Система контроля выбросов картерных газов
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает загрязнение воздуха, которое будет вызвано выбросом продувочного газа из картера.
Система состоит из крышек-качалок с впуском свежего воздуха, соединительных шлангов, клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и камеры.
Схема №19
Катализатор
- Основными материалами трехходового каталитического нейтрализатора являются платина (Пт), родий (Rh) и палладий (Pd), а тонкое покрытие их смеси наносится на сотовую или пористую керамику овальной или круглой формы (носитель). Во избежание повреждения каталитического преобразователя следует использовать только неэтилированный бензин.
- Каталитический нейтрализатор восстанавливает HC, CO и NOx в выхлопных газах посредством химических реакций (окисления и восстановления). Эти вредные компоненты снижаются наиболее эффективно, когда их концентрации находятся в определенном балансе. Эти концентрации изменяются в зависимости от состава топливовоздушной смеси. Идеальным соотношением воздух-топливо для восстановления этих компонентов является стехиометрическое соотношение.
- Поэтому для наиболее эффективной очистки выхлопных газов необходимо регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива примерно до стехиометрического соотношения.
Система управления подачей воздуха/топлива (A/F)
- Система управления воздух / топливо (A / F) вносит поправку в базовую продолжительность впрыска топлива в соответствии с сигналами от переднего датчика кислорода (А / Ф), так что стехиометрическое соотношение сохраняется, обеспечивая тем самым наиболее эффективную очистку выхлопных газов трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Различные базовые продолжительности впрыскивания топлива задаются для различных скоростей и нагрузок двигателя, а также количества всасываемого воздуха.
- Эта система также имеет функцию управления обучением, которая сохраняет скорректированные данные относительно основного впрыска топлива в карте памяти. Это позволяет автоматически добавлять соответствующую коррекцию состава топливовоздушной смеси в ответ на любую ситуацию, которая требует такого эффекта. Таким образом, соотношение количества воздуха к количеству топлива оптимально поддерживается в различных условиях при наиболее эффективной очистке выхлопных газов, улучшая ходовые качества и компенсируя изменения в характеристиках датчиков с течением времени.
Схема №20
- Система зажигания управляется ЭСУД. Блок управления двигателем контролирует рабочее состояние двигателя, используя сигналы от датчиков и переключателей, показанных ниже, и определяет момент зажигания, наиболее подходящий для каждого рабочего состояния двигателя. Затем он посылает сигнал на воспламенитель, командуя генерацией искры в этот момент времени.
- Блок управления двигателем использует предварительно запрограммированную карту для «замкнутого» управления, которое обеспечивает управление установкой опережения зажигания с отличными переходными характеристиками, то есть управление установкой опережения зажигания с высокой чувствительностью.
Схема №21
- Система рециркуляции выхлопных газов предназначена для снижения содержания NO x путем понижения температуры сгорания за счет рециркуляции части выхлопного газа в цилиндры через впускной коллектор.
- Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя.
Схема №22
- Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает выход паров топлива в атмосферу. Эта система включает в себя канистру, электромагнитный клапан управления продувкой, клапан отсечки топлива и соединяющие их линии.
- Пары топлива в топливном баке вводятся в канистру через испарительную линию, и поглощаются находящимся в ней активированным углем. Клапан отсечки топлива также встроен в линию топливного бака.
- Электромагнитный клапан управления продувкой оптимально управляется блоком управления двигателем в соответствии с состоянием двигателя.
- Электромагнитный клапан регулирования давления, встроенный в линию испарения топливного бака, регулирует давление/вакуум в топливном баке под управлением блока управления двигателем, который использует сигнал от датчика давления топливного бака.
Клапан отсечки топлива
Клапан отсечки топлива встроен на испарительную трубу колпака топливного бака. Поднимающийся уровень топлива в топливном баке заставляет поплавок перемещаться вверх и закрывать отверстие колпачка, чтобы топливо не могло попасть в линию испарения.
