Буксировка эвакуатора
| Предупреждение | Никогда не попадайте под транспортное средство, пока оно поддерживается только домкратом. Всегда использовать стойки безопасности, чтобы поддерживать раму, когда вам нужно попасть под транспортное средство. Разместить упорные колодки как спереди, так и сзади колес на земле. |
|---|
Схема №27
Модель 2WD
SUZUKI не рекомендует буксировать оснащенные автоматической коробкой передач автомобили с ведущими колесами на земле.
Схема №28
| Внимание | При буксировке с передними колесами на земле: Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ и переведите рычаг селектора трансмиссии в положение N (нейтральное), повернуть ключ воспламенения в положение ВЫКЛЮЧЕНО и закрепить рулевое колесо в положении прямо вперед тросом или аналогичным устройством. Никогда не устанавливать ключ зажиганияв положение ЗАМОК. Это приведет к повреждению механизма блокировки руля. |
|---|
Модель 4WD
SUZUKI рекомендует использовать буксировочные тележки при буксировке оборудованных 4WD транспортных средств или размещать транспортное средство на грузовом автомобиле с плоской кроватью.
Схема №29
| Внимание | Никогда не буксируйте модели 4WD с любым из колес на земле, так как это может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям раздаточной коробки и трансмиссии. |
|---|
Точка буксировки
| Внимание | Никогда не буксируйте транспортное средство, используя только точки буксировки. Чтобы избежать повреждения кузова транспортного средства, использовать надлежащее буксировочное оборудование при буксировке. |
|---|
Схема №30
Восстановление транспортного средства (освобождение застрявшего транспортного средства)
- Буксировочные цепи или тросы должны крепиться только к основным конструктивным элементам автомобиля.
- Тяговые устройства должны быть проложены таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозов или систем охлаждения
- Всегда тяните трос прямо из передней или задней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под боковым углом.
- Тянущие устройства, такие как канаты или брезентовые лямки не рекомендуется использовать для буксировки или восстановления автомобиля.
Схема №31
Схема №32
- Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
- Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
- Перед заменой блока управления проверить вход и выход и функции составных частей.
- Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
- Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
- Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установить в автомобиль.
- Соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
- Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
- Запрещается разбирать блок управления, а также снимать верхнюю и нижнюю крышки.
- При использовании цифрового мультиметра будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не сблизились друг с другом, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи силовым транзистором в блоке управления из-за короткого замыкания.
- При проверке входных и выходных сигналов блока управления использовать указанный адаптер проверки.
Условия
- Предупреждения предупреждение (ВНИМАНИЕ) и внимание (ОСТОРОЖНО) предупреждают вас о шагах, которые необходимо предпринять для предотвращения травм и/или повреждения какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность получения травмы при несоблюдении инструкций. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность повреждения компонента при несоблюдении инструкций. BOLD TYPED STATEMENTS за исключением предупреждение и внимание дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при проверке и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при проверке и регулировке.
Единицы
- ЕДИНИЦЫ, приведенные в этой информации, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек есть описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки блокировки гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-лб) Стандартный Болт установки приводного вала: 44,33 Н.м-кг (4,5 Н.м)
Содержание
- ЗАГОЛОВОК указывается в верхней части каждой страницы и показывает деталь или систему.
- НЕБОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ показывают важные шаги, такие как проверка, использование специальных инструментов, работа и скрытые или хитрые шаги, которые не показаны на предыдущих больших иллюстрациях. Процедуры сборки, проверки и регулировки для сложных узлов, таких как автоматическая коробка передач или трансмиссия и т. Д., Представлены в пошаговом формате, где необходимо.
Схема №33
- БОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ представляют собой разнесенные виды (см. ниже) и содержат моменты затяжки, точки смазки, номер раздела КАТАЛОГА ДЕТАЛЕЙ (например, SEC. 440) и другую информацию, необходимую для выполнения ремонта. Иллюстрации следует использовать только в отношении вопросов обслуживания. При заказе деталей обратитесь к соответствующему каталогу деталей. Компоненты, показанные на иллюстрации, могут быть идентифицированы с помощью обведенного кружком номера. Когда используется этот стиль иллюстрации, текст описания компонентов будет следовать за иллюстрацией.
