапана. Если клапан не дребезжит, заменить клапан.
  5. После проверки надежно подсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV), шланг принудительная вентиляция картера и зажим.
Схема №39
Схема №40

См. Контроль утечек в системе испарительных выбросов.

См. Испытание системы испарительного выброса дыма.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (с использованием сканирующего устройства SUZUKI)

См. Проверка системы рециркуляция отработавших газов (с использованием сканера SUZUKI).

Схема №41
Схема №42
  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. Поднять транспортное средство так, чтобы все колеса вращались свободно.
  3. Установить М/Т в положение «Нейтраль» или А/Т в положение «П» и стояночный тормоз.
  4. Отсоединить продувочный шланг (1) от контейнера EVAP.
  5. Приложите палец к концу отсоединенного шланга 1 и проверить, не ощущается ли там вакуум при работе двигателя на холостых оборотах.
  6. Отпустить рычаг стояночного тормоза, установить передачу в «2Н» и М/Т в «1-й» или А/Т в «Л». ВНИМАНИЕ: Убедиться, что для данной проверки перевод установлен в положение диапазона «2Н». Если он установлен в положение «4H» или «4L», передние и задние колеса поворачиваются с большой скоростью и может возникнуть очень опасная ситуация.
  7. Также проверить, что вакуум ощущается, когда скорость двигателя увеличивается до более чем примерно 1500 об/мин, и держите его в течение 3 мин. или более. Если результат проверки не описан в шагах 5 и 7), проверить клапан продувки канистры EVAP, жгут проводов и вакуумный канал.
Схема №43
Схема №44
  1. Подключить сканирующий прибор SUZUKI к диагностический разъём (1) с выключенным выключателем зажигания и отсоединить вакуумные шланги от каждой трубы.
  2. Включить выключатель зажигания, снять флажок расшифровка кода ошибки и выбрать режим «MISC проверка» на сканирующем приборе SUZUKI.
  3. Проверить работу продувочного клапана и наличие засорения в вакуумном канале при включении и выключении клапана с помощью сканирующего устройства SUZUKI. Если результат проверки не описан, проверить вакуумные шланги, клапан продувки, жгут проводов и соединения. Клапан продувки канистры EVAP Выкл. [А]: При продувке в шланг «А» воздух не должен выходить из шланга «Б». Вентиль ВКЛ [В]: При продувке в шланг «А» воздух должен выходить из шланга «Б».
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. При выключенном выключателе зажигания отсоединить муфту от клапана продувки канистры.
  2. Проверить сопротивление между двумя клеммами клапана продувки канистры EVAP (1). Если сопротивление соответствует указанному, переходите к проверке следующей операции. Если нет, заменить. Сопротивление клапана продувки канистры EVAP: 28-35 Ом при 20°C
  3. Отсоединить вакуумные шланги от впускного коллектора и его канистры EVAP.
  4. Отсоединив муфту, продуть в шланг «А»(1). Воздух не должен выходить из шланга «Б»(2).
  5. Подключить 12 В-батарею к клеммам клапана продувки канистры EVAP (3). В этом состоянии продуть шланг «А»(1). Воздух должен выходить из шланга «Б»(2). Если результат проверки не соответствует описанию, заменить клапан продувки канистры EVAP. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны.
  6. Подсоединить вакуумные шланги.
  7. Надежно подключить соединительное устройство клапана продувки контейнера EVAP.

Вентиляционный клапан контейнера EVAP и его проверка цепи

ПредупреждениеНе всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны.
Схема №48
Схема №49
  1. Отсоединить шланг от канистры EVAP.
  2. При включенном выключателе зажигания продуть в шланг «А»(1). Воздух должен выходить из шланга «Б»(2).
  3. Подключить сканирующее устройство SUZUKI (1) к диагностический разъём (2) при выключенном выключателе зажигания.
  4. Включить вентиляционный клапан канистры EVAP с помощью сканирующего устройства SUZUKI с выключателем зажигания ON, в этом состоянии произвести продувку из «A»(3). Воздух не должен выходить из «Б»(4). Если результаты проверки такие, как описано выше, вентиляционный клапан контейнера EVAP и его цепь находятся в хорошем состоянии, надежно подключить вакуумные шланги. Если нет, проверить вентиляционный клапан, жгут проводов и соединения.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. При выключенном выключателе зажигания отсоединить соединитель от выпускного клапана коробки EVAP.
  2. Снять кронштейн канистры с кузова автомобиля.
  3. Проверить сопротивление между двумя клеммами вентиляционного клапана коробки EVAP. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если нет, заменить. Сопротивление вентиляционного клапана контейнера EVAP: 25-30 Ом 20°C
  4. Отсоединить вакуумные шланги от контейнера EVAP.
  5. При отсоединенном ответвителе продуть от «А». Воздух должен выходить из «Б». Если нет, заменить вентиляционный клапан EVAP.
  6. Подключить 12 В-батарею к клеммам вентиляционного клапана контейнера EVAP. В таком состоянии удар из «А». Воздух не должен выходить из «Б». Если результат проверки не указан выше, заменить вентиляционный клапан контейнера EVAP. ВНИМАНИЕ: Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны.
  7. Установить выпускной клапан канистры EVAP (2) на кронштейн канистры (1) и кронштейн канистры на кузов автомобиля.
  8. Подсоединить вакуумный шланг.
  9. Надежно подключить соединительное устройство вентиляционного клапана контейнера EVAP.

Как проверить контейнеры EVAP

См. Проверка канистры EVAP.

См. Проверка фильтра на всасывании воздуха в канистру EVAP.

Как проверить регулирующий клапан пары

См. Проверка клапана контроля паров.

Запустить двигатель и запустить его на холостых оборотах. Приложив палец к вакуумной насадке (1), проверить наличие вакуума. Если он не применяется, очистить вакуумный проход, продувая сжатый воздух.

Схема №53

Как проверить вакуумный шланг

Проверить шланги на наличие соединений, утечек, засоров и повреждений.

При необходимости заменить.

Схема №54
  1. Отсоединить отрицательный (-) кабель у батареи.
  2. Отсоединить муфту клапана ЭГР.
  3. Снять кронштейн электрожгута с заборного коллектора.
  4. Снять клапан ЭГР 5 и прокладку с заборного коллектора.

ПримечаниеОбязательно проверить, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Проверить шланги на наличие соединений, утечек, засоров и повреждений.

При необходимости заменить.

Схема №55

ПримечаниеОбязательно проверить, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) или его шлангах, прежде чем проверять частоту вращения холостого хода двигателя/режим регулятор холостого хода для заблокированного клапана принудительная вентиляция картера или шланга препятствует его точной проверке.

Схема №56
Схема №57
  1. Отсоединить клапан ПКВ 1 от крышки головки цилиндров и отверстия крышки головки свечи.
  2. Запустить двигатель на холостом ходу.
  3. Поместить палец на конец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (1), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума нет, проверить, не засорился ли клапан. При необходимости заменить.
  4. После проверки вакуума остановить двигатель и снять клапан ПКВ 1. Встряхните клапан и прослушайте стук контрольной иглы внутри клапана 1. Если клапан не дребезжит, заменить.
  5. После проверки надежно подсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (1), шланг принудительная вентиляция картера и зажим.
Схема №58
Схема №59

Другие статьи — Вспомогательные устройства ограничений выбросов