Турбокомпрессор
Во всех моделях используется турбокомпрессор с водяным охлаждением, установленный на выхлопной переходной трубе с узлом перепускного затвора, прикрепленным к задней части корпуса турбины. Турбокомпрессор состоит из турбины/компрессора в сборе, системы подачи масла и перепускной заслонки. Другие компоненты включают рабочие колеса, вал рабочего колеса, подшипники и корпуса рабочих колес.
Предохранительный клапан системы представляет собой приводимый в действие давлением перепускной затвор, который предотвращает избыточное давление наддува на впуске. Если давление наддува превышает безопасные пределы, это может привести к повреждению двигателя. Перепускной клапан открывается, когда давление на впуске превышает заданный предел, и позволяет выхлопным газам обходить компрессор.
Работа турбокомпрессора требует большого количества чистого масла для предотвращения поломки подшипников. Давление моторного масла обеспечивает постоянную смазку системы.
Впрыск топлива
Электронные системы впрыска топлива, Multi-Point впрыск топлива (MPFI) и Single Point впрыск топлива (SPFI), подают оптимальную воздушно-топливную смесь в двигатель при различных условиях эксплуатации. Это определяется посредством использования различных датчиков и блока управления. Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью электрического импульса, подаваемого на топливную форсунку (форсунки).
SPFI-системы представляют собой тип корпуса с дроссельной заслонкой, использующий одну топливную форсунку, установленную в корпусе дроссельной заслонки поверх впускного коллектора. В системах MPFI используется отдельный инжектор для каждого цилиндра, установленный во впускном коллекторе, рядом с впускным клапаном.
Блоки управления впрыском топлива через различные входные датчики определяют впрыск топлива и срабатывание других выходных устройств. Управление опережения зажигания также осуществляется блоком управления.
Блоки управления имеют встроенные отказоустойчивые механизмы. При возникновении неисправности во время движения блоки управления заменят заранее запрограммированные значения. Это повлияет на ходовые качества, но автомобиль все еще может управляться.
Блоки управления имеют функцию самодиагностики, которая позволяет блоку сохранять в своей памяти ряд кодов неисправностей. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует водителя о проблемах в системе. Светодиод в блоке управления мигает, указывая код (ы) неисправности.
Переключатель кондиционера
Блок управления сигналами работы компрессора A/C.
Расходомер воздуха
В системах MPFI и SPFI используется воздушный расходомер с горячим проводом. Этот расходомер воздуха преобразует количество воздуха, поступающего в двигатель, в электрический сигнал, используя теплопередачу между поступающим воздухом и нагревательным резистором (горячим проводом), расположенным в воздухозаборнике.
Термодатчик охлаждающей жидкости
Термодатчик хладагента установлен на водопроводной трубе. Этот термистор уменьшает сопротивление при повышении температуры охлаждающей жидкости. Термодатчик посылает сигнал температуры охлаждающей жидкости в блок управления MPFI или SPFI. Блок управления использует эту информацию для принятия решения о количестве впрыскиваемого топлива.
Датчик угла поворота коленчатого вала
Сигнализирует блоку управления оборотами двигателя и углом поворота кривошипа относительно ВМТ.
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (SPFI California)
Датчик температуры ЭГР расположен в канале ЭГР на впускном коллекторе. Сигнал температуры рециркуляция отработавших газов, преобразованный в сопротивление, передается в блок управления для диагностики системы рециркуляция отработавших газов.
Переключатель холостого хода
Блок управления сигналами закрытого состояния дроссельной заслонки.
Датчик детонации (1,8 л Turbo и 2.7L)
Датчик детонации установлен на блоке цилиндров и воспринимает сигналы детонации от каждого цилиндра. Если происходит детонация, сигнал передается в блок управления MPFI. Блок управления MPFI замедляет момент зажигания, чтобы предотвратить стук двигателя.
Нейтральные и стояночные переключатели
Показывает положение передаточного механизма.
Датчик кислорода (O2)
Датчик O2 генерирует напряжение в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Создаваемое напряжение больше, когда содержание кислорода низкое (богатое), и меньше, когда содержание кислорода высокое (бедное).
Посылая эту информацию в блок управления MPFI или SPFI, можно определить соотношение воздух/топливо подаваемой смеси. Характеристики напряжения стабилизируются при температурах примерно 572-436°C (300-400 ° C).
Реле давления (1,8 л Turbo)
Два реле положительного давления расположены перед креплением стойки кузова. Один переключатель срабатывает, когда давление во впускном коллекторе достигает 1,0 фунтов на квадратный дюйм (0,07 кг/см 2), и загорается индикатор «TURBO».