Схема №23
Крышка топливного бака
Крышка топливного бака имеет предохранительный клапан, который предотвращает развитие вакуума в топливном баке в случае проблемы с линией топливных паров.
Когда нет проблем с линией топливных паров, наливная труба уплотняется на участке (А) и с помощью уплотнения прижимается к концу наливной трубы. Если в топливном баке развивается разрежение, атмосферное давление заставляет пружину опуститься вниз, чтобы открыть клапан; следовательно, наружный воздух течет в топливный бак, таким образом контролируя внутреннее давление.
Схема №24
Канистра
Контейнер содержит сливной клапан и сливной фильтр.
Уголь, залитый в канистру, временно хранит пары топлива. Когда электромагнитный клапан управления продувкой открывается по сигналу от МУД, наружный свежий воздух, поступающий в канистру, переносит пары топлива в коллекторную камеру.
Спускной клапан расположен непосредственно под дренажным фильтром. Сливной клапан принудительно закрывается по сигналу от ЭСУД во время проведения диагностики испарительной системы.
Схема №25
Электромагнитный клапан управления продувкой
Электромагнитный клапан управления продувкой находится на линии испарения между канистрой и впускным коллектором, установлен с нижней стороны впускного коллектора.
Схема №26
Электромагнитный клапан регулирования давления
Электромагнитный клапан контроля давления топливного бака расположен в испарительной магистрали между запорным клапаном на топливозаправочном патрубке и топливным баком, регулирует давление внутри топливного бака под управлением ЭСУД.
Когда давление внутри бака становится выше атмосферного, клапан открывается, позволяя вводить пары топлива в канистру.
С другой стороны, когда давление внутри бака становится ниже атмосферного, наружный воздух забирается из сливного клапана в канистру.
Электромагнитный клапан регулирования давления также может быть электрически закрыт для целей диагностики системы.
Схема №27
Вентиляционный клапан
Выпускной клапан расположен на топливном баке. Во время заполнения топливного бака пары топлива вводятся в канистру через вентиляционный клапан.
Когда давление паров топлива становится выше атмосферного давления и преодолевает силу пружины, которая приложена к задней стороне диафрагмы, отверстие в направлении канистры открывается. Вентиляционный клапан также имеет поплавок, который блокирует проход паров топлива при наполнении бака. Повышение уровня топлива поднимает поплавок для закрытия отверстия в сторону канистр.
Схема №28
Запорный клапан
Запорный клапан расположен в верхней части топливозаправочной трубы. При вставке наливного пистолета в наливную трубу запорный клапан перекрывает линию испарения.
Схема №29
Общие сведения
Бортовая система улавливания паров при заправке позволяет вводить пары топлива, находящиеся в топливном баке, непосредственно в канистру через вентиляционный клапан при повышении давления внутри топливного бака в результате заправки.
Диагностика системы осуществляется путем контроля данных о давлении внутри топливного бака с датчика давления в топливном баке при принудительном закрытии сливного клапана.
Схема №30
Схема №31
- Во время движения Поскольку задняя сторона диафрагмы в электромагнитном клапане регулирования давления открыта в атмосферу, диафрагма удерживается прижатой атмосферным давлением в положении, когда в канистру вводится только наружный воздух. Когда давление паров топлива, действующее с другой стороны диафрагмы, увеличивается и преодолевает атмосферное давление, оно толкает диафрагму и открывает отверстие, через которое пары топлива пробираются в канистру.
- Во время дозаправки По мере поступления топлива в топливный бак давление внутри бака увеличивается. Когда внутреннее давление становится выше атмосферного, открывается окно вентиляционного клапана, что позволяет вводить пары топлива в канистру через вентиляционную линию. Пары топлива поглощаются древесным углем в канистрой, поэтому воздух, выпускаемый из сливного клапана, не содержит топлива. При вставленном наливном пистолете запорный клапан закрывает линию испарения.
Вакуумные соединения
Шланговые и трубные соединения впускного коллектора, корпуса дросселя и других связанных с ними деталей показаны на иллюстрации.