Схема №34
Обозначения разъемов
Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.
Схема №35
Схема №36
- Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
- Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
- В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с бортовая система диагностики, может использоваться новый тип соединителя жгута со скользящей блокировкой. Описание и способы отсоединения см. в разделе " СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА: ОПИСАНИЕ ". (ref-375701-S33678779422010102800000)
- Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.
Схема №37
- Подробные сведения см. в следующем разделе " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-375700-S35988434082010102800000)
Дополнительное соединение
Схема №38
Индикация компонентов
Номера разъемов в двойном круге F211 указывать на разъемы компонентов.
Положения переключателей
Выключатели показаны на электрических схемах, как если бы транспортное средство находилось в " нормальном " состоянии. Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда
Схема №39
- Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
- Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
- Педали не нажаты, и
- Отпускают стояночный тормоз.
Обнаруживаемые линии и необнаруживаемые линии
В некоторых схемах электропроводки используются два вида линий, представляющих собой провода, с различным весом.
Схема №40
- Линия с регулярным весом (более широкая линия) представляет собой «обнаруживаемую линию для расшифровка кодов ошибок». «Обнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это схема, в которой блок управления двигателем может обнаруживать свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
- Линия с меньшим весом (более тонкая линия) представляет «необнаруживаемую линию для расшифровка кода ошибки». «Необнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это цепь, в которой блок управления двигателем не может обнаружить свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
Несколько коммутаторов
Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.
Схема №41
- Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
- Схема выключателя используется в монтажных схемах.
Референтная зона
Справочная область электросхемы содержит ссылки на дополнительную электрическую справочную информацию в конце статьи. Если номера и названия разъемов показаны в справочной области монтажной диаграммы, эти символы разъемов не отображаются в области разъемов.
Схема №42
Обозначения соединителей
Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.
Схема №43
Схема №44
- Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
- Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
- В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с бортовая система диагностики, может использоваться новый тип соединителя жгута со скользящей блокировкой. Описание и способы отсоединения см. в разделе " СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА: ОПИСАНИЕ ". (ref-375701-S33678779422010102800000)
- Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.
Схема №45
- Подробнее смотрите в разделе " КАК ЧИТАТЬ электросхемы ". (ref-375700-S01886335632010102800000)
Положения переключателя
Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.
Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда
Схема №46
- Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
- Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
- Педали не нажаты, и
- Отпускают стояночный тормоз.
Многопозиционный переключатель
Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.
Схема №47
- Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
- Схема выключателя используется в монтажных схемах.
Рекомендуемые химические продукты и герметики
Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.
| Описание продукта | Цель | Aftermarket Перекрестная ссылка No деталей | |
|---|---|---|---|
| 1 | Клей для зеркала заднего вида | Используется для постоянного перемонтажа зеркал заднего вида на окна. | Перматекс 81844 |
| 2 | Прокладка для анаэробной жидкости | Для уплотнения фланца металл-металл. Может заполнить зазор 0,38 мм (0 015 дюйма) и обеспечить мгновенное уплотнение для большинства применений силового агрегата. | Перматекс 51813 и 51817 |
| 3 | Высокопроизводительный герметик для резьбы | Обеспечивает мгновенное уплотнение на любом резьбовом прямом или параллельном резьбовом фитинге. (Только резьбовой герметик, без возможности блокировки.) Не использовать на пластике. | Перматекс 56521 |
| 4 | Силиконовый RTV | Устройство для изготовления прокладок | Permatex Ultra Grey 82194; три бонда 1207, 1215, 1216, 1217F, хтагх1 и хтегх2 1217G 1217H |
| Производитель прокладок для 5-ступенчатой автоматической коробки передач Maxima / Quest (RE5F22A) | Три Bond 1281B или точный эквивалент по своему качеству | ||
| 5 | Высокотемпературный, высокопрочный герметик для фиксации резьбы (красный) | Трейдлокер | Перматекс 27200; Три связки 1360, 1360N, 1305 n ' amp p, 1307N, 1335, 1335B, 1363B, 1377C, 1386B, d ' amp и 1388 Loctite 648 |
| 6 | Замковый герметик для резьбы средней прочности (синий) | Threadlocker (сервисный инструмент съемный) | Permatex 24200, 24206, 24240, 24283 и 09178; Три связки 1322, 1322N, 1324 d ' amp ' n, 1333D, 1361C, 1364D, 1370C и 1374 |
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ
Терминология: Списка терминологии ISO 15031-2
Все термины, связанные с выбросами, используемые в этой публикации в соответствии со стандартом ISO 15031-2. Соответственно, новые термины, новые акронимы / сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.