Одновременно он также передает сигнал большой нагрузки в блок управления для отмены управления с обратной связью соотношением воздух/топливо. Другой переключатель работает при давлении 9,1 фунт/кв.дюйм (0,64 кг/см 2) и отсекает топливо, когда происходит ненормальное повышение давления турбонаддува.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки содержит как потенциометр (переменный резистор), так и переключатель холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки выдает на блок управления MPFI или SPFI выходной сигнал потенциометра, соответствующий открытию дроссельной заслонки. Сигнал переключения на холостой ход, возникающий, когда дроссельная заслонка находится почти в положении холостого хода. Блок управления использует эти сигналы для управления соотношением воздух/топливо во время ускорения, замедления и холостого хода.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости автомобиля расположен в спидометре и сигнализирует блоку управления скоростью автомобиля.
Выходные сигналов - впрыск топлива
Блоки управления MPFI и SPFI обрабатывают информацию от входных датчиков и посылают соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
- Воздушный регулирующий клапан (выброс)
- Управление воздушным регулятором (холостая скорость)
- Вспомогательный воздушный регулирующий клапан (1,8 л MPFI - скорость холостого хода)
- Перепускной воздушный регулирующий клапан (1,8 л SPFI и 2.7L - скорость холостого хода)
- Соленоид управления продувкой контейнера (CPC) (эмиссия)
- Лампа «проверить двигатель»(Самодиагностика)
- Датчик детонации (детонации) (1.8L Turbo и 2.7L - Timing)
- Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов (эмиссия)
- Управление нагревателем датчика выхлопных газов (Калифорния - выбросы)
- Топливный инжектор (инжекторы) (контроль топлива)
- Управление топливным насосом (подача топлива)
- Силовой транзистор и катушка зажигания (зажигание)
- Электромагнитный клапан регулятора давления (подача топлива)
- Самодиагностика (самодиагностика)
Топливный насос
Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос расположен под полом кузова, перед топливным баком. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса и блок управления MPFI или SPFI. Давление топлива для транспортных средств SPFI составляет 20-24 фунт/кв. дюйм (1,4-1,7 кг/см2), а для транспортных средств MPFI - 26-30 фунт/кв. дюйм (1,9-2,1 кг/см2).
Реле топливного насоса
Блок управления MPFI или SPFI включает реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и катушки зажигания. Во время прокрутки цепь прокрутки выключателя зажигания подает ток для питания реле топливного насоса. После запуска двигателя и отпускания ключа в положение «РАБОТА» блок управления обеспечивает масса реле топливного насоса. Это приводит в действие топливный насос.
Регулятор давления топлива
Топливо подается в топливную камеру через топливный вход, соединенный с форсункой. Разность давлений между топливной камерой и пружинной камерой вызывает проталкивание диафрагмы вниз, и топливо возвращается в топливный бак по возвратной магистрали.
Электронные системы впрыска топлива, Multi-Point впрыск топлива (MPFI) и Single Point впрыск топлива (SPFI), подают оптимальную воздушно-топливную смесь в двигатель при различных условиях эксплуатации. Это определяется посредством использования различных датчиков и блока управления. Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью электрического импульса, подаваемого на топливную форсунку (форсунки).
SPFI-системы представляют собой тип корпуса с дроссельной заслонкой, использующий одну топливную форсунку, установленную в корпусе дроссельной заслонки поверх впускного коллектора. В системах MPFI используется отдельный инжектор для каждого цилиндра, установленный во впускном коллекторе, рядом с впускным клапаном.
Вспомогательный воздушный клапан (MPFI 1.8L)
Вспомогательный воздушный клапан используется для увеличения воздушного потока при запуске двигателя при низкой температуре окружающей среды. Он состоит из спиральной биметаллической пружины, задвижки и электронагревательного элемента.
Воздушный поток увеличивается с понижением температуры. Ток на нагреватель подается схемой реле топливного насоса. Заслонка плавно поворачивается, уменьшая воздушный поток.
Байпасная система управления воздухом (SPFI)
Для направления воздуха непосредственно в нижний ход дроссельной заслонки предусмотрен перепускной дроссельный клапан. Перепускной воздухораспределитель расположен в середине воздушного канала.
Перепускной воздушный регулирующий клапан регулирует количество воздуха при запуске двигателя, частоту вращения холостого хода и т.д. Клапан управления перепускным воздухом приводится в действие по сигналам от блока управления SPFI и регулирует открытие перепускного воздуха для поддержания оборотов холостого хода на заданном значении.
