Предупреждение системы кондиционирования воздуха
| Внимание | Система кондиционирования воздуха этого транспортного средства использует хладагент HFC-134a (R-144a). Ни один из хладагентов, компрессорное масло и составные части не являются взаимозаменяемыми между двумя типами А / С: один, использующий утечку хладагента HFI-123a (R134a), а другой - хладагент CFC-12 (xtangx1). Обязательно проверить, какой хладагент используется перед любой сервисной работой, включая проверку и техническое обслуживание. Для идентификации между этими двумя типами " см. R-12 (ref-168902-S34252965452004112200000) |
|---|
Меры предосторожности при зарядке
Загрузка хладагента должна быть выполнена в соответствии с " Процедурой работы для загрузки хладагента ". Кроме того, проверка количества холодильного агента должна выполняться согласно " Быстрой проверке зарядки холодильного реагента " или " Проверке производительности системы кондиционирования воздуха ". (ref-168902-S18008189922004112200000)(ref-168902-S10195693482004112200000)(ref-168902-S41754212892004112200000)
Потому что в системе суб-охлаждения точка, в которой исчезают пузырьки, находится перед областью стабильной производительности охлаждения. Если зарядка хладагента остановлена в точке, в которую исчезают пузыри, она будет находиться в недостаточно заряженной области. Кроме того, перезарядка вызывает способность к кондиционированию воздуха и ухудшению расхода топлива.
Схема №43
Меры предосторожности при обслуживании системы кондиционирования воздуха
| Предупреждение | Когда хладагент HFC-134a (R-133a) попадает на глаза, немедленно обратитесь к врачу. Не использовать руку для протирания пораженных глаз. Вместо этого использовать количество свежей холодной воды, чтобы разбрызгать ее по пораженному участку, чтобы таким образом постепенно поднять его температуру выше точки замерзания. Получите надлежащее лечение как можно скорее от врача или специалиста по глазам. Если жидкий хладагент Fb-134 a (R- 134а) попадет на вашу кожу, такая затронутая часть должна быть обработана тем же способом, что и заморожена. |
|---|
Обращение с HFC-134a хладагента (хладагент R-134a)
- Всегда надевайте защитные очки, чтобы защитить глаза.
- Избегайте прямого контакта с жидким хладагентом.
- Не нагревайте контейнер с хладагентом выше 40°C.
- Не выбрасывайте хладагент в атмосферу.
- Не допускайте прикосновения жидкого хладагента к ярким металлам. Хладагент в сочетании с влагой является коррозионно-активным и будет окрашивать поверхности ярких металлов, включая хром.
Линия хладагента
Масло 99000-27080
Схема №44
- Никогда не использовать тепло для сгибания труб. При изгибе трубы старайтесь сделать ее радиус изгиба как можно меньше.
- Держите внутренние части кондиционера свободными от влаги и грязи. При отсоединении любой линии от системы немедленно установить заглушку или колпачок на фитинг.
- При соединении шлангов и труб смазать несколько капель компрессорного масла (масла хладагента) посадочные места накидных гаек и уплотнительного кольца.
- При затяжке или ослаблении фитинга использовать два гаечных ключа, один для поворота, а другой для опоры.
- Затянуть развальцованные гайки на момент, указанный ниже. Момент затяжки 8 мм трубы: 13 н.м (1,3 кг-м, 9,5 фунт-фут) 12 мм труба: 23 н. м (2,3 кг-м., 16,6 фунта-фута) 14,5 мм трубу: 33 н м (3,3 кг-m, 23,8 фунтов-фт)
- Проложите сливной шланг так, чтобы слитая вода не соприкасалась с компонентами автомобиля.
- Если трубы или шланги заменяются, пополните указанное количество компрессорного масла на стороне всасывания компрессора в соответствии с " Рабочей процедурой для заправки хладагентом ". (ref-168902-S18008189922004112200000)
Конструкция датчика температуры воздуха на входе и выходе испарителя кондиционера
Эти датчики посылают сигналы температуры воздуха на входе и выходе испарителя А / С в блок управления двигателем. ЕСМ управляет работой A / C следующим образом.
- Блок управления двигателем рассчитывает рабочую температуру A / C ON / OFF путем сравнения температуры воздуха на входе испарителя А / С с температурой воздуха на выходе испарителя А. Кроме того, ЕСМ управляет включением / выключением A \ C, используя рабочую температуру включения / выключения.
- В режиме потока воздуха DEF / FOOT или DE f блок управления двигателем выключает режим кондиционирования воздуха, определяя температуру на выходе испарителя кондиционера менее 3,5°C.
Конструкция типа хладагента
На этикетке компрессора (1) указывается, используется ли в кондиционер обслуживаемого транспортного средства HFC-134a (R-133a) или CFC-12 (R-12). Кроме того, это можно проверить по форме клапана обслуживания (зарядки) (2).
Схема №45
Описание системы переохлаждения
В системе кондиционирования с промежуточным охлаждением (конденсатор, интегрированный с ресивером / осушителем) внутренняя часть конденсатора разделена на конденсационную часть и переохладительную часть, а ресивер / осушитель расположен между ними. В ресивере / сушилке хладагент разделяется на парообразный хладагент и жидкий хладагент. Только жидкий холодильный агент подается к переохлажденной части конденсатора. Хладагент переохоложен субхолодильной частью холодильника.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Как проверить напряжение
Блок управления двигателем и его цепи могут быть проверены на соединительных проводах ECМ путем измерения напряжения.
| Внимание | Блок управления двигателем не может быть проверен самостоятельно. Категорически запрещается подключать вольтметр или омметр к ЕСМ с отсоединенными от ЕSM ответвителями. |
|---|
- Удалить блок управления двигателем из транспортного средства, обратившись к разделу " Снятие и установка модуля управления двигателем (ECМ) ". (ref-169237-S03163017142004120600000)
- Подключить соединители ЕСМ (1) к ЕSM (2).
- Проверить напряжение на каждой клемме подключенных ответвителей.
ПримечаниеПоскольку напряжение на каждой клемме зависит от напряжения батареи, убедиться, что напряжение батареи составляет 11 В или более, когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Быстрая проверка заряда хладагента
Следующая процедура может быть использована для быстрой проверки того, имеет ли система кондиционирования воздуха надлежащий заряд хладагента или нет.
Запустить двигатель на быстром холостом ходу и проработайте несколько минут при максимальной охлаждающей способности.
Затем посмотрите на смотровое стекло (1) на выходной трубе конденсатора (2) и сравнить, что наблюдается с симптомами, перечисленными в таблице.
Схема №55
Схема №56
Схема №57
ПримечаниеПри необходимости заправить необходимое количество хладагента в соответствии с " Рабочей процедурой для заправки хладагентом ". (ref-168902-S18008189922004112200000)
Восстановление
При эвакуации системы кондиционирования воздуха всегда извлекайте хладагент с помощью оборудования для регенерации и рециркуляции хладагента. Сброс хладагента HFC-134a (R-133a) в атмосферу может оказать неблагоприятное воздействие на окружающую среду.
ПримечаниеПосле извлечения хладагента из системы количество удаленного компрессорного масла должно быть измерено для пополнения компрессора. При обращении с оборудованием для регенерации и рециркуляции обязательно следовать инструкции по эксплуатации оборудования.
Схема №58
Пополнение компрессорного масла
Необходимо пополнить заданное количество компрессорного масла в компрессор (1) из отверстия (2) стороны всасывания компрессора перед откачкой и загрузкой хладагента.
Схема №59
При зарядке только хладагента
При зарядке хладагента без замены какой-либо составной части пополнять такое же количество измеряемого масла, когда регенерируется хладагент (если нет измерения - пополнить 30 см 3 (30 см3) масло).
При замене компрессора
Компрессорное масло уплотняется в каждом новом компрессоре на количество, необходимое для системы кондиционирования. Поэтому при использовании нового компрессора для замены слить из него лишнее масло на величину, рассчитанную следующим образом.
«C» = «A» - «B»
«С» - количество сливаемого масла
«A»: Количество масла, запаянного в новом компрессоре
«B»: Количество масла, оставшегося в снятом компрессоре
ПримечаниеКомпрессор в сборе, поставляемый с завода, заполняется следующим количеством масла.
Количество масла в компрессоре
100 см 3 (100 см3)
Схема №60
При замене другой детали
Долить в компрессор следующее количество масла.
Количество заправляемого компрессорного масла
Замененная деталь: Количество компрессорного масла
Испаритель: 25 см 3 (25 см3)
Конденсатор: 15 см 3 (15 см3)
Осушитель: 20 см 3 (20 см3)
Шланги: 10 см 3 (10 см3) каждый
Трубы: 10 см 3 (10 см3) каждая
Вакуумирование системы кондиционирования воздуха
| Внимание | Не вакуумируйте систему перед извлечением хладагента. |
|---|
ПримечаниеВсякий раз, когда открывается (подвергается воздействию атмосферного воздуха), система кондиционирования воздуха должна быть откачана с помощью вакуумного насоса. A / C-система должна быть прикреплена к коллектору манометра и должна быть эвакуирована в течение примерно 15 минут.
- Подсоединение высокого зарядного шланга (1) и низкого зарядного рукава (2) комплекта манометров коллектора (3) соответственно следующим образом: Высокий зарядный рукав (1-) Зарядный клапан высокого давления (4) на выходном патрубке конденсатора Низкий заряжающий рукав, (2-) Загрузочный клапан низкого давления (5) на всасывающем патрубке
- Подсоединить к вакуумному насосу 7 центральный зарядный шланг 6 измерительного комплекта коллектора 3.
- Включить вакуумный насос (7), а затем открыть клапан стороны нагнетания (Hi) (8) манометрического комплекта коллектора (3). Если в системе нет закупорки, на манометре высокого давления (9) появится индикация. В этом случае открыть другой боковой клапан (Lo) (10) комплекта и отремонтируйте систему.
- Приблизительно через 10 минут манометр низкого давления (11) должен показывать - 100 к Па (-1,0 кг / см 2, -760 мм.рт.ст., -14,7 фунт / кв. дюйм) при условии отсутствия утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система не показывает -100 КП а (-1,0 кг / см2, + 760 мм / кв.дюйм), закрыть оба клапана, остановить вакуумный насос и наблюдайте за перемещением манометра низкого давления. Увеличение показаний манометров указывает на отсутствие утечки. В этом случае отремонтируйте систему перед продолжением ее откачки.
- Эвакуация должна проводиться в общей сложности не менее 15 минут.
- Продолжать откачку до тех пор, пока манометр низкого давления (11) не покажет -100 к Па (-1,0 кг / см2, -760 мм.рт.ст., -14,7 фунт / кв. дюйм) и затем закрыть оба клапана (8), (10).
- Выключить вакуумный насос 7. Отсоединить центральный зарядный шланг 6 от входа в насос. Теперь система готова к загрузке хладагента.
Схема №61
Как проверить систему кондиционирования воздуха на утечки под давлением
После завершения вакуумирования закрыть манометрический клапан высокого давления и клапан низкого давления и подождать 10 минут. Убедиться, что показания манометра низкого давления не изменились.
| Внимание | Если показание манометра сдвигается ближе к «0», то где-то есть утечка. Осмотреть соединения НКТ, внесите необходимые исправления и снова вакуумируйте систему, убедившись в отсутствии утечек. |
|---|
Процедура зарядки
| Внимание | Всегда заряжать через сторону низкого давления системы кондиционирования воздуха после того, как первоначальная зарядка производится со стороны высокого давления при остановленном двигателе. Никогда не заряжайте на стороне высокого давления системы кондиционера воздуха с работающим двигателем. Не заряжайте, пока компрессор горячий. При установке крана в контейнер хладагента для проделывания отверстия следует тщательно следовать указаниям производителя. Манометр всегда должен использоваться до и во время зарядки. Контейнер хладагента должен быть освобожден от хладагента при его сбросе. |
|---|
ПримечаниеСистема кондиционирования воздуха использует HFC-134a (R-133a). Здесь описан способ зарядки системы кондиционирования воздуха хладагентом из сервисного контейнера для хладагента. При зарядке хладагента, восстановленного с помощью холодильного агента и рециркуляционного оборудования (при утилизации хладагента), следовать процедуре, описанной в руководстве по эксплуатации производителя оборудования.
Точно заправить необходимое количество хладагента в соответствии со следующей процедурой.
Заданное количество хладагента
500 + / - 30 г (17,65 + / -1,05 унции)
Начальная зарядка системы A/C производится со стороны высокого давления при остановленном двигателе. И далее этому способу должна следовать зарядка со стороны низкого давления при работающем двигателе.
Схема №62
- Проверить правильность прокладки шлангов после вакуумирования системы.
- Подсоединить шланг низкой зарядки (1) и шланг высокой зарядки (2) комплекта манометров коллектора (3) в нужном положении, открыв клапан контейнера хладагента (4) для продувки линии заправки.
- Открыть клапан на стороне высокого давления (5) и загрузите хладагент в систему.
- Через некоторое время открыть клапан стороны низкого давления (6) и закрыть клапан стороны высокого давления (5). ВНИМАНИЕ: Убедиться, что клапан стороны ВД надежно закрыт.
- Запустить двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1500 об / мин, после чего выполнить кондиционирование воздуха в режиме воздушного потока " DEF " или " Def / FOOT ".
- Заправить систему кондиционирования хладагентом. В это время контейнер для хладагента (4) следует держать вертикально.
- Демонтировать манометр впускной коллектор следующим образом
| Предупреждение | Сторона высокого давления естественно находится под высоким давлением. Таким образом, необходимо соблюдать осторожность для защиты ваших глаз и кожи. |
|---|
- Закрыть клапан стороны низкого давления комплекта манометров впускной коллектор. (Клапан на стороне высокого давления постоянно закрыт во время процесса зарядки.)
- Закрыть клапан контейнера хладагента.
- Остановить двигатель.
- Используя тряпку, извлечь зарядные шланги из сервисных клапанов. Эту операцию необходимо выполнять быстро.
- Установить заглушки на сервисные клапаны.
Как проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек хладагента
Всякий раз, когда есть подозрение на утечку хладагента в системе или была выполнена какая-либо сервисная операция, которая может привести к нарушению линий или соединений, рекомендуется проверить на наличие утечек.
При проведении любого испытания на утечку хладагента следует руководствоваться здравым смыслом, поскольку необходимость и масштабы любого такого испытания будут, как правило, зависеть от характера жалобы и типа услуги, выполняемой в системе.
Детекторы утечек жидкости
| Предупреждение | Для предотвращения взрывов или пожаров убедиться, что поблизости нет горючих веществ. При воздействии огня хладагент превращается в ядовитый газ (фосген). Не вдыхайте этот газ. |
|---|
В системе кондиционирования воздуха имеется ряд фитингов и мест, где может быть использован жидкий раствор для обнаружения утечек хладагента.
При простом нанесении раствора на рассматриваемую область тампоном, например, прикрепленным к крышке флакона, пузырьки будут образовываться в течение нескольких секунд при наличии утечки.
Для ограниченных областей, таких как секции испарителя и конденсатора, электронный (хладагент) течеискатель является более практичным для определения утечек.
Схема №63
Схема №64
Ссылка
Указанный ток охлаждающего вентилятора конденсатора при напряжении 12 вольт составляет не более 7 ампер.
Реле давления управления A / C
- Запустить двигатель и включить выключатель кондиционер.
- Проверить целостность цепи между клеммами «a» и «b» реле давления хладагента кондиционер (1) в нормальном состоянии кондиционер. При отсутствии непрерывности заменить реле давления хладагента кондиционер.
Переключатель давления управления вентилятором охлаждения радиатора и конденсатором кондиционера
- Подсоединить комплект манометров коллектора к зарядным клапанам.
- Запустить двигатель и включить выключатель кондиционер.
- Проверить целостность цепи между клеммами " c " и " d " реле давления хладагента A / C (1) при изменении давления, как показано на рисунке.
Технические характеристики реле давления хладагента A / C
«A»: Прибл. 200 кПа (2,0 кг/см2, 28,5 фунт/кв. дюйм)
" B ": приблизительно 230 к Па (2,3 кг / см2, 32,5 фунт / кв. дюйм)
" C ": приблиз. 2600 к Па (26 кг / см2 370 фунт / кв. дюйм)
" D ": приблиз. 3200 к Па (32 кг / см2 455 фунт / кв. дюйм)
" E ": прибл. 1100 к Па (11 кг / см2 156 фунт / кв. дюйм)
" F ": приблиз. 1500 к Па (15 кг / см2 213 фунт / кв. дюйм)
Схема №65
Компоненты магнитной муфты
| Внимание | Никогда не разбирайте корпус компрессора в сборе. Выполнение любой из этих запрещенных услуг повлияет на оригинальную производительность системы кондиционирования воздуха. |
|---|
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
- Снять компрессор с транспортного средства согласно " Демонтажу и монтажу компрессора ". (ref-168902-S15546155602004112200000)
- Закрепить специальным инструментом пластину якоря (1) и вынуть болт пластины якоря. Специальный инструмент (А): 09920-53740 ПРИМЕЧАНИЕ: Запрещается повторное использование болта пластины якорь.
- Снять пластину якоря 1.
- Снять прокладки с вала.
- С помощью специального инструмента снять стопорное кольцо. Специальный инструмент (А): 09900-06107
- Отвернуть винт зажима выводного провода магнитной муфты и снять клемму массы магнитной муфты.
- Снять магнитную муфту со съемником (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить шкив при постукивании по магнитной муфте.
- Снять стопорное кольцо с помощью специального инструмента (А): 09900-06107
- Снять магнитную катушку сцепления 1.
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
- Установить катушку сцепления с магнитом (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Выступ на нижней стороне катушки сцепления с электромагнитом (3) должен соответствовать отверстию в компрессоре в сборе для предотвращения перемещения и правильного расположения выводного провода.
- С помощью специального инструмента установить новое кольцо (1), как показано на рисунке. Специальный инструмент (A): 09900-06107
- Установить зажимную часть и клемму массы выводного провода.
- Установить магнитную муфту (1). Установить магнитное сцепление прямо над втулкой для установки муфты. Поместить специальный инструмент на подшипник сцепления. Убедиться, что кромка опирается только на внутреннюю обойму подшипника. Специальный инструмент (A): 09991-06010 Установить новое круглое кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать уплотнение подшипника.
- Отрегулировать зазор между пластиной якоря (1) и магнитной муфтой (2), надев регулировочную прокладку (прокладки) на вал компрессора.
- Затянуть новую пластинчатую гайку якоря (1) на заданный момент затяжки. Момент затяжки Пластинчатая гайка якорей(а): 18 Н.м (1,8 кг-м, 13,0 фунт-фут) Специальный инструмент (А): 09920-53740
- Установить компрессор на автомобиль согласно " Демонтажу и монтажу компрессора ". (ref-168902-S15546155602004112200000)
Схема №75
ПримечаниеНиже приводится описание указанного момента затяжки.
- " Компоненты сцепления с магнитом: ручной тип "