| НОВЫЙ ТЕРМИН | НОВЫЙ АКРОНИМ / СОКРАЩЕНИЕ | СТАРЫЙ СРОК |
|---|---|---|
| Воздушный фильтр | ACL | Воздушный фильтр |
| Барометрическое давление | BARO | (1) |
| Датчик барометрического давления Bcdd | BAROS-Bcdd | BCDD |
| Положение распредвала | CMP | (1) |
| Датчик положения распредвала | CMPS | Датчик угла поворота кривошипа |
| Канистра | (1) | Канистра |
| Карбюратор | CARB | Карбюратор |
| Интеркулер | CAC | Промежуточный охладитель |
| Замкнутый контур обратной связи | CL | Замкнутый контур обратной связи |
| Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки | Коммутатор CTP | Переключатель холостого хода |
| Переключатель положения педали сцепления | Выключатель CPP | Выключатель сцепления |
| Система непрерывного впрыска топлива | Система УФИ | (1) |
| Система окислителя ловушки непрерывного действия | Система CTOX | (1) |
| Положение коленвала | CKP | (1) |
| Датчик положения коленвала | CKPS | (1) |
| Диагностический разъём (DLC) | DLC | (1) |
| Разъем канала передачи данных для SDT | Диагностический разъём для SDT | Диагностический разъем для SDT |
| Режим диагностического теста | DTM | Режим диагностики |
| Селектор режима диагностического тестирования | Селектор режим диагностического теста | Селектор режима диагностики |
| Режим диагностического тестирования I | Режим диагностического теста I | Режим I |
| Режим диагностического тестирования II | Режим диагностического теста II | Режим II |
| Код неисправности (DTC) | DTC | Код неисправности |
| Система непосредственного впрыска топлива | Система DFI | (1) |
| Система зажигания распределителя | Система зажигание с распределителем | Контроль угла опережения зажигания |
| Подогреватель смеси для предварительного испарения топлива | Нагреватель Efe-смеси | Подогреватель смеси |
| Система раннего испарения топлива | Система Efe | Управление нагревателем смеси |
| Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | ЭСППЗУ | (1) |
| Электронная система зажигания | Система Ei | Контроль угла опережения зажигания |
| Управление двигателем | EC | (1) |
| Блок управления двигателем | ECM | Блок управления САОЗ |
| Температура охлаждающей жидкости | ECT | Температура двигателя |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | ECTS | Датчик температуры двигателя |
| Модификация двигателя | EM | (1) |
| Частота вращения двигателя | RPM | Частота вращения двигателя |
| Стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство | СТИРАЕМАЯ ПРОГРАММИРУЕМАЯ ПОСТОЯННАЯ ПАМЯТЬ | (1) |
| Контейнер для испарительных выбросов | Адсорбер EVAP | Канистра |
| Система испарительных выбросов | Система EVAP | Электромагнитный клапан управления коробкой |
| Клапан рециркуляции отработавших газов | Клапан ЭГР | Клапан ЭГР |
| Управление рециркуляцией отработавших газов - клапан Bpt | Клапан ЭГРК-БПТ | Клапан БПТ |
| Электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов | EGRC-электромагнитный клапан | Электромагнитный клапан управления ЭГР |
| Датчик температуры рециркуляции отработавших газов | Датчик ЭГРТ | Датчик температуры газа за ТНД |
| Датчик температуры ЭГР | ||
| Электрически-стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | FEEPROM | (1) |
| Стираемое flash-программируемое постоянное запоминающее устройство | ФЕПРОМ | (1) |
| Гибкий датчик топлива | FFS | (1) |
| Гибкая топливная система | Система Ff | (1) |
| Регулятор давления топлива | (1) | Регулятор давления |
| Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива | (1) | Электромагнитный клапан управления ПРВР |
| Топливная коррекция | FT | (1) |
| Подогреваемый кислородный датчик | HO2S | Датчик выхлопных газов |
| Система управления воздухом холостого хода | Система МАК | Регулятор оборотов холостого хода |
| Клапан-регулятор воздуха холостого хода | Регулятор воздуха IACV | Регулятор воздуха |
| Клапан воздушный регулирующий холостого хода-клапан воздушный регулирующий вспомогательный | Клапан IACV-AAC | Клапан управления вспомогательным воздухом (AAC) |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу - электромагнитный клапан FICD | Электромагнитный клапан IACV-FICD | Электромагнитный клапан FICD |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу - электромагнитный клапан управления на холостом ходу | IACV - электромагнитный клапан управления на холостом ходу | Электромагнитный клапан управления на холостом ходу |
| Регулятор частоты вращения холостого хода-FI горшок | Регулятор оборотов холостого хода-FI горшок | Пот ПИ |
| Система регулирования частоты вращения холостого хода | Система регулятор оборотов холостого хода | (1) |
| Управление зажиганием | IC | (1) |
| Блок управления зажиганием | ICM | (1) |
| Система непрямого впрыска топлива | Система IFI | (1) |
| Всасываемый воздух | IA | Воздух |
| Датчик температуры всасываемого воздуха | Датчик температуры впускного воздуха (IAT) | Датчик температуры воздуха |
| Детонация | (1) | Взрыв |
| Датчик детонации | KS | Датчик детонации |
| Контрольная лампа неисправности (MIL) | MIL | Лампа Check Engine |
| Абсолютное давление во впускном коллекторе | MAP | (1) |
| Датчик абсолютного давления коллектора | MAPS | (1) |
| Дифференциальное давление во впускном коллекторе | MDP | (1) |
| Датчик перепада давления на коллекторе | MDPS | (1) |
| Температура поверхности впускной коллектор | MST | (1) |
| Датчик температуры поверхности коллектора | MSTS | (1) |
| Вакуумная зона впускной коллектор | MVZ | (1) |
| Датчик вакуумной зоны впускной коллектор | MVZS | (1) |
| Датчик массового расхода воздуха | MAFS | Расходомер воздуха |
| Электромагнитный клапан управления смесями | Электромагнитный клапан Бцвм | Электромагнитный клапан регулирования состава топливовоздушной смеси |
| Многопортовая система впрыска топлива | Система распределённый впрыск топлива | Управление впрыском топлива |
| Энергонезависимое оперативное запоминающее устройство | NVRAM | (1) |
| Бортовая диагностическая система | БД система | Самодиагностика |
| Разомкнутый контур | OL | Разомкнутый контур |
| Катализатор окисления | OC | Катализатор |
| Система окислительного каталитического нейтрализатора | Система Oc | (1) |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | O2S | Датчик выхлопных газов |
| Выключатель стояночного положения | (1) | Парковочный переключатель |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | Переключатель положение парковки/нейтрали | Стояночный переключатель / переключатель нейтрали Переключатель ингибитора Переключатель нейтрального положения |
| Система окислителя периодической ловушки | Система PTOX | (1) |
| Принудительная вентиляция картера | PCV | Принудительная вентиляция картера |
| Клапан принудительной вентиляции картера | Клапан принудительной вентиляции картера | Клапан принудительной вентиляции картера |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) | PCM | (1) |
| Программируемое постоянное запоминающее устройство | PROM | (1) |