Перепускной воздушный регулирующий клапан (MPFI 2.7L)
Перепускной воздушный регулирующий клапан управляется ECU, чтобы позволить воздуху перепускать дроссельную заслонку. Это позволяет двигателю работать с оптимальной скоростью в различных условиях. Перепускной воздухораспределитель состоит из реверсивного электродвигателя постоянного тока, соединенного с воздухораспределителем. Регулирование воздуха достигается вращением клапана до получения желаемых оборотов двигателя.
Быстродействующий электромагнит холостого хода (MPFI 1.8L)
Для компенсации снижения частоты вращения холостого хода в процессе работы A/C срабатывает быстродействующий соленоид холостого хода, открывая байпасный канал холостого хода в корпусе дросселя. Быстрые обороты холостого хода можно регулировать, поворачивая быстрый регулировочный винт холостого хода.
Система зажигания состоит из распределителя, содержащего датчик угла поворота коленчатого вала, пластину ротора, светодиод, фотодиод и схему формирования волны, катушки зажигания, снабженной силовым транзистором, и блока управления MPFI или SPFI. Сигнал угла поворота коленчатого вала и опорный сигнал, определенные датчиком угла поворота коленчатого вала, посылаются в блок управления MPFI или SPFI.
Блок управления определяет оптимальную синхронизацию зажигания по этим сигналам и другим рабочим параметрам двигателя. Затем он передает сигнал зажигания на воспламенитель катушки зажигания. Воспламенитель усиливает этот сигнал зажигания и вызывает срабатывание первичного тока в катушке зажигания.
Управление опережением опережения зажигания
Все модели имеют регулировку опережения зажигания, управляемую блоком управления EFC, MPFI или SPFI. Система зажигания регулирует угол опережения зажигания до точной точки путем согласования условий эксплуатации транспортных средств с заранее запрограммированными характеристиками опережения и запаздывания зажигания.
Эти параметры сохраняются в схемах памяти блока управления. Блок управления сравнивает поступающие сигналы напряжения от датчиков контроля с этими параметрами и соответственно регулирует тактирование и другие выходные сигналы.
Система нагнетания воздуха
Целью системы нагнетания воздуха, является снижение выбросов выхлопных газов путем окисления углеводородов (НС) и окиси углерода (СО). Система состоит из одностороннего клапана всасывания воздуха, воздухоочистителя, различных шлангов и трубок.
Отрицательное давление от пульсации выхлопа через всасывающий патрубок достигает всасывающего клапана. Это приводит к тому, что камыш во всасывающем клапане открывается. Вторичный (свежий) воздух из воздухоочистителя втягивается в вытяжные каналы. При наличии в выхлопе положительного давления для предотвращения обратного потока выхлопного газа закрывают язычки.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Для снижения выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах используется управляемая компьютером система рециркуляции выхлопных газов. рециркуляция отработавших газов вводит выхлопные газы обратно во впускную систему. Выхлопные газы снижают пиковые температуры сгорания, что снижает выбросы NOx. Все клапаны ЭГР получают рабочее разрежение от электромагнитного клапана управления ЭГР.
Впрыск топлива (без турбонаддува)
Пары от расширяющегося топлива в топливном баке собираются в расширительном баке. Пар поступает из расширительного бака в угольную канистру через сепаратор паров и двухходовой клапан. Вакуум впускного коллектора управляет соленоидом управления продувкой канистры на канистре. При открытии соленоида управления продувкой пар перетекает из канистры в корпус дросселя.
Впрыск топлива (турбо)
Топливо перемещается из топливного бака в канистру таким же образом, как и в нетурбинных моделях с впрыском топлива, за 2 исключениями. При работе турбины регулирующий клапан продувки канистры закрывается возвратной пружиной. Кроме того, дополнительная продувочная линия продувает пар в воздухозаборные сапоги при работающем двигателе.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) состоит из клапана принудительная вентиляция картера и соединительных шлангов. Система принудительная вентиляция картера втягивает продувку картера, пары и газы в систему сгорания, а не позволяет ей выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. В системе вентиляции картера используется клапан принудительная вентиляция картера. В основном это односторонний обратный клапан, удерживаемый закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.
Когда двигатель работает, вакуум в коллекторе открывает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), позволяя картерным газам поступать во впускной коллектор. Если двигатель воспламеняется задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается и останавливает любой поток газов. Это предотвращает воспламенение паров в картере.
Лампа Check Engine
Все транспортные средства оснащены лампочкой «Проверить двигатель», расположенной на панели приборов. Свет загорается, когда выключатель зажигания переведен в положение «ВКЛ»(проверка лампочки) и когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями во время нормальной работы. Код неисправности будет отображаться на индикаторе монитора O2 с помощью мигающего кода.