| Импульсный электромагнитный клапан управления впрыском вторичного воздуха | Электромагнитный клапан PAIRC | Электромагнитный клапан управления AIV |
| Система импульсного впрыска вторичного воздуха | Система PAIR | Управление воздушным впускным клапаном (AIV) |
| Импульсный клапан впрыска вторичного воздуха | Клапан ПАРА | Воздушный впускной клапан |
| Оперативное запоминающее устройство | RAM | (1) |
| Постоянное запоминающее устройство | ROM | (1) |
| Сканирующее устройство | ST | (1) |
| Насос впрыска вторичного воздуха | ВОЗДУШНЫЙ НАСОС | (1) |
| Система впрыска вторичного воздуха | Система система впрыска вторичного воздуха | (1) |
| Последовательная многопортовая система впрыска топлива | Система последовательный впрыск топлива | Последовательный впрыск топлива |
| Индикатор напоминания о ТО | SRI | (1) |
| Система одновременного многопортового впрыска топлива | (1) | Одновременный впрыск топлива |
| Система ограничения дымовых затяжек | Система SPL | (1) |
| Механический компрессор | SC | (1) |
| Байпас нагнетателя | SCB | (1) |
| Проверка готовности системы | SRT | (1) |
| Термовакуумный клапан | TVV | Термовакуумный клапан |
| Трехходовой катализатор | TWC | Катализатор |
| Трехходовой каталитический нейтрализатор | Система TWC | (1) |
| Трехходовой + катализатор окисления | TWC + OC | Катализатор |
| Трехходовой + окислительный каталитический нейтрализатор | Система TWC + Oc | (1) |
| Дроссельный узел | TB | Дроссельная камера Корпус SPI |
| Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки | Система центральный впрыск топлива | Управление впрыском топлива |
| Положение дроссельной заслонки | TP | Положение дроссельной заслонки |
| Датчик положения дроссельной заслонки | TPS | Датчик дроссельной заслонки |
| Переключатель положения дроссельной заслонки | Выключатель Tp | Дроссельный переключатель |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | Электромагнитный клапан ШТК | Электромагнит отмены блокировки Электромагнит блокировки |
| Блок управления трансмиссией (TCM) | TCM | Блок управления Вп |
| Турбокомпрессор | TC | Турбокомпрессор |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | VSS | Датчик скорости автомобиля (VSS) |
| Датчик объемного расхода воздуха | VAFS | Расходомер воздуха |
| Подогреть катализатор окисления | WU-OC | Катализатор |
| Система окислительного каталитического нейтрализатора с подогревом | Система Wu-Oc | (1) |
| Подогреть трехкомпонентный катализатор | WU-TWC | Катализатор |
| Система трехкомпонентного каталитического нейтрализатора | Система Wu-TWC | (1) |
| Широко открытый переключатель положения дроссельной заслонки | Переключатель WOTP | Полный выключатель |
| (1) Неприменимо | ||
| (1) | Не применимо |
|---|
ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Топливо (рекомендуется обычный неэтилированный бензин) [QR25DE]
Использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91).
| Внимание | Не использовать этилированный бензин. Использование этилированного бензина повредит трехкомпонентный катализатор. Не использовать топливо E-85 (85% топливный этанол, 15% неэтилированный бензин), если транспортное средство специально не предназначено для топлива E-85 (то есть гибкое топливное транспортное средство - модели Ffv). Использование топлива, отличного от указанного, может отрицательно повлиять на устройства и системы контроля выбросов, а также может повлиять на срок действия гарантии. |
|---|
Использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91).
Для улучшения характеристик автомобиля SUZUKI рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 числа AKI- (исследовательское октановое число 96).
| Внимание | Не использовать этилированный бензин. Использование этилированного бензина приведет к повреждению трехкомпонентного катализатора. Использование топлива, отличного от указанного, может отрицательно повлиять на устройства и системы ограничения выбросов, а также на срок действия гарантийного покрытия. |
|---|
Схема №48
| STEP | Описание | |
|---|---|---|
| ШАГ 1 | Получите подробную информацию об условиях и окружающей среде, когда произошел инцидент. Ниже приведены ключевые части информации, необходимой для проведения хорошего анализа. | |
| WHAT | Модель транспортного средства, Двигатель, Трансмиссия / Трансаксель и Система (т.е. Радио). | |
| WHEN | Дата, Время суток, Погодные условия, Периодичность. | |
| ГДЕ | Дорожные условия, высота над уровнем моря и дорожная обстановка. | |
| HOW | Системные симптомы, условия эксплуатации (взаимодействие других компонентов). История обслуживания и если какие-либо аксессуары после рынка были установлены. | |
| ШАГ 2 | Эксплуатируйте систему, при необходимости провести дорожный тест. Проверить параметр инцидента. Если проблема не может быть продублирована, обратитесь к принципиальной схеме. | |
| ШАГ 3 | Получите вместе надлежащие диагностические материалы, в том числе: Описание работы системы маршрутизации электропитания Применимые сервисные информационные статьи Проверить наличие любых сервисных бюллетеней Определить, с чего начать диагностику, основываясь на ваших знаниях о работе системы и комментариях заказчика. | |
| ШАГ 4 | Проверить систему на наличие механических связей, незакрепленных разъемов или повреждений проводки. Определить, какие цепи и компоненты задействованы, и провести диагностику с помощью схем разводки и прокладки кабелей источника питания. | |
| ШАГ 5 | Отремонтируйте или заменить аварийную цепь или компонент. | |
| ШАГ 6 | Эксплуатируйте систему во всех режимах. Убедиться, что система работает правильно при любых условиях. Убедиться, что вы случайно не создали новый инцидент во время диагностики или ремонта. | |
СХЕМА ОПИСАНИЯ ЭТАПОВ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА
Как зондировать разъемы
- Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.
- Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.
Охватываемая клемма
- Осторожно проверить контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штыря. ВНИМАНИЕ: Клемма не должна изгибаться.
Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы
- Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.
- Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполнить приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
- Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать штыревую клемму, которая соответствует гнездовой клемме.
- Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
- Удерживая провод охватываемой клеммы, попробуйте вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. ВНИМАНИЕ: Не вставляйте охватываемую клемму в охватывающую клемму руками.
- Перемещая разъем, проверить, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, заменить охватывающую клемму.
Подсказка
Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.
Датчик и реле
Осторожно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в системе, которую вы проверяете. Этот тест может указывать на ослабленный или плохо установленный датчик или реле.
Схема №53
Моторный отсек
Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,
- Разъемы установлены не полностью.
- Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
- Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
- Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
- Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.
Чтобы проверить компоненты под капотом, начать с проверки целостности соединений массы. (См. " ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ", описанная ниже) Сначала проверить, что система должным образом заземлена. Затем проверить наличие ослабленного соединения путем осторожного встряхивания проводки или компонентов, как описано выше. Используя электрические схемы, осмотреть проводку на предмет непрерывности. (ref-375700-S11685244552010102800000)
За приборной панелью
Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.
Под гостиными зонами
Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверить прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.
Схема №54
- Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.
- Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства. ВНИМАНИЕ: Не нагревайте компоненты выше 60 ° C (140 °).
- Если во время нагрева устройства происходит авария, либо заменить, либо надлежащим образом изолируйте компонент.
Схема №55
- Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.
- Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедиться, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром провести быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.
- Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.
Проникновение воды
Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.
Схема №56
| Внимание | Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты. |
|---|
Электрическая нагрузка
Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).
Схема №57
Холодный или горячий пуск
В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.
Метод проверки непрерывности
Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.
Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
- Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
- Подключить другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
- Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
- Подключить зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)
Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Метод проверки напряжения
Чтобы помочь в понимании диагностики разомкнутых цепей, пожалуйста, обратитесь к предыдущей схеме. В любой питаемой цепи разомкнутая может быть найдена путем методической проверки системы на наличие напряжения. Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.
- Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
- Начать зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
- При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
- Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
- Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).
Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Метод проверки сопротивления
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
- Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
- Подключить один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой зонд к заведомо исправному заземлению.
- При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- Замкните SW1 и отсоединить реле. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
- Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверить соленоид, шаги обратного хода.
- Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
- Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверить напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
- При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
- При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание на блок предохранителей.
Схема №58
- Соединения массы очень важны для правильной работы электрических и электронных схем. Заземляющие соединения часто подвергаются воздействию влаги, грязи и других коррозионных элементов. Коррозия (ржавчина) может стать нежелательным сопротивлением. Это нежелательное сопротивление может изменить способ работы цепи.
- Цепи с электронным управлением очень чувствительны к правильному заземлению. Свободное или корродированное масса может значительно повлиять на электрически управляемую цепь. Плохое или корродированное масса может легко повлиять на цепь. Даже когда заземляющее соединение выглядит чистым, на поверхности может быть тонкая пленка ржавчины.
- При проверке заземляющего соединения соблюдать следующие правила: Удалить болт массы или винт. Проверить все сопрягаемые поверхности на предмет потускнения, грязи, ржавчины и т. Д. Очистить, как требуется, чтобы обеспечить хороший контакт. Надежно установить болт или винт. Проверить наличие дополнительных принадлежностей, которые могут создавать помехи цепи массы. Если несколько проводов обжаты в одном зажиме массы, проверить наличие правильных обжимов. Убедиться, что все провода чистые, надежно закреплены и обеспечивают хороший путь массы.
- Подробную информацию о распределение масс см. в разделе " распределение масс ". (ref-375701-S28552045202010102800000)
Испытания на падение напряжения
- Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.
- Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.
- Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом: Проводка с заниженными размерами (пример с одной прядью) Коррозия на контактах выключателя Неплотные соединения проводов или сращивания.
- При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.
Измерение падения напряжения - метод накопления
- Подключить DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
- Включить схему.
- DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.
Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.
Схема №59
Схема №60
- Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).
- Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.
- На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.
- Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.
График входного/выходного напряжения
| Номер терминала | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | В случае высокого сопротивления, такого как одиночная цепь (V) (1) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 | Масса кузова | Выключатель | Вход | Включить | Напряжение батареи | Ниже, чем напряжение батареи Приблизительно 8 (пример) |
| Выключить | 0 В | Прибл. 0 | ||||
| 2 | Масса кузова | Лампа | Выход | Включить | Напряжение батареи | Прибл. 0 (неработающая лампа) |
| Выключить | 0 В | Прибл. 0 | ||||
| Величина напряжения основана на заземлении кузова. | ||||||
| (1) Если высокое сопротивление существует в цепи стороны переключателя (вызванное одной нитью), клемма 1 не обнаруживает напряжение батареи. Блок управления не обнаруживает, что переключатель включен, даже если переключатель не включается. Следовательно, блок управления не подает питание для освещения лампы. | ||||||
| (1) | Если в цепи на стороне выключателя имеется высокое сопротивление (вызванное одной жилой), клемма 1 не обнаруживает напряжение батареи. Блок управления не обнаруживает, что выключатель включен, даже если выключатель не включается. Поэтому блок управления не подает питание для зажигания лампы. |
|---|
ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Схема №61
| Номер терминала | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | В случае высокого сопротивления, такого как одиночная цепь (V) (1) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 | Масса кузова | Лампа | Выход | Включить | 0V | Напряжение батареи (неработающая лампа) |
| Выключить | Напряжение батареи | Напряжение батареи | ||||
| 2 | Масса кузова | Выключатель | Вход | Включить | 0 В | Выше 0 Приблизительно 4 (Пример) |
| Выключить | 5 В | Прибл. 5 | ||||
| Величина напряжения основана на заземлении кузова. | ||||||
| (1) Если в цепи стороны переключателя существует высокое сопротивление (вызванное одной цепью), клемма 2 не обнаруживает прибл. 0V. Блок управления не обнаруживает, что переключатель включен, даже если переключатель не включается. Следовательно, блок управления не управляет землей, чтобы зажечь лампу. | ||||||
| (1) | Если в цепи на стороне выключателя имеется высокое сопротивление (вызванное одиночной цепью), клемма 2 не обнаруживает приблизительно 0V. Блок управления не обнаруживает, что выключатель включен, даже если выключатель не включен. Поэтому блок управления не управляет землей, чтобы зажечь лампу. |
|---|
ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Схема №62
- Когда SDT подключен к соединителю канала передачи данных, оборудованному на стороне транспортного средства, он будет связываться с блоком управления, установленным в транспортном средстве, а затем включать различные виды диагностических тестов. Ручка разблокировки капота Разъем линии передачи данных
- Для получения дополнительной информации см. руководство по эксплуатации SDT.
Гаражный домкрат и стойка безопасности
| Внимание | Поместить деревянный или резиновый блок между стойкой безопасности и кузовом автомобиля, когда поддерживающий кузов плоский. |
|---|
Схема №63
Схема №64
Двигатель
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ - ДВИГАТЕЛЬ Специальные инструменты, описанные в данном руководстве Замена специальных инструментов Suzuki KV10115801 (J-38956) Ключ масляного фильтра 09915-47341 Гнездо ключа масляного фильтр хтагх2 (xthagx3) Уплотнитель монтажник 09951-17010 Установщик, крышка для пыли тормозных дисков KV991J0120 J-47128
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Трансмиссия/ось
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ - Редуктор № 092дрифт № 09x5 Дифференциальный тормоз X7 Описание в данном руководстве Замена 9сузуки Специальные инструменты, упомянутые ST01500001 (-) Дрейф 09924-74510 Ручка подшипника и масляного уплотнения 09944-78220 Опора подшипника 09951-16091 Устройство для установки масляных уплотнений ST15310000 (-) Drift 09950-15810 Устройство, крышка для пыли тормозного диска Xtag2 (- -) пробойник 09922-8511 ST23550000 ST27863000 ST30720000 J-25405 ST30022000 ST30611000 J-25742 ST30621000 J-25742 2 J-254055 13 (хтагс1) Гайка ходового колеса 09x10 патрон 9x11-7210 Привод штокового шпинделя 09x12 (-) Подшипниковый редуктор 9xx16 (+) Втулочный редуктор 09x15 (+ +) Подшипник хвостовика 9x14 (+ xtax5-2) Регулировочная шайба 09xx10 Установка Съемное крепление подшипника xtag6 (- +) Переходник 09940-54950 Насадка x7 (+ 7 (= +) ST30720000 KV40104830 ST33022000 ST33061000 J-8107 ST33081000 ST33200000 J-26082 ST33220000 ST33230000 J-25805 J-35867 ST33710000 ST35300000 ST35325000 KV38100300 J-25523 KV40101000 J-25604 KV40105310 KV38108300 J-44195 KV40104000
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Коробка передач/трансмиссии
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ - ТРАНСМИССИЯ / трансмиссия Установка специального инструмента 09xag11 Замена дефлектора Suzuki Диск специальный инструмент J-254050 (хтагх1) Дрифт фланец 09944-78210 Опора для установки подшипников xtangx2 (xтагx3) дрифт 09940-54910 Передний вилочный масляный уплотнитель установить привод хтаg4 (хгх5-01) (Хтаг7 6) Drift 09926-27610 ST30720000 ST33200000 J-26082 ST33230000 J-25805 J-35867 KV38100300 J-25523 KV38100500 J-25273 KV40104000
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
HVAC
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ - Кондиционирование Special Tools Described in This Information Замена Suzuki Специальные инструменты (J-44614) Инструмент для удержания дисков сцепления 09991-06310 Держатель пластины якоря